MAZ-516: স্পেসিফিকেশন, ফটো

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:31

দেশীয় ট্রাক MAZ-516 1965 সালে সিরিয়াল উত্পাদনে প্রবেশ করেছিল, এটি মিনস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টের ডিজাইনারদের থেকে আপডেট করা 500 সিরিজের অংশ ছিল। আপগ্রেড করা গাড়িটি ইঞ্জিনের উপরে একটি ক্যাব দিয়ে সজ্জিত ছিল, গাড়ির মৃত ওজনের সাথে সেই সময়ে পেলোডের সর্বোত্তম সংমিশ্রণ পেয়েছিল। উপরন্তু, 180 "ঘোড়া" এর শক্তি সহ আপডেট করা YaMZ-236 ইঞ্জিন জ্বালানী অর্থনীতির একটি ভাল সূচক প্রদান করেছে। এই কৌশলটির বৈশিষ্ট্য, বৈশিষ্ট্য এবং এর ভিত্তিতে প্রকাশিত পরিবর্তনগুলি বিবেচনা করুন৷

ঐতিহাসিক তথ্য

মিনস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টকে যথাযথভাবে গার্হস্থ্য ভারী ডিজেল ট্রাক উত্পাদনে নেতা হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, MAZ-516 দশ টন সম্ভাব্য এক্সেল লোড সহ প্রথম শ্রেণীর রাস্তায় কাজ করতে সক্ষম। এই সূচকটি GOST-9314-59-এর বিধানগুলিকে সম্পূর্ণরূপে মেনে চলে, যা 18 টন পর্যন্ত একটি জোড়া বগিতে লোড করতে দেয় (একটি কাপলিং ডিভাইসের ব্যবহার বিবেচনা করে)।

সেই সময়ে প্ল্যান্টের প্রধান ডিজাইনারের দায়িত্ব এম.ভি. ভিসোটস্কি দ্বারা সম্পাদিত হয়েছিল, যিনি নিজেকে প্রতি পাঁচ বছরে এবং প্রতি দশ বছরে একটি সিরিয়াল আধুনিক গাড়ি তৈরি করার লক্ষ্য নির্ধারণ করেছিলেন -নতুন পরিবর্তন। এবং তিনি এটা ভাল. 500 সিরিজ প্রকাশের পরে, বিকাশকারীরা ব্যবহারকারীর প্রতিক্রিয়া এবং অপারেশনাল বৈশিষ্ট্যগুলিকে বিবেচনায় নিয়ে আপডেট হওয়া সংস্করণের বৈশিষ্ট্যগুলি বের করতে শুরু করে। অনেক নমুনা প্রোটোটাইপ আকারে রয়ে গেছে, তবে কিছু সংস্করণ সিরিজে খুব ভালোভাবে চলে গেছে।

উন্নয়ন

ভিসোটস্কি বুঝতে পেরেছিলেন যে পরিবহনের পরিমাণ প্রতি বছর বাড়ছে, এবং এটি উপযুক্ত পরিবহন সরঞ্জামের বিকাশের দিকে নিয়ে যায়। সমস্যা সমাধানের জন্য, তিনি একই সময়ে বর্ধিত লোড ক্ষমতা সহ বিভিন্ন ধরণের ট্রাক এবং রোড ট্রেন চালু করার সিদ্ধান্ত নেন। এই ধরনের একটি দৃষ্টিভঙ্গির উপর সুনির্দিষ্টভাবে জোর দেওয়া হয়েছিল, যেহেতু এটি সম্ভাব্য সর্বনিম্ন সময়ের মধ্যে পরিবহনের দক্ষতা নিশ্চিত করা সম্ভব করেছে৷

ইতিমধ্যে 1965 সালের শেষের দিকে, আপডেট করা সিরিজের প্রথম পরিবর্তনগুলি, সেইসাথে বর্ধিত পেলোড সহ রোড ট্রেনের প্রোটোটাইপগুলি তৈরি করা হয়েছিল। এই লাইনে, নিম্নলিখিত বিকল্পগুলি সবচেয়ে জনপ্রিয় এবং প্রতিশ্রুতিশীল হয়ে উঠেছে:

• টু-অ্যাক্সেল ট্রাক্টর ট্রাক 504B.
• অতিরিক্ত সাপোর্টিং রিয়ার এক্সেল MAZ-516 সহ থ্রি-অ্যাক্সেল ট্রাক।
• বর্ধিত লোড ক্ষমতা কোড 510 সহ যানবাহন।
• MAZ-514 রোড ট্রেনের জন্য তিন-অ্যাক্সেল মডেল।
• ট্রেলার MAZ-515 এর সাথে একত্রিত করার জন্য ট্রাক্টর।

আসুন এই যানগুলোকে আরও বিশদে বিবেচনা করা যাক।

পরিবর্তন 516

যেহেতু বহন ক্ষমতার প্যারামিটারে আরও বৃদ্ধির ফলে অতিরিক্ত এক্সেল সহ যানবাহনের ক্রিয়াকলাপ অনুমান করা হয়েছে, অতিরিক্ত এক্সেল সহ ট্রাকগুলিকে নতুন বিভাগে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে।তিনটি লোড উপাদান। প্রাথমিক পর্যায়ে, এর সাথে কিছু অসুবিধা দেখা দেয়, প্রায়শই আমলাতান্ত্রিক প্রকৃতির। বিদ্বেষপূর্ণ সমালোচকরা উল্লেখ করেছেন যে মিনস্ক প্ল্যান্টটি এই দিকটিতে সক্ষম ছিল না। এছাড়াও, "থ্রি-হুইলার" ইতিমধ্যে KrAZ এ উত্পাদিত হয়েছিল। একই সময়ে, বিরোধীরা বিবেচনায় নেয়নি যে একটি ট্রাক প্রধান ট্রাক্টর এবং একটি অফ-রোড ট্রাক একই জিনিস নয়। এই দিকটি অসুবিধার সাথে বিকাশ করা সত্ত্বেও, এটি রক্ষা করা সম্ভব হয়েছিল।

MAZ-516 গাড়িতে একটি তৃতীয় সাপোর্ট এক্সেল চালু করা হয়েছিল, যা বহন ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছিল। প্রথম মডেলগুলি 15 টনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, আরও উন্নত মডেলগুলি 3-5 টন বেশি পরিবহণ করতে পারে এবং এটি একটি টো হিচ ছাড়াই। রোড ট্রেনে, একটি বিশেষ ট্রেলার ব্যবহারের কারণে সংখ্যাটি 24 টনে বেড়েছে। ঘোষিত বৈশিষ্ট্যগুলি কার্যকরভাবে ব্যবহার করার জন্য, গাড়িটিকে 200-240 হর্সপাওয়ার ক্ষমতা সহ একটি পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল৷

MAZ-516: স্পেসিফিকেশন

বিশ্লেষিত ট্রাকের নিজস্ব ওজন বিবেচনায় 1.6 টন ওজন ব্যবহার করার ফ্যাক্টর ছিল। এটি সেই সময়ের সোভিয়েত গাড়ির জন্য একটি শালীন সূচক ছিল। অতিরিক্ত অ্যাক্সেল MAZ-516 এটিকে আরও দক্ষতার সাথে ট্র্যাকশন ব্যবহার করা, বহন ক্ষমতার প্যারামিটার বাড়ানো, অ্যাক্সেল লোড কমিয়ে রাস্তার পৃষ্ঠকে বাঁচিয়ে রাখা সম্ভব করেছে৷

এলিমেন্টটি একটি হাইড্রোলিক লিফটিং ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা ক্যাব থেকে নিউমেটিক্স ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রিত হয়। বহন ক্ষমতা বৃদ্ধির সাথে, জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পেয়েছে, যা একটি অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক স্থাপনে অবদান রেখেছে। আরেকটি গুরুত্বপূর্ণকাজটি ছিল খালি চলার সময় জ্বালানী এবং রাবার সংরক্ষণ করা। আমরা পিছনের এক্সেল ঝুলিয়ে এটি অর্জন করেছি৷

