LAZ-697 "পর্যটন": স্পেসিফিকেশন। আন্তঃনগর বাস

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

এর শুরুর মুহূর্ত থেকে এবং 1955 পর্যন্ত, নামকরণ করা এলভিভ বাস প্ল্যান্টের উত্পাদনের পরিসরে। ইউএসএসআর-এর 50 বছরের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত: ট্রাক ক্রেন এবং তাদের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ, বৈদ্যুতিক যানবাহন, ট্রেলারের জন্য চেসিস, ট্রেলার নিজেরাই, রুটি পরিবহনের জন্য বিশেষ ট্রেলার, ভ্যান, ট্রেলারের দোকান … সাধারণভাবে, গাছটি নিজেরাই বাস ছাড়া অন্য কিছু তৈরি করেছিল। এবং শুধুমাত্র 17 আগস্ট, 1955-এ, একটি বর্ধিত সভায়, প্ল্যান্টের কারিগরি কাউন্সিল সেগুলি নির্ধারণ করে। বাস শিল্পের নীতি ও উন্নয়নের দিকনির্দেশ।

LAZ বাসের প্রোটোটাইপ

প্ল্যান্টে বিশেষভাবে বাস পরীক্ষামূলক কর্মশালার জন্য একটি ডিজাইন ব্যুরো তৈরি করা হয়েছিল, যার নেতৃত্ব ভি.ভি.কে ন্যস্ত করা হয়েছিল। ওসেপচুগোভ। ব্যুরোর বিশেষজ্ঞদের প্রধান কর্মীদের প্রতিনিধিত্ব করেছিলেন তরুণ ডিজাইনাররা যারা সম্প্রতি স্বয়ংচালিত প্রতিষ্ঠান থেকে স্নাতক হয়েছেন।

প্রাথমিকভাবে, LAZ-এ ZIS-155 বাসের একটি রেডিমেড মডেলের উত্পাদন চালু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। যাইহোক, উচ্চাভিলাষী তরুণ ডিজাইন ব্যুরো দল স্পষ্টভাবে এই ধরনের সম্ভাবনার বিরুদ্ধে ছিল এবং তাদের নিজস্ব গাড়ি তৈরি করার প্রস্তাব দিয়েছিল। ধারণাটি শীর্ষ ব্যবস্থাপনা দ্বারা সমর্থিত ছিল, এবং বিশেষত LAZ-এর জন্য, যাতে কাজটি স্ক্র্যাচ থেকে শুরু না হয়, সেই সময়ে সর্বশেষ ইউরোপীয় বাসগুলি কেনা হয়েছিল: মাগিরাস, নিওপ্ল্যান এবং"মার্সিডিজ"। কারখানার প্রকৌশলীরা আক্ষরিক অর্থেই সেগুলোকে টুকরো টুকরো করে আলাদা করে নিয়ে যান, সাবধানে আমদানি করা মেশিনের নকশার বৈশিষ্ট্য অধ্যয়ন করেন।

ফলস্বরূপ, 1955 সালের শেষের দিকে, প্রোটোটাইপ বাসটি প্রায় প্রস্তুত ছিল। প্রথমবারের জন্য, এটিতে একটি পাওয়ার বেস ব্যবহার করা হয়েছিল, একটি আয়তক্ষেত্রাকার ক্রস সেকশন সহ পাইপ সমন্বিত। বাসের বডির ফ্রেমটি শক্তভাবে বেসের সাথে সংযুক্ত ছিল। একই সময়ে, গাড়ির ইঞ্জিন, যা একটি অভিনবত্বও ছিল, তার পিছনের অংশে অনুদৈর্ঘ্যভাবে অবস্থিত ছিল।

প্ল্যান্টের ডিজাইন ব্যুরো NAMI ইঞ্জিনিয়ারদের সাথে একসাথে চাকা সাসপেনশন তৈরি করেছে। এটি একটি নির্ভরশীল, বসন্ত-বসন্ত কাঠামো ছিল, যার দৃঢ়তা লোড বৃদ্ধির অনুপাতে বৃদ্ধি পেয়েছে। তাই বাসের যানজটের মাত্রা কোনোভাবেই যাত্রীদের স্বাচ্ছন্দ্যে প্রভাব ফেলেনি। এটি Lviv গাড়ির আরেকটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হয়ে উঠেছে।

1956 সালে, প্রথম শহুরে LAZ-695 প্ল্যান্টের সমাবেশ লাইন বন্ধ করে দেয়, যা ভবিষ্যতের দীর্ঘ-দূরত্ব পরিবর্তনের জন্য প্রোটোটাইপ হয়ে ওঠে।

