EP6 ইঞ্জিন: স্পেসিফিকেশন, বর্ণনা, সমস্যা, পর্যালোচনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:40

EP6 গাড়ির ইঞ্জিন মূলত সিট্রোয়েন এবং পিউজিটের ফরাসি গাড়িতে ইনস্টল করা হয়। এই পাওয়ার ইউনিটটি বেশ সাধারণ হওয়া সত্ত্বেও, এটি অসম্পূর্ণ এবং বেশ কয়েকটি সমস্যা রয়েছে। এগুলি এড়াতে, EP6 ইঞ্জিন পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বেশ কয়েকটি নিয়ম এবং সুপারিশ অনুসরণ করা প্রয়োজন৷

এক নজরে

EP6 পাওয়ার ইউনিটটি Peugeot এবং BMW যৌথভাবে তৈরি করেছে। এই সত্য সত্ত্বেও, ইঞ্জিনটি বেশ বিতর্কিত হয়ে উঠেছে: একদিকে, উদ্ভাবনী প্রযুক্তিগুলি এটিকে সস্তা, দক্ষ এবং নির্ভরযোগ্য করে তুলেছে এবং অন্যদিকে, এটি কঠোর অপারেটিং অবস্থার জন্য "কৌতুক" দেখায়, যা অত্যধিক খরচে প্রকাশ করা হয়। স্বয়ংচালিত তেলের। তা সত্ত্বেও, EP6 ইঞ্জিনটি শুধুমাত্র Citroen এবং Peugeot-এই নয়, BMW Group mega-concern দ্বারা তৈরি অন্যান্য মডেলগুলিতেও ইনস্টল করা হয়েছে৷

এটা লক্ষনীয় যে কোম্পানিটিওইঞ্জিনের উন্নয়নে অংশ নিয়েছিল। মোটর উত্পাদন PSA Peugeot-Citroen প্ল্যান্ট এ বাহিত হয়. এটি ফ্রান্সের উত্তরাঞ্চলে অবস্থিত এবং সেখান থেকেই ইঞ্জিনগুলো বিশ্ব বাজারে প্রবেশ করে। এই ধরনের ইউনিটগুলির নতুন উন্নয়ন এবং উত্পাদন প্রযুক্তি কঠোর আস্থার মধ্যে রাখা হয়। যাইহোক, কিছু তথ্য এখনও জনসাধারণের মধ্যে প্রবেশ করে এবং সর্বজনীন হয়ে যায়৷

উদাহরণস্বরূপ, এই ইঞ্জিন মডেলে, সিলিন্ডার ইনস্টল করা আছে, যার প্রধানগুলি বিশেষ ছাঁচ ব্যবহার না করেই ঢালাই করা হয়। উপরন্তু, প্রস্তুতকারক সিলিন্ডার ব্লক উত্পাদন জন্য কাঁচামাল হিসাবে শুধুমাত্র হালকা alloys ব্যবহার করে। আরেকটি বৈশিষ্ট্য হ'ল মোটর উত্পাদনের সময় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ভারসাম্য বজায় রাখার সময় কাউন্টারওয়েটের অনুপস্থিতি। সর্বশেষ প্রযুক্তিতে, সংযোগকারী রডগুলির উত্পাদন দ্বি-পার্শ্বযুক্ত ফোরজিং ছাড়া সম্পূর্ণ হয় না। ইঞ্জিন একত্রিত হওয়ার পরে, এটি খুব কঠোর মান নিয়ন্ত্রণের মধ্য দিয়ে যায়। এটিই সম্ভবত এই মোটরটিকে পরিচালনার ক্ষেত্রে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য করে তুলেছে৷

