রিয়ার বিম: বৈশিষ্ট্য এবং বর্ণনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

বিশ্বে বিপুল সংখ্যক বিভিন্ন গাড়ি রয়েছে। চ্যাসিসের শর্তাবলী সহ তাদের সকলের নিজস্ব বৈশিষ্ট্য রয়েছে। সাসপেনশন হল একটি জটিল মেকানিজম যা আপনাকে রাস্তায় গাড়ির স্থায়িত্ব এবং চলাচলের আরাম নিশ্চিত করতে দেয়। এই মুহুর্তে, বিভিন্ন সাসপেনশন স্কিম আছে। এবং আজ আমরা সহজতম বিভাগগুলির মধ্যে একটি বিবেচনা করব। এটি একটি আধা-স্বাধীন সাসপেনশন। এর মূল উপাদান প্রক্রিয়াটি পিছনের মরীচি। এটা কি এবং কিভাবে কাজ করে?

বর্ণনা

তাহলে পিছনের মরীচি কি? এটি টরশন বার সাসপেনশনের প্রধান উপাদানগুলির মধ্যে একটি, যা গাড়ির পিছনের দিকে চাকাগুলিকে শরীরের সাথে সংযুক্ত করে। গাইড মেকানিজম হিসাবে অনুদৈর্ঘ্য লিভার আছে। পরেরটি একটি মরীচি দ্বারা কঠোরভাবে আন্তঃসংযুক্ত। একদিকে, পিছনের হাতটি হাবের সাথে সংযুক্ত, অন্যদিকে - গাড়ির দেহে। VAZ এবং অন্যান্য বাজেটের গাড়িগুলির পিছনের মরীচিতে একটি U-আকৃতির বিভাগ রয়েছে। ফলস্বরূপ, এটি কম টর্সনাল অনমনীয়তা আছে এবংবাঁক উপর বড়. এই বৈশিষ্ট্যটি চাকাগুলিকে একে অপরের থেকে স্বাধীনভাবে উপরে এবং নিচে যেতে দেয়।

ডিভাইস

এই নোডটি বিভিন্ন উপাদান নিয়ে গঠিত হবে:

1. রাবার থেকে ধাতুর কব্জা (সাধারণত তাদের মধ্যে মাত্র দুটি থাকে) যা শরীরের পাশের সদস্যের সাথে সংযুক্ত থাকে।
2. হেলিকাল স্প্রিংস।
3. হুইল হাব।
4. পেছানো অস্ত্র।
5. শক শোষক।
6. সরাসরি টর্শন বিম।

যন্ত্রটি বেশ সহজ, যে কারণে এই সাসপেনশন স্কিমটি বেশ জনপ্রিয়৷

কোন স্টেবিলাইজার আছে?

সামনের সাসপেনশনের প্রায় প্রতিটি গাড়িতে এমন একটি ডিভাইস থাকে। এটি একটি অ্যান্টি-রোল বার। যাইহোক, এটি পিছনে উপস্থিত? দুর্ভাগ্যবশত, তার স্বাভাবিক আকারে এই ধরনের কোন ডিভাইস নেই। পরিবর্তে, একটি ইলাস্টিক ধাতু রড ব্যবহার করা যেতে পারে, যা মরীচির ভিতরেই অবস্থিত। Daewoo-Nexia, Daewoo-Lanos এবং অন্যান্যগুলিতে অনুরূপ নকশা ব্যবহার করা হয়েছে (এই রশ্মির একটি ফটো নীচের নিবন্ধে রয়েছে)।

এই উপাদানটি এক ধরনের স্টেবিলাইজারের ভূমিকা পালন করে, যা আপনাকে গাড়ি ঘুরানোর সময় রোল কমাতে দেয়। কিন্তু, অনুশীলন দেখায়, মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন সহ একটি গাড়ির মতো নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা অর্জন করা এখনও অসম্ভব৷

এটি কোথায় প্রযোজ্য?

