ইঞ্জিনের ত্রুটিপূর্ণ আলো জ্বলে, আমি কি করব? ইঞ্জিন মেরামত

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:40

ইঞ্জিন হল গাড়ির হৃদয়, এবং গাড়ির কর্মক্ষমতা নির্ভর করে এটি যে অবস্থায় আছে তার উপর। মোটর সর্বদা নিখুঁতভাবে কাজ করে না, যার জন্য অপারেশনাল এবং প্রযুক্তিগত উভয়ই অনেকগুলি কারণ রয়েছে। কিন্তু আজ, শক্তিশালী ডায়াগনস্টিক সিস্টেম সরবরাহ করা হয়েছে যা একটি ভাঙ্গনের পূর্বাভাস এবং একটি দুর্বল লিঙ্ক সনাক্ত করার অনুমতি দেয়। চেক ইঞ্জিনের আলো জ্বললে কী করবেন এবং কীভাবে এটি ঠিক করবেন সে সম্পর্কে কথা বলা যাক।

সাধারণ তথ্য

প্রতিটি মোটরচালক ইঞ্জিন মেরামতের সম্মুখীন হয় না। আপনি যদি প্রস্তুতকারকের প্রয়োজন অনুসারে মেশিনটি পরিচালনা করেন, তবে কোনও সমস্যা হওয়ার সম্ভাবনা নেই। তবে সময়মতো তেল পরিবর্তন না করা, এমওটি পাস না করা সবচেয়ে দুঃখজনক পরিণতির দিকে নিয়ে যেতে পারে। ফলস্বরূপ, এটি সর্বোত্তমভাবে ছোটখাটো মেরামত এবং সবচেয়ে খারাপ সময়ে বড় মেরামতের ফলাফল হবে। যাই হোক না কেন, যদি ইঞ্জিনের ত্রুটির আলো চলে আসে, এটি একটি স্পষ্ট সংকেত যে এটি "ডাক্তার" এর কাছে যাওয়ার সময়, আমাদের ক্ষেত্রে, পরিষেবাতে।

সুতরাং, মোটর মেরামতের প্রয়োজন হওয়ার অনেক কারণ থাকতে পারে।তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, কেসটি পিস্টন গ্রুপের পরিধানের সাথে যুক্ত, যা শক্তি হ্রাস এবং জ্বালানী খরচ বৃদ্ধিতে অবদান রাখে। তবে আমরা একটু পরে বিশেষভাবে এই পয়েন্ট সম্পর্কে কথা বলব। মূল বিষয়টি হ'ল ডিজেল ইঞ্জিন এবং পেট্রল ইঞ্জিনগুলির মেরামত একে অপরের থেকে পৃথক। এটি অবশ্যই বোঝা উচিত, কারণ আপনার যদি ডিজেল ইঞ্জিনের অভিজ্ঞতা থাকে তবে এর অর্থ এই নয় যে পেট্রল ঠিক একইভাবে পুনরুদ্ধার করা হয়েছে। যদিও মোটর একই নীতিতে কাজ করে, তাদের ডিজাইনের বিভিন্ন পার্থক্য রয়েছে। এর অর্থ হল, মেরামত শুরু করার আগে, আপনাকে ডিজাইন সম্পর্কে কিছুটা বুঝতে হবে এবং সবকিছু কীভাবে কাজ করে তা বুঝতে হবে। এর পরে, একটি ত্রুটির সন্ধান শুরু করার পরামর্শ দেওয়া হয় যা একটি নির্দিষ্ট ভাঙ্গনের দিকে পরিচালিত করে। এই সমস্ত পয়েন্ট এই নিবন্ধে বর্ণনা করা হবে. তবে আমরা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এবং সহজ দিয়ে শুরু করব।