ইঞ্জিন স্পেসিফিকেশন

এই ইউনিটে চারটি সিলিন্ডারের পাশাপাশি একটি বিশেষ জল শীতল করার ব্যবস্থা রয়েছে৷ ইঞ্জিন শক্তি EP6 - 120 HP। সঙ্গে. (বৈদ্যুতিক ইউনিটে অনুবাদ করা হয়েছে - 88 কিলোওয়াট), যখন আয়তন 1598 কিউবিক সেন্টিমিটার (বা 1.6 লিটার)। প্রতিটি ইঞ্জিন সিলিন্ডারে 4 টি ভালভ রয়েছে, তাদের মোট সংখ্যা 16। একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল কম্প্রেশন অনুপাত, যার একটি প্যারামিটার 11: 1। অনেক গাড়িচালকও টর্কের সাথে সন্তুষ্ট হতে পারেন, যা 4250 rpm-এ 160 Nm। প্রতিটি সিলিন্ডারের ব্যাস 77 মিমি।

EP6 ইঞ্জিনটি একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের পাশাপাশি চার-গতির অভিযোজিত ট্রান্সমিশনের সাথে সুন্দরভাবে যুক্ত। 120-হর্সপাওয়ার সংস্করণ ছাড়াও, একটি 150-হর্সপাওয়ার সংস্করণ রয়েছে যা একটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত।

ইঞ্জিন ডিভাইস

EP6 ইঞ্জিন ডিভাইসের বিবরণ আপনাকে ত্রুটির কারণটি আরও ভালভাবে বুঝতে এবং দ্রুত মেরামত করার অনুমতি দেবে৷ সুতরাং, পাওয়ার ইউনিট নিম্নলিখিত অংশগুলি নিয়ে গঠিত:

• চারটি সিলিন্ডার সারিবদ্ধ;
• দুটি ক্যামশ্যাফ্ট যা সিলিন্ডারের মাথায় অবস্থিত;
• সিলিন্ডার প্রতি চারটি ভালভ;
• একটি বিশেষ সিস্টেম যা আপনাকে গ্যাস বিতরণের পর্যায়গুলি পরিবর্তন করতে দেয়;
• BorgWarner টুইন-স্ক্রল টার্বোচার্জার;
• সিস্টেম যা টার্বোচার্জারের নিয়মিত স্ব-কুল করার অনুমতি দেয়;
• ইন্টারকুলার;
• টাইমিং চেইন ড্রাইভ;
• হাইড্রোলিক বিয়ারিং এবং রোলার ট্যাপেট যা প্রতিটি ভালভ চালায়;
• সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম।

উপরের ডিভাইস এবং মেকানিজমের জন্য ধন্যবাদ, EP6 ইঞ্জিনকে সবচেয়ে হাই-টেক এবং আধুনিক পাওয়ার ইউনিটগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচনা করা হয়। একই সময়ে, এটি বেশ পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ, এটি RON 95-98 গ্যাসোলিন দ্বারা চালিত এবং EURO-4 পরিবেশগত মান মেনে চলে৷

EP6 ইঞ্জিনের প্রধান সমস্যা

পরিসংখ্যান অনুসারে, EP6 ইঞ্জিনটি অন্যান্য গাড়ি ব্র্যান্ডের তুলনায় প্রায়ই Peugeot-এ ইনস্টল করা হয়। তবে এসব মেশিনের মালিক মোপ্রায়ই মোটর সঙ্গে উদ্ভূত সমস্যা সম্পর্কে অভিযোগ. এটা লক্ষণীয় যে EP6 কঠোর অপারেটিং অবস্থার জন্য বেশ ঝুঁকিপূর্ণ। সমস্যার কারণ সম্পর্কে তথ্য, সেইসাথে সেগুলি সমাধানের উপায়গুলি নীচে উপস্থাপন করা হবে৷

একটি নতুন "Peugeot" বা "Citroen"-এ ইঞ্জিনটি বেশ কোলাহলপূর্ণ এবং অস্থিরভাবে কাজ করতে শুরু করে, যদিও এটি ঘোষিত শক্তিকে "আউট" করে না। বর্ধিত পরিমাণ তেল এবং জ্বালানী ব্যবহার করার সময় গাড়িটি ছড়িয়ে দেওয়ার চেষ্টা করার সময় মোটরটি আক্ষরিক অর্থে দম বন্ধ হয়ে যায়। এছাড়াও, গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার পর্যায়গুলি "পালাতে" শুরু করে এবং ড্যাশবোর্ডে একটি বার্তা উপস্থিত হতে পারে - দূষণ প্রতিরোধী ব্যবস্থা ত্রুটিপূর্ণ…