"পর্যটন" পথের সূচনা

1958 সালের শরত্কালে, লভিভ অটোমোবাইল প্ল্যান্ট আন্তঃনগর যোগাযোগের জন্য ডিজাইন করা একটি প্রোটোটাইপ বাস তৈরি করে। যে কারণে। যে গাড়িটি দূর-দূরত্বের পরিবহনের জন্য ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তিনি নম্বরযুক্ত সূচকে একটি সংযোজন পেয়েছেন - "পর্যটন"। নতুন বাসটি ছিল অটোমোবাইল প্ল্যান্টের প্রকৌশলী এবং NAMI ইনস্টিটিউটের ডিজাইনারদের যৌথ পণ্য।

এটি ছাড়াও যে "ট্যুরিস্ট" অনেকগুলি ডিজাইনের পরিবর্তন পেয়েছে যা এটিকে প্রোটোটাইপ থেকে আলাদা করেছে(LAZ-695), ডিজাইনাররা যাত্রীদের জন্যও একটি আরামদায়ক পরিবেশ তৈরি করার চেষ্টা করেছেন৷

কেবিনের উভয় প্রান্তে অবস্থিত পর্দার দরজাগুলি একটি একক-পাতার দরজা দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছে যা ম্যানুয়ালি খোলে৷ গাড়ির ছাদ স্লাইডিং করা হয়েছিল।

LAZ-697 "ট্যুরিস্ট" এর কেবিনে মাইক্রোক্লিমেটের জন্য দুটি সিস্টেম দায়ী ছিল:

• হিটার টাইপ হিটিং;
• হিউমিডিফায়ার দিয়ে সজ্জিত জোরপূর্বক বায়ুচলাচল।

স্যালনটি ৩৩টি আসনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

যাত্রীর আসনটি একটি মোটামুটি আরামদায়ক নকশা ছিল, যার ব্যাকরেস্ট সামঞ্জস্য করার ক্ষমতা ছিল। এছাড়াও, প্রতিটি আসনে সজ্জিত ছিল: রাতের আলোর জন্য একটি পৃথক সিলিং ল্যাম্প, বই, সংবাদপত্র বা ম্যাগাজিনের জন্য ডিজাইন করা একটি নেট, সেইসাথে একটি অ্যাশট্রে৷

গাইডের জন্য, একটি পৃথক অতিরিক্ত আসন দেওয়া হয়েছিল - 34তম, 180 ডিগ্রি ঘোরানোর ক্ষমতা সহ।

এই Lviv বাসটিই প্রথম ZIL ব্র্যান্ড নাম দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছিল - একটি ক্রোম ফ্রেমে "L" অক্ষর। আরও, এই জাতীয় চিহ্নটি প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত মেশিনগুলির পরবর্তী সমস্ত মডেল এবং পরিবর্তনগুলিকে মনোনীত করতে শুরু করে৷

সমাপ্ত পরীক্ষামূলক মডেলটি জাতীয় অর্থনীতির অর্জনের প্রদর্শনীতে উপস্থাপন করা হয়েছিল, একটি নতুন বিভাগে - "আন্তঃনগর বাস"। VDNKh-এ অংশগ্রহণের পর, বাসটিকে একটি পর্যটক গোষ্ঠীর সাথে পাঠানো হয়েছিল, যার মধ্যে প্ল্যান্টের সবচেয়ে বিশিষ্ট কর্মী ছিল, সমাজতান্ত্রিক পোল্যান্ড এবং চেকোস্লোভাকিয়া ভ্রমণে৷

ডাবল টু

1959 সালের গ্রীষ্মের প্রথম দিকে, LAZ তৈরি হয়েছিল"ট্যুরিস্ট" এর আরেকটি সংস্করণ, একই মার্কিং নম্বরের অধীনে, কিন্তু যেটির প্রথম প্রোটোটাইপ থেকে অনেকগুলি ডিজাইনের পার্থক্য ছিল৷

গুরুতর পরিবর্তনগুলি বাসের ছাদকে প্রভাবিত করেছে: এর স্লাইডিং মডেলটি একটি বিশাল হ্যাচ (1.8 x 2.7 মিটার) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা ছাদের ঢালের গ্লেজিং ক্ষেত্রকে হ্রাস করেছে। এই মডেলটিতে প্রথমবারের মতো, উইন্ডশীল্ডের উপরে একটি বায়ু গ্রহণ ইনস্টল করা হয়েছিল, যা কেবিনের প্রাকৃতিক বায়ুচলাচল সরবরাহ করে। আকারে, এটি একটি ক্যাপ থেকে একটি ভিসারের অনুরূপ। পরবর্তী সমস্ত বাসগুলি এমন একটি ভিসার দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা এলএজেডগুলির একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হয়ে উঠেছে। এছাড়াও, পরবর্তী সমস্ত মডেলের বাসের উত্তরাধিকার ছিল জানালার ভেন্টের বর্ধিত আকার, প্রথমে ডাবল LAZ-697 এ ইনস্টল করা হয়েছিল।

