"টয়োটা করোলা": সরঞ্জাম, বিবরণ, বিকল্প, ফটো এবং মালিকের পর্যালোচনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:31

টয়োটা অনেক গাড়িচালকের দ্বারা তিনটি বৈশিষ্ট্যের সাথে যুক্ত: সরলতা, নির্ভরযোগ্যতা, গুণমান। "করোলা" নামক প্রথম গাড়িটি 1972 সালে এসেম্বলি লাইনের বাইরে এসেছিল। তারপরেও, এটি ডিজাইনের সরলতা, স্বয়ংক্রিয় এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং বহুমুখীতার কারণে বেশ জনপ্রিয় ছিল, যার কারণে এই মডেলটি আজও পছন্দ করা হয়। এই বডির একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য ছিল গোলাকার হেডলাইট, যা 1988 সাল পর্যন্ত ধরে রাখা হয়েছিল।

শীর্ষ বেস্টসেলার

কিন্তু তবুও, E120 এর পিছনে একই কাল্ট করোলা বিক্রির প্রধান হিট হয়ে উঠেছে। এটি সেই গাড়ি যা বিপুল সংখ্যক ট্রান্সমিশন এবং ইঞ্জিনের বিভিন্ন লেআউট রয়েছে, ট্রিম স্তরগুলির একটি মোটামুটি বিস্তৃত নির্বাচন। অনেক দেশে, এই মেশিনগুলি "ওয়ার্কহরস" ছিল, কারণ তাদের মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণে বড় বিনিয়োগের প্রয়োজন ছিল না, তবে তাদের কেবল প্রচুর সংস্থান এবং ক্ষমতা ছিল।এমনকি অল-হুইল ড্রাইভ সহ সংস্করণ ছিল! এই গাড়ির নকশা বেশ স্বীকৃত হতে পরিণত. 2006 সালে, মডেলটি সামান্য কসমেটিক রিস্টাইলিং পেয়েছে, যা সামনের বাম্পার এবং কুয়াশা আলোর আকৃতিকে কিছুটা পরিবর্তন করেছে।

কাল্ট "টয়োটা করোলা": সম্পূর্ণ সেট

আসলে, তাদের মধ্যে মাত্র দুটি ছিল: টেরা এবং সল। টয়োটা করোলা 120 ট্রিম লেভেল দিয়ে শুরু করা যাক। তাদের প্রায় কোনও পার্থক্য নেই, তবে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ একটি সাধারণ এয়ার কন্ডিশনারের পরিবর্তে আরও সমৃদ্ধ সল ট্রিমে চালু করা হয়েছে এবং পিছনের পাওয়ার উইন্ডোগুলিও যুক্ত করা হয়েছে। পার্থক্য এখানেই শেষ। অবশ্যই, একটি সম্পূর্ণ সেট আছে - টি-স্পোর্ট, তবে এটি অত্যন্ত বিরল বা ডান হাতের ড্রাইভ এবং একটি অত্যধিক মূল্য সহ। ইঞ্জিনের পরিসীমাও বেশ সহজ। ইউরোপীয় বাজারের করোলা তিনটি পেট্রোল এবং দুটি ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল৷

এই গাড়ির পেট্রল ইঞ্জিন: 1.4L (4ZZ-FE), 1.6L (3ZZ-FE), 1.8L (1ZZ-FE)। তারা ভিন্ন, সম্ভবত, শুধুমাত্র ভলিউম এবং ক্ষমতা এবং প্রায় একই সমস্যা আছে। 2005 সালের আগে উত্পাদিত এই পাওয়ার ইউনিটগুলির প্রচুর পরিমাণে তেল খাওয়ার অভ্যাস রয়েছে। কিন্তু 2005 এর পরে, কোম্পানি তেল স্ক্র্যাপার রিং এবং পিস্টন ডিজাইনের সাথে একটি প্রযুক্তিগত ত্রুটি সংশোধন করে এবং এই সমস্যাটি চলে যায়। সাধারণভাবে, সঠিক রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, এই মোটরগুলির গুরুতর সমস্যা নেই। এই গাড়ির ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য 1.4 l (1ND-TV D-4D, 90 hp), 2.0 l (1CD-FTV D-4D), 90 hp), তারাশুধুমাত্র জ্বালানী সিস্টেমের সাথে সমস্যা আছে যার জন্য উচ্চ মানের জ্বালানী প্রয়োজন। সংক্ষেপে, আমরা বলতে পারি যে ইঞ্জিনগুলির সম্পূর্ণ লাইনে একটি অবিশ্বাস্য সংস্থান রয়েছে যা এই টয়োটাকে সহজেই 300,000 কিলোমিটারের মাইলফলক অতিক্রম করতে দেয়, তবে ইঞ্জিনের যথাযথ যত্ন থাকলেই, যার মধ্যে এত বৈচিত্র নেই।