এটি ব্যাখ্যাতীত, তবে সত্যটি হল যে EP6 সহ একটি নতুন গাড়িতে, কুল্যান্টের তাপমাত্রা নিরীক্ষণের জন্য দায়ী সেন্সর "ফেল" হতে শুরু করে, যার ফলস্বরূপ ইঞ্জিন নিজেই অস্থিরভাবে কাজ করতে শুরু করে। ভুল সেন্সর রিডিংয়ের ফলে থার্মোস্ট্যাট নষ্ট হয়ে যেতে পারে, যা সমস্যার সমাধান করবে না।

তবে, এই ধরনের মোটরের প্রধান অসুবিধা হল বেশ ঘন ঘন তেল লিক হওয়া। এটা ভালভ কভার মাধ্যমে seeping দ্বারা "পালাতে" পারেন. সেখান থেকে, এটি স্পার্ক প্লাগ কূপের মধ্যে প্রবেশ করে এবং সেখানে ইগনিশন কয়েলগুলির টিপগুলিকে ক্ষয় করে। এছাড়াও, তেল ফিল্টার হাউজিং থেকে তেল ফুটো হতে পারে, ভ্যাকুয়াম পাম্প গ্যাসকেট এবং সোলেনয়েড ভালভের মধ্য দিয়ে যেতে পারে।

EP6 সমস্যার কারণ

যে কারণে EP6 এর অনেকগুলি ত্রুটি এবং ভাঙ্গনের দিকে পরিচালিত করে সেগুলির মধ্যে নিম্নলিখিতগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছেকারণ:

• ইঞ্জিন পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সুপারিশগুলি অনুসরণ করতে ব্যর্থতা৷
• কঠোর পরিবেশে ইঞ্জিন ব্যবহার করা (ধ্রুবক উচ্চ তীব্রতা অপারেশন, হঠাৎ তাপমাত্রা পরিবর্তন, উচ্চ আর্দ্রতা, চরম ড্রাইভিং)।
• কমবার তেল পরিবর্তন এবং নিম্নমানের জ্বালানীর ব্যবহার।

EP6 ইঞ্জিনের শেষ সমস্যাটি আরও বিশদে বলার মতো। নিম্ন তেলের স্তরের অবস্থায় লুব্রিকেন্টের একটি বিরল পরিবর্তন বা EP6 মোটরের অপারেশন ভালভগুলিকে উত্তোলনের জন্য দায়ী প্রক্রিয়াটি ভেঙে দেয়। এই ক্ষেত্রে, শ্যাফ্টকে সরানো মোটর এবং ওয়ার্ম ড্রাইভ এবং শ্যাফ্ট গিয়ার উভয়ই ব্যর্থ হতে পারে (এই উপাদানগুলির যান্ত্রিক পরিধান কেবল ঘটে)। এছাড়াও, গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন চেইন ব্যবহারের সময়কালে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত। এটি সময়ের সাথে প্রসারিত হয় এবং প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন৷

একটি আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য হল যে Peugeot ইঞ্জিনিয়াররা 20,000 কিলোমিটার গাড়ি চালানোর পরে তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেন৷ এই সুপারিশটি লক্ষ্য করা হয়েছে যে ওয়ারেন্টি মেয়াদ শেষ হওয়ার পরে, মোটর চালকের একটি মোটর থাকবে যার জন্য গুরুতর ওভারহল প্রয়োজন: একটি প্রসারিত চেইন, স্থানচ্যুত পর্যায়গুলি, স্ল্যাগ দ্বারা আটকে থাকা তেল চ্যানেল, প্রভাবিত ফেজ নিয়ন্ত্রক, ত্রুটিযুক্ত সেন্সর এবং আরও অনেক কিছু। আচ্ছা, Peugeot পরিষেবা কেন্দ্রে না থাকলে কোথায় ইঞ্জিন ওভারহল করবেন?

