বাস ইকারাস 255: ফটো, স্পেসিফিকেশন

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

নিশ্চয়ই সকলের মনে আছে ইউএসএসআর-এ বাসগুলি কেমন ছিল। মূলত, এগুলি ছিল এলএজেড এবং ইকারাস। পরেরটি স্বয়ংচালিত শিল্পের আসল শিখর হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। হাঙ্গেরিয়ানরা খুব আরামদায়ক এবং নির্ভরযোগ্য বাস তৈরি করেছিল। আজকের নিবন্ধে আমরা Ikarus-255 সম্পর্কে কথা বলব। এই বাসটি 72 থেকে 84 পর্যন্ত ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল। মেশিনটি পুরানো 250 তম মডেলটিকে প্রতিস্থাপন করেছে, যা 50 এর দশক থেকে উত্পাদিত হয়েছে। আচ্ছা, আসুন এই কিংবদন্তি বাসটিকে আরও ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক।

নকশা

USSR এর প্রজাতন্ত্রগুলিতে বিতরণ করা সমস্ত বাস লাল এবং সাদা রঙ করা হয়েছে। এটা সব মডেলের জন্য একই ছিল. গাড়িটি অতিরিক্ত ফগ লাইট এবং একটি নতুন বাম্পার পেয়েছে। গ্লাস এজিং - ক্রোম।

একই চকচকে ফালা দুটি বিশাল উইন্ডশীল্ডকে আলাদা করে। ওয়াইপারগুলি উল্লম্বভাবে অবস্থিত ছিল। এবং কালো গ্রিলের উপরে, শিলালিপি ইকারাস গর্বিতভাবে ফ্লান্ট করে। কখনও কখনও 255 তম মডেলউপরে একটি স্পটলাইট দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা অতিরিক্ত রঙ প্রদান করে। দেহটি নিজেই একটি ওয়াগন লেআউটের, যান্ত্রিক দরজা সহ। নীচের অংশে অতিরিক্ত লাগেজের জন্য বাক্স রয়েছে। তারা বাম এবং ডান উভয় দিকে ছিল।

আকার

Ikarus-255 বাসের একটি বড় শ্রেণীর অন্তর্গত। সুতরাং, এর মোট দৈর্ঘ্য 10.97 মিটার, প্রস্থ ঠিক 2.5 মিটার এবং উচ্চতা প্রায় 3 মিটার। হুইলবেস 5.34 মিটার। Ikarus-255 এর চিত্তাকর্ষক মাত্রা ছিল, যার জন্য এটি 47 জন যাত্রীকে মিটমাট করতে পারে। যাইহোক, একটি দীর্ঘ শরীর শুধুমাত্র spaciousness নয়, কিন্তু বিশাল overhangs. সুতরাং, সামনের আকার ছিল 2.45 মিটার। পিছনের ওভারহ্যাং - 3, 17 মিটার। "ইকারুস-255" শহরে চালচলন করা কঠিন ছিল, তাই এটি সাধারণত এর বাইরে পরিচালিত হত। যাইহোক, বাসের সর্বনিম্ন বাঁক ব্যাসার্ধ 22.4 মিটার।

স্যালন

পূর্ববর্তী ইকারাস মডেলগুলি একটি প্রাচীন, সমতল যন্ত্র প্যানেল ব্যবহার করেছিল। Ikarus-255 (আপনি নীচের ভিতরের ছবি দেখতে পারেন) একটি আধুনিক কালো প্লাস্টিকের প্যানেল দিয়ে সজ্জিত ছিল৷

শেষটি ছিল গাঢ় কাঠের। স্টিয়ারিং হুইল দুই-পয়েন্টেড, কোনো সমন্বয় ছাড়াই। যন্ত্র প্যানেলে সমস্ত প্রয়োজনীয় স্কেল ছিল। এছাড়াও, একটি লাইট কন্ট্রোল ইউনিট বাম দিকে অবস্থিত, এবং একটি রেডিও রিসিভার ডানদিকে (লেজে) স্থাপন করা যেতে পারে।

