ফোর-হুইল ড্রাইভ: ডিভাইস, সুবিধা এবং অসুবিধা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

কার ফোর-হুইল ড্রাইভ সম্পূর্ণরূপে বোধগম্য নীতি অনুসারে কাজ করে - চারটি চাকার মধ্যে ট্রান্সমিশন ইউনিটের মাধ্যমে টর্ক বিতরণ করা হয়। এই নকশা খুব সুবিধাজনক এবং অনেক সুবিধা আছে। প্রধানটি হল রাস্তার পৃষ্ঠের ধরণ এবং গুণমানের প্রতি নজিরবিহীনতা। গাড়িটি বরফের ট্র্যাক, শুকনো অ্যাসফাল্ট এবং প্রাইমারে সমানভাবে ভাল গুণাবলী দেখায়। এছাড়াও, এই জাতীয় ইউনিট তীক্ষ্ণ অফ-রোড প্রস্থানের ভয় পায় না এবং শহরের রাস্তায় এটি দুর্দান্ত গতিশীলতা এবং স্লিপেজের অনুপস্থিতি দেখায়।

সংক্ষিপ্ত ভূমিকা

কিন্তু এমনকি অল-হুইল ড্রাইভও রাস্তায় বিভিন্ন অপ্রীতিকর ঘটনা না হওয়ার 100% গ্যারান্টি দেয় না। কখনও কখনও আপনি একটি বিশাল গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ একটি চিত্তাকর্ষক SUV লক্ষ্য করতে পারেন যেটি তুলনামূলকভাবে ছোট জলাশয়ে আটকে আছে। প্রায়শই এটি ড্রাইভারের অনভিজ্ঞতা বা তার ড্রাইভিং শৈলীর কারণে হয়। যাইহোক, এটি ঘটে যে গাড়ির অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশনটি কেবল চরম পরীক্ষার জন্য ডিজাইন করা হয়নি। অনেক মালিকের জন্য, এটি কিছু প্রশ্ন উত্থাপন করে। এই ধরনের ইউনিট এবং তাদের জাতগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করুন৷

ম্যানুয়াল সংযোগ

এই ধরনের অল-হুইল ড্রাইভ অ্যানালগগুলির মধ্যে নতুন পরিবর্তনগুলিকে বোঝায়। এটি নীতিতে কাজ করেপিছনের এক্সেলের শক্ত সংযোগ। এই ক্ষেত্রে, সমস্ত চাকা একই গতি সূচকে ঘোরে, অক্ষগুলির মধ্যে পার্থক্য প্রদান করা হয় না। সমস্ত উপাদানের মধ্যে টর্কের একটি অভিন্ন বন্টন রয়েছে। ট্রান্সমিশন ইউনিটে আপনার নিজস্ব পরিবর্তনগুলি ছাড়া এই নকশাটি আপনাকে বিভিন্ন গতিতে বল সরবরাহের সমন্বয় করতে দেয় না।

ট্রাফিক প্রবাহে, সামনের এক্সেল সংযোগ ব্যবহার না করাই ভালো। এটি বিশেষভাবে উপযুক্ত যদি আপনার ঘুরতে হয়। সেতুগুলোর দৈর্ঘ্য ভিন্ন হওয়ায় সমস্যা দেখা দেয়। যেহেতু রেভগুলি অক্ষগুলির মধ্যে সমানভাবে বিতরণ করা হয়, তাই অতিরিক্ত শক্তি শুধুমাত্র একটি অক্ষের চাকা স্লিপের মাধ্যমে প্রকাশ পায়৷

সুবিধা ও অসুবিধা

ম্যানুয়াল অল-হুইল ড্রাইভ রুক্ষ ভূখণ্ড বা অফ-রোডে ঘন ঘন গাড়ি চালানোর জন্য ব্যবহার করা উপযুক্ত। এমনকি চাকা পিছলে গেলেও, পৃষ্ঠের দুর্বল গ্রিপের কারণে তাদের সাথে হস্তক্ষেপ করার কার্যত কিছুই থাকবে না। একটি শুষ্ক শক্ত পৃষ্ঠে গাড়ি চালানোর সময়, শক্তির কোথাও যেতে হবে না। এই কারণে, ট্রান্সমিশন ইউনিট বর্ধিত লোডের শিকার হয়, রাবারের অত্যধিক পরিধান ঘটে এবং উচ্চ গতিতে নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা এবং দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতাও হারিয়ে যায়।

