সোভিয়েত গাড়ি। যাত্রীবাহী গাড়ি "মস্কভিচ", "ভোলগা", "সিগাল", "বিজয়"

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

সোভিয়েত ইউনিয়নকে সারা বিশ্বে একটি শক্তিশালী দেশ হিসেবে বিবেচনা করা হতো। ইউএসএসআর-এ, তারা বিজ্ঞান এবং ওষুধের ক্ষেত্রে দুর্দান্ত উচ্চতায় পৌঁছেছিল। এটি সোভিয়েত ইউনিয়ন ছিল যে মহাকাশ জয় করেছিল এবং একটি প্রযুক্তির দৌড় শুরু করেছিল যা ভবিষ্যতে সমগ্র বিশ্বের ইতিহাসকে উল্টে দেবে। এটি ইউএসএসআর-এর সেরা মনের জন্য ধন্যবাদ যে মহাকাশ শিল্প তখন বিকশিত হতে শুরু করবে। মহাকাশ প্রযুক্তি, বিজ্ঞান এবং ওষুধের সাথে অটোমোবাইল শিল্পও একটি বৃহৎ দেশে বিকশিত হয়েছে। যাইহোক, গুরুতর অগ্রগতি সত্ত্বেও, ইউএসএসআর স্বয়ংচালিত শিল্পে অন্যান্য দেশের চেয়ে পিছিয়ে ছিল। তবে এর অর্থ এই নয় যে সোভিয়েত গাড়িগুলি খারাপ। আসুন গার্হস্থ্য অটো শিল্পের সবচেয়ে বিখ্যাত প্রতিনিধিদের সাথে পরিচিত হই, যা আজকে রেট্রো ক্লাসিক হিসাবে বিবেচিত হয়৷

দেশীয় অটো শিল্পের জন্ম

1927 সালে, সোভিয়েত ইউনিয়নের প্রধান, স্ট্যালিন দাবি করেছিলেন যে প্রথম পঞ্চবার্ষিক পরিকল্পনার সময় - 1928 থেকে 1932 পর্যন্ত - দেশে একটি শক্তিশালী এবং প্রতিযোগিতামূলক অটোমোবাইল শিল্প তৈরি করা হবে। সেই সময়ে, ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দেশগুলির সাথে তুলনা করে, দেশে অটো শিল্প কার্যত অনুপস্থিত ছিল এবং ইউএসএসআর বিশ্বের প্রতিযোগী ছিল না।স্বয়ংক্রিয় দৈত্য যাইহোক, শিল্পায়নের দ্রুত বিকাশের কারণে, 1928 সালের মাঝামাঝি সময়ে, গাড়ি উৎপাদনে 3 মিলিয়নেরও বেশি লোক নিযুক্ত ছিল।

যখন প্রথম পঞ্চবার্ষিক পরিকল্পনা শেষ হয়েছিল, 6 মিলিয়নেরও বেশি লোক ইতিমধ্যেই অটো শিল্পে কাজ করছিল। এই পরিকল্পনার জন্য ধন্যবাদ, ইউএসএসআর-এ একটি নতুন সামাজিক শ্রেণী গঠিত হয়েছিল - এগুলি সেই সময়ের জন্য ভাল আয় সহ স্বয়ংচালিত শিল্পের শ্রমিক। কিন্তু যদিও বিপুল সংখ্যক চাকরির সৃষ্টি হয়েছে এবং জীবনযাত্রার মান বৃদ্ধি পেয়েছে, অনেকের কাছে তখনও একটি গাড়ি ছিল বিলাসবহুল। সোভিয়েত গাড়িগুলি কেবল ধনী শ্রমিক শ্রেণী দ্বারা কেনা হয়েছিল। এটি বিবেচনায় নেওয়া হচ্ছে যে 1932 সালের মধ্যে গাড়ি কারখানার ক্ষমতা প্রায় 2.3 মিলিয়ন কপি পৌঁছেছিল।

KIM: ছোট গাড়ি

Glavavtoprom 1938 সালের আগস্টে ছোট গাড়ির বিকাশ ও উৎপাদন চালু করার প্রস্তাব দেয়। এটি মস্কো অটোমোবাইল অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্টে স্থাপন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা কিমের সম্মানে তৈরি করা হয়েছিল৷