এটি পাওয়ার ইউনিট তৈরির পর্যায়ে গণনা করা হচ্ছে। এটা শুধু মার্কেটিং এবং সর্বোচ্চ মুনাফা -ব্যক্তিগত কিছুইনা. অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, গাড়ির ড্যাশবোর্ডে একটি ত্রুটি প্রদর্শিত হতে পারে, যা জানায় যে মিশ্রণটি খুব সমৃদ্ধ। এই ত্রুটির প্রধান কারণ হল নোংরা তেল প্যাসেজ (P2178 হল এই ত্রুটির কোড)।

EP6 পাওয়ারট্রেনের জন্য সমস্যা সমাধান

মোটরটিতে যে কোনও ত্রুটি দেখা দিয়েছে তা দূর করার জন্য, এর সঠিক লক্ষণ এবং অবস্থান জানা প্রয়োজন। EP6 ইঞ্জিন সমস্যা এবং সমাধানগুলি নীচের টেবিলে বর্ণনা করা হয়েছে৷

EP6 ইঞ্জিন ব্যর্থতা	এটি ঠিক করার উপায়
ইঞ্জিন ভালভের উপর ডিপোজিট ভালভ স্টেম সিল পরিধানের কারণে ঘটে। তারা তেল দিয়ে যেতে দেয়, যা সিলিন্ডারে পড়ে এবং পুড়ে যায়, একটি পুরু কালি তৈরি করে, যার কারণে অনুঘটক ব্যর্থ হতে পারে। পরিশেষে, জীর্ণ ক্যাপ প্রভাবিত হয়, এবং তারা সম্পূর্ণরূপে ব্যর্থ হয়। কার্বন গ্যাস বন্টনকে ব্যাহত করে এবং সিলিন্ডারের দক্ষ ও স্থিতিশীল ক্রিয়াকলাপেও হস্তক্ষেপ করে। ফলস্বরূপ, পাওয়ার ইউনিট ঘোষিত শক্তি বিকাশ করতে পারে না এবং গাড়িকে ত্বরান্বিত করার চেষ্টা করার সময় দম বন্ধ করে দেয়।	ভালভ থেকে কার্বন অপসারণ করার জন্য, এটি ম্যানুয়ালি পরিষ্কার করতে হবে। ঠিক আছে, যদি সমস্যাটি প্রাথমিক পর্যায়ে সনাক্ত করা হয়, তবে ভালভ স্টেম সিলগুলি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা যেতে পারে। এটি লক্ষণীয় যে এই পদক্ষেপটি EP6 পাওয়ার ইউনিটের পরবর্তী ওভারহলের চেয়ে আরও অর্থনৈতিক সমাধান হবে৷
অতিরিক্ত তেল ব্যবহার। এর প্রধান কারণ ডএকটি ছেঁড়া তেল বিভাজক ঝিল্লি হতে পারে, যা ভালভ কভারে অবস্থিত৷	এই সমস্যার একমাত্র সঠিক সমাধান হল ভালভ কভার প্রতিস্থাপন করা। ব্যাপারটি হল চাইনিজ মেরামতের কিটগুলির উপযুক্ত গুণমান নেই, তবে আসল খুচরা যন্ত্রাংশগুলি অফিসিয়াল ডিলারশিপ এবং বেশ কয়েকটি স্বনামধন্য অটো শপ থেকে কেনা যায়৷
গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজম "ফ্লোট" এর পর্যায়গুলি: সমস্যাটি একটি বর্ধিত শৃঙ্খলে বা তেল সরবরাহের জন্য দায়ী ফেজ নিয়ন্ত্রক, ক্যামশ্যাফ্ট এবং (বা) ভালভগুলির "তারকাদের" ব্যর্থতায় থাকতে পারে। খাদের দিকে।	সমস্যাটি সমাধান করতে, এর কারণের উপর নির্ভর করে, এটির প্রয়োজন: চেইন এবং টেনশনকারী প্রতিস্থাপন করা, "তারকাগুলি" পরিবর্তন করা, গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থায় তেল চ্যানেলগুলি নিজেই পরিষ্কার করা বা উপরের সমস্তটি সম্পাদন করা একই সময়ে অপারেশন।
পাওয়ার ইউনিটের অস্থির অপারেশন তেলের অভাবের মধ্যে রয়েছে, মূলত এই কারণে যে সময় প্রক্রিয়াটি খুব জটিল এবং আক্ষরিক অর্থে বেশ কয়েকটি জটিল উপাদানের সাথে "স্টাফড"।	তেলের স্তর পরীক্ষা করুন এবং প্রয়োজন অনুযায়ী বজায় রাখুন।