যাত্রীদের লাগেজ রাখার জায়গাটি সরাসরি কেবিনের তলায় সজ্জিত ছিল। বাসের পাশে অবস্থিত বিশেষ সাইড হ্যাচের মাধ্যমে বাইরে থেকে লাগেজ লোড করা হয়েছিল।

পাওয়ার ইউনিটটি ছিল একটি ZIL-164 ইঞ্জিন। সংশোধনের জন্য স্প্রিং সহ সাসপেনশন স্প্রিং টাইপ (4টি আধা-উপবৃত্তাকার স্প্রিংস)।

এই Lviv বাসটি টানা 2 বছর আন্তর্জাতিক প্রদর্শনীতে প্রদর্শনী হিসাবে উপস্থাপিত হয়েছিল: 1959 সালে ফ্রান্সে এবং 1960 সালে সুইজারল্যান্ডে।

গণ-উত্পাদিত মেশিনগুলি পাওয়ার ইউনিটের প্রোটোটাইপ থেকে আলাদা। আন্তঃনগর বাসগুলিতে একটি 109-হর্সপাওয়ার ZIL-158A ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। শহরের গাড়িগুলি একই ইঞ্জিন পেয়েছে - LAZ-695B৷

LAZ-697: স্পেসিফিকেশন

• বাসের মাত্রা, m - 9.19 x 2.5 x 2.99 (দৈর্ঘ্য, প্রস্থ, উচ্চতাযথাক্রমে)।
• কার্ব ওজন - 6 টন 950 কেজি।
• যন্ত্রটির মোট ওজন ১০ টন ২৩০ কেজি।
• ক্লিয়ারেন্স - 27 সেমি।
• গতি সীমা 80 কিমি/ঘণ্টা।
• পাওয়ার ইউনিটের শক্তি 109 লি / সেকেন্ড।
• গিয়ারবক্স - পাঁচটি ধাপ সহ যান্ত্রিক।
• ক্লাচ - একক ডিস্কের ধরন, শুকনো, জলবাহীভাবে সক্রিয়।
• দরজার প্রস্থ - 84 সেমি।
• যাত্রীদের জন্য আসন সংখ্যা - 33.
• আইলের প্রস্থ - 45 সেমি।
• সর্বনিম্ন বাঁক ব্যাসার্ধ - 9.6 মি.

পরিবর্তন "পর্যটন"

LAZ-697 সিরিজ প্রকাশের পরে, গাড়ির বিকাশ সেখানে থামেনি, এবং সময়ের সাথে সাথে, আন্তঃনগর বাসের আরও 4টি পরিবর্তন উপস্থিত হয়েছিল:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ – 697R.

পরিবর্তন "E"

1961 থেকে শুরু করে, ZIL প্ল্যান্ট Lviv বাসের জন্য নতুন ইঞ্জিন সরবরাহ করতে শুরু করে, ZIL-130 থেকে 150-হর্সপাওয়ার ইউনিট। এই ইঞ্জিনগুলি শহর এবং আন্তঃনগর বাস উভয়েই ইনস্টল করা হয়েছিল, যার কারণে উত্পাদিত মডেলগুলির চিহ্নিতকরণ পরিবর্তিত হয়েছিল (অক্ষর "E" যোগ করা হয়েছিল) - LAZ-695E এবং LAZ-697E, যথাক্রমে৷

পরিবর্তনের ফলে বাসের সর্বোচ্চ গতি ৮৭ কিমি/ঘণ্টা বেড়েছে। যাইহোক, নতুন ইঞ্জিনগুলির সরবরাহকৃত ব্যাচগুলি ছোট ছিল, তাই, পরিবর্তিত মডেলগুলির সাথে, প্ল্যান্টটি "পুরানো" বাস উত্পাদন করতে থাকে। বাহ্যিকভাবে, "পুরানো" এবং "নতুন" গাড়ি একে অপরের থেকে আলাদা ছিল না।

এটি 1964 সাল পর্যন্ত চলেছিল, যখন জিলভ বিদ্যুৎ ইউনিটের সরবরাহ নিয়মিত হয়ে ওঠে এবং নতুনইঞ্জিন সম্পূর্ণরূপে পুরানো মডেল প্রতিস্থাপিত.