গাড়ির উন্নয়নের জন্য প্ল্যান্টে একটি ডিজাইন বিভাগ গঠন করা হয়েছিল। প্রক্রিয়াটির নেতৃত্বে ছিলেন NATI A. N. Ostrovtsev-এর একজন বিশেষজ্ঞ। GAZ বিশেষজ্ঞরা শরীরের নকশা এবং নির্মাণে কাজ করেছিলেন। উন্নয়নকে দ্রুততর করার জন্য, তারা আমেরিকান ফোর্ড পারফেক্টকে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা সেই সময়ে যুক্তরাজ্যে উত্পাদিত হয়েছিল, ভিত্তি হিসাবে। ফোর্ড ইঞ্জিনিয়াররা যে সমাধানগুলি ব্যবহার করেছিলেন তা ইউএসএসআর-এর প্রকৌশলীদের কাছে সুপরিচিত ছিল - ফোর্ড এ এবং এএর উপর ভিত্তি করে বেশ কয়েকটি গাড়ির মডেল ইতিমধ্যেই দেশে উত্পাদিত হয়েছিল। যদিও ইংরেজি গাড়িটিকে ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল, তবে শরীরের নকশাটি সম্পূর্ণ সোভিয়েত। GAZ বিশেষজ্ঞরা এটিতে কাজ করেছিলেন। প্রক্রিয়া চলাকালীন, তারা দুটি বিকল্প তৈরি করেছে - একটি বন্ধ সহ একটি মডেলশরীর এবং দুটি দরজা, সেইসাথে একটি খোলা ফেটন। মজার ব্যাপার হল, গাড়িটি ইউএসএ থেকে তৈরি করা হয়েছে।

এটি ইউএসএসআর-এর অনেক কারখানাকে উৎপাদনের সাথে সংযুক্ত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। সুতরাং, ZIS-এ ফ্রেম, স্প্রিংস, ফোরজিংস তৈরি করা হবে। GAZ এ, শরীরের প্রধান অংশ এবং কাস্টিং তৈরি করা হয়েছিল। বিপুল সংখ্যক বিভিন্ন শিল্পকে সমাবেশের দোকানে প্রয়োজনীয় সবকিছু সরবরাহ করতে হয়েছিল - গ্লাস, টায়ার, গৃহসজ্জার সামগ্রী, সেইসাথে সমস্ত বিবরণ যা কেবল KIM-এ তৈরি করা যায় না।

বহিরাগত

মডেলটিকে বলা হত KIM-10, এবং সেই সময়ে এটি সমগ্র স্বয়ংচালিত শিল্পের জন্য একটি গুরুতর পদক্ষেপ ছিল৷

অন্যান্য সোভিয়েত গাড়ির বিপরীতে গাড়িটির চেহারাটি আরও নতুন এবং সতেজ হয়ে উঠেছে। শরীরের আকৃতি এবং সামগ্রিক নকশা কার্যত বিদেশী নমুনা থেকে ভিন্ন ছিল না। এই গাড়ির বডি তার সময়ের জন্য খুব প্রগতিশীল ছিল৷

হুডটি খুলেছিল এবং এটি অ্যালিগেটর ধরণের ছিল৷ এটি খোলার জন্য, ডিজাইনাররা একটি নাকের প্রসাধন তৈরি করেছেন। হুডের দিকগুলি হেডলাইটের জন্য ফেয়ারিং হিসাবে কাজ করে। দরজাগুলি আকারে যথেষ্ট প্রশস্ত ছিল, তারা অতিরিক্ত সুইভেল জানালা দিয়ে সজ্জিত ছিল। পাশের জানালাগুলো নামানো যেতে পারে।