রুক্ষ ভূখণ্ডের জন্য, ম্যানুয়ালি সংযুক্ত অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি গাড়ি বেশ উপযুক্ত৷ ব্রিজটি অবিলম্বে এবং শক্তভাবে সক্রিয় করা হয়, কিছু ব্লক করার প্রয়োজন ছাড়াই। এই জাতীয় ইউনিটের নকশা যতটা সম্ভব সহজ, এতে জটিল এবং ইলেকট্রনিক উপাদান নেই, পাশাপাশি অতিরিক্ত বায়ুসংক্রান্ত এবংজলবাহী।

শহরের জন্য, সিস্টেমের বিবেচিত সংস্করণটি স্পষ্টতই উপযুক্ত নয়, কারণ সেতুগুলির মধ্যে ঘন ঘন পরিবর্তন করা অসুবিধাজনক। এবং হার্ড ফোর-হুইল ড্রাইভের সাথে চললে পরবর্তী ক্ষতির সাথে অনেকগুলি অংশ নষ্ট হয়ে যাবে।

স্থায়ী বিকল্প

4x4 অল-হুইল ড্রাইভ এর পূর্বসূরির ত্রুটিগুলি থেকে মুক্ত। সমস্ত চাকা চালিত হয়, অক্ষগুলির মধ্যে একটি স্বাধীন ডিফারেনশিয়াল সরবরাহ করা হয়, যা গিয়ার স্যাটেলাইটের একটিকে স্ক্রোল করে অতিরিক্ত শক্তি প্রকাশ করে। এই সমাধানটি একটি স্থায়ীভাবে সংযুক্ত অল-হুইল ড্রাইভে মেশিনের চলাচলের সুবিধা দেয়। এই নকশার প্রধান বৈশিষ্ট্য হল স্লিপের উপস্থিতি। অর্থাৎ, গাড়িটি যদি একটি অ্যাক্সেলে পিছলে যেতে শুরু করে, দ্বিতীয় অ্যানালগটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যায়।

অভ্যাসে, স্টপ যতটা দ্রুত মনে হয় ততটা নয়। ইন্টারমিডিয়েট ডিফারেনশিয়াল সহ অক্ষের উপর একটি চাকা বন্ধ করার পরে, কেন্দ্র এনালগটি মেশিনে দ্বিতীয় অক্ষটি বন্ধ করে দেয়। ফলস্বরূপ, ফলস্বরূপ গতিশীল প্রক্রিয়া এবং জড়তা আপনাকে চাকা বন্ধ করে বেশ কিছু মিটার অতিক্রম করতে দেয়, যা শীঘ্রই আবার চালু হয়৷

বৈশিষ্ট্য

একটি 4x4 অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি শীঘ্র বা পরে স্টল করতে পারে। একটি SUV-এর সমস্ত অপারেটিং পরামিতি সংরক্ষণ করতে, এই জাতীয় মেশিনগুলি এক বা দুটি বাধ্যতামূলক কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল লক দিয়ে সজ্জিত। সামনের উপাদানটি খুব কমই ফ্যাক্টরি লক দিয়ে সজ্জিত, তবে এটি নিজে ইনস্টল করা বেশ সম্ভব৷

তবে, স্থায়ী ফোর-হুইল ড্রাইভও অ্যাসফল্টে আদর্শ ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা প্রকাশের জন্য আদর্শ নয়। অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতিতে, এসইউভি প্রায়ই টার্নের বাইরের অংশে টেনে নেয়, এবং হ্যান্ডলিংটি পছন্দের মতো অনেক কিছু ছেড়ে দেয়। এই ধরনের যানবাহন সঠিকভাবে চালানোর জন্য চালকের উপযুক্ত দক্ষতা এবং গাড়ির চমৎকার অনুভূতি থাকা প্রয়োজন।

হ্যান্ডলিং উন্নত করতে, জোরপূর্বক লকিং সহ কেন্দ্রের পার্থক্য প্রদান করা হয়। এই বিষয়ে, বিভিন্ন নির্মাতারা তাদের সমাধান প্রস্তাব করেছেন। সবচেয়ে জনপ্রিয় বিকল্প ছিল টরসেন টাইপ সিস্টেম এবং সান্দ্র কাপলিং। যাইহোক, এই ডিভাইসগুলির একই কাজ রয়েছে - একটি আংশিক লক দিয়ে ডিফারেনশিয়াল সজ্জিত করার মাধ্যমে মেশিনের নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা উন্নত করা৷

