LAZ-695: স্পেসিফিকেশন এবং ফটো। লভিভ বাস প্ল্যান্টের লাইনআপ

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

Lviv বাস প্ল্যান্ট (LAZ) 1945 সালের মে মাসে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। দশ বছর ধরে, কোম্পানিটি ট্রাক ক্রেন এবং গাড়ির ট্রেলার তৈরি করছে। এরপর কারখানাটির উৎপাদন ক্ষমতা বাড়ানো হয়। 1956 সালে, এলএজেড-695 ব্র্যান্ডের প্রথম বাসটি সমাবেশ লাইন থেকে সরে যায়, যার একটি ছবি পৃষ্ঠায় উপস্থাপিত হয়। এটি পরবর্তী রিলিজের জন্য মডেলগুলির একটি দীর্ঘ তালিকার শীর্ষে রয়েছে। প্রতিটি নতুন পরিবর্তন প্রযুক্তিগত পরামিতি উন্নত করেছে এবং আগেরটির তুলনায় আরো আরামদায়ক হয়েছে।

মাগিরাস এবং মার্সিডিজ

বিদেশে কেনা জার্মান মাগিরাস LAZ-695 নির্মাণের প্রোটোটাইপ হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। গাড়িটি 1955 জুড়ে অধ্যয়ন করা হয়েছিল, নকশাটি সোভিয়েত অ্যাভটোপ্রমের সীমিত ক্ষমতার শর্তে পরিবাহক সমাবেশের জন্য প্রযুক্তিগত প্রয়োগের দৃষ্টিকোণ থেকে বিবেচনা করা হয়েছিল। সিরিয়াল উত্পাদনের জন্য LAZ-695 বাস প্রস্তুত করার প্রক্রিয়াতে, বাহ্যিক এবং সমস্ত বাহ্যিক ডেটা ম্যাগিরাস থেকে ধার করা হয়েছিল এবং ট্রান্সমিশন সহ চেসিস, চেসিস এবং পাওয়ার প্ল্যান্টটি জার্মান মার্সিডিজ-বেঞ্জ 321 বাস থেকে নেওয়া হয়েছিল।জার্মান গাড়িগুলি সোভিয়েত সরকারকে সস্তায় খরচ করে, যেহেতু পশ্চিমে অটোমোবাইল সরঞ্জামগুলি তাড়াতাড়ি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়। "মাগিরাস", "নিওপ্ল্যান" এবং "মার্সিডিজ-বেঞ্জ" দামের এক তৃতীয়াংশে কেনা হয়েছিল, এবং একই সাথে সমস্ত বাসগুলি দুর্দান্ত অবস্থায় ছিল৷

উৎপাদন শুরু করুন

LAZ-695 বাস, যার প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি বেশ নির্ভরযোগ্য হিসাবে স্বীকৃত ছিল, 1956 থেকে 1958 সাল পর্যন্ত দুই বছরের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, গাড়িটি শহুরে রুটে ব্যবহার করা হয়েছিল, তবে শীঘ্রই এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে এর অভ্যন্তরটি নিবিড় যাত্রী ট্র্যাফিকের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না, অভ্যন্তরটি অস্বস্তিকর এবং সঙ্কুচিত ছিল। LAZ-695 বাসটি শহরতলির রুটে চলতে শুরু করেছে, এবার নিজেকে একটি আরামদায়ক এবং দ্রুত ক্যারিয়ার হিসেবে প্রতিষ্ঠিত করেছে। এর প্রযুক্তিগত ডেটা সম্পূর্ণরূপে অপারেশনের কাজগুলি পূরণ করেছে। এছাড়াও, পর্যটক গোষ্ঠীগুলি আনন্দের সাথে বাস ভাড়া করেছিল, গাড়িটি মসৃণভাবে চলেছিল, ZIL-124 ইঞ্জিনটি প্রায় নীরবে কাজ করেছিল। পরে, LAZ-695, যার প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির উন্নতির প্রয়োজন ছিল না, বাইকোনুরের মহাকাশচারী প্রশিক্ষণ কেন্দ্রে পরিবেশন করা হয়েছিল৷