যাত্রীদের নিজেদের জন্য, তাদের মাথার সংযম সহ আরামদায়ক উজ্জ্বল আসন সরবরাহ করা হয়। একটি আর্মরেস্টও দেওয়া হয়েছিল। "ইকারুস" এর পরবর্তী মডেলগুলিতে এটি ইতিমধ্যেই ঝাঁকুনি ছিল। উপরেব্যাগ এবং অন্যান্য জিনিস জন্য একটি তাক ছিল. আসন দুটি সারিতে সাজানো ছিল। ক্লাসিকের পিছনে প্রায় একটি কঠিন সোফা ছিল। এটি বাকি আসনগুলির তুলনায় সামান্য উঁচুতে অবস্থিত। এটি পিছনের যাত্রীদের আরও ভাল দেখার জন্য করা হয় না, তবে পাওয়ার ইউনিটকে মিটমাট করার জন্য করা হয়। ইকারুসের ইঞ্জিনটি পিছনে ছিল৷

যাইহোক, 250 তম মডেলের দেহের দৈর্ঘ্য পূর্বে উত্পাদিত 255 তম মডেলের চেয়ে এক মিটার কম ছিল৷ সমস্ত যাত্রীদের মিটমাট করার জন্য, প্রতিটি সারিতে সিটের পিছনের অংশগুলিকে একত্রিত করা প্রয়োজন ছিল। এছাড়াও, 255 তম ইকারাসের বিপরীতে, পিছনে কোনও বায়ুসংক্রান্ত দরজা এবং একটি রেফ্রিজারেটর ছিল না। অতএব, 250 তম ব্যবহার করা হয়েছিল প্রধানত সংক্ষিপ্ত রুটে। ব্যতিক্রম ছিল বাস ইকারাস-255 পরিবর্তন 250.59। এটি সামনের বায়ুসংক্রান্ত দরজা দিয়ে সজ্জিত ছিল যা কেবিনে খোলা হয়েছিল। কিন্তু পেছনেরগুলো ছিল যান্ত্রিক।

Ikarus-255: স্পেসিফিকেশন

বাসে রাবা-ম্যান ইঞ্জিন লাগানো ছিল। এটি একটি টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিন। পাওয়ার ইউনিটের কাজের পরিমাণ ছিল 10,350 ঘন সেন্টিমিটার। সর্বোচ্চ শক্তি - 220 অশ্বশক্তি।

কিন্তু বাসের জন্য আরও গুরুত্বপূর্ণ প্যারামিটার ছিল টর্ক। ইকারাস 255 তম মডেলে, এটি দুই হাজার বিপ্লবে 820 Nm ছিল। এটি যতই অদ্ভুত মনে হোক না কেন, নির্মাতা আনুষ্ঠানিকভাবে এই ইঞ্জিনের জন্য ইউরো -0 পরিবেশগত মান ব্যাখ্যা করে। বাসটিতে কোনো পার্টিকুলেট ফিল্টার বা আপগ্রেড করা ইনজেকশন সিস্টেম ব্যবহার করা হয়নি।

ট্রান্সমিশন, গতিশীলতা, খরচ

গাড়িটি একটি ড্রাই সিঙ্গেল-প্লেট ক্লাচ সহ একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল৷ মোট, বাক্সে 5 টি ধাপ ছিল, বিভাজন ছাড়াই। ইঞ্জিনের বিপরীতে বাক্সটি আপগ্রেড করা হয়নি। এর পরিপ্রেক্ষিতে, অনেক চালকই বিশাল নেপথ্য চালনার অভিযোগ করেছেন। এছাড়াও, সময়ের সাথে সাথে, ট্রান্সমিশনগুলি একটি সংকটের সাথে চালু হয়েছে৷