ইঞ্জিন সেন্সর

5FW EP6 ইঞ্জিনটি বিভিন্ন সেন্সর দিয়ে সজ্জিত যা আপনাকে এটির ক্রিয়াকলাপ নিরীক্ষণ করতে এবং প্রথম লক্ষণে ত্রুটি সনাক্ত করতে দেয়৷ নিম্নলিখিত সেন্সরগুলি মোটরটিতে ইনস্টল করা আছে:

• তেলের চাপ নিরীক্ষণ;
• বিস্ফোরণ;
• ডাল;
• অক্সিজেন;
• কুল্যান্টের তাপমাত্রা দেখা;
• থার্মোস্ট্যাট;
• ক্যামশ্যাফ্টের অবস্থান সামঞ্জস্য করা।

সম্ভবত মোটরের প্রধান ইলেকট্রনিক্স হল সুইচ, সেইসাথে ক্লাচ অ্যাকুয়েটর। এই EP6 ইঞ্জিন সেন্সরগুলি পাওয়ারট্রেন নিয়ন্ত্রণ করতে সাহায্য করে৷

সেন্সরগুলির স্থিতিশীল কার্যকারিতার জন্য, গাড়ির নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ করা প্রয়োজন৷ তদতিরিক্ত, মোটরের যান্ত্রিক উপাদান এবং সমাবেশগুলির পাশাপাশি স্বয়ংচালিত তেলের গুণমান এবং স্তরের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করা মূল্যবান। সেন্সরগুলির ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, তাদের অবিলম্বে প্রতিস্থাপন করা উচিত, কারণ ভুল রিডিং আরও গুরুতর ক্ষতির কারণ হতে পারে। এটি যোগ করার মতো যে EP6 মোটর সিস্টেমে যে কোনও হস্তক্ষেপ ইলেকট্রনিক ডিবাগিং করা উচিত, যা শুধুমাত্র বিশেষ সরঞ্জাম সহ পেশাদারদের দ্বারা সঞ্চালিত হতে পারে৷

ইঞ্জিন সম্পদ

যথাযথ যত্ন সহ, Citroen C4 এর EP6 ইঞ্জিন, সেইসাথে Peugeot-এ, প্রায় 150-200 হাজার কিলোমিটার পিছনে চলতে সক্ষম৷ এই সূচকগুলিতে পৌঁছানোর পরেও মোটর একটি "কার্যকর" অবস্থায় থাকার জন্য, বেশ কয়েকটি নিয়ম এবং সুপারিশ অবশ্যই পালন করতে হবে:

• এর ব্র্যান্ডের দিকে মনোযোগ দেওয়ার সময় প্রতি 8-10 হাজার কিলোমিটারে ইঞ্জিন তেল পরিবর্তন করা প্রয়োজন (বিশেষত, TOTAL 5w30 ENEOS সুপারিশ করা হয়)। এটি জ্বালানির গুণমান (AI 95-98) নিরীক্ষণেরও উপযুক্ত।
• নিয়মিত প্রযুক্তিগত পরিদর্শনের অভ্যাস গড়ে তুলতে হবেএবং সম্পূর্ণ যানবাহন ডায়াগনস্টিকস। হ্যাঁ, এই পদক্ষেপটি সময় নেয় এবং কিছু নগদ খরচ বহন করে, কিন্তু ইঞ্জিন ওভারহল করা হলে সেগুলি অনেক বড় হবে৷
• যড়া এবং পরিধানের কাছাকাছি অংশ অবিলম্বে প্রতিস্থাপন করা উচিত।
• ইঞ্জিন সেন্সরগুলির অবস্থার প্রতি গভীর মনোযোগ দেওয়া মূল্যবান৷ তারাই মোটরের স্থায়িত্ব, সেইসাথে সম্ভাব্য ত্রুটি এবং ভাঙ্গনের ঘটনা সম্পর্কে অবহিত করে৷