নতুন অগ্রগতি

সুতরাং 2006 সাল এসে গেছে, যখন আইকনিক করোলার 10 তম প্রজন্ম বের হয়েছিল। নতুন করোলা নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছে, হেডলাইট থেকে প্রায় নতুন ইন্টেরিয়র পর্যন্ত। অবশ্যই, আমি অবিলম্বে জিজ্ঞাসা করতে চাই: "এটি কি অতীতের মতো নির্ভরযোগ্য রয়ে গেছে?" আর এখান থেকেই সমস্যার শুরু। মনে হবে, কি সমস্যা হতে পারে? তবে প্রধানটি ইঞ্জিনে নয়, রোবট নামে একটি নতুন তৈরি চেকপয়েন্টে পরিণত হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, টয়োটা একই ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন চালু করেছিল, কিন্তু ড্রাইভারের পরিবর্তে, ইলেকট্রনিক্স সুইচ গিয়ারগুলি বিভিন্ন অ্যাকচুয়েটর এবং তাদের নিয়ন্ত্রণ ইউনিটগুলির জন্য ধন্যবাদ। প্রাথমিকভাবে, ধারণাটি ভাল ছিল, কিন্তু রোবোটিক গিয়ারবক্সটি এতটাই অসমাপ্ত ছিল যে 2008 সালের মধ্যে, টয়োটা এই মডেলে তার ইনস্টলেশন সম্পূর্ণরূপে পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, সময়-পরীক্ষিত এবং ইতিমধ্যে পরিচিত হাইড্রোলিক স্বয়ংক্রিয় ফিরিয়ে দেবে৷

ইঞ্জিন এবং সরঞ্জামের পরিসর

এই বডির প্রথম মডেল, হুবহু রিস্টাইলিংয়ের মতো, দুটি ইঞ্জিন ছিল। প্রথমটি সম্পূর্ণ নতুন, কিন্তু মোটামুটি নির্ভরযোগ্য 1.6 লিটার ইঞ্জিন (1ZR-FE) যার ক্ষমতা 124 হর্সপাওয়ার। পাশাপাশি 1.4 লিটার ইঞ্জিন (4ZZ-FE), যা হুডের নীচে থেকে নতুন মডেলে স্থানান্তরিত হয়েছেআগের প্রজন্ম। যাইহোক, ইতিমধ্যে পুনঃস্থাপনের মধ্যে, এই পাওয়ার ইউনিটটি আরও আধুনিক 1.3-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে কোম্পানি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সত্য, এর নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে খুব কম ডেটা রয়েছে, যেহেতু এই আইসিই, এর পূর্বসূরীর বিপরীতে, খুব জনপ্রিয় ছিল না। পর্যালোচনা দ্বারা বিচার করে, 1.6 ইঞ্জিনের এত উল্লেখযোগ্য ত্রুটি নেই। প্রথম রিলিজে, জলের পাম্পের নকশায় একটি সমস্যা ছিল, যা প্রস্তুতকারক নির্মূল করেছে। এছাড়াও, অল্টারনেটর পুলির একটি বরং ছোট সংস্থান ছিল এবং এটি বেশ তাড়াতাড়ি ব্যর্থ হতে পারে। এছাড়াও, করোলার স্টিয়ারিং র্যাকের সাথে একটি সমস্যা রয়েছে: একটি নির্দিষ্ট দৌড়ের পরে, এটি "নক" হতে শুরু করে। কিন্তু তিনিই 120 তম শরীর থেকে করোলায় বিদ্যমান ছিলেন, তাই এই সমস্যাটি প্রায়শই কেবল চোখ বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল।