নকশা বৈশিষ্ট্য

আধুনিক ধারণার পাশাপাশি, এই গাড়িটি তৈরির সময় আরও রক্ষণশীল সমাধান ব্যবহার করা হয়েছিল। সুতরাং, একটি নিম্ন ভালভ ব্যবস্থা সহ একটি ইঞ্জিনে তাদের সামঞ্জস্য করার ব্যবস্থা ছিল না। সংযোগকারী রড বিয়ারিংগুলি ব্যাবিট দিয়ে পূর্ণ ছিল। থার্মোসিফোন কুলিং সিস্টেমটি ইতিমধ্যেই পুরানো, কিন্তু KIM-10 এ ব্যবহৃত হয়েছিল। এছাড়াও মধ্যেরক্ষণশীল সমাধান - নির্ভরশীল সাসপেনশন সিস্টেম, যান্ত্রিক ব্রেক। টার্ন সিগন্যালগুলি সেমাফোর ধরণের ছিল৷

স্পেসিফিকেশন

এই গাড়িটি দুটি ধরণের বডিতে তৈরি করা হয়েছিল - একটি দুই দরজার সেডান এবং পাশের অংশ সহ একটি ফেটন। গাড়িটিতে চারজন যাত্রী বসতে পারে।

শরীরের দৈর্ঘ্য ছিল 3960 মিমি, প্রস্থ - 1480 মিমি, উচ্চতা -1650 মিমি। ক্লিয়ারেন্স - 210 মিমি। ফুয়েল ট্যাঙ্কে 100 লিটার জ্বালানি ছিল৷

ইঞ্জিনটি সামনে, দ্রাঘিমাংশে অবস্থিত ছিল। এটি একটি 4-সিলিন্ডার কার্বুরেটেড ফোর-স্ট্রোক পাওয়ার ইউনিট ছিল। এর আয়তন ছিল 1170 কিউবিক মিটার। দেখুন। ইঞ্জিনটি 30 লিটার দিয়েছে। সঙ্গে. 4000 হাজার বিপ্লবে। মোটরটি একটি তিন গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত ছিল। গাড়িটি ছিল রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, এবং এর জ্বালানি খরচ ছিল প্রতি 100 কিলোমিটারে মাত্র 8 লিটার৷

এই গাড়ির ইতিহাস 1941 সালে শেষ হয়েছিল।

কার GAZ-13 "সিগাল"

50 এর দশকে এই গাড়ির প্রয়োজনীয়তা দেখা দেয়। সুতরাং, ইউএসএসআর-এ তাদের একটি প্রতিনিধি-স্তরের গাড়ি তৈরি করতে হয়েছিল যা সেই সময়ের ফ্যাশন প্রবণতার সাথে মিলে যায়। GAZ এর ডিজাইনাররা, সেইসাথে ZiS এবং ZIL, প্রকল্পটি তৈরি করেছেন। এছাড়াও, ZIL-111 গাড়িটি ইতিমধ্যেই পুরানো৷

GAZ বিশেষজ্ঞদের কাজের ফলাফল 1956 সালে জনসাধারণের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল। গাড়িটি মাত্র দুই বছর পরে, 59 তম সালে ব্যাপক উত্পাদনে চালু হয়েছিল। এই মডেলটি উত্পাদিত 22 বছরের জন্য, শুধুমাত্র 3189 কপি উত্পাদিত হয়েছিল। বিশিষ্ট ডিজাইনার ইরেমিভ বর্ণিত গাড়ির কিংবদন্তি নকশায় কাজ করেছিলেন। গাড়ির বাইরের অংশে, আপনি ট্রেস করতে পারেনআমেরিকান অটো শিল্পের বৈশিষ্ট্য।

GAZ-13 "দ্য সিগাল" হয়ে উঠল যা পরে মনে রাখা হয়েছিল, অবিলম্বে অনেক দূরে। শরীরের উপর কাজ করার প্রক্রিয়ায়, দুটি বিকল্প তৈরি করা হয়েছিল। তারা টেললাইট, সামনের সাইডলাইট, চাকার খিলানের ছাঁচ এবং একটি উইন্ডশীল্ড ফ্রেমের উত্পাদন মডেল থেকে আলাদা।

স্পেসিফিকেশন

এই গাড়িটির চিত্তাকর্ষক মাত্রা ছিল। লেআউটটি সামনের ইঞ্জিন এবং পিছনের চাকা ড্রাইভ। আশ্চর্যজনকভাবে, তারপরেও এই গাড়িতে একটি তিন-গতির হাইড্রোমেকানিকাল গিয়ারবক্স ইনস্টল করা হয়েছিল৷