পাইলট নমুনাগুলি ইতিমধ্যে 1965 সালে একত্রিত হয়েছিল। শীঘ্রই, প্ল্যান্টটি প্রশ্নে থাকা মেশিনটির সম্পূর্ণ পরীক্ষা শুরু করেছে। বেশিরভাগ ট্রাক YaMZ-236 ইঞ্জিন দিয়ে পরীক্ষা করা হয়েছিল। ঘোষিত বৈশিষ্ট্যগুলিতে গাড়ির সর্বোত্তম পরিমার্জন একটি নির্দিষ্ট সময়ের প্রয়োজন। চূড়ান্ত সংস্করণ, অনেক উন্নতির পর, আবার 1968 সালে আন্তঃবিভাগীয় পরীক্ষায় উপস্থাপিত হয়েছিল। প্রথম শিল্প ব্যাচ 1969 সালে একত্রিত হতে শুরু করে

প্রদত্ত যে ইঞ্জিন শক্তি MAZ ট্রেলারের সাথে কাজ করার জন্য যথেষ্ট ছিল না, সূচক 516-এর অধীনে প্রথম পরিবর্তনগুলি 14/14, 5 টন লোড ক্ষমতা সহ একক মোডে পরিচালিত হয়েছিল। এক বছর পরে, তারা 500A এর উপর ভিত্তি করে একটি ইউনিফাইড মডেল 516A ডিজাইন ও প্রকাশ করেছে।

আপডেট করা মডেল

MAZ-516 সংস্করণ "A" এবং "B" এ একটি আধুনিক ক্যাব ইনস্টল করা হয়েছে। এটি মৌলিক সংস্করণ প্রকাশের পাঁচ বছর পরে ইতিমধ্যে উপস্থিত হয়েছিল। 240 "ঘোড়া" এর শক্তি সহ একটি ইঞ্জিন একটি পাওয়ার ইউনিট হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, যা বহন ক্ষমতা প্যারামিটারকে 16 টন বাড়িয়েছিল এবং এটি একটি ট্রেলারের সাথে একত্রিত করা সম্ভব হয়েছিল। উন্নত বৈশিষ্ট্য সহ একটি শিল্প ব্যাচ (516 "B") 1973 সালে প্রকাশিত হয়েছিল। প্রশ্নবিদ্ধ ট্রাকের চূড়ান্ত আধুনিকীকরণ 1977 সালে হয়েছিল, যখন গাড়িটি সংস্করণ 5335 থেকে একটি ক্যাব পেয়েছিল।

প্রথম 516 তম পরিবর্তনগুলিতে তৃতীয় অ্যাক্সেলের পোস্ট করা মেকানিজম ছিল না, তারা লোডিং প্ল্যাটফর্মের হ্রাসকৃত দিক দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই মডেলটি 6301 সিরিজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, সালেআধুনিক ব্যাখ্যা, এটি সূচক 6310 পেয়েছে। এরপর, "মাজভ" লাইন 500 এর অন্যান্য প্রতিনিধিদের প্যারামিটার এবং বৈশিষ্ট্য বিবেচনা করুন।

MAZ-510

বর্ধিত বহন ক্ষমতা সহ এই অনবোর্ড ট্রাকটি আন্তঃনগর ট্রাফিকের উপর একটি MAZ-5205A ট্রেলারের সাথে একত্রিত করতে সক্ষম। এটি লক্ষণীয় যে প্রোটোটাইপগুলি (একক ক্যাব সহ ডাম্প ট্রাক) নির্দিষ্ট কোডের অধীনে তৈরি করা হয়েছিল, যা ব্যাপক উত্পাদনে যায়নি। কখনও কখনও 510 তম মডেলটি বৃহৎ MAZ-500G পরিবারের অন্য প্রতিনিধির সাথে ভুলভাবে বিভ্রান্ত হয়, যার একটি বর্ধিত ভিত্তি রয়েছে৷

তবুও, গাড়িগুলি কেবল প্ল্যাটফর্মেই নয়, ওজনেও আলাদা। 500G সংস্করণটি দীর্ঘ উপকরণ পরিবহনের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে বা একটি রেফ্রিজারেটেড বুথ সহ বিভিন্ন ধরণের সুপারস্ট্রাকচার মাউন্ট করার জন্য একটি চ্যাসি হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। মডেল 510 একটি রোড ট্রেনের অংশ হিসাবে অপারেশনের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছে, এক জোড়া এক্সেল বা তিনটি অনুরূপ উপাদান সহ রোলিং কার্টে আধা-ট্রেলার রয়েছে। প্রথম সংস্করণে, মোট 24 টন লোড ক্ষমতা অনুমোদিত ছিল, দ্বিতীয় ক্ষেত্রে - 27 টন। পর্যাপ্ত সংখ্যক উপযুক্ত ইঞ্জিন তৈরি না হওয়া পর্যন্ত পরিবর্তনের সিরিয়াল উত্পাদন স্থগিত করা হয়েছিল, যেহেতু 240 "ঘোড়ার জন্য YaMZ-238" শুধুমাত্র উৎপাদনের মাধ্যমে আয়ত্ত করা হয়েছিল।