বাসের প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা কিছুটা নির্দিষ্ট ছিল। মহাকাশচারীদের একটি মডিউল থেকে অন্য মডিউলে যেতে হয়েছিল, একটি প্রাক-ফ্লাইট প্রশিক্ষণ প্রোগ্রাম অনুসরণ করে, তাই কেবিনটি নিয়মিত আসনের অর্ধেক খালি ছিল এবং তাদের জায়গায় বিমানের ধরণের চেয়ার ছিল যা আপনি শুতে পারেন৷

এছাড়া, বাসের অভ্যন্তরটি সহজেই একটি অ্যাম্বুলেন্সের প্রয়োজনে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। সাধারণ অবস্থা নিরীক্ষণের জন্য এটিতে ডিভাইসগুলি ইনস্টল করা হয়েছিলমানবদেহের: ইলেক্ট্রোকার্ডিওগ্রাফ, রক্তচাপ মনিটর, সাধারণ রক্ত পরীক্ষার জন্য সরঞ্জাম এবং আরও অনেক কিছু। এই ধরনের যানবাহনগুলি তিনজনের একটি মেডিকেল টিম দ্বারা পরিসেবা করা হয়েছিল (একটি সাধারণ শহরের ধরণের গাড়ির মতো)।

সোভিয়েত আমল

Lviv বাস প্ল্যান্ট 2006 সাল পর্যন্ত বিভিন্ন পরিবর্তনে মডেলটি তৈরি করতে থাকে। গাড়িটি ক্রমাগত উন্নত করা হয়েছিল, এবং এটির চাহিদা মোটামুটি উচ্চ স্তরে রাখা হয়েছিল। সোভিয়েত সময়ে বাসের দাম স্থির ছিল এবং এটি গ্রাহকদের জন্য উপযুক্ত। 1991 অবধি, তথাকথিত বিতরণ আদেশগুলি ইউএসএসআর-এ বিতরণ করা হয়েছিল, যার অনুসারে বাস সহ যানবাহনগুলি কেন্দ্রীয়ভাবে বিতরণ করা হয়েছিল। যন্ত্রপাতির জন্য অর্থপ্রদান ব্যাঙ্ক ট্রান্সফারের মাধ্যমে করা হয়েছিল, এবং পরবর্তী অপারেশন, রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত গাড়ি কোম্পানির খরচে।

ইউএসএসআর-এর পরিকল্পিত অর্থনীতি স্বয়ংচালিত শিল্পের পর্যায়ক্রমিক বিকাশকে ধরে নিয়েছিল, এবং শহরের বাসগুলি সেই সময়ে জাতীয় অর্থনীতিতে চাহিদার দিক থেকে তালিকায় প্রথম ছিল। Lviv মডেলগুলিতেও কিছু আশা ছিল। যাইহোক, একটি পাঁচ-গতির ট্রান্সমিশন এবং আসনের শক্ত সারি সহ একটি গাড়ি রাস্তার ট্র্যাফিকের গতিশীল মোডে ফিট করে না। সিটি বাসগুলির জন্য একটি বিশেষভাবে সজ্জিত কেবিন প্রয়োজন, সেইসাথে ঘন ঘন ব্রেক এবং থামার জন্য অভিযোজিত একটি পাওয়ার প্লান্ট। একটি প্রচলিত ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হতে থাকে। উত্পাদিত মডেলের উচ্চতাও শহরের ট্রাফিক মানকে সম্পূর্ণরূপে মেনে চলে না৷

পুনর্গঠনের প্রচেষ্টা

অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে নতুন বাস আসছেLvov উদ্ভিদ, মৌলিক মডেলের পরামিতি পুনরাবৃত্তি, এবং আমূল নকশা পরিবর্তন অসম্ভব ছিল. এলএজেড ডিজাইন ব্যুরো অভ্যন্তরীণ পরিবর্তন করার জন্য বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টা করেছিল, তবে বিদ্যমান মডেলের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি পরিবর্তন করার চেয়ে স্ক্র্যাচ থেকে একটি গাড়ি তৈরি করা সহজ বলে প্রমাণিত হয়েছিল। এইভাবে, Lviv এ উত্পাদিত সমস্ত নতুন বাস প্রধানত শহরতলির লাইন পরিবেশন করার জন্য পাঠানো হয়েছিল। এবং ট্রলিবাসগুলি, যেগুলি 1963 সাল থেকে লভিভ অটোমোবাইল প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল (একটি বাস বডির উপর ভিত্তি করে), শহরের রুটে চলত৷