দুটি ইঞ্জিন ছিল - GAZ-13 এবং GAZ-13D। এগুলি 5.5 লিটারের আয়তন সহ আট-সিলিন্ডার ভি-আকৃতির ইঞ্জিন। তবে প্রথম ইউনিটটি A-93 পেট্রল এবং দ্বিতীয়টি A-100 এ গণনা করা হয়েছিল। এছাড়াও, দ্বিতীয় মোটরের একটি উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত এবং 215 এইচপি শক্তি রয়েছে। প্রথম ইউনিটের ক্ষমতা ছিল 195 লিটার। সঙ্গে. মোটরটির নকশা উদ্ভাবনী ছিল - এটি একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডারের মাথা এবং ভালভ।

ইঞ্জিনটি তরল কুলিং এবং একটি চার-চেম্বার কার্বুরেটর দিয়ে সজ্জিত ছিল। মোটর, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ, গাড়িটিকে 160 কিলোমিটার পর্যন্ত ত্বরান্বিত করতে পারে। গাড়িটি 20 সেকেন্ডের মধ্যে 100 কিমি ত্বরিত হয়৷

জ্বালানি খরচ হিসাবে, সম্মিলিত চক্রে গাড়িটি প্রতি 100 কিলোমিটারে 18 লিটার খরচ করে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তিনটি গিয়ার ব্যবহারের অনুমতি দেয় - এটি নিরপেক্ষ, প্রথম গিয়ার, আন্দোলন এবং বিপরীত। ড্যাশবোর্ডের কী ব্যবহার করে আমাকে সেগুলি পাল্টাতে হয়েছিল৷

পরিবর্তন

সুতরাং, GAZ-13 হল বেস মডেল৷ পেছনে কেবিনে বসানো ছিলতিনটি সারি আসন, এবং প্রোটোটাইপগুলি সিরিয়ালগুলির থেকে সরঞ্জামগুলিতে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক।

GAZ-13A একই মৌলিক মডেল, তবে যাত্রী এবং ড্রাইভারের মধ্যে একটি পার্টিশন কেবিনে ইনস্টল করা হয়েছিল৷

13B একটি রূপান্তরযোগ্য, এই পরিবর্তনটি সামরিক কুচকাওয়াজে ব্যবহৃত হয়েছিল৷

13C একটি স্টেশন ওয়াগন। এই পরিবর্তনটি সিরিজে যায় নি। মোট, এই মেশিনগুলির মধ্যে প্রায় বিশটি উত্পাদিত হয়েছিল৷

সাবকম্প্যাক্ট গাড়ি "মস্কভিচ"-400

এটি KIM-10-52 এর পরের মডেল। 1946 সালের প্রথম দিকে যুদ্ধের পরে গাড়ির কাজ শুরু হয়। এছাড়াও যুদ্ধের পরে, উদ্ভিদটি তার নাম পরিবর্তন করে মস্কভিচ রাখে। এটি একটি জনগণের গাড়ি যা যুদ্ধের আগে তৈরি করা উচিত ছিল৷

গাড়িটি Opel Kadett K38-এর ইমেজ এবং আদলে তৈরি করা হয়েছিল, যা 1938 সালে জেনারেল মোটরস দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। সমস্ত সরঞ্জাম জার্মানিতে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, মৃতদেহ তৈরির জন্য স্ট্যাম্পগুলি সংরক্ষণ করা যায়নি, তাই আমাদের নিজস্ব সোভিয়েত তৈরি করতে হয়েছিল৷

এই গাড়িটি দেশীয় এবং জার্মান প্রকৌশলীরা তৈরি করেছেন। গাড়ির দাম, বিভিন্ন উত্স অনুসারে, 8,000 থেকে 9,000 রুবেল পর্যন্ত। এটি প্রচুর অর্থ ছিল, এবং প্রথমে শুধুমাত্র কয়েকজনেরই নতুন Moskvich-400 সামর্থ্য ছিল, কিন্তু 50-এর দশকে মানুষের মঙ্গল বৃদ্ধি পায় এবং গাড়ির পিছনে একটি পুরো সারি দাঁড় করানো হয়৷