টয়োটা করোলার সরঞ্জাম 150

এই গাড়িটি সি-ক্লাসের অন্তর্গত, যেখানে অটোমেকারদের মধ্যে সর্বোচ্চ প্রতিযোগিতা চলে। সমস্ত কোম্পানি তাদের সি-ক্লাস গাড়ি তৈরি করে এবং সবাই সেরা হওয়ার চেষ্টা করছে। টয়োটাও এর ব্যতিক্রম নয়। Toyota Corolla 140-এর জন্য, তিনটি ট্রিম স্তর ছিল: "আরাম", "প্রতিপত্তি" এবং "করুণ"। নীতিগতভাবে, এই গাড়ির আগের প্রজন্মের মতো, টয়োটা করোলার কনফিগারেশন একে অপরের থেকে সামান্য আলাদা। উদাহরণস্বরূপ, কনফিগারেশন "এলিগানস" এবং "প্রতিপত্তি", "আরাম" এর বিপরীতে, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, পিছনের পাওয়ার উইন্ডো এবং কুয়াশা আলো রয়েছে। পার্থক্য এখানেই শেষ। এবং প্রতিপত্তি এবং এলিগানস কনফিগারেশন শুধুমাত্র ক্রুজ নিয়ন্ত্রণে ভিন্ন।

তারপর কোম্পানিটয়োটা 140 তম বডির একটি রিস্টাইলিং প্রকাশ করেছে এবং এটিকে একটি বড় সংখ্যা দিয়েছে, যা ইঙ্গিত দেয় যে রিস্টাইলটি বেশ গভীর ছিল। টয়োটা করোলার 2টি নতুন ট্রিম স্তর যুক্ত করা হয়েছে: "কমফোর্ট প্লাস" এবং "এলিগেন্স প্লাস"। এ ছাড়া গাড়ির কারিগরি অংশেও বড় ধরনের পরিবর্তন আনা হয়েছে। রোবোটিক গিয়ারবক্সটি সরানো হয়েছে, এবং "আরাম" প্যাকেজ যোগ করা হয়েছে: অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, একটি স্বয়ংক্রিয় পার্কিং ব্যবস্থা এবং একটি সামঞ্জস্যযোগ্য প্যাডেল সমাবেশ। "নিরাপত্তা" প্যাকেজে একটি ব্লাইন্ড স্পট মনিটরিং সিস্টেম এবং একটি স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম রয়েছে এবং "আরাম" প্যাকেজের জন্য, এয়ারব্যাগ, উইন্ডো (পর্দা) এবং একটি অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম (ABS) এই প্যাকেজে যুক্ত করা হয়েছে। সাধারণভাবে, "প্রতিপত্তি" এবং "এলিগানস প্লাস" ব্যতীত সমস্ত কনফিগারেশন বেশ একই রকম: শুধুমাত্র এর মধ্যে রয়েছে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, কুয়াশা আলো, হেডলাইট ওয়াশার এবং বৈদ্যুতিক ফোল্ডিং আয়না। এছাড়াও "আরাম"-এ একটি পুশ-বোতাম স্টার্ট সিস্টেম, ক্রুজ কন্ট্রোল এবং মাল্টি-স্টিয়ারিং হুইল রয়েছে৷