বেসিকের মূল বিষয়

অধিকাংশ ক্ষেত্রে, এটি সবই শুরু হয় যে ড্রাইভার মৌলিক প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করে না। যে কোনো মোটরের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের জন্য, তা ঘরোয়াভাবে উত্পাদিত হোক বা না হোক, ধ্রুবক তৈলাক্তকরণ প্রয়োজন। এটি করার জন্য, আমরা একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে তেল পূরণ করি, যা পর্যায়ক্রমে পরিবর্তন করা প্রয়োজন। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অপারেশন চলাকালীন, এটি পিস্টন এবং অন্যান্য ঘষা অংশগুলিকে লুব্রিকেট করে, যার ফলে ঘর্ষণ হ্রাস, উত্পাদনশীলতা বৃদ্ধি এবং পরিধান হ্রাস করে। কিন্তু সময়ের সাথে সাথে, তেল দূষিত হয়ে যায় এবং এর মূল উদ্দেশ্য পূরণ করা বন্ধ করে দেয়। এটি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে ঘষার পৃষ্ঠগুলি বর্ধিত পরিধানের বিষয়। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিন জ্যাম করতে পারে এবং এখানে আপনি একটি বড় ওভারহল ছাড়া করতে পারবেন না। কোনোক্ষেত্রে, তেলের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করা আবশ্যক।

বেশিরভাগ নির্মাতারা মৌসুমে একবার বা প্রতি 8-10 হাজার কিলোমিটারে ইঞ্জিন তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেন। কিন্তু আরেকটি সাধারণ ভুল হল ভুল মানের তেল ঢেলে দেওয়া হয়। এটাও ভালো কিছুর দিকে নিয়ে যায় না। আপনি ভাগ্যবান হবেন যদি আপনি সময়মতো মোটরটিতে একটি ঠক্ট লক্ষ্য করেন এবং সাহায্য চান। তেল নিষ্কাশন করা হবে, ইঞ্জিন ধুয়ে নতুন দিয়ে ভরা হবে। এর পরে, সামঞ্জস্যের কাজ করা হবে এবং আপনি আবার যাত্রা করতে পারেন। তবে তেলই একমাত্র সমস্যা নয়। উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিনের যন্ত্রাংশের পরিধান, পিস্টন নষ্ট হয়ে যাওয়া ইত্যাদি কারণে ডিজেল ইঞ্জিন মেরামতের প্রয়োজন হতে পারে৷ গাড়ির পরিচালনার পদ্ধতি এখানে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে৷

পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিনের ব্যর্থতার প্রধান কারণ

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, অনেকগুলি কারণ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সংস্থানকে প্রভাবিত করে। প্রধানগুলির মধ্যে রয়েছে ধুলো এবং ময়লা, যা ফিল্টার উপাদানের মাধ্যমে সরাসরি ইঞ্জিনে প্রবেশ করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি জ্বালানীর মানের জন্য খুব সংবেদনশীল। জল এবং সালফারের মতো অমেধ্যগুলি ইনজেক্টর এবং পাম্পের ক্ষয় সৃষ্টি করে, যা শেষ পর্যন্ত জ্বালানী সরবরাহকে প্রভাবিত করে। অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ আন্দোলনের মোড, ধ্রুবক ব্রেকিং এবং ত্বরণ, স্টপ এবং ওভারটেকিং। যদি মোটরটি দীর্ঘ সময়ের জন্য একটি মোডে কাজ করে, তবে এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য একটি ক্রম চালাবে। কিন্তু ইঞ্জিনের আয়ু কমিয়ে দেয় এমন সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কারণ হল সার্ভিস স্টেশনে দুর্বল পরিষেবা। দুর্ভাগ্যবশত, এটি সনাক্ত করা বেশ কঠিন, যেহেতু মেরামতের পরেই সবকিছু ঠিকঠাক বলে মনে হচ্ছে, প্রথমটিকয়েক হাজার কিলোমিটার পর সমস্যা দেখা দেয়।

যদি ইঞ্জিনের ত্রুটিপূর্ণ আলো জ্বলে, তবে কিছু করা দরকার এবং প্রতিটি চালক এটি বোঝে। কিন্তু এই ক্ষেত্রে কি করতে হবে এবং কোথায় একটি ভাঙ্গন সন্ধান করতে হবে? সম্ভবত আমরা ইঞ্জিনের অত্যধিক গরমের সাথে মোকাবিলা করছি, বা জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের গুণমানের সাথে কিছু ঘটেছে। সাধারণভাবে, সমস্যাটি দীর্ঘ সময়ের জন্য অনুসন্ধান করা যেতে পারে। তবে এমন কিছু লক্ষণ রয়েছে যা আমাদের এটিতে সহায়তা করতে পারে। এই নিবন্ধে, আমরা প্রধানগুলি দেখব এবং কীভাবে আমাদের নিজের হাতে সবচেয়ে সাধারণ সমস্যাগুলি সমাধান করব তা খুঁজে বের করব৷