বহিরাগত

Opel Kadett K38 একটি ভিত্তি হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। স্ট্যালিন সত্যিই গাড়িটি পছন্দ করেছিলেন এবং তিনি আদেশ দিয়েছিলেন যে ইউএসএসআর-এ একটি সঠিক অনুলিপি তৈরি করা হবে। এটি অবশ্যই বলা উচিত যে যুদ্ধের আগে ওপেল জার্মানিতে তৈরি হয়েছিল এবং 40 এর দশকে পুরো কাঠামোটি একসাথে রাখা হয়েছিলনকশা খুব পুরানো. ওপেল সেই সময়ে আরও আকর্ষণীয় মডেল তৈরি করেছিল, তবে কেউই স্ট্যালিনের সাথে তর্ক করার সাহস করেনি। পরে, চেহারাটি কিছুটা আপডেট করা হবে, তবে এটি শরীরকে প্রভাবিত করবে না।

ইঞ্জিন

যেহেতু জার্মানিতে পাওয়ার ইউনিটের কোনো ডকুমেন্টেশন ছিল না, সোভিয়েত প্রকৌশলীরা একটি নতুন মোটর তৈরি করেছেন। গাড়িটি একটি চার-সিলিন্ডার আট-ভালভ ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার শক্তি ছিল মাত্র 23 লিটার। সঙ্গে. 1100 কিউবিক মিটার কাজের ভলিউম সহ। দেখুন। মোটরটি তিন-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের এক জোড়ার সাথে কাজ করেছে। পাওয়ার ইউনিটটি A-66 জ্বালানির জন্য তৈরি করা হয়েছিল। সর্বোচ্চ 90 কিমি/ঘণ্টা গতিতে প্রতি 100 কিলোমিটারে 8 লিটার খরচ ছিল।

গ্যাস

এই প্ল্যান্টে প্রচুর বিভিন্ন আকর্ষণীয় মডেল তৈরি করা হয়েছিল। তাদের মধ্যে একটি হল GAZ A. গাড়ির ইতিহাস শুরু হয় ডেট্রয়েটে। তখনই সেই বৃদ্ধ হেনরি ফোর্ড সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে ফোর্ড টি কেবল আশাহীনভাবে পুরানো হয়ে গেছে। এবং তিনি এটি সমাবেশ লাইন বন্ধ. পরিবর্তে, মডেল A চালু করা হয়েছিল প্রথমত, ইঞ্জিনটি চূড়ান্ত করা হয়েছিল - রূপান্তরের পরে, এর শক্তি 23 এইচপি থেকে পরিবর্তিত হয়েছিল। সঙ্গে. 40 পর্যন্ত। আয়তন বেড়ে 3.2 লিটার হয়েছে। গাড়িতে একটি শুকনো সিঙ্গেল প্লেট ক্লাচও ছিল।

তারপর ফোর্ড যাত্রীবাহী গাড়ি A এর উপর ভিত্তি করে একটি AA ট্রাক তৈরি করেছিল এবং তারপর AAA থ্রি-অ্যাক্সেল মেশিন পরিবাহকের কাছে গিয়েছিল৷ এটি এই একীভূত এবং সাধারণত সর্বজনীন গাড়ি যা সোভিয়েত নেতারা পছন্দ করেছিল। এর উপর ভিত্তি করে, তারা একটি সহজ, নির্ভরযোগ্য এবং প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত সোভিয়েত যাত্রীবাহী গাড়ি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তাই GAZ A এর জন্ম হয়েছিল। মডেলটি 1932 থেকে 1938 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল।

নকশা

বাম্পার প্রতিনিধিত্ব করা হয়েছেস্টিলের দুটি ইলাস্টিক ব্যান্ডের ব্যর্থতা। রেডিয়েটারটি নিকেল দিয়ে আবৃত ছিল এবং এটি GAZ উদ্ভিদের প্রথম নামপ্লেট দিয়ে সজ্জিত ছিল। চাকাগুলি তারের স্পোক দিয়ে সজ্জিত ছিল - তাদের বিশেষত্ব হল তাদের সামঞ্জস্যের প্রয়োজন ছিল না৷