প্রথম পরিবর্তন

1957 সালের ডিসেম্বরে, LAZ-695B বাস, পূর্ববর্তী মডেলের একটি আপগ্রেড সংস্করণ, উৎপাদনে রাখা হয়েছিল। প্রথমত, মেশিনে একটি যান্ত্রিক (দরজা খোলার জন্য) পরিবর্তে একটি বায়ুসংক্রান্ত ড্রাইভ ইনস্টল করা হয়েছিল। পিছনের ইঞ্জিনকে ঠান্ডা করার জন্য পাশের বায়ু গ্রহণ বাতিল করা হয়েছে। একটি ঘণ্টা আকারে কেন্দ্রীয় বায়ু গ্রহণ ছাদে স্থাপন করা হয়েছিল। এইভাবে, শীতল করার দক্ষতা বৃদ্ধি পেয়েছে এবং ইঞ্জিনের বগিতে প্রবেশ করা ধুলো অনেক কম হয়ে গেছে। পরিবর্তনগুলি সামনের বাহ্যিক অংশকেও প্রভাবিত করেছে, হেডলাইটের মধ্যে স্থানটি আরও আধুনিক হয়ে উঠেছে। কেবিনে, ড্রাইভারের কেবিনের বিভাজনটি উন্নত করা হয়েছিল, এটি সিলিং পর্যন্ত উত্থাপিত হয়েছিল, কেবিনে প্রবেশের জন্য একটি দরজা উপস্থিত হয়েছিল। এই মডেলের সিরিয়াল উত্পাদন 1964 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। মোট 16,718টি গাড়ি উত্পাদিত হয়েছে৷

একই সাথে পরিবর্তন 695B প্রকাশের সাথে, একটি নতুন আট-সিলিন্ডার ZIL-130 ইঞ্জিন সহ 695E মডেলের বিকাশ চলছিল। বেশ কয়েকটি পরীক্ষামূলক মেশিন একত্রিত করা হয়েছিল1961, যাইহোক, বাসটি 1963 সালে সিরিজে চলে যায়, যখন মাত্র 394 কপি উত্পাদিত হয়েছিল। এপ্রিল 1964 থেকে, পরিবাহক সম্পূর্ণ ক্ষমতায় কাজ শুরু করে এবং 1969 সালের শেষ নাগাদ, 38,415 695E বাস একত্রিত করা হয়েছিল, যার মধ্যে 1,346টি রপ্তানি করা হয়েছিল৷

695E সংস্করণে বাহ্যিক পরিবর্তনগুলি চাকার খিলানগুলিকে স্পর্শ করেছে, যা একটি বৃত্তাকার আকৃতি অর্জন করেছে। ZIL-158 বাস থেকে, ব্রেক ড্রাম সহ সামনের এবং পিছনের এক্সেলগুলির হাবগুলি ধার করা হয়েছিল। 695E মডেলে, প্রথমবারের মতো, দরজা নিয়ন্ত্রণ করতে ইলেক্ট্রোপনিউমেটিক্স ব্যবহার করা হয়েছিল। সংস্করণ 695E এর ভিত্তিতে, LAZ "পর্যটন" বাস তৈরি করা হয়েছিল। এই গাড়িটি দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য উপযুক্ত ছিল৷

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন প্রবর্তনের পরীক্ষা

1963 সালে, এলএজেড প্ল্যান্ট আরেকটি পরিবর্তন প্রকাশ করেছিল - 695Ж। কাজটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে ঘনিষ্ঠ সহযোগিতায় করা হয়েছিল, যথা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য গবেষণা কেন্দ্রের সাথে। একই বছরে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ বাসের উত্পাদন চালু করা হয়েছিল। যাইহোক, পরের দুই বছরে, মাত্র 40টি এই ধরনের LAZ-695 ইউনিট একত্রিত করা হয়েছিল, যার পরে পরীক্ষামূলক মডেলের উত্পাদন বন্ধ করা হয়েছিল৷

একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের বিকাশ পরবর্তীতে মস্কো অঞ্চলের লিকিনো-ডুলিওভো শহরে উত্পাদিত শহরের ধরণের বাস, LiAZ ব্র্যান্ডের জন্য কাজে আসে৷

বিদ্যমান মডেলের আধুনিকীকরণ

Lviv অটোমোবাইল প্ল্যান্টের বাসগুলির নতুন পরিবর্তনের সৃষ্টি অব্যাহত ছিল এবং 1969 সালে LAZ-695M সমাবেশ লাইন বন্ধ করে দেয়। আধুনিক আকৃতি এবং শৈলীর জানালা সহ গাড়িটি পূর্ববর্তী মডেলগুলির থেকে আলাদা। চশমাগুলি মধ্যবর্তী ছাড়াই জানালা খোলার মধ্যে নির্মিত হয়েছিলঅ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম। ছাদে ব্র্যান্ডেড এয়ার ইনটেক বিলুপ্ত করা হয়েছিল, পরিবর্তে, ইঞ্জিন বগির পাশে উল্লম্ব স্লটগুলি উপস্থিত হয়েছিল। 1973 সাল থেকে, বাসে আধুনিক হালকা-ওজন রিম ইনস্টল করা হয়েছে। পরিবর্তনগুলি নিষ্কাশন ব্যবস্থাকে প্রভাবিত করেছে - দুটি মাফলার একটিতে একত্রিত হয়েছিল। বাসের বডি 100 মিমি ছোট হয়ে গেছে এবং কার্বের ওজন বেড়েছে।

LAZ-695M এর ধারাবাহিক উত্পাদন সাত বছর ধরে চলতে থাকে এবং এই সময়ে 52 হাজারেরও বেশি বাস তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে 164টি রপ্তানি হয়েছিল।

ত্রিশ বছরের অভিজ্ঞতা সহ LAZ পরিবারে "পিতৃপুরুষ"

বেস মডেলের পরবর্তী পরিবর্তনটি ছিল সূচক 695H সহ বাস, যেটিতে প্রশস্ত উইন্ডশীল্ড এবং একটি উপরের ভিসার, সম্পুর্ন একীভূত সামনে এবং পিছনের দরজা, সেইসাথে আরও কমপ্যাক্ট স্পিডোমিটার এবং গেজ সহ একটি নতুন ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল ছিল।. প্রোটোটাইপগুলি 1969 সালে উপস্থাপিত হয়েছিল, কিন্তু এই মডেলটি শুধুমাত্র 1976 সালে ব্যাপক উৎপাদনে গিয়েছিল। বাসটি 2006 সাল পর্যন্ত ত্রিশ বছর ধরে তৈরি করা হয়েছিল।

695H এর পরবর্তী সংস্করণগুলি আলোক সরঞ্জাম, হেডলাইট, টার্ন সিগন্যাল, ব্রেক লাইট এবং অন্যান্য আলোক যন্ত্রের সেটে আগের সংস্করণগুলির থেকে আলাদা। মডেলটি শরীরের সামনে একটি বড় হ্যাচ দিয়ে সজ্জিত ছিল; সামরিক সংহতির ক্ষেত্রে, বাসগুলিকে অ্যাম্বুলেন্স হিসাবে ব্যবহার করার কথা ছিল। 695H সংস্করণের সাথে সমান্তরালভাবে, অল্প সংখ্যক 695P বাস তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে বর্ধিত আরাম, নরম আসন এবং নীরব ডবল দরজা রয়েছে৷