পর্যাপ্ত লুব নয়

তথাকথিত "তেল ক্ষুধা" ইঞ্জিন ব্যর্থতার প্রধান কারণ। প্রায় সব ক্ষেত্রেই সিস্টেমে পর্যাপ্ত চাপ নেই বা এটি একেবারে অনুপস্থিত থাকার কারণে। ইতিমধ্যেই তৈলাক্তকরণ ছাড়াই কয়েক সেকেন্ডের ইঞ্জিন অপারেশনের পরে, প্লেইন বিয়ারিংগুলি গরম হয়ে যায়, তারপর লাইনারগুলির সক্রিয়তা স্তরটি গলে যায়। এই ক্ষেত্রে সবচেয়ে অনুকূল ফলাফল হল মোটর স্টপ, অর্থাৎ এর জ্যামিং। যদি বিছানার লাইনারগুলি না ঘুরায়, তাহলে সংযোগকারী রড এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট উল্লেখযোগ্য ক্ষতি পায় না। আপনি যদি লিভার বা পুশার দিয়ে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘুরানোর চেষ্টা করেন তবে এটি আরও খারাপ হবে, আপনাকে এটি বুঝতে হবে। এমনকি ইঞ্জিনটি সফলভাবে পুনরুদ্ধার করা হলেও, "তেল অনাহার" পরে তার টোল নেবে৷

প্রায়শই, উপ-শূন্য তাপমাত্রায়, চালকদের ইঞ্জিন চালু করতে অসুবিধা হয়। এটি বেশিরভাগই তেলের সান্দ্রতা বৃদ্ধির কারণে ঘটে। এটি খনিজ রচনাগুলির জন্য বিশেষভাবে সত্য।সিন্থেটিক্স কম এবং উচ্চ উভয় তাপমাত্রায় ভাল কাজ করে। যেমন একটি ত্রুটি নির্ণয়ের জন্য ("তেল অনাহার"), এর জন্য ডিপস্টিক দিয়ে এর স্তর পরীক্ষা করা প্রয়োজন। এটি একটি "ঠান্ডা" উপর করা হয়, অর্থাৎ, গাড়িটি কিছুক্ষণের জন্য শুরু করা উচিত নয়। এছাড়াও, মার্সিডিজ, VAZ এবং অন্য যেকোন ইঞ্জিনে একটি অনুরূপ সেন্সর রয়েছে যা অপর্যাপ্ত চাপের সময় ড্যাশবোর্ডে আলোকিত হয়৷

ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়া এবং এর সাথে সংযুক্ত সবকিছু

অতিরিক্ত গরমের কারণে মোটরটি বিভিন্ন কারণে ব্যর্থ হতে পারে। প্রায়শই সমস্যাটি কুলিং সিস্টেমের ত্রুটির মধ্যে থাকে, যা সম্পূর্ণ শক্তিতে তার কাজটি সম্পাদন করা বন্ধ করে দেয়। তবে, উপরন্তু, ব্লক হেডের হতাশাও অতিরিক্ত গরম করার মতো নেতিবাচক প্রভাবের দিকে নিয়ে যায়। কুলিং সিস্টেমের জন্য, ফাটল পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং রেডিয়েটারের একটি ফাঁক অ্যান্টিফ্রিজের ফুটো হতে পারে। প্রায়ই, এই ধরনের ক্ষেত্রে অবিলম্বে ঘটবে না, কিন্তু গাড়ির একটি দীর্ঘ অপারেশন পরে। রাবার বার্ধক্য প্রবণ, এবং ধাতু ক্ষয় প্রবণ। সুতরাং দেখা যাচ্ছে যে আপনি যদি পর্যায়ক্রমে কুলিং সিস্টেমটি পরীক্ষা না করেন তবে সমস্যা হতে পারে। আপনার কাছে ভক্সওয়াগেন বা পোর্শে ইঞ্জিন আছে কিনা তা বিবেচ্য নয়, ভাল ঠান্ডা ছাড়া এটি কাজ করবে না, এবং যদি এটি করে তবে এটি দীর্ঘস্থায়ী হবে না।

