এয়ার সাসপেনশন ডিভাইস: বর্ণনা, অপারেশনের নীতি এবং ডায়াগ্রাম

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

একটি গাড়ির ডিজাইনে অনেক সিস্টেম এবং মেকানিজম আছে। এর মধ্যে একটি হল চ্যাসিস। এটি স্প্রিং বা স্প্রিং সহ অনুদৈর্ঘ্য এবং অনুপ্রস্থ লিভারের উপর নির্ভরশীল এবং স্বাধীন হতে পারে। আজকের নিবন্ধে, আমরা এয়ার সাসপেনশন ডিভাইস, এর কাজের নীতি এবং অন্যান্য বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে কথা বলব।

গন্তব্য

এটি গাড়ির চ্যাসিসের এক প্রকার।

অন্য যেকোনো সাসপেনশনের মতো এর প্রধান কাজ হল রুক্ষ রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় স্যাঁতসেঁতে কম্পন। কিন্তু বসন্ত এবং বসন্তের বিপরীতে, এই ধরনের চ্যাসিস এয়ার স্প্রিংস ব্যবহারের মাধ্যমে ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করতে পারে।

ডিভাইস, ডিজাইন

এই সিস্টেমটি কয়েকটি প্রধান উপাদান নিয়ে গঠিত:

• বায়ুসংক্রান্ত জলাধার।
• নিয়ন্ত্রণ ইউনিট।
• সেন্সর গ্রুপ।
• এয়ারওয়েজ।
• ইলাস্টিক বেলো।
• কম্প্রেসর।

একটি রিসিভার হল একটি উপাদানযা কম্প্রেসার থেকে বায়ু পাম্প করা হয়। সাধারণত 5-7 লিটার এর আয়তন থাকে। কন্ট্রোল ইউনিটের নির্দেশে, রিসিভার থেকে এয়ার স্প্রিংসে বাতাস সরবরাহ করা হয়।

পরেরটি একটি অ্যাকচুয়েটর যা গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বজায় রাখা এবং সেট করার সাথে জড়িত। কম্প্রেসার বায়ু সাসপেনশন সিস্টেমের প্রধান উপাদানগুলির মধ্যে একটি। এর উদ্দেশ্য হল রিসিভারে সংকুচিত বাতাস সরবরাহ করা।

নির্মাণের ধরণের উপর নির্ভর করে, এয়ার ব্যাগগুলি পৃথক বা শক শোষক স্ট্রটের সাথে মিলিত হতে পারে। পরবর্তী ক্ষেত্রে, একটি ঘন কেসিং এবং কফ ছাড়াও, একটি পিস্টন সহ একটি স্যাঁতসেঁতে রড রয়েছে৷

এয়ার লাইন ছাড়া সিস্টেমের মাধ্যমে বায়ু চলাচল অসম্ভব। তারা সোলেনয়েড ভালভ দিয়ে সজ্জিত। তাদের সংখ্যা সিস্টেমের ধরন নির্ধারণ করে, তবে পরবর্তীতে আরও বেশি।

অতিরিক্ত, সিস্টেমটি সেন্সর দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে যা নিয়ন্ত্রণ করবে:

• রাস্তার সাপেক্ষে শরীরের কোণ।
• গাড়ির গতি।
• এবং আরো।

সুতরাং, আমরা এয়ার সাসপেনশন ডিভাইস বিবেচনা করেছি। আমরা নিচে এর অপারেশন নীতি বর্ণনা করব।

এটি কীভাবে কাজ করে

এই সিস্টেমের অ্যালগরিদম খুবই সহজ। এটি বালিশে বাতাসের পরিমাণ নিয়ন্ত্রণের উপর ভিত্তি করে। সেন্সর থেকে সংকেত পাওয়ার পর, তথ্য ইলেকট্রনিক ইউনিটে প্রক্রিয়া করা হয়। এরপরে, ব্লকটি অ্যাকুয়েটরদের কাছে একটি কমান্ড পাঠায়। এগুলি হল সোলেনয়েড ভালভ যা রিসিভারের আউটলেটে ইনস্টল করা হয়। ব্লকের নির্দেশে, তারা খোলে এবং চাপে বাতাস বালিশে প্রবেশ করে।