সংস্করণ 53352

Auto MAZ, যার ফটোটি নীচে উপস্থাপিত হয়েছে, দ্বিতীয় প্রজন্মের অ্যানালগগুলির পূর্বপুরুষদের জন্য দায়ী করা যেতে পারে, যা সূচক 53352 এর অধীনে পরিচিত। এই ট্রাকটি শুধুমাত্র 1973 সালে চূড়ান্ত পরামিতি এবং বাস্তব বৈশিষ্ট্যগুলি পেয়েছিল। গাড়িটি 270 হর্সপাওয়ার ক্ষমতা সহ একটি YaMZ-238E ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। মোটরটি আটটির জন্য একটি গিয়ারবক্সের সাথে একত্রিত হয়েছেমোড এবং ট্রেলার প্রকার MAZ-8378। গাড়িটি শুধুমাত্র 1976 সালের শীতকালে ব্যাপক উৎপাদনে গিয়েছিল। এক বছর পরে, মূল ট্র্যাক্টরে 5335 সিরিজের একটি ক্যাব ইনস্টল করা হয়েছিল৷ MAZ-53361 এই পরিবর্তনটি প্রতিস্থাপন করতে এসেছিল এবং তারপরে আধুনিক সংস্করণ 5340৷

মডেল 514

বেলারুশিয়ান গাড়ি MAZ-516 সংস্করণ 514-এর সরাসরি উত্তরসূরী হয়ে উঠেছে। পূর্বসূরিটি একটি তিন-অ্যাক্সেল মেইনলাইন ট্রাক্টর যা 5205A সিরিজের একটি ট্রেলারের সাথে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যেখানে দুটি বগির জন্য একটি ড্রাইভ রয়েছে। একটি সড়ক ট্রেনের অংশ হিসাবে এই সরঞ্জামের বহন ক্ষমতা ছিল 32 টন, যার মোট ওজন ছিল 48.7 টন। একই সময়ে, মধ্যম সেতুটি ক্রান্তিকালীন করা হয়েছিল। এটি মূলত 250-270 "ঘোড়া" এর শক্তি সহ ইঞ্জিনগুলির সাথে পরিবর্তনটি সজ্জিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এই ধারণাটি পটভূমিতে ম্লান হয়ে যায়, যেহেতু ইয়ারোস্লাভ ইঞ্জিন প্ল্যান্টের ইয়াএমজেড-238 এর ব্যাপক উত্পাদন আয়ত্ত করার সময় ছিল না এবং 236তম সংস্করণটি নির্দিষ্ট সড়ক ট্রেনের জন্য বস্তুনিষ্ঠভাবে যথেষ্ট ছিল না।

অনিশ্চিত সূত্র অনুসারে, ট্রাকটি এখনও একটি আপডেটেড ইঞ্জিনের সাথে পরীক্ষার জন্য ছেড়ে গেছে। এই গাড়ির বিষয়ে অন্যান্য আগ্রহের বিষয়:

1. প্রাথমিক সংস্করণে পিছনের বগি সাসপেনশন টিমকেন/হেনড্রিকসন ধরণের ছিল কিন্তু পরীক্ষায় ব্যর্থ হয়।
2. যন্ত্রের আধুনিকীকরণ হয়েছিল ১৯৬৮-৬৯ সালে। চ্যাসিসে একটি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়েছে৷
3. ডিজাইনাররা ফুয়েল ট্যাঙ্ক, ব্যাটারি এবং "স্পেয়ার টায়ার" এর প্লেসমেন্ট পরিবর্তন করেছেন, যা মূলত ট্রাক MAZ-516 এবং MAZ-500 এ অবস্থিত ছিল।