এই রশ্মি শুধুমাত্র বাজেট (কখনও কখনও মধ্যম) শ্রেণীর সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়িতে ব্যবহার করা হয়। এর অনন্য নকশার কারণে, এই সাসপেনশনটি স্বাধীন এবং নির্ভরশীলের মধ্যে একটি অবস্থান দখল করে। অতএব, তারআধা-নির্ভর বলা হয়। যদিও চাকাগুলি ভিন্নভাবে চলতে পারে, আপনি এখানে মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশনের মতো একই ফলাফল আশা করতে পারবেন না৷

সুবিধা

গাড়ির পেছনের সাসপেনশনে এই রশ্মি ব্যবহার করার বেশ কিছু সুবিধা রয়েছে:

1. কম্প্যাক্ট। বিমের জন্য খুব বেশি জায়গার প্রয়োজন হয় না, এবং তাই অনেক ছোট গাড়ি সহ বিভিন্ন ধরনের গাড়িতে ব্যবহার করা যেতে পারে।
2. হালকা ওজন। এটি A এবং B শ্রেণীর গাড়িতে একটি মরীচি ব্যবহারের পক্ষে আরেকটি প্লাস।
3. উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা। সহজ ডিভাইসের কারণে, এখানে ভাঙ্গার জন্য কার্যত কিছুই নেই। মরীচি বেশ নির্ভরযোগ্য এবং শুধুমাত্র চরম ক্ষেত্রে বাইরে এবং নিচে যেতে পারে। অপারেশনের সময় যে জিনিসটি প্রয়োজন তা হল সময়মতো ভোগ্যপণ্য পরিবর্তন করা। আমরা একটু পরে তাদের প্রতিস্থাপন সম্পর্কে কথা বলব।

এখন খারাপ দিকগুলির জন্য। তাদের মধ্যে মাত্র কয়েকটি আছে, কিন্তু সেগুলো উল্লেখযোগ্য:

1. প্রথমত, পেছনের বিম মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশনের মতো মসৃণ রাইড দেয় না। চাকা ভ্রমণ এখনও সীমিত হবে, যেহেতু উভয় অংশই সংযুক্ত, একটি ইলাস্টিক, কিন্তু ধাতব কাঠামোর সাথে। অতএব, এই ধরনের সাসপেনশন স্কিম ক্লাস সি এবং তার উপরে গাড়িগুলিতে অনুশীলন করা হয় না। কোনো আধা-স্বাধীন রশ্মি একটি সাধারণ স্বাধীন সাসপেনশনের মতো মসৃণ রাইড প্রদান করবে না। এছাড়াও মনে রাখবেন যে চাকাগুলি শুধুমাত্র একটি দিকে (উপর এবং নীচে) যেতে পারে। মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশনের ক্ষেত্রে, তারা যখন গর্তে প্রবেশ করে তখন তারা তাদের প্রবণতার কোণ পরিবর্তন করে।
2. দ্বিতীয়ত, গাড়ির নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা উল্লেখযোগ্যভাবে কমে গেছে। প্রায়ই এই ধরনের মেশিনেকর্নারিং পিছনের অ্যাক্সেলকে উড়িয়ে দেয়। এটি বাজেট শ্রেণীর জন্য গ্রহণযোগ্য, তবে আরও ব্যয়বহুল গাড়ির জন্য অগ্রহণযোগ্য, বিশেষত শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলির সাথে। অন্তত, এটি অনিরাপদ। তাই, পেছনের রশ্মিটি মূলত দেড় লিটারের বেশি নয় এমন গাড়িতে ব্যবহৃত হয়।

প্রধান ত্রুটি

আসুন এক নজরে দেখে নেওয়া যাক পেছনের বীম সহ গাড়ির মালিকরা কী সমস্যার সম্মুখীন হতে পারেন:

1. শক শোষক। সামগ্রিকভাবে তাদের সংস্থান মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশনের চেয়ে কম নয়। যাইহোক, যদি আমরা রশ্মির কাঠামোকে সামগ্রিকভাবে নিই, তবে এই অংশটি সবসময় অন্যদের আগে পরে যায়।
2. হুইল বিয়ারিং। যদি আমরা Peugeot 206 রিয়ার বিম সম্পর্কে কথা বলি, মালিকদের প্রতি 100 হাজার কিলোমিটারে গড়ে একবার এই বিয়ারিংগুলি পরিবর্তন করতে হবে। উভয় বিয়ারিং একবারে প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়, যেহেতু তাদের জীবন প্রায় একই।
3. সাইলেন্টব্লক। মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশনের বিপরীতে, তারা অনেক বেশি সময় নেয়। রেনল্ট রিয়ার বিমের নীরব ব্লকগুলি 150-200 হাজার কিলোমিটারের জন্য কীভাবে পরিবেশন করেছিল তার অনেক উদাহরণ রয়েছে। একটি মাল্টি-লিঙ্কের ক্ষেত্রে, 150 হাজার সময়সীমা।
4. স্প্রিংস। তারা সময়ের সাথে নীড়ে যায়, কিন্তু উল্লেখযোগ্যভাবে নয়। তাদের প্রতিস্থাপন করার আগে, মালিকদের রাবার gaskets পরিবর্তন করতে হবে। ঘন ঘন কাজের কারণে, তারা মুছে যায়।