এটি আকর্ষণীয় যে শীতল ঋতুতে কেবিনে তাপের অভাব শীতল ব্যবস্থায় ত্রুটির একটি স্পষ্ট লক্ষণ। সত্য, সেখানে আটকে থাকা পাইপ বা ভাঙা রেডিয়েটর চুলা থাকতে পারে। সিস্টেমের ফুটো হিসাবে, এটি তাপমাত্রায় উল্লেখযোগ্য হ্রাসের দিকে পরিচালিত করেফুটন্ত কুল্যান্ট। অবশেষে শীতলতার অভাব অতিরিক্ত গরমের দিকে পরিচালিত করে। দুটি বিকল্প রয়েছে: হয় অটোমেশন কাজ করবে, যা কেবল মোটরটিকে আরও কাজ করতে দেবে না, বা গুরুতর মেরামতের প্রয়োজন হবে। উদাহরণস্বরূপ, একটি ভক্সওয়াগেন ইঞ্জিন তুলনামূলকভাবে কম তাপমাত্রায় কাজ করে, যখন মার্সিডিজ ইঞ্জিনগুলি উচ্চ তাপমাত্রায় কাজ করে। অতএব, তাদের জন্য সর্বোচ্চ অনুমোদিত তাপমাত্রাও আলাদা৷

ভুল জ্বালানী নির্বাচন

ইঞ্জিনের ত্রুটির আলো কেন জ্বলছে তা আমরা ইতিমধ্যেই একটু খুঁজে বের করেছি। এটি দেখা যাচ্ছে, প্রায়শই ড্রাইভার নিজেই দোষী, তবে এটি 100% ক্ষেত্রে নয়। কিছু পরিস্থিতিতে, দোষটি সার্ভিস স্টেশন কর্মচারীদের কাঁধে থাকে। তবে এটাও ঘটে যে অপরাধী নির্ধারণ করা বেশ কঠিন। এর একটি আকর্ষণীয় উদাহরণ হল অপর্যাপ্ত মানের জ্বালানী। কেন এটি একটি কম অকটেন সংখ্যা আছে একটি পৃথক কথোপকথন. স্পার্ক ইগনিশন ইঞ্জিনে, এটি বিস্ফোরণের দিকে নিয়ে যায়, যা ভাল নয় এবং এটি একটি সত্য৷

যদি VAZ ইঞ্জিনগুলি আপনাকে ম্যানুয়ালি অগ্রিম কোণ সামঞ্জস্য করতে দেয় এবং তাই, কম অকটেন নম্বর সহ জ্বালানী ব্যবহার করে, তবে আধুনিক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি, বিশেষ করে বিদেশীগুলির, এমন সুযোগ নেই। এর একটি আকর্ষণীয় উদাহরণ হল নিসান, ভলভো ইত্যাদির ইঞ্জিন। আরেকটি মজার বিষয় হল যে অনেক চালক তীব্র তুষারপাতের সময় ইঞ্জিন চালু করতে দাহ্য তরল ব্যবহার করেন। এটি বিশেষ করে ডিজেল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। আপনি এটি করতে পারবেন না, কারণ আপনি সহজেই পিস্টন গ্রুপকে নষ্ট করতে পারেন।

প্রধান ইঞ্জিনের ত্রুটি: সিলিন্ডারে জলের হাতুড়ি

ওয়াটার হ্যামারের মূল কারণ হল সিলিন্ডারে বিভিন্ন তরল প্রবেশ করা। উদাহরণস্বরূপ, এয়ার ফিল্টারের সাকশন পাইপে পানি প্রবেশ করা। তরল সহজেই সিলিন্ডারে পৌঁছাতে পারে। এই সাধারণ কারণে, এটি বলা বোধগম্য যে কিছু গাড়ির মডেলগুলি জলের হাতুড়ির প্রবণতা বেশি, যখন অন্যরা কম, যেহেতু শরীরের গঠন এবং সাকশন পাইপের অবস্থান প্রত্যেকের জন্য আলাদা। সুতরাং, এই জাতীয় ত্রুটি নির্ধারণ করা বেশ সহজ। প্রথমত, এটি ইঞ্জিনের একটি আকস্মিক স্টপ। এটি নিম্নলিখিত কারণে ঘটে। জল সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, যথা দহন চেম্বারে। সেখানে, পিস্টন এটির বিরুদ্ধে বিশ্রাম নেয় এবং যেহেতু পদার্থটি অগ্নিরোধী তাই চাপ দ্রুত বৃদ্ধি পায়, সংযোগকারী রডটি বিকৃত হয় এবং মোটরটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়ে যায়।