1971 সালে, বিবেচিত লেআউটের বিষয়ে চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিলযানবাহন ট্রাক ট্রাক্টরটি একটি 240-হর্সপাওয়ার ইয়াএমজেড-238 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যদিও এর পরামিতিগুলি এখনও রোড ট্রেনের দক্ষ পরিচালনার জন্য যথেষ্ট ছিল না। এই বিষয়ে, সরঞ্জামের বহন ক্ষমতা 23 টন হ্রাস করা হয়েছিল। অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে একটি আট-স্পীড গিয়ারবক্স, একটি থ্রু-অ্যাক্সেল এবং পিছনের বগি সাসপেনশন ব্লকে একটি ব্যালেন্সার৷

1974 সালে প্রথম উত্পাদন ব্যাচের উত্পাদনের সময়কালে, গাড়িটি উন্নত কর্মক্ষমতা সহ একটি পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল (YaMZ-238E)। মোটরটি একটি টারবাইন বুস্ট পেয়েছে, শক্তি 270 অশ্বশক্তিতে বৃদ্ধি পেয়েছে। এই মডেলে ক্যাব সংস্করণ 5335 ইনস্টল করা হয়নি, যেহেতু 5336 সিরিজের বিকাশ সক্রিয়ভাবে চলছে৷ প্রশ্নে থাকা ট্রাকটি 6303 এবং 6312 পরিবর্তন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল৷

MAZ-515 কি?

এই ট্রাকটি 514তম সংস্করণের সমান্তরালে সমস্ত পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে। MAZ-515 এর ওজন ছিল 46.7 টন যার আনুমানিক লোড ক্ষমতা 30 টন। ট্রাক ট্র্যাক্টরটিকে একটি তিন-অ্যাক্সেল সেমি-ট্রেলার 2.5-পিপির সাথে তুলনা করার কথা ছিল, কিন্তু গাড়িটিকে একটি অ্যানালগ দিয়ে পরীক্ষার জন্য পাঠানো হয়েছিল টাইপ 941। পাওয়ার ইউনিটে কমপক্ষে 320টি "ঘোড়া" শক্তি থাকার কথা ছিল। দুর্ভাগ্যবশত, এই ধরনের কোনো ইঞ্জিন উপলব্ধ ছিল না। অতএব, এই সংস্করণের আসল প্রোটোটাইপটি শুধুমাত্র বিগত শতাব্দীর সত্তরের দশকের প্রথম দিকে বিকশিত হয়েছিল।

সিরিয়াল শুরুর ব্যাচটি সূচক 515B এর অধীনে এসেছে, যা একটি YaMZ-238N ইঞ্জিন সহ 300 হর্সপাওয়ার ক্ষমতার একটি ব্লোয়ার দিয়ে সজ্জিত। যেহেতু তারা কিছুটা উচ্চ স্তরে গণনা করছিল, মেশিনের বহন ক্ষমতা 25 টন কমে গেছে। এমএজেড গাড়ি থাকা সত্ত্বেও, যার ফটো উপস্থাপন করা হয়েছেনিবন্ধ, ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হতে শুরু করে, লেআউট উন্নত করার কাজ বন্ধ হয়নি।

ডেভেলপাররা ফুয়েল ট্যাঙ্ক, ব্যাটারি, রিমোট এয়ার ফিল্টার এবং রিসিভার মেকানিজম আপগ্রেড করেছে। এছাড়াও, আলোর ফিক্সচারের উন্নতি, আরাম এবং রক্ষণাবেক্ষণের সুবিধার জন্য ক্যাবটিকে এয়ার কন্ডিশনার এবং অন্যান্য ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত করার জন্য কাজ চলছিল। উদাহরণস্বরূপ, 1974 সালে, একটি ক্যাব টাইপ 5335 সহ একটি ট্র্যাক্টর একটি সম্মানসূচক প্রদর্শনীতে উপস্থাপিত হয়েছিল। এটি লক্ষণীয় যে এটি MAZ-5335 এর সিরিয়াল উত্পাদনের তিন বছর আগে ঘটেছিল।