উপরের সুপারিশগুলি মেনে চলার মাধ্যমে, আপনি EP6 ইঞ্জিনের আয়ু 50-100 হাজার কিলোমিটার বাড়িয়ে দিতে পারেন৷ সম্ভবত এই ধরনের একটি ইউনিট একটু বেশি তেল "খাবে", কিন্তু একই সময়ে মোটর স্থিরভাবে এবং দক্ষতার সাথে কাজ করবে।

রিভিউ

গাড়ির মালিকদের মতে, ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা ইঞ্জিনের জন্য সমস্ত আধুনিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। যাইহোক, কিছু নোট যে এটি কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সর পরিবর্তন করার জন্য পদ্ধতিগতভাবে প্রয়োজনীয়. এছাড়াও ওয়েবে নিবিড় কাজের সময় ইঞ্জিন যে শব্দ করে তা নিয়ে অভিযোগ রয়েছে। কিছু লোক গাড়িতে ইঞ্জিনের একটি স্বতন্ত্র শ্রবণযোগ্যতা লক্ষ্য করে। যাইহোক, ইঞ্জিনের ঘোষিত সার্ভিস লাইফ সঠিকভাবে কাজ করছে। তা সত্ত্বেও, এই প্রক্রিয়াটির নির্ভরযোগ্যতা প্রশ্নবিদ্ধ রয়ে গেছে।

উপসংহার

Peugeot, Citroen, Mini Cooper এবং অন্যান্য গাড়ির মডেলের EP6 ইঞ্জিন খুবই জনপ্রিয়। এই চাহিদাটি এই কারণে যে মোটরটি বেশ উচ্চ প্রযুক্তির, দক্ষ, ইউরোপীয় পরিবেশগত মান পূরণ করে এবং বেশ শালীন শক্তিও রয়েছেবৈশিষ্ট্য 120 এবং 150 লিটারের সংস্করণ রয়েছে। ইঞ্জিনগুলো বেশ নির্ভরযোগ্য। এটি Peugeot এবং BMW বিশেষজ্ঞদের দ্বারা যৌথভাবে তৈরি করা হয়েছে।

ইঞ্জিনের সমস্ত সুবিধা সহ, এর অসুবিধা হল জ্বালানী এবং তেলের গুণমান এবং অপারেটিং অবস্থা উভয়ের জন্যই "কৌতুক"। স্থিতিশীল ক্রিয়াকলাপের জন্য মোটরটির বর্ধিত মনোযোগ প্রয়োজন: নিয়মিত ডায়াগনস্টিকস এবং রক্ষণাবেক্ষণ ইঞ্জিনের জীবনকে বাড়িয়ে তুলবে। উদাহরণস্বরূপ, প্রস্তুতকারকের দ্বারা ঘোষিত 20টির পরিবর্তে প্রতি 10 হাজার কিলোমিটারে তেল পরিবর্তন করতে হবে এবং 25 হাজার কিলোমিটার গাড়ি চালানোর পরে মোমবাতিগুলি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে। ইঞ্জিনটি 50 হাজার কিলোমিটার "চালনা" করার পরে, আপনার পাওয়ার ইউনিটের সম্পূর্ণ নির্ণয় এবং উদ্ভূত সমস্যাগুলি দূর করার জন্য ম্যানিপুলেশন পরিচালনা করার বিষয়ে চিন্তা করা উচিত। সময়মত ডায়াগনস্টিকস এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ধন্যবাদ, সেইসাথে উচ্চ-মানের জ্বালানী এবং তেল ব্যবহারের জন্য, ইঞ্জিনটি গুরুতর সমস্যা ছাড়াই প্রায় 200 হাজার কিলোমিটার কাজ করতে সক্ষম। সাধারণভাবে, ইউনিটের সম্পদ 300-350 হাজার কিমি।