R2 মাজদা ইঞ্জিন: কর্মক্ষমতা, নির্ভরযোগ্যতা, সুবিধা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

এই ব্র্যান্ডের মোটরটি ক্লাসিক উৎপাদন সংস্করণে তৈরি করা হয়েছে। ফোর-হুইল এবং প্রি-চেম্বার, এটির আয়তন 2.2 লিটার, একটি ডিজেল ইঞ্জিনে কাজ করে। গ্যাসোলিনের তুলনায় ডিজেল জ্বালানী উপকারী, এটি সস্তা, এই ধরনের কাজের পরিকল্পনা সহ একটি গাড়ি বজায় রাখা সহজ। ডেভেলপাররা ভারী যানবাহনকে কার্যকারিতা দিতে R2 ইঞ্জিন তৈরি করেছে৷

গঠনমূলক গোপনীয়তা

ট্রাকের জন্য, পাওয়ার ডিভাইসটি গত শতাব্দীর 80 এর দশকে আলো দেখেছিল। মডেলটি একটি একক সারিতে স্থাপন করা চারটি সিলিন্ডার দ্বারা সমৃদ্ধ। একই সিস্টেমে, শীর্ষে আরেকটি যুক্ত করা হয়েছে। প্রতিটি সিলিন্ডারের সাথে ইনটেক এবং এক্সস্ট ভালভ থাকে। কমপ্লেক্সকে অবশ্যই বর্ধিত চাপ সহ যান্ত্রিকভাবে নিয়ন্ত্রিত পাম্পিং ডিভাইস দ্বারা জ্বালানী পরিচালনা করতে হবে। কিছু ব্র্যান্ডে, প্রকৌশলীরা বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণে উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প ব্যবহার করেন।

R2 ইঞ্জিনে পাম্পের সুবিধা হল এর কমপ্যাক্ট আকার, সিলিন্ডারে অভিন্ন বন্টন, চমৎকার কার্যকারিতাউল্লেখযোগ্য টার্নওভার। এর "মিশন" হল কাঠামোর চাপের একটি স্থিতিশীল স্তর নিশ্চিত করা। এই প্যারামিটারটি মোটরের অপারেশন মোড দ্বারা নির্দেশিত হয়।

R2 ইঞ্জিনে "প্রি-চেম্বার ইনজেকশন" ধারণাটির অর্থ কী? উত্তরটি নিম্নরূপ: প্রিচেম্বার, সিলিন্ডার গ্রুপের সাথে সিঙ্ক্রোনাইজ করা, জ্বালানী গ্রহণ করে। এটি জ্বলে ওঠে, পরবর্তী পথটি দহন চেম্বারে রয়েছে। এটি জ্বলন প্রক্রিয়া শুরু করে।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ভূমিকা

ফুয়েল রেগুলেটরের সাহায্যে ইঞ্জিনটি বিভিন্ন মোড ফরম্যাটে সঠিকভাবে কাজ করে। এর কাজটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সর্বাধিক গতি সীমাবদ্ধ করা। ইউনিট 8 কাউন্টারওয়েট সঙ্গে সজ্জিত করা হয়. দাঁতযুক্ত বেল্ট একটি টাইমিং ড্রাইভ হিসাবে কাজ করে। এই ক্ষেত্রে, R2 ডিজেল ইঞ্জিনে একটি প্লাঞ্জার ইনজেকশন পাম্প থাকতে পারে৷

ভলিউম বাড়ানোর জন্য, প্রকৌশলীরা একটি ছোট পিস্টন ব্যবহার করেছিলেন। স্লিভলেস সিলিন্ডার ব্লক, তৈলাক্তকরণের জন্য ক্রস আকারে চ্যানেল দিয়ে সমৃদ্ধ, টেকসই উপাদান - ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি। এই বিকল্পটি টেকসই, যদিও এটি ওজন যোগ করে। ওয়াশারগুলি ভালভ ক্লিয়ারেন্স নিয়ন্ত্রণ করে৷