পরে, ভালভ বন্ধ হয়ে যায় এবং রিসিভারে অক্সিজেনের পরিমাণ কমপ্রেসার দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়। আপনি যদি ক্লিয়ারেন্স কমাতে চান তবে ইউনিটটি বাতাসে রক্তপাত করার জন্য একটি আদেশ দেয়। সংশ্লিষ্ট ভালভ খোলে। যাইহোক, বাতাস রিসিভারে ফিরে যায় না (যেহেতু এটির জন্য খুব বড় প্রতিরোধের প্রয়োজন), তবে রাস্তায়। অক্সিজেনের একটি নতুন অংশ আবার সিস্টেমে প্রবেশ করে সংকোচকারীকে ধন্যবাদ। এই বায়ু সাসপেনশন নীতিটি চক্রাকার এবং বহুবার পুনরাবৃত্তি হয়৷

এছাড়াও মনে রাখবেন যে সিস্টেম স্বয়ংক্রিয়ভাবে চাপ সামঞ্জস্য করতে পারে। এই ক্ষেত্রে, ড্রাইভারকে নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের "অটো" বোতাম টিপতে হবে। আপনি যে কোনো সময় ম্যানুয়ালি সেটিং পরিবর্তন করতে পারেন। এটি করার জন্য, উপরে এবং নিচের বোতাম রয়েছে যা আপনাকে গাড়ির ক্লিয়ারেন্সের উচ্চতা কমাতে বা বাড়াতে দেয়।

এটি কোন গাড়িতে ইনস্টল করা আছে?

মূলত, এই ধরনের সিস্টেম ট্রাকে মাউন্ট করা হয়। এগুলি হল ট্রাক ট্রাক্টর, ট্রেলার এবং অন্যান্য ভারী সরঞ্জাম। র‌্যাম্পের কাছে যাওয়ার সময় শরীরের সর্বোত্তম অবস্থান নিশ্চিত করার জন্য এটি প্রয়োজনীয়। এই জাতীয় সাসপেনশন সহ গাড়িগুলি আরও কম্পন-প্রতিরোধী, যার অর্থ পরিবহনের সময় পণ্যসম্ভার ভাঙবে না। এছাড়াও, লোড করার সময়, গাড়িটি ঝুলে যায় না, যেমনটি স্প্রিংসের সাথে আগে ঘটেছিল। যে কোনো সময়, ড্রাইভার এক এবং দ্বিতীয় এক্সেলের অবস্থান সংশোধন করতে পারে।

কিন্তু গাড়িতেও এয়ার সাসপেনশন পাওয়া যায়। এর প্রস্তুতকারক একটি বিকল্প হিসাবে অফার করে। সাধারণত, এই জাতীয় সাসপেনশন প্রিমিয়াম গাড়ি মার্সিডিজ, লেক্সাস, রোলস-রয়েস এবং অন্যান্যগুলিতে পাওয়া যায়। কারখানার বাইরে ইনস্টলেশনও সম্ভব।তাই, BPAN প্রেমীরা VAZ-এ এয়ার সাসপেনশন ইনস্টল করে। গাড়ির অবতরণ খুবই নিচু হয়ে যায়। এই ক্ষেত্রে, ছাড়পত্রের মান যে কোনও সময় কারখানায় ফেরত দেওয়া যেতে পারে। উপরন্তু, এই ধরনের সাসপেনশন "স্টেন" গাড়ির একটি অপরিহার্য বৈশিষ্ট্য।

এটি শুধুমাত্র একটি সুন্দর দৃশ্যই নয়, এটি আবশ্যকও। প্রকৃতপক্ষে, নেতিবাচক ক্যাম্বারের কারণে, গতিতে একটি স্বাভাবিক সাসপেনশন ভ্রমণ নিশ্চিত করা খুব কঠিন। এয়ার ট্যাঙ্কগুলির জন্য ধন্যবাদ, চাকার অবস্থানকে খিলানগুলির সাথে প্রয়োজন অনুসারে সামঞ্জস্য করা সম্ভব৷