সাধারণত, ওয়াটার হ্যামারের অনেক কারণ রয়েছে। তবে এটি সর্বদা সিলিন্ডারে কোনও ধরণের তরল প্রবেশ করে। এটি একটি ভাঙ্গা টার্বোচার্জার থেকে তেল বা এরকম কিছু হতে পারে। অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, তবে এই ক্ষেত্রে ইঞ্জিন "মার্সিডিজ", "অডি" এবং অন্য যে কোনও মেরামত করা খুব সমস্যাযুক্ত। কিছু ক্ষেত্রে, পিস্টন গ্রুপ সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে গেছে।

ইঞ্জিনের ত্রুটিপূর্ণ আলো চালু আছে: চেহারা দ্বারা একটি সমস্যা নির্ণয় করা হচ্ছে

এটা অসম্ভাব্য যে একজন নবাগত, একটি গাড়ির ইঞ্জিনের বগির দিকে তাকালে বুঝতে পারবেন যে এটি ইঞ্জিনটি ব্যর্থ হয়েছে, যদিও এর স্পষ্ট লক্ষণ রয়েছে। কিন্তু একজন অভিজ্ঞ বিশেষজ্ঞ সহজেই চাক্ষুষ পরিদর্শন দ্বারা সমস্যাটি নির্ধারণ করতে পারেন। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ত্রুটি নির্দেশ করে প্রধান লক্ষণগুলি: বহিরাগত শব্দ, রঙ এবংনিষ্কাশন গ্যাস রচনা, তেল খরচ, ইত্যাদি কিন্তু এমনকি এখানে সমস্যা একটি নম্বর আছে. আসল বিষয়টি হল যে বিশেষ অ্যালগরিদমগুলি ত্রুটি নির্ধারণ করতে ব্যবহৃত হয়। এগুলি অভিজ্ঞ পেশাদারদের দ্বারা ব্যবহৃত হয়। কিন্তু এখানে আপনাকে সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে, যেহেতু সমস্ত মোটরের একটি ক্লাসিক নকশা নেই। উদাহরণস্বরূপ, নিসান এবং VAZ ইঞ্জিনগুলি একে অপরের থেকে খুব আলাদা, এবং ভাঙনের সমান লক্ষণগুলির সাথে, ত্রুটিটি বিভিন্ন জায়গায় লুকিয়ে থাকতে পারে৷

বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ভাঙ্গনের পরিণতি নয়, তার কারণ অনুসন্ধান করা প্রয়োজন। একই সময়ে, চাক্ষুষ ডায়গনিস্টিকস যেমন একটি সুযোগ প্রদান করে না। উদাহরণস্বরূপ, মাস্টার এই উপসংহারে এসেছিলেন যে সংযোগকারী রড বিয়ারিংগুলি ঠকানোর কারণে মার্সিডিজ ইঞ্জিনের মেরামত প্রয়োজনীয় ছিল। সম্ভবত, খারাপ অবস্থার কারণে তাদের পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হবে। তবে এটি কেবল বিয়ারিংগুলিতেই নয়, ভাঙা তেল পাম্পেও হতে পারে। সাধারণভাবে, পদ্ধতিটি ভালো এবং সহজ, কিন্তু সবসময় নির্ভরযোগ্য নয়।

ট্রাবলশুটিং ইঞ্জিন মেকানিক্যাল

এটা বলা নিরাপদ যে সমস্যা সমাধান বর্তমানে বিপুল সংখ্যক উপায়ে করা হয়৷ মোটর এবং ইলেকট্রনিক সিস্টেমের একটি যান্ত্রিক অংশ আছে। সুতরাং, প্রথম ক্ষেত্রে, আপনার একজন অভিজ্ঞ বিশেষজ্ঞের প্রয়োজন যিনি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলিতে পারদর্শী এবং দ্বিতীয় ক্ষেত্রে - ডায়াগনস্টিকসের জন্য সরঞ্জাম।