যদি আমরা গতিশীল কর্মক্ষমতা সম্পর্কে কথা বলি, বাসের সর্বোচ্চ গতি ছিল 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা। 60 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ত্বরণ 22 সেকেন্ড সময় নেয়। জ্বালানী খরচ হিসাবে, তথ্য এখানে ভিন্ন. প্রস্তুতকারক বলেছেন প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় 19 লিটার। তবে অনুশীলনে, এই চিত্রটি প্রায় 27 লিটার এবং শহরের বাইরে (যেখানে এই বাসটি 90 শতাংশ সময় ব্যবহৃত হয়েছিল)। একটি ট্যাঙ্কে পাওয়ার রিজার্ভ প্রায় এক হাজার কিলোমিটার।

চ্যাসিস

সম্ভবত 250 ইকারাসের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ত্রুটি হল সাসপেনশন ডিজাইন। হাঙ্গেরিয়ানরা একটি প্রাচীন, বসন্ত স্কিম ব্যবহার করেছিল। তদুপরি, শীটগুলি সামনে এবং পিছনের অক্ষের উভয় দিকেই ছিল। কম্পনগুলি জলবাহী শক শোষক দ্বারা স্যাঁতসেঁতে হয়েছিল। মডেল 255 ইতিমধ্যেই এয়ার সাসপেনশন ব্যবহার করেছে, যার জন্য ইকারাস এত ব্যাপক স্বীকৃতি পেয়েছে এবং সেই সময়ের সবচেয়ে আরামদায়ক বাস হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল৷

স্টিয়ারিং - হাইড্রোলিক বুস্টার সহ স্ক্রু-নাট। ব্রেক সিস্টেম - ড্রাম টাইপ। উল্লেখযোগ্যভাবে, প্যাডগুলি বায়ুচাপ দ্বারা হ্রাস পেয়েছে (অর্থাৎ, ব্রেকগুলি বায়ুসংক্রান্ত ছিল)।

খরচ

বিক্রয়ের জন্য কার্যত এরকম কোন কপি নেই।একটি "লাইভ" মডেলের জন্য খরচ একটি উচ্চ স্তরে রাখা হয় - প্রায় 450 হাজার রুবেল। পুনরুদ্ধারের জন্য একটি রাজ্যে, আপনি 200 হাজার বা তার কম জন্য কিনতে পারেন। এই বাসগুলি তাদের উপযোগিতাকে ছাড়িয়ে গেছে৷

অনেকেরই পচা বা ভাঙা মোটর আছে। তারা ব্যবসার জন্য উপযুক্ত নয়। ইকারুসের খুচরা যন্ত্রাংশ কয়েক দশক ধরে উত্পাদিত হয় নি, এবং বিচ্ছিন্ন করার জন্য কিছু খুঁজে পাওয়া খুব কঠিন। প্রকৃতপক্ষে, 250 তম একটি যাদুঘর প্রদর্শনী, একটি বিরলতা যা আজ পর্যন্ত খুব কমই টিকে আছে৷

উপসংহার

সুতরাং, আমরা 250 তম মডেলের "ইকারাস" কী তা খুঁজে পেয়েছি৷ "ইকারুস" - কিংবদন্তি বাস, যা বাল্টিক রাজ্য, আরএসএফএসআর এবং অন্যান্য প্রজাতন্ত্রগুলিতে জনসাধারণের মধ্যে সরবরাহ করা হয়েছিল। গাড়িটি বিভিন্ন রুটে ব্যবহার করা হয়েছে। এই "ইকারুস" নিয়ে অনেকেই অর্ধেক দেশ ভ্রমণ করেছেন। দুর্ভাগ্যবশত, আমাদের শহরের রাস্তায় তাদের আর দেখা যায় না। এবং শুধুমাত্র সবচেয়ে মরিয়া এটি পুনরুদ্ধারের অধীনে নিতে প্রস্তুত। এখন এই ধরনের সরঞ্জাম মস্কো এবং সেন্ট পিটার্সবার্গের যাত্রী পরিবহনের যাদুঘরে পাওয়া যাবে। দীর্ঘদিন ধরে এসব বাস ফ্লাইটের জন্য ছাড়া হচ্ছে না। এর বেশির ভাগই বাতিল হয়ে গেছে।