এটা লক্ষণীয় যে প্রশ্নে থাকা MAZ-এর সামনের স্প্রিংসগুলিকে শক্তিশালী করা হয়েছিল, ক্যাবে একটি আপডেটেড ড্যাশবোর্ড ইনস্টল করা হয়েছিল, স্প্রিংগুলির সাথে সামঞ্জস্যযোগ্য আসন এবং একটি নতুন প্রজন্মের তাপ এবং শব্দ নিরোধক সহ একটি নরম ফিনিশ বহন করা হয়েছিল। আউট এছাড়াও, কর্মক্ষেত্রে জানালার পর্দা, একটি ডাইনিং টেবিল, সূর্যালোকের বিরুদ্ধে ভিসার, একটি হিটার এবং হ্যান্ড্রাইল দিয়ে সজ্জিত ছিল। 5336 পরিবারে স্থানান্তরিত হওয়ার পর, সূচক 6422 এবং 6430 এর অধীনে অনুগামীরা এই সিরিজে প্রবেশ করতে শুরু করে৷

অটো MAZ-520

মিনস্ক অটোমেকারদের "থ্রি-অ্যাক্সেল" সম্পর্কে অন্যান্য ইঙ্গিত ছিল। উদাহরণস্বরূপ, একটি ট্রেলার 5205 এর সাথে একত্রিতকরণের জন্য অনুসন্ধান সংস্করণ। MAZ এর প্রস্থ একই ছিল, এবং স্থূল ওজন 25 টন বেড়েছে, সামনের স্টিয়ারিং অ্যাক্সেলগুলির একটি জোড়ার ওজন বিবেচনায় নিয়ে। এই ডিজাইনটি সংশ্লিষ্ট বিভাগে একটি ট্রেন্ডসেটার হয়ে উঠেছে। প্রশ্নে থাকা ট্রাঙ্ক ট্রাক্টরটি আংশিকভাবে জার্মান মডেল মার্সিডিজ-বেঞ্জ LP333 থেকে কপি করা হয়েছে।

520 সিরিজের নির্মাতাদের প্রধান কাজটি ছিল প্যারামিটার বাড়ানোনিয়মিত সামনের এক্সেলের প্রচেষ্টা না বাড়িয়েই রোড ট্রেনের লোড ক্ষমতা। তা সত্ত্বেও, উপাদান প্রতি একটি অনুমোদিত 10-টন লোড সহ, স্যাডেলের একই সূচককে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা সম্পূর্ণরূপে সম্ভব ছিল না। একই সময়ে, 504 পরিবর্তনের সহজ এবং ব্যবহারিক অ্যানালগের তুলনায় গাড়ির নকশা অনেক বেশি জটিল হয়ে উঠেছে। গাড়ির ওজন বন্টন এবং পরিচালনার ক্ষেত্রেও কিছু নেতিবাচক পয়েন্ট ছিল।

পরীক্ষার বেশ কয়েকটি ধাপের পর, ডিজাইনাররা উন্নয়নের সম্ভাবনা না দেখে এই দিকে আরও উন্নয়ন পরিত্যাগ করেছেন। তারা সঠিক বলে প্রমাণিত হয়েছিল, যেহেতু এই ধরনের অধ্যয়নগুলি বিদেশেও দ্রুত সমতল করা হয়েছিল, অন্ততপক্ষে যে ফর্মে তারা তখন অবস্থান করেছিল৷

ট্রাক MAZ-516 (নীচের ছবি দেখুন) এবং MAZ-520 বড় লোড পরিবহনে সক্ষম পূর্ণাঙ্গ তিন-অ্যাক্সেল ট্রাক্টরের পথে প্রথম ধাপ হয়ে উঠেছে। এগুলি 1965 সালে একটি অনবোর্ড প্ল্যাটফর্ম যান এবং একটি ট্রাক ট্রাক্টর আকারে ডিজাইন করা হয়েছিল। পিছনের দিকে এক জোড়া ড্রাইভ এক্সেলের উপর তিনটি এক্সেল সহ স্কিমটি নিম্ন শাখা এবং নিম্ন মানের গার্হস্থ্য রাস্তাগুলির জন্য পুরোপুরি উপযুক্ত ছিল, যা পরীক্ষার সময়, অতিরিক্তভাবে ডিজাইনারদের সিদ্ধান্তের সঠিকতা সম্পর্কে নিশ্চিত করেছিল৷