যান্ত্রিক অংশের জন্য, VAZ ইঞ্জিনের ত্রুটিগুলি প্রায়শই কানের দ্বারা মাস্টার দ্বারা নির্ধারিত হয়। সত্য, এটি সম্পূর্ণরূপে সঠিক পদ্ধতি নয়, তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটি খুব কার্যকর। কোনো আধুনিক ডায়াগনস্টিক পদ্ধতি শর্ত সম্পর্কে সম্পূর্ণ তথ্য প্রদান করতে পারে না।মোটর, ঠিক চাক্ষুষ পরিদর্শন পদ্ধতির মত।

অনেকেই বোঝেন না যে VAZ সেন্সর এবং প্রকৃতপক্ষে অন্য কোনও গাড়ি একটি কারণে প্রয়োজন। তারা চাপ, তাপমাত্রা এবং অন্যান্য দরকারী তথ্য দেখায়। যদি তেলের বাতি জ্বলে, তবে এটি সিস্টেমে এর অপর্যাপ্ত পরিমাণ বা চাপের অভাব নির্দেশ করে। বিভিন্ন ইঞ্জিন সেন্সর আছে এবং তাদের সব প্রয়োজন হয়. তবুও, কখনও কখনও আপনাকে এখনও মোটরটি বিচ্ছিন্ন করতে হবে এবং নিজেই একটি ত্রুটি সন্ধান করতে হবে। সবচেয়ে সহজ এবং সস্তা পদ্ধতি হল সিলিন্ডারের কম্প্রেশন চেক করা। এসব কাজে কঠিন কিছু নেই। তারা একটি বিশেষ সংযোগকারীর সাহায্যে একটি চাপ পরিমাপক যন্ত্র নেয় এবং একটি স্পার্ক প্লাগ বা গ্লো প্লাগের পরিবর্তে এটিকে স্ক্রু করে। একটি চমৎকার পদ্ধতি, কিন্তু গুরুত্বপূর্ণ কারণ যেমন মাইলেজ, সিলিন্ডারে চিহ্নের উপস্থিতি প্রায়ই উপেক্ষা করা হয়। এই সব একটি অনভিজ্ঞ মেরামতকারী জন্য বিভ্রান্তিকর হতে পারে. ডিজেল এবং পেট্রল ইঞ্জিনে সিলিন্ডারে কম্প্রেশন পরিমাপের পদ্ধতিগুলি আলাদা। প্রথমটি সর্বনিম্ন। যদি চাপ একটি নির্দিষ্ট স্তরের নিচে নেমে আসে, তাহলে সিলিন্ডারের একটি পরিষ্কার ব্যর্থতা বিচার করা সম্ভব।

উপসংহার

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, ইঞ্জিনের ত্রুটির আলোর কারণটি সর্বদা দ্রুত এবং সহজে নির্ধারিত হয় না। প্রায়শই, একজন অভিজ্ঞ বিশেষজ্ঞের মনোযোগ এবং ডায়াগনস্টিক সরঞ্জামের প্রাপ্যতা প্রয়োজন। কিন্তু তবুও, ঘটনাগুলির সম্পূর্ণ চিত্র পাওয়া কখনও কখনও কঠিন। একটি নিয়ম হিসাবে, কোন গুরুতর ভাঙ্গন মোটর সম্পূর্ণ বা আংশিক disassembly প্রয়োজন। ফলস্বরূপ, মেরামতকারীর হাতে একটি ব্যর্থ অংশ বা পুরো সমাবেশ রয়েছে। তবে প্রায়শই দৃশ্যমান ত্রুটিগুলিও 100% নির্ভুলতার সাথে ত্রুটি নির্ণয় করতে দেয় না।

একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ এবং দায়িত্বশীল ইউনিট হল ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম। এটি, আপনি অনুমান করতে পারেন, জ্বালানী ইনজেকশন এবং ইগনিশন সম্পর্কে। আধুনিক গাড়িতে এই সিস্টেমগুলি নির্ণয় করতে, আপনাকে শক্তিশালী স্ট্যান্ড এবং অতিরিক্ত সরঞ্জাম ব্যবহার করতে হবে। যদি আমরা একটি পুরানো "ছয়" বা "পেনি" সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে নির্ণয়টি একটু ভিন্ন দেখায়। সমস্ত কাজ কোন ইলেকট্রনিক সরঞ্জাম ছাড়া বাহিত হয়. কখনও কখনও হাতে সবচেয়ে সাধারণ ভোল