প্রকার

এয়ার সাসপেনশন ডিভাইসটি বিবেচনা করে, এটি লক্ষণীয় যে এটি বিভিন্ন সংখ্যক সার্কিট অনুসারে শ্রেণিবদ্ধ করা হয়েছে। সুতরাং, আছে:

• একক-লুপ।
• ডাবল সার্কিট।
• ফোর-লুপ সিস্টেম।

তাদের প্রত্যেকের বৈশিষ্ট্য আরও বিবেচনা করা হবে৷

একক-লুপ

এই ধরনের এয়ার সাসপেনশন ডিভাইস এর সরলতার দ্বারা আলাদা করা হয়। সুতরাং, সিস্টেমটি শুধুমাত্র একটি অক্ষে ইনস্টল করা আছে। বাম এবং ডান চাকার বালিশগুলি সমানভাবে এবং একই সাথে স্ফীত হয়। এটি সাধারণত একটি গাড়িতে ইনস্টল করা হয় যেখানে একটি পাতার বসন্ত সাসপেনশন আগে ব্যবহার করা হয়েছিল। এগুলো পিকআপ, ছোট ও মাঝারি শুল্কবাহী ট্রাক। সম্প্রতি, প্রায়শই একক-সার্কিট সিস্টেমগুলি পরবর্তী সিরিজের GAZelles এবং GAZons-এ মাউন্ট করা হয়েছে। তারা সব থেকে সস্তা. সমস্ত উপাদানের খরচ বিবেচনা করে ইনস্টলেশন মূল্য প্রায় 20-40 হাজার রুবেল।

সিস্টেমটি রিসিভার এবং রিসিভারহীন হতে পারে। কোনটা এরকম আছেবায়ু সাসপেনশন কাজের নীতি? প্রথম ক্ষেত্রে, অক্সিজেন "রিসিভার" এ একটি সংকোচকারী দ্বারা সরবরাহ করা হয়, যেখানে এটি 10-15 বার পর্যন্ত চাপের মধ্যে থাকে। ড্রাইভারের নির্দেশে, একটি নির্দিষ্ট মুহুর্তে বাতাস বালিশের দিকে পরিচালিত হয়। ট্যাঙ্কবিহীন সিস্টেমে, এই প্রক্রিয়াটি অনেক বেশি সময় নেয়, যেহেতু কম্প্রেসারের উভয় সিলিন্ডারকে স্ফীত করতে সময় লাগে।

ডাবল সার্কিট

এটি সবচেয়ে জনপ্রিয় বিকল্প। এটি উভয় বা এক অক্ষে ইনস্টল করা যেতে পারে। সিস্টেমটি এয়ার লাইন এবং ভালভের সাথে দুটি সার্কিটকে একত্রিত করে। রিসিভার এবং কম্প্রেসার এখানে ভাগ করা হয়. সুতরাং, একটি সার্কিট সামনের এক্সেল সামঞ্জস্য করার জন্য দায়ী, এবং দ্বিতীয়টি - পিছনে। যদি সিস্টেমটি এক অক্ষে ইনস্টল করা থাকে তবে বাম এবং ডান এয়ার বেলো আলাদাভাবে কনফিগার করা হয়। এটি ট্রাক এবং গাড়ী উভয় ইনস্টল করা হয়. এটির খরচ একটি একক সার্কিটের চেয়ে প্রায় 20-30 শতাংশ বেশি। বর্তমান চাপের উপর নিয়ন্ত্রণ চাপ পরিমাপককে ধন্যবাদ প্রদান করা হয়, যা ইনস্টলেশনের সময় কেবিনে প্রদর্শিত হয়।

ফোর-লুপ

চার সার্কিট এয়ার সাসপেনশন কি? এটি সবচেয়ে ব্যয়বহুল ধরণের আন্ডারক্যারেজ।

এই ধরনের এয়ার সাসপেনশন ডিভাইসের বৈশিষ্ট্য হল চালক প্রতিটি চাকার ক্লিয়ারেন্স আলাদাভাবে সামঞ্জস্য করতে পারে। তাদের সবগুলিই বিভিন্ন সার্কিটের সাথে সংযুক্ত, যা তাদের নিজস্ব ভালভ দিয়ে সজ্জিত এবং একে অপরের থেকে স্বাধীন। সিস্টেমটি অবশ্যই রিসিভারের সাথে সংযুক্ত থাকতে হবে৷