মোটর সূক্ষ্মতা

বিশেষজ্ঞরা একটি গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য উল্লেখ করেছেন - পিস্টন গ্রুপ। থার্মোকম্পেনসেটিং কাস্ট ইনসার্টের কাজ হল পিস্টন এবং সিলিন্ডারের মধ্যে ফাঁকের আকার কমিয়ে ডুরালুমিনের বৃদ্ধি রোধ করা। গতিশীল ড্যাম্পার আরও ভালো গ্যাস বিতরণে অবদান রাখে। সিলিন্ডারের হেড কভার এবং সমর্থন একটি কারণে অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, যাতে অতিরিক্ত ওজন যোগ না হয় এবং নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত হয়। আউটবোর্ডের কাজসরঞ্জামগুলি কোনওভাবে টাইমিং বেল্টের ক্রিয়া দ্বারা নির্ধারিত হয়। প্রস্তুতকারক মাজদা আর 2 ইঞ্জিনটিকে একটি বদ্ধ-টাইপ এয়ার-কুলিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত করেছেন, যেখানে একটি সেন্ট্রিফিউগাল পাম্পের উপস্থিতির কারণে রেফ্রিজারেন্ট সরাতে বাধ্য হয়। মেশিনের "জ্বলন্ত হৃদয়" এর সুবিধা কি?

অভিজ্ঞতা, সুবিধা এবং অসুবিধা সম্পর্কে

সিলিন্ডারের মাথাটি খুব ইতিবাচক দিক থেকে নয়। ড্রাইভারদের কাছ থেকে নেতিবাচক প্রতিক্রিয়ার গোপনীয়তা হল এর অত্যধিক গরমে, যার ফলস্বরূপ প্রচুর পরিমাণে ফাটল দেখা দেয়। এই সূক্ষ্মতা সনাক্তকরণেও সমস্যা। একজন মোটরচালক একটি নির্দিষ্ট গতিতে ত্বরান্বিত করে সমস্যাগুলি সনাক্ত করতে পারেন: গাড়ির "হৃদয়" প্রতিষ্ঠিত সীমা অতিক্রম করে উত্তপ্ত হবে। এই ইউনিটের খুচরা যন্ত্রাংশের অনুসন্ধানে রাশিয়ার পরিষেবা কেন্দ্রগুলিতে সমস্যা রয়েছে। এই বিষয়ে, কারিগররা প্রায়শই RF-T মোটর ডিজাইনের দিকে ফিরে যান বা R2BF ব্যবহার করেন।

মাজদা R2 ইঞ্জিনের জন্য নিজে নিজে টিউনিং করা সাধারণ গ্যারেজ পরিস্থিতিতে একটি অবাস্তব ঘটনা। সর্বোত্তম উপায় হল একটি পেশাদার পরিষেবা বিভাগের সাথে যোগাযোগ করা। ডিভাইসটির প্রধান সুবিধা হল এর বহুমুখীতা: এটি মিনিভ্যানের জন্য উপযুক্ত, ভাল শক্তির কারণে ট্রাক, পিস্টন ডিজাইনের ভাল বৈশিষ্ট্য, কম গতিতে ভাল ট্র্যাকশন। একমাত্র বিন্দু হল ইঞ্জিন উচ্চ গতি সহ্য করতে পারে না এবং এটি প্রাথমিকভাবে এর জন্য ডিজাইন করা হয়নি।

চালকরা মাজদা বঙ্গোর R2 ইঞ্জিনটিকে বেশ নির্ভরযোগ্য বলে মনে করেন, যদিও এটি একটি লক্ষণীয় শব্দ করে। ব্রেকডাউন ঘটবে।

সাধারণ ত্রুটি

মোটর চালকের ঘন ঘন ব্রেকডাউনের আশা করা উচিত নয়, তবে, তাকে নিম্নলিখিত সম্ভাব্য ত্রুটিগুলি পূরণ করতে হবে:

1. ইনজেক্টররা আর সঠিকভাবে তাদের কাজ সম্পাদন করে না। ফলে গাড়ি স্টার্ট হবে না। এর কারণ হতে পারে স্পার্ক প্লাগ, ফুয়েল পাম্পের ত্রুটি।
2. নির্ভরযোগ্যতার অসঙ্গতি উচ্চ শতাংশ জীর্ণ সময়ের অংশ বা জ্বালানী সরবরাহে বায়ু অনুপ্রবেশের কারণে ঘটে।
3. সংকোচন এর বৈশিষ্ট্যগুলি হ্রাস করে, এর স্তর হ্রাস পায়, যার ফলে কালো ধোঁয়া হয়। এই আচরণের কারণ হল অপারেটিং মোড থেকে অগ্রভাগের ক্ষতি, অ্যাটোমাইজারে সুই জ্যাম।
4. একই সময়ে কম্প্রেশন লেভেল কমিয়ে আনলে বোধগম্য নক হয়। অকাল জ্বালানী ইনজেকশনের কারণে একটি "রোগ" আছে, ShPG এর কিছু অংশ অপ্রচলিত।

বিশেষজ্ঞদের সাথে যোগাযোগ করার সময় মেরামত করা কঠিন হবে না। একটি সজ্জিত উপাদান এবং প্রযুক্তিগত ভিত্তি সহ একটি পরিষেবা কেন্দ্র নির্বাচন করা মূল্যবান৷

দক্ষ রক্ষণাবেক্ষণের প্রধান বৈশিষ্ট্য

রক্ষণাবেক্ষণ অবশ্যই সময়মতো করতে হবে। বিশেষজ্ঞরা 10,000 কিলোমিটার মাইলফলককে বাইপাস করে ওয়ার্কশপে থামার পরামর্শ দেন। আপনার তেল, তেল এবং এয়ার ফিল্টার পরিবর্তন করা উচিত, চাপ পরিমাপ করা উচিত, ভালভের ক্রিয়াকলাপ সামঞ্জস্য করা উচিত।

20,000 কিমি চিহ্নে পৌঁছানোর পর, পুরো ইঞ্জিনের জন্য একটি ব্যাপক পরিকল্পনায় ডায়াগনস্টিক পদ্ধতিগুলি বিশেষ মূল্যবান। এই সময়ের মধ্যে, লুব্রিকেন্ট এবং জ্বালানী ফিল্টার R2 ইঞ্জিনে প্রতিস্থাপন করা উচিত। ৩০ হাজার কিমি পর। সিলিন্ডারের হেড বোল্টের ব্রোচিং চালানো, পরিবর্তন করা প্রয়োজনকুল্যান্ট।

টাইমিং বেল্ট প্রতি ৮০,০০০ কিমি, ইনজেক্টর প্রতিস্থাপন করতে হবে - বছরে একবার।

টিউনিং বৈশিষ্ট্য

ডিজেল ইঞ্জিনের কার্যকারিতা অনুশীলনের দ্বারা প্রমাণিত হয়েছে, কিন্তু গ্যাসোলিন বৈচিত্র্যের তুলনায় শক্তি ক্ষতিগ্রস্ত হয়। এই ক্ষেত্রে, বেশিরভাগ গাড়ির মালিকরা পাওয়ার ইন্ডিকেটর বাড়ানোর জন্য টিউনিং অবলম্বন করে। কাজটি দীর্ঘ এবং সস্তা নয়। মাস্টারের যোগ্যতার জন্য উচ্চ প্রয়োজনীয়তা রয়েছে: পেশাদার স্তরে যান্ত্রিক সমাবেশ ম্যানিপুলেশনগুলি চালানোর অভিজ্ঞতা থাকতে হবে। পদ্ধতিতে বেশ কয়েকটি কার্যক্রম অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এটি প্রায়ই একটি টার্বোচার্জার ইনস্টল করার অনুশীলন করা হয়।

একটি উপযুক্ত পদ্ধতির সাথে, সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ, উচ্চ যোগ্যতাসম্পন্ন টিউনিং সহ, মোটরটি অনেক বছর ধরে নিখুঁতভাবে পরিবেশন করবে।