নতুন করোলা - জাপানি রানী

নতুন 160 তম করোলার বডিটি তার বড় বোনদের তুলনায় একটি অবিশ্বাস্য লাফ ছিল৷ ভবিষ্যতবাদের উপাদান সহ গাড়িটির বাহ্যিক অংশ বেশ আক্রমণাত্মক। যাইহোক, আমেরিকান বাজারে করোলার একটি স্পোর্টস সেডানের মর্যাদা রয়েছে। এটি খুব আকর্ষণীয় যে প্রযুক্তিগত অংশে এটিকে ক্রীড়া বলা যেতে পারে। কিন্তু, বাহ্যিক নকশার ব্যাপারে, নির্মাতারা তাদের সেরাটা করেছে। এমনকি এটিতে এমন কিছু রয়েছে যা জাপানি গাড়িগুলিতে একচেটিয়াভাবে অন্তর্নিহিত, সম্ভবত কিছু তীক্ষ্ণ রেখা ইচ্ছা প্রকাশ করেহাজার হাজার কিলোমিটার ভ্রমণ। এটা স্পষ্ট যে এই গাড়িটির ডিজাইন একজন ব্যক্তিকে এটিকে অত্যন্ত প্রিমিয়াম হিসাবে উপলব্ধি করে, এটি আসলেই নয়।

অভ্যন্তরটি, অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, দেখতে সুন্দর। আমরা বলতে পারি যে টয়োটা তার গাড়ির অভ্যন্তরীণ অংশগুলিকে একীভূত করতে গিয়েছিল, তাই এই করোলার অভ্যন্তরটি আপনাকে ফ্ল্যাগশিপ ক্যামেরির সেলুনে পাঠায়। সমাপ্তি উপকরণগুলি খুব উচ্চ মানের এবং স্পর্শে আনন্দদায়ক, সামনের কনসোলের বহুমুখীতার কারণে সুরক্ষা এবং সুরক্ষার অনুভূতি তৈরি করে। সর্বোচ্চ ট্রিম স্তরে, 7-ইঞ্চি ডিসপ্লে সহ একটি আধুনিক মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছে৷

বিভিন্ন ধরনের প্যাকেজ

পর্যালোচনার বিচারে, নতুন টয়োটা করোলা 2017 এর কনফিগারেশন একে অপরের থেকে অনেক আলাদা। রাশিয়ান বাজারে আইসিই লাইনে তিনটি ইঞ্জিন উপস্থাপিত হয়েছে: ইতিমধ্যে পরিচিত 1.3 লিটার এবং 1.6 লিটার, পাশাপাশি একটি নতুন 1.8 লিটার ইঞ্জিন। এই টয়োটা করোলার সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের সরঞ্জামগুলির দাম 975 হাজার রুবেল থেকে শুরু হয়। এতে রয়েছে 1.3 লিটার ইঞ্জিন এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন। সবচেয়ে অত্যাধুনিক সরঞ্জাম, "প্রতিপত্তি", 1.349 মিলিয়ন রুবেল জন্য কেনা যাবে। সম্ভবত এটি এই মডেলের একমাত্র ত্রুটি। অবশ্যই, অর্থের বিনিময়ে আপনি জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, স্টার্ট/স্টপ সিস্টেম সহ চাবিহীন এন্ট্রি, সামনে এবং পিছনের পার্কিং সেন্সর, একটি পিছনের-ভিউ ক্যামেরা, পাশাপাশি নেভিগেশন সহ একটি মাল্টিমিডিয়া ডিভাইস পাবেন। কিন্তু এটা এই মডেলের নীতির বাইরে। প্রাথমিকভাবে, করোলা একটি বাজেট, নির্ভরযোগ্য এবং সাধারণ গাড়ি হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। নিঃসন্দেহে, সে একই রয়ে গেছেনির্ভরযোগ্য এবং সহজ, কিন্তু এই মডেলের প্রধান সুবিধা, যথা অ্যাক্সেসযোগ্যতা, চলে গেছে। অবশ্যই, আপস সমাধান আছে, উদাহরণস্বরূপ, নতুন টয়োটা করোলা প্যাকেজ - "স্টাইল"।

যাইহোক, এখানে একটি খুব আকর্ষণীয় তথ্য রয়েছে। 2018 সালের পিছনের নতুন টয়োটা করোলার কনফিগারেশনগুলি 2017 মডেলের থেকে একেবারেই আলাদা নয়৷

সারসংক্ষেপ

কিন্তু এমনকি এই বিয়োগটিও এই গাড়ির প্রতি মানুষের মনোভাব পরিবর্তন করবে না: এটি এখনও তার ক্লাসের একই প্রথম গাড়ি এবং এটি আরও অনেক বছর ধরে এই শিরোনামটি ধরে রাখবে।