প্রধান সুবিধা

এয়ার সাসপেনশন ডিভাইস বিবেচনা করে, আমরা সামগ্রিকভাবে এই সিস্টেমের সুবিধাগুলি নোট করি:

• ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করার সম্ভাবনা। মৌলিকপ্যারামিটার, যার কারণে গাড়ি চালকরা এই সাসপেনশনটি বেছে নেন।
• সামগ্রিক যানবাহনের ভার থেকে স্বাধীনতা। "বোর্ডে" বড় লোড থাকলেও মেশিনটি বালিশে ঝুলে না।
• দারুণ রাইড। শক শোষক সহ স্প্রিংসের বিপরীতে, সিলিন্ডারগুলি রুক্ষ রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় যে সমস্ত শক ঘটে তা সম্পূর্ণরূপে শোষণ করে৷
• নিয়ন্ত্রণের সহজতা। নিয়ন্ত্রণ প্যানেলকে ধন্যবাদ, ড্রাইভার যাত্রী বগি থেকে সরাসরি পছন্দসই ছাড়পত্র সামঞ্জস্য করতে পারে। ট্রাকগুলিতে, এটিতে একটি কুণ্ডলীযুক্ত কর্ড রয়েছে যা চালককে রাস্তায় অ্যাক্সেলের উত্থান এবং কম করা নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়। একটি আধা-ট্রেলার হিচ করার সময় এটি বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ৷
• নজিরবিহীন রক্ষণাবেক্ষণ। সিস্টেমে এমন কোন জটিল অংশ নেই যা পর্যায়ক্রমে লুব্রিকেট, পরিবর্তন বা সামঞ্জস্য করতে হবে।

এয়ার সাসপেনশন ব্যবস্থা এমন যে সিস্টেমটি রাস্তার অবস্থা এবং গাড়ির এক্সেল লোডের সাথে পুরোপুরি খাপ খাইয়ে নিতে পারে৷

ত্রুটি

প্রধান অসুবিধা হল রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা। যদি সিলিন্ডার "বিষ" শুরু করে, তবে এটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে। সাসপেনশন স্ট্রটের ক্ষেত্রে, মেরামতের খরচ বেশ উল্লেখযোগ্য হতে পারে। এছাড়াও, সিস্টেম হিম খুব ভয় পায়। যেহেতু সিলিন্ডার রাবার দিয়ে তৈরি তাই তারা "ট্যান" হতে শুরু করে।

কিভাবে সার্ভিস লাইফ বাড়ানো যায়?

এয়ার সাসপেনশনে যত সার্কিট থাকুক না কেন, অপারেশনের নীতি একই। এছাড়াও সিলিন্ডার একই থাকে। আমরা আগেই বলেছি, তারা বাতাসকে বিষাক্ত করতে পারে। এটা তাদের দূষণের কারণে।

সময়ের সাথে সাথে তাদেরময়লা এবং বিকারকগুলি দেয়ালে প্রবেশ করে, যা একটি ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম হিসাবে কাজ শুরু করে। এটি প্রতিরোধ করার জন্য, পর্যায়ক্রমে জলের একটি শক্তিশালী জেটের নীচে সর্বাধিক উত্থিত অবস্থায় সিলিন্ডারগুলি ধুয়ে ফেলুন। অতিরিক্তভাবে, সিলিকন স্প্রে দিয়ে দেয়ালগুলিকে চিকিত্সা করুন। সিলিন্ডারের দীর্ঘমেয়াদী এবং নির্ভরযোগ্য অপারেশন নিশ্চিত করার এটাই একমাত্র উপায়।

সুতরাং, আমরা এয়ার সাসপেনশন কী এবং এতে কী কী বৈশিষ্ট্য রয়েছে তা খুঁজে বের করেছি৷