এই বছর থেকেই সংশোধিত বাসটি ছোটখাটো বাহ্যিক পরিবর্তন পেয়েছিল - চাকার খিলানগুলি গোলাকার হয়ে গেছে, গাড়ি থেকে পাশের ছাঁচগুলি সরানো হয়েছে। এই আপডেটটি শেষ হয়েছে, এবং এই আকারে বাসটি 1969 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল।

পরিবর্তন "M"

1970 সালে, ঐতিহ্যবাহী বাস মডেলটি একটি গভীর পরিবর্তন পেয়েছিল যা আন্তঃনগর বাস এবং এর শহুরে অংশ উভয়কেই প্রভাবিত করেছিল, উভয় গাড়িই তাদের ডিজিটাল চিহ্নিতকরণে "M" অক্ষর পেয়েছে। এখন তাদের বলা হত LAZ-697M এবং LAZ-695M (যথাক্রমে আন্তঃনগর এবং শহুরে)।

ডিজাইনাররা ছাদের ঢালের গ্লেজিং সম্পূর্ণরূপে পরিত্যাগ করেছেন, তবে পাশের জানালার ক্ষেত্রফল বেড়েছে। এ ছাড়া বাসের পেছনের ইঞ্জিনের এয়ার ইনটেক পাইপটিও অদৃশ্য হয়ে গেছে। এটি সাইড ডিফ্লেক্টর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল৷

পরিবর্তনগুলি গাড়ির সংক্রমণকেও প্রভাবিত করেছে৷ ফ্যাক্টরির পিছনের এক্সেলটি আরও উন্নত একটি দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল - "স্লেভ", হাঙ্গেরিতে তৈরি, এবং স্টিয়ারিং একটি হাইড্রোলিক বুস্টার দিয়ে সজ্জিত ছিল।

তবে, প্রথম প্রদর্শনী মডেল, যা কারখানার কর্মীরা 1969 সালে মস্কো প্রদর্শনীতে উপস্থাপন করেছিলেন, গাড়ির সামনের নকশায় সিরিয়াল বাস থেকে কিছুটা আলাদা ছিল এবং প্রতিস্থাপিত বেশ কয়েকটি জরুরি বহির্গমনের উপস্থিতি ছিল। ঐতিহ্যবাহী জানালা।

LAZ-697M-এর সিরিয়াল উত্পাদন 1975 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, ততক্ষণে পর্যটকের আরেকটি পরিবর্তন, LAZ-697N, এটি প্রতিস্থাপনের জন্য ইতিমধ্যেই প্রস্তুত ছিল। উপায় দ্বারা, পূর্ণনতুন গাড়িতে রূপান্তর ধীরে ধীরে সম্পন্ন হয়েছিল, মডেলগুলি, যা দুটি পরিবর্তনের একটি হাইব্রিড, উদ্ভিদের সমাবেশ লাইন ছেড়ে যাওয়ার আগে। শরীরের সামনের অংশটি এখনও LAZ-697M থেকে ছিল এবং পিছনের অংশটি ইতিমধ্যেই নতুন LAZ-697N থেকে ছিল৷

LAZ-697N

অক্ষর "H", যা মেশিনের সূচীতে "M" প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, সিরিয়াল LAZ-697M উইন্ডশীল্ডের আকার বৃদ্ধি করার পরে উপস্থিত হয়েছিল। তারা 1973 সালে এটি করেছিল। তবে প্রথমবারের মতো, 1971 সালে মস্কোতে অর্জনের একটি প্রদর্শনীতে এই জাতীয় সূচক সহ একটি গাড়ি উপস্থাপন করা হয়েছিল। এটি মূলত একটি পুরানো 697M ছিল, কিন্তু একটি পুনরায় ডিজাইন করা ফ্রন্ট এন্ড সহ৷

1975 সালে বাসের ব্যাপক উৎপাদন শুরু হয়। একই সময়ে, পরবর্তী গাড়ির উত্পাদনের জন্য প্রস্তুতি চলছিল, যা দুই বছরের মধ্যে সিরিজে প্রবেশ করার কথা ছিল এবং LAZ-697R সূচক পাওয়ার কথা ছিল। এবং যখন ট্রানজিশন পিরিয়ড চলছিল, ডিজাইন পরিবর্তনের সাথে মধ্যবর্তী মডেলগুলি এসেম্বলি লাইন বন্ধ করতে শুরু করেছিল৷