যখন অক্ষগুলির একটি স্লিপ হয়ে যায়, লকিং প্রক্রিয়াটি সক্রিয় হয়, এটিতে প্রয়োগ করা ঘূর্ণন সঁচারক বল নির্বিশেষে ডিফারেনশিয়ালটিকে দ্বিতীয় অক্ষকে প্রভাবিত করতে বাধা দেয়। কিছু গাড়ির পরিবর্তনগুলি অতিরিক্তভাবে পিছনের অ্যাক্সেলে অনুরূপ সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ছিল, যা নিয়ন্ত্রণের গুণমানকে আরও উন্নত করেছে।

স্বয়ংক্রিয় সংযোগ সহ অল-হুইল ড্রাইভ বৈশিষ্ট্যগুলি

প্রযুক্তির বিকাশের সাথে সাথে, প্রকৌশলীরা একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম তৈরি করেছে, এতে ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত উপাদানগুলিকে পুনঃবন্টন এবং টর্কের স্থানান্তর করা হয়েছে। ফলস্বরূপ, স্থিতিশীলতা এবং কোর্সের স্থিতিশীলতার নকশা, সেইসাথে অ্যান্টি-টোয়িং ইউনিটগুলি তৈরি করা হয়েছে। তারা টর্ক সর্বোত্তমভাবে বিতরণ করে এবং সক্রিয় এবং বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়। জটিল এবংসবচেয়ে আধুনিক স্কিমগুলি ব্যয়বহুল এবং অভিজাত SUVগুলিতে ব্যবহৃত হয়৷

উদাহরণস্বরূপ, একটি ফোর-হুইল ড্রাইভ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন স্টিয়ারিং অ্যাঙ্গেল ট্র্যাকিং, বডি রোল এবং গতি নিয়ন্ত্রণের সাথে সজ্জিত হতে পারে, যার মধ্যে একটি নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে চাকার দোলনের ফ্রিকোয়েন্সি বিবেচনা করার ক্ষমতা রয়েছে। গাড়ির অন-বোর্ড কম্পিউটার রাস্তায় গাড়ির আচরণ সম্পর্কে তথ্যের সবচেয়ে সম্পূর্ণ সংগ্রহ সম্পাদন করে। ইসিইউ তথ্য প্রক্রিয়া করে এবং একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত ক্লাচ ব্যবহার করে অক্ষের মধ্যে টর্ক রূপান্তর সংশোধন করে। এই উপাদান কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল প্রতিস্থাপিত হয়েছে. আধুনিক স্পোর্টস কারগুলিতে এই আবিষ্কারটি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছে। আজ, এই ধরনের সিস্টেমগুলি তাদের আচরণে প্রায় আদর্শ, বিশেষ করে যদি এমন সেন্সর এবং পরামিতি থাকে যা নোডকে বক্ররেখার আগে কাজ করতে দেয়৷

সূক্ষ্মতা

স্বয়ংক্রিয় সংযোগ সহ অল-হুইল ড্রাইভের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি আরও বিবেচনা করা হবে৷ এই ট্রান্সমিশন ডিজাইন অ্যাসফল্টে ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত, সেইসাথে সামান্য অফ-রোড সহ ময়লা ট্র্যাক। এটি এই কারণে যে ইলেকট্রনিক ক্লাচগুলি, উল্লেখযোগ্য স্লিপেজ সহ, অতিরিক্ত গরম এবং ভাঙতে শুরু করে। তদুপরি, এর জন্য জলাভূমি এবং বালি অতিক্রম করার প্রয়োজন নেই, বরফের উপর 10-15 মিনিট যথেষ্ট হবে। পদ্ধতিগত ওভারলোডের সাথে, অংশের ব্যর্থতা অনিবার্য, এবং এটি ব্যয়বহুল মেরামত দ্বারা পরিপূর্ণ।