গ্যাস সংস্করণ

1985 সালে, Lviv বাস প্ল্যান্ট LAZ-695NG এর একটি পরিবর্তন তৈরি করেছিল, যা প্রাকৃতিক গ্যাসের উপর চলে। 200 বায়ুমণ্ডল পর্যন্ত চাপ সহ্য করতে পারে এমন ধাতব সিলিন্ডারগুলি ছাদে, পিছনের দিকে এক সারিতে স্থাপন করা হয়েছিল। গ্যাসটি রিডুসারে প্রবেশ করে, যা চাপ কমিয়ে দেয়, তারপরে বাতাসের সাথে মিশ্রিত হয় এবং একটি মিশ্রণ হিসাবে ইঞ্জিনে চুষে যায়। 695NG প্রতীকের অধীনে বাসগুলি 90 এর দশকে জনপ্রিয়তা অর্জন করেছিল, যখন প্রাক্তন ইউএসএসআর অঞ্চলে জ্বালানী সংকট দেখা দেয়। এলএজেড প্ল্যান্টটিও জ্বালানির ঘাটতিতে ভুগছিল। সামগ্রিকভাবে ইউক্রেনও জ্বালানির ঘাটতি অনুভব করেছিল, তাই দেশের অনেক পরিবহন সংস্থা তাদের বাসগুলিকে গ্যাসে পরিবর্তন করেছিল, যা পেট্রলের চেয়ে অনেক সস্তা ছিল৷

LAZ এবং চেরনোবিল

1986 সালের বসন্তে, চেরনোবিল পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রে দুর্ঘটনার পরে, লভিভ অটোমোবাইল প্ল্যান্টের দোকানে, একটি বিশেষ বাস LAZ-692 জরুরীভাবে কয়েক ডজন কপির পরিমাণে তৈরি করা হয়েছিল। গাড়িটি সংক্রমণ অঞ্চল থেকে লোকেদের সরিয়ে নিতে এবং সেখানে বিশেষজ্ঞদের সরবরাহ করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। বাসটি পুরো ঘেরের চারপাশে সীসার চাদর দিয়ে সুরক্ষিত ছিল, জানালার দুই-তৃতীয়াংশও সীসা দিয়ে আবৃত ছিল। বিশুদ্ধ বাতাস প্রবেশের জন্য ছাদে বিশেষ হ্যাচ তৈরি করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে, পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রে দুর্ঘটনার তরলকরণে অংশগ্রহণকারী সমস্ত মেশিনগুলি নিষ্পত্তি করা হয়েছিল, যেহেতু তারা বিকিরণ দূষণের কারণে স্বাভাবিক অবস্থায় কাজ করার জন্য অনুপযুক্ত ছিল৷

ডিজেল ইঞ্জিন

1993 সালে, Lviv অটোমোবাইল প্ল্যান্টে, একটি পরীক্ষা হিসাবে, তারা LAZ-695 বাসে একটি শক্তি-স্যাচুরেটেড ক্যাটারপিলার ইঞ্জিন থেকে একটি D-6112 ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করার চেষ্টা করেছিল।ট্রাক্টর T-150। ফলাফলগুলি সাধারণত ভাল বলে প্রমাণিত হয়েছিল, তবে SMD-2307 (খারকভ প্ল্যান্ট "হ্যামার এবং সিকল") আরও উপযুক্ত ডিজেল ইঞ্জিন হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, পরীক্ষা-নিরীক্ষা অব্যাহত ছিল এবং 1995 সালে মিনস্ক মোটর প্ল্যান্টের ডি-245 ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত LAZ-695D বাসটি ব্যাপক উৎপাদনে রাখা হয়েছিল৷

নেপ্রোভস্ক উদ্ভিদ

এক বছর পরে, প্রকল্পটি আমূলভাবে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল, এবং ফলস্বরূপ, 695D11 সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল, যাকে "তানিয়া" বলা হয়েছিল।

পরিবর্তনটি 2002 সাল পর্যন্ত ছোট ব্যাচে উত্পাদিত হয়েছিল এবং 2003 সাল থেকে বাসের সমাবেশ ডেপ্রোডজারজিনস্কের একটি প্ল্যান্টে স্থানান্তরিত হয়েছিল। নতুন জায়গায় অবিলম্বে উত্পাদন স্থাপন করা সম্ভব ছিল না, যেহেতু দুটি বিশেষায়িত প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়াগুলি প্রথম নজরে, উত্পাদন সুবিধাগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক ছিল। এলএজেড বাসগুলির বড় আকারের দেহগুলি সর্বদা ডিনেপ্রোভেটস ওয়েল্ডিং ইউনিটগুলির কাঠামোর মধ্যে মাপসই করে না এবং এটি কিছু অসুবিধা তৈরি করেছিল। এমনকি LAZ বাসের খরচে কিছুটা বৃদ্ধিও হয়েছিল, যেগুলি Dneprodzerzhinsk-এ একত্রিত হয়েছিল, যদিও বিল্ড কোয়ালিটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই ছিল অনবদ্য। ফলস্বরূপ, মূল্য এবং মানের ভারসাম্য বন্ধ হয়ে যায় এবং গাড়ির উৎপাদন গতি পেতে শুরু করে।