উদাহরণস্বরূপ, এই গাড়িগুলিতে, পাশের জানালাগুলি থেকে ভেন্টগুলি সম্পূর্ণভাবে সরানো হয়েছিল, একটি শক্ত কাঁচের শীট দিয়ে তাদের প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল এবং বাসের ছাদে অবস্থিত একটি বাহ্যিক বায়ু গ্রহণ অভ্যন্তরীণ বায়ুচলাচলের জন্য দায়ী ছিল। পিছনের ওভারহ্যাং-এ, সামনে আরেকটি ভাঁজ করা দরজা উপস্থিত হয়েছে৷

LAZ-697R

অন্য একটি পরিবর্তনের উৎপাদন, LAZ-697R, শুরু হয়েছিল, পরিকল্পনা অনুযায়ী, 1978 সালে। ঐতিহ্যগতভাবে, নতুন বাসটি পুরানোটির থেকে কিছুটা আলাদা ছিল। LAZ-697R এবং LAZ-697N এর মধ্যে সবচেয়ে আকর্ষণীয় পার্থক্য ছিল পিছনের প্রবেশদ্বারের অনুপস্থিতি, এটি আবার ত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, এর উপস্থিতি আসন সংখ্যা হ্রাস করার কারণে। ঠিক আছে, আরেকটি চিহ্ন যার দ্বারা এটি একটি নতুন পার্থক্য করা সম্ভব ছিলপুরানো থেকে মডেল টার্ন সংকেত অবস্থান. LAZ-697R-এ, দিক নির্দেশকগুলির আরও আধুনিক বর্গাকার আকৃতি ছিল এবং সরাসরি হেডলাইটের উপরে অবস্থিত ছিল। LAZ-697N-এ, টার্ন সিগন্যালগুলি হেডলাইটের পাশে অবস্থিত ছিল, তাদের আকৃতি ছিল গোলাকার৷

ইতিহাসে যান

697 সিরিজের বাসগুলির সমস্ত পরিবর্তনগুলি মধ্যবিত্ত শ্রেণীর অন্তর্গত, এবং সময় স্থির ছিল না। আমাদের আরও আসন সহ একটি গাড়ি দরকার ছিল। অতএব, 1985 সালে, পুরানো "পর্যটকদের" উত্পাদন সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করা হয়েছিল। এগুলিকে একটি নতুন 41-সিটের LAZ-699 দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল, 697 তম সিরিজটিকে "রেট্রো বাস"বিভাগে পাঠানো হয়েছে

আমাদের দিন এবং লভিভ রেট্রো "টুরিস্ট"

LAZ-697 চিহ্নিত করা প্রথম পরীক্ষামূলক বাসটি উপস্থিত হওয়ার পর অর্ধ শতাব্দীরও বেশি সময় পার হয়ে গেছে। তবে এখন পর্যন্ত, ব্যক্তিগত বিজ্ঞাপনগুলির মধ্যে, আপনি এই সিরিজের গাড়ি বিক্রির বিজ্ঞপ্তিগুলি খুঁজে পেতে পারেন। এবং এটি লক্ষ করা উচিত যে বিপরীতমুখী বাসগুলি কেবল কাজের অবস্থায়ই নয়, বেশ ভাল অবস্থায়ও রয়েছে। অবশ্যই, এটি অসম্ভাব্য যে কেউ দূর-দূরত্বের ভ্রমণের জন্য এই জাতীয় গাড়ি ব্যবহার করার কথা ভাববে, তবে ব্যক্তিগত সংগ্রহের জন্য এটি পুরোপুরি ফিট হবে। উপরন্তু, বাসের খরচ তুলনামূলকভাবে কম।

কিন্তু ব্যতিক্রম আছে। কিয়েভ সিটি ট্রান্সপোর্ট মিউজিয়ামে "পর্যটন" - LAZ-697M এর একটি পরিবর্তন রয়েছে। এই বাসটি বেশ কয়েকটি মডেলের মধ্যে একটি (বিশেষজ্ঞরা বলছেন মোট তিনটি রয়েছে) যা তাদের আসল আকারে এবং এমনকি চলমান অবস্থায়ও সংরক্ষণ করা হয়েছে। এটি এলএজেড প্ল্যান্টে পুনরুদ্ধার করার পরে যাদুঘরে এসেছিল। এবং সৎভাবেবলতে গেলে, এটি যদি সত্যিই বেঁচে থাকা তিনটি গাড়ির মধ্যে একটি হয়, তবে বাসের আসল খরচ কল্পনা করা কঠিন৷

মোটামুটিভাবে, একটি পুরানো গাড়ির দাম কত তা বিবেচ্য নয়, গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল এমন লোক রয়েছে যারা ইউএসএসআর-এ মোটর পরিবহনের বিকাশের ইতিহাস সম্পর্কে উদাসীন নয়।