পুরো পিছনের বিম কি প্রতিস্থাপন করা দরকার? আমরা বলতে পারি যে এই নকশাটি চিরন্তন এবং গাড়ির মতোই বেঁচে থাকে। শরীরের জ্যামিতি লঙ্ঘন করা হলে একটি গুরুতর দুর্ঘটনার ক্ষেত্রেই মরীচিটির সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন প্রয়োজন। যদিমেশিনটি গুরুতর দুর্ঘটনা ছাড়াই চালিত হয়েছিল, মালিক শুধুমাত্র ভোগ্য জিনিসপত্র (শক শোষক, নীরব ব্লক এবং হুইল বিয়ারিং) প্রতিস্থাপন করতে পারেন।

টিউনিং

পিছন বিম টিউনিং আছে কি? সামনের সাসপেনশনের বিপরীতে, গাড়ির মালিকরা এর পরিমার্জন নিয়ে খুব একটা মাথা ঘামান না। যাইহোক, এই ডিভাইসের বৈশিষ্ট্য উন্নত করার একটি উপায় এখনও আছে। সবচেয়ে সাধারণ টিউনিং বিকল্প হল একটি অ্যান্টি-রোল বার ইনস্টল করা। আমরা ইতিমধ্যে এই জাতীয় উপাদানের অনুপস্থিতি এবং গাড়ির অত্যধিক অলসতা সম্পর্কে কথা বলেছি। এই ডিভাইসটি ইনস্টল করা অতিরিক্তভাবে আপনাকে পার্শ্বীয় রোল কমাতে এবং মেশিনের নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা উন্নত করতে দেয়। একটি অনুরূপ উপাদান দেখতে কেমন, পাঠক নীচের ফটোতে দেখতে পাবেন৷

এমন একটি স্টেবিলাইজার ইনস্টল করতে, আপনাকে অতিরিক্ত গর্ত বা কিছু ঢালাই করতে হবে না। প্রক্রিয়াটি ডিভাইসের স্ট্যান্ডার্ড বোল্টগুলিতে স্থির করা হয় এবং কিছু ক্ষেত্রে এটি কেন্দ্রে মরীচির চারপাশে মোড়ানো হয়। এইভাবে, নকশা আরাম বলিদান ছাড়া অতিরিক্ত অনমনীয়তা দেয়। এই মুহুর্তে, VAZ ব্র্যান্ডের ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলিতে ইনস্টলেশনের জন্য প্রস্তুত কিট রয়েছে৷

আরেকটি ধরনের টিউনিং হল হাবের নিচে ধাতব প্লেট স্থাপন করা। এটি একটি নেতিবাচক ক্যাম্বার প্রাপ্ত করার জন্য করা হয়. একটি নিয়ম হিসাবে, প্রশস্ত ডিস্কগুলি ইনস্টল করার সময় এটি প্রয়োজনীয় যদি তারা খিলানে ফিট না হয়। নেতিবাচক ক্যাম্বার গাড়ির হ্যান্ডলিং উন্নত করবে। গাড়ি আরও ভালো ঘুরবে। যাইহোক, আপনি বুঝতে হবে যে এই ধরনের টিউনিং পরে, সবলোড পদদলিত একপাশে যাবে. এই ক্ষেত্রে, টায়ারের সম্পদ অর্ধেক কমে যায়।

উপসংহার

সুতরাং, আমরা পিছনের রশ্মি কী তা বিবেচনা করেছি। এর প্রত্নতাত্ত্বিকতা সত্ত্বেও, প্রায় সমস্ত বাজেটের গাড়িগুলি এই জাতীয় সাসপেনশন স্কিম সহ উত্পাদিত হয়। এটি উত্পাদনের সস্তাতা, সেইসাথে রক্ষণাবেক্ষণ খরচ হ্রাসের কারণে হয়েছে৷