একটি সর্বজনীন সমাধানের জন্য অনুসন্ধান করা হচ্ছে

লভভ অটোমোবাইল প্ল্যান্টের ডিজাইন ব্যুরো নতুন উন্নয়নের বিকল্প খুঁজছিল। Lviv বাস প্ল্যান্টে উত্পাদনের পুরো সময়কালে, সর্বজনীন LAZ তৈরি করার জন্য বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টা করা হয়েছিল যা শহর এবং আন্তর্জাতিক রুটে উভয়ই পরিচালিত হতে পারে। যাইহোক, যাত্রী পরিবহনের সুনির্দিষ্টভাবে এটির অনুমতি দেয়নি। দূরের মধ্যেফ্লাইটে, বাসের কেবিনে মানুষের আরাম এবং একটি বিশেষ প্রশান্তিদায়ক পরিবেশ প্রয়োজন। শহুরে রুটে, যাত্রীরা প্রবেশ করে এবং প্রস্থান করে, প্রতিদিন কয়েকশ লোক গাড়িতে যান। অতএব, দুটি বিপরীত অপারেটিং মোডকে কাছাকাছি আনা সম্ভব হয়নি, এবং প্ল্যান্ট একই সময়ে বেশ কয়েকটি পরিবর্তন তৈরি করতে থাকে।

LAZ আজ

বর্তমানে, প্রাক্তন সোভিয়েত ইউনিয়নের রাস্তায়, আপনি প্রায় সমস্ত পরিবর্তনের লভভ প্ল্যান্টের বাসগুলি খুঁজে পেতে পারেন। 1955 থেকে শুরু করে উত্পাদনের পুরো সময়কাল জুড়ে একটি ভাল মেরামতের ভিত্তি, অনেক গাড়িকে ভাল অবস্থায় রাখার অনুমতি দেয়। কিছু LAZ মডেল অপ্রচলিত এবং বিভিন্ন শিল্পে সহায়ক যান হিসেবে ব্যবহৃত হয়।

অনেক ভেঙে ফেলা মৃতদেহ মালিকহীন - সরানো ইঞ্জিন এবং জীর্ণ চলমান গিয়ার সহ। এগুলি সোভিয়েত সময়ের স্বয়ংচালিত শিল্পের খরচ, যখন বাসগুলি গাড়ির বহরে বাতিল করা হয়েছিল এবং কেউ তাদের পরবর্তী ভাগ্যের প্রতি আগ্রহী ছিল না। বাজার অর্থনীতি তার নিজস্ব নিয়ম নির্দেশ করে, ডিকমিশন করা গাড়ি ক্রমশ ব্যক্তিগত মালিকদের হাতে পড়ে এবং দ্বিতীয় জীবন পায়। এবং যেহেতু ইউএসএসআর-এ উত্পাদিত স্বয়ংচালিত সরঞ্জামগুলির সংস্থান বেশ দীর্ঘ ছিল, এই "দ্বিতীয় জীবন"ও দীর্ঘ হতে পারে৷

Lviv বাস প্ল্যান্ট আজ কঠিন সময়ের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে, 2013 সালে প্রধান পরিবাহক বন্ধ করা হয়েছিল, অনেক সহায়ক সংস্থা এবং সংশ্লিষ্ট কোম্পানি দেউলিয়া হওয়ার প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে যাচ্ছে। CJSC LAZ এর অস্তিত্ব ফলাফলের উপর নির্ভর করবে। উপর দৃষ্টিকোণএকটি কঠিন পরিস্থিতির সফল সমাধান বেশ হতাশাবাদী। উদ্যোগগুলির সফল পুনরুত্থানের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ হল ইউক্রেনের রাজনৈতিক পরিস্থিতির স্থিতিশীলতা, কিন্তু এই স্থিতিশীলতা নয়৷