পরীক্ষামূলক রূপ এবং প্রোটোটাইপ

প্রাথমিকভাবে, MAZ-504V মাত্রা সহ একটি মেশিন একটি প্রোটোটাইপ হিসাবে অবস্থান করা হয়েছিল। তিনি 18 টন বহন ক্ষমতা সহ একটি সেমি-ট্রেলার টাইপ 5205 এর সাথে একত্রিত করতে সক্ষম হন। বিদ্যুৎকেন্দ্র হিসেবে নতুন করে ব্যবহারের কথা ছিলYaMZ-238A ইঞ্জিন যার ক্ষমতা 215 হর্সপাওয়ার। এই প্রকল্পটি বাস্তবায়িত হয়েছে কিনা তা নিশ্চিতভাবে জানা যায়নি।

এর পরে, এই জাতীয় সূচকের সাথে বিবেচনাধীন ধারণাটি কেবল 1969 সালে উপস্থিত হয়েছিল। ডকুমেন্টেশন অনুসারে, রোড ট্রেনের লোড ক্ষমতা 20 টনে বেড়েছে এবং আপডেট হওয়া ইয়াএমজেড-238 ইঞ্জিনটি 240 "ঘোড়া" ধারণ করেছে। সংশ্লিষ্ট পরীক্ষাগুলি প্রায় তিন বছর ধরে চলেছিল এবং 1972 সালে নির্দিষ্ট ট্রাকের উত্পাদন পরিবাহকের উপর রাখা হয়েছিল। বিকাশকারীরা মেশিনের প্রথম পরীক্ষামূলক ব্যাচ প্রকাশ করেছে। যাইহোক, গাড়িটি কখনই আন্তর্জাতিক গন্তব্যে পৌঁছায়নি। এটি অপর্যাপ্ত শক্তি এবং বহন ক্ষমতার কারণে হয়েছিল। অপারেশনের সুযোগ আন্তঃনগর পরিবহনে সীমাবদ্ধ ছিল।

ট্রাক ট্রাক্টরের আধুনিকীকরণের পরবর্তী ধাপটি 1977 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। 5335 সিরিজের ক্যাবটি সরঞ্জামগুলিতে উপস্থিত হয়েছিল। একই সময়ে, MAZ-5428 এর উপর ভিত্তি করে ট্রাকটিকে উন্নত করার চেষ্টা করা হয়েছিল। YaMZ-238P সুপারচার্জড ইঞ্জিনের কারণে অনুসরণকারীর আরও শক্তি (280 hp) পাওয়ার কথা ছিল, যা একটি আট-স্পীড গিয়ারবক্সের সাথে একত্রিত ছিল। কাপলিং ডিভাইসের লোডও বেড়েছে, ট্রাক্টরের সাথে পূর্ণ পরিমাণে 33 টন। ধারণাটি বাস্তবায়িত হয়নি, প্রোটোটাইপগুলির পরীক্ষামূলক বিকাশে অবশিষ্ট রয়েছে৷

এছাড়া, প্ল্যান্টটি সক্রিয়ভাবে MAZ-5336 সিরিজের ডিজাইনে কাজ করছিল। শীঘ্রই 6422 পরিবারের একটি নতুন থ্রি-অ্যাক্সেল প্রধান ট্র্যাক্টর উপস্থিত হয়। টু-অ্যাক্সেল পরিবর্তন 5432 খুব বেশি দূরে ছিল, যা 5428 সংস্করণ প্রকাশের প্রধান বাধা হয়ে দাঁড়ায়। সর্বোপরি, এই বৈচিত্রটি আধুনিকতার পূর্বপুরুষ হয়ে ওঠে।সংশ্লিষ্ট বিভাগে ট্রাক ট্রাক্টর (MAZ-5440)।