ব্যবস্থায় যত বেশি "ঘণ্টা এবং বাঁশি" বাজাবে, তত বেশি এটি ভেঙে যাওয়ার প্রবণতা। অতএব, একটি গাড়ি নির্বাচন করার আগে, পছন্দের রুটগুলি বিবেচনায় নেওয়া প্রয়োজন, অনুযায়ীযা এটি সরানো হবে। এটি লক্ষণীয় যে যদি ABS সূচকগুলির একটিতে তারের বিচ্ছেদ ঘটে তবে পুরো সিস্টেমটি পুনরায় সেট করা হবে এবং বাইরে থেকে গুরুত্বপূর্ণ তথ্য পাবেন না। এছাড়াও, ইলেকট্রনিক্সের ত্রুটি বা নিম্নমানের পেট্রল ভর্তি করার সময় সমস্যা হতে পারে (যা আপনাকে নিচে নামতে দেয় না)।

সম্মিলিত সিস্টেম

অটোমেটিক এবং ম্যানুয়াল ফোর-হুইল ড্রাইভে একাধিক মোড সহ সবচেয়ে বহুমুখী সিস্টেম। এটি ম্যানুয়ালি বা স্বয়ংক্রিয়ভাবে সক্রিয় করা যেতে পারে, সেতুগুলির একটিকে নিষ্ক্রিয় করতে বাধ্য করা হয়৷ এই ধরনের ডিজাইনের ব্যবহার জ্বালানি খরচ বাড়ায় না, যা গুরুত্বপূর্ণ, বিশেষ করে বর্তমান জ্বালানির দামের পরিপ্রেক্ষিতে।

আলাদাভাবে, এটি নির্বাচনী ট্রান্সমিশন সহ যানবাহনগুলি লক্ষ্য করার মতো, যা সামনের এক্সেলটি নিষ্ক্রিয় করার ক্ষমতা সহ একটি স্থায়ী চার চাকার ড্রাইভ। কিছু SUV-এ, আপনি বেশ কয়েকটি মোডের মধ্যে একটি নির্বাচন করতে পারেন (স্বয়ংক্রিয়, হার্ড লক বা কম গিয়ার অ্যাক্টিভেশন সহ)।

অসামান্য প্রতিনিধি

নিম্নে বিভিন্ন ধরণের ট্রান্সমিশন সহ কিছু ব্র্যান্ডের গাড়ির তালিকা রয়েছে যা নোডের সমস্ত বৈশিষ্ট্যগুলিকে সবচেয়ে উত্পাদনশীলভাবে একত্রিত করে:

• ম্যানুয়াল মডেল: সুজুকি ভিটারা, টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার, নিসান নাভারা, ফোর্ড রেঞ্জার, নিসান পেট্রোল।
• স্থায়ী চার চাকার ড্রাইভ: UAZ, Lada 4x4, Toyota Prado, Land Rover Defender, Land Rover Discovery.
• স্বয়ংক্রিয় সংযোগ সহ ড্রাইভ: Kia Sportage, Nissan Murano, Mitsubishiআউটল্যান্ডার", "টয়োটা RAV-4"।
• মাল্টি-মোড সংস্করণ: মিতসুবিশি পাজেরো, জিপ গ্র্যান্ড চেরোকি।

অবশেষে

স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম (ফুল টাইম) গাড়ির সমস্ত চাকায় টর্কের একটি স্থিতিশীল সংক্রমণ প্রদান করে। ইউনিটটিতে বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত উপাদান এবং অংশ রয়েছে: গিয়ারবক্স, ক্লাচ, স্থানান্তর ইউনিট, কার্ডান এবং চূড়ান্ত ড্রাইভ, আন্ত-চাকা এবং কেন্দ্রের পার্থক্য। বিবেচনাধীন সিস্টেমটি পাওয়ার ইউনিটের একটি অনুদৈর্ঘ্য বা তির্যক বিন্যাস সহ মেশিনে ব্যবহার করা যেতে পারে। অনুরূপ নোডগুলি মূলত ট্রান্সফার কেস এবং কার্ডান গিয়ারের ডিজাইনে আলাদা। ইলেকট্রনিক্স সহ আরও আধুনিক অ্যানালগগুলি একটি ডিফারেনশিয়ালের পরিবর্তে একটি বিশেষ ক্লাচ দিয়ে সজ্জিত, তবে তাদের যত্ন সহকারে পরিচালনার প্রয়োজন এবং একটি অর্ডারের পরিমাণ আরও ব্যয়বহুল।