উইন্ডশীল্ডের জন্য ট্রিপ্লেক্স গ্লাস ব্যবহার করা হয়েছিল। এর সামনে একটি গ্যাস ক্যাপ ছিল। ট্যাঙ্কটি নিজেই ইঞ্জিন বগির পিছনের দেয়ালে অবস্থিত ছিল - এইভাবে জ্বালানী পাম্পটিকে নকশা থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল। মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা পেট্রল কার্বুরেটরে প্রবেশ করেছে৷

এই সোভিয়েত গাড়িগুলি 5টি আসনের জন্য একটি "ফেটন" টাইপের বডিতে তৈরি করা হয়েছিল। বৃষ্টি হলে, একটি টারপলিন শামিয়ানা টানা যেতে পারে।

স্যালন

স্টিয়ারিং হুইলটি কালো ছিল এবং এর জন্য উপাদান ছিল ইবোনাইট। স্টিয়ারিং হুইলে সংকেতের পাশে, ডিজাইনাররা বিশেষ লিভার স্থাপন করেছিলেন - প্রথমটির সাহায্যে, ইগনিশনের সময় সামঞ্জস্য করা হয়েছিল এবং দ্বিতীয়টি গ্যাস সরবরাহের জন্য পরিবেশিত হয়েছিল। স্পিডোমিটার সংখ্যা সহ একটি ড্রাম ছিল। গ্যাস প্যাডেলের নীচে, একটি বিশেষ হিল সমর্থন ইনস্টল করা হয়েছিল৷

নকশা বৈশিষ্ট্য

আপনি যদি গাড়িটি ভেঙে দেন, আপনি শুধুমাত্র 21টি বিয়ারিং পাবেন৷ একটি ব্যান্ড ব্রেকও ব্যবহার করা হয়েছিল, ভালভ সামঞ্জস্য করার কোন সম্ভাবনা ছিল না, একটি কম ইঞ্জিন কম্প্রেশন অনুপাত - 4, 2। ট্রান্সভার্স স্প্রিংস সাসপেনশন হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল।

একটু পরে, এই মডেলটি GAZ M-1 সেডান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে, যেটি Ford A-এর উপর ভিত্তি করে, কিন্তু অফ-রোড পেটেন্সির জন্য সংশোধন করা হয়েছে৷ সুতরাং, তারা শরীরের শক্তি বাড়িয়েছে, সাসপেনশনকে শক্তিশালী করেছে। উদাসীন 3.2 লিটার ইঞ্জিনটি পরিবর্তন করা হয়েছিল যাতে এর শক্তি 50 এইচপিতে বৃদ্ধি পায়। s.

এই GAZ M-1 অফ-রোড লিমুজিনটি 1936 সালে সিরিজে প্রবেশ করেছিল। মুক্তি পেয়েছে60,000 কপির বেশি। এটি একটি অত্যন্ত সফল মডেল ছিল।

GAZ-21

এগুলি বডি টাইপের "সেডান" সোভিয়েত যাত্রীবাহী গাড়ি। ব্যাপক উত্পাদনে, গাড়িটি 56 সালে চালু হয়েছিল এবং এটি 70 এর দশক পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। এটি দেশীয় অটো শিল্পের সবচেয়ে সফল মডেল৷

উন্নয়ন শুরু হয়েছিল 1952 সালে। প্রাথমিকভাবে, তারা M21 মডেলগুলিতে কাজ করেছিল। L. Eremeev এবং শিল্পী উইলিয়ামস নকশার কাজ করেছেন। 1953 সালে, এম 21-এর প্রথম মক-আপগুলি তৈরি করা হয়েছিল, উইলিয়ামস প্রকল্পটি উপযুক্ত ছিল না। তারপরে, 1954 সালের বসন্তে, ভলগা GAZ-21-এর প্রথম প্রোটোটাইপগুলি একত্রিত হয়েছিল৷

পরীক্ষা করা হয়েছিল, যার সময় গাড়িগুলি ভাল ফলাফল দেখিয়েছিল৷ নতুন "ভোলগা" অর্থনৈতিকভাবে পরিণত হয়েছে, GAZ M-12 ZIM-এর গতিশীল বৈশিষ্ট্যের ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতর। এছাড়াও, গাড়িটির একটি অনন্য ডিজাইন ছিল৷

প্রথম মডেলগুলি একটি নিম্ন-ভালভ ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, এর কাজের পরিমাণ ছিল 2.4 লিটার। ইঞ্জিন শক্তি ইতিমধ্যে 65 এইচপি ছিল। সঙ্গে. এটি পোবেদা থেকে একটি মোটর, যা কারখানায় বুস্ট করা হয়েছিল। পাওয়ার ইউনিটের সাথে যুক্ত, একটি তিন-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন কাজ করে।

গাড়ি "ভোলগা" (GAZ-21) এর মালিকরা শরীরের ক্ষয় প্রতিরোধের উচ্চ প্রতিরোধ, গাড়ির ভাল ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা সম্পর্কে কথা বলেছেন। আজ এটি ইতিমধ্যেই একটি ভিনটেজ গাড়ি, এবং আপনি ব্যক্তিগত সংগ্রহে এর প্রতিনিধি দেখতে পাবেন৷

GAZ-24

পরে, 1968 সালে, এই গাড়ির ভিত্তিতে GAZ-24 তৈরি করা হয়েছিল। গাড়িটি দুটি দেহে উত্পাদিত হয়েছিল - সেডান এবং স্টেশন ওয়াগন। এক সময় এটি ছিল সবচেয়ে মর্যাদাপূর্ণ গাড়ি। একটি মডেল বিকাশ21 তম ভোলগা লঞ্চের পরপরই ইস্পাত। গাড়িটি তিনটি পুনরুদ্ধারে টিকে থাকতে পেরেছিল, নকশাটি আমেরিকান গাড়ির বৈশিষ্ট্যগুলির দিকে অভিকর্ষিত হয়েছিল। কিন্তু বাহ্যিক অংশে আসল বৈশিষ্ট্য ছিল, যা শরীরকে একটি দ্রুততা দিয়েছে।

গাড়ির স্পেসিফিকেশন

GAZ-24 উত্পাদিত হয়েছিল, যেমনটি ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, দুটি সংস্থায়। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ছিল 180 মিমি। ইঞ্জিনটি অনুদৈর্ঘ্যের সামনে অবস্থিত ছিল। পাওয়ার ইউনিট হিসাবে একটি 2.4 লিটার পেট্রল ইঞ্জিন বেছে নেওয়া হয়েছিল। এর শক্তি ছিল 95 লিটার। সঙ্গে. তিনি একটি ফোর-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে একসাথে কাজ করেছিলেন। জ্বালানী খরচ - প্রতি 100 কিলোমিটারে 13 লিটার। এই ইউনিটের সাথে, সর্বোচ্চ গতি হল 145 কিমি/ঘন্টা।

বর্ণিত "ভোলগা" এর ভিত্তিতে তারপরে বিভিন্ন পরিবর্তন প্রকাশিত হয়েছিল। তারা রপ্তানির জন্য মডেলও তৈরি করেছিল। 1985 সালে উৎপাদন শেষ।

এটা অবশ্যই বলা উচিত যে সোভিয়েত গাড়িগুলি আজকের উত্পাদিত গাড়িগুলির চেয়ে অনেক বেশি আকর্ষণীয়। এখন সবকিছুই আধুনিক মানুষের কাছে অরুচিকর বলে মনে হচ্ছে এবং তারপরে প্রতিটি নতুন মডেল মোটরচালকদের জন্য একটি আসল ছুটি ছিল। এই গাড়িগুলি এখন চলচ্চিত্রে চিত্রায়িত হচ্ছে, যাদুঘর এবং ব্যক্তিগত সংগ্রহে রয়েছে, ZIS-110 গাড়িটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপ সহ বিদেশে খুব জনপ্রিয়। অনেক গাড়িচালক এই ধরনের গাড়ি ক্রয় এবং পুনঃস্থাপনের জন্য বিপুল অর্থ প্রদান করে। এটি বাস্তব বিপরীতমুখী. এবং তারা দেশীয় অটো শিল্পকে তিরস্কার করুক, কিন্তু আমাদের দেশে তারা জানত কিভাবে ভাল গাড়ি বানাতে হয়।