এটা লক্ষণীয় যে মিনস্ক প্ল্যান্টের প্রধান ডিজাইনার, মিখাইল ভিসোটস্কি, সোভিয়েত ইউনিয়নের অর্থনৈতিক পরিবর্তনের জন্য কিছু ভাতা সহ তার প্রোগ্রামের প্রতি সত্য ছিলেন। দলের সাথে একসাথে, তিনি বর্ধিত পেলোড সহ প্রধান ট্রাকগুলির বিকাশ এবং তৈরির বিষয়ে প্ল্যান্টে একটি পৃথক দিকনির্দেশ তৈরি করেছিলেন। MAZ 500 সিরিজ পরিবার এর একটি অতিরিক্ত প্রমাণ। এবং যদিও 1975 সালে সম্পূর্ণ নতুন পরিবর্তন তৈরি করা হয়নি, প্ল্যান্টটি একটি ট্রানজিশনাল সংস্করণ 5335 প্রকাশ করেছিল এবং ইতিমধ্যে 1978 সালে একটি নতুন পরিবর্তন 6422 এসেম্বলি লাইন থেকে সরে গেছে। ভিসোটস্কির অনুসারীরাও সক্রিয়ভাবে মিখাইল স্টেপানোভিচের উদ্যোগের বিকাশে অংশ নিয়েছিল। ফলস্বরূপ, পেরেস্ট্রোইকা টাইপ এবং অ্যানালগগুলির আসল মডেলগুলি উপস্থিত হয়েছিল। 500 তম সংস্করণ থেকে শুরু করে, মিনস্ক প্ল্যান্টটি বেশ ভাল বৈশিষ্ট্য সহ তিনটি প্রজন্মের ক্যাব তৈরি করেছে, যা সম্মানের যোগ্য৷

সংখ্যায় পরামিতি

নীচে MAZ-516B সিরিজের ট্রাকের অন্তর্নিহিত গড় প্রযুক্তিগত সূচক রয়েছে:

• দৈর্ঘ্য/প্রস্থ/উচ্চতা - 8, 5/2, 5/2, 65 মি;
• ক্ষমতা - ৩ জন;
• লোড ক্ষমতা - 16.5 t;
• কার্ব ওজন - 8.8 টন;
• বৈশিষ্ট্য - অতিরিক্ত উত্তোলন এক্সেল MAZ-516;
• হুইলবেস - 4.57 মি;
• ক্লিয়ারেন্স - 27 সেমি;
• সর্বোচ্চ গতি - 95 কিমি/ঘন্টা;
• প্রতি 100 কিমি জ্বালানি খরচ - 30 লি;
• পাওয়ার ইউনিটের প্রকার - ইয়াএমজেড-২৩৮ ডিজেল ইঞ্জিন যেখানে আটটি সিলিন্ডারের ওভারহেড ব্যবস্থা রয়েছে;
• ওয়ার্কিং ভলিউম - 14.8 l;
• চূড়ান্তশক্তি - 240 HP;
• ক্লাচ ইউনিট - শুকনো বায়ুসংক্রান্ত পাওয়ার বন্ধ থাকা দুটি ডিস্ক;
• চেকপয়েন্ট - পাঁচ বা আট মোডের জন্য মেকানিক্স;
• স্টিয়ারিং - হাইড্রোলিক বুস্টার সহ সঞ্চালন জয়েন্ট এবং গিয়ার র্যাকের স্ক্রু প্রক্রিয়া;
• টায়ার - 11/20.20.

অবশেষে

প্রশ্নযুক্ত তিন-অ্যাক্সেল ট্রাকটি তার প্রতিযোগীদের থেকে পৃথক একটি দূরবর্তী তৃতীয় এক্সেল থাকার কারণে যা প্রয়োজন অনুসারে বাড়ানো বা নামানো যায়। এই নকশা বৈশিষ্ট্যটি রাস্তার পৃষ্ঠে অনুমোদিত লোড অতিক্রম না করে মেশিনের বহন ক্ষমতা বাড়ানো সম্ভব করেছে। খালি হলে, ট্র্যাক্টরটি জ্বালানী সাশ্রয় করে এবং বর্ধিত চালচলনের সাথে চালনা করে। নির্দিষ্ট যানবাহনটি ছিল অনুরূপ সিস্টেম সহ সোভিয়েত ভারী সরঞ্জামের প্রথম প্রতিনিধি। যেহেতু MAZ ট্রাকগুলির খুচরা যন্ত্রাংশগুলি বেশিরভাগই বিনিময়যোগ্য ছিল, মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণে কোনও সমস্যা ছিল না। নির্দেশিত পরিবর্তনগুলি আপডেট করা আধুনিক সংস্করণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়া সত্ত্বেও, সেই সময়ের এককগুলি এখনও ঘরোয়া খোলা জায়গায় পাওয়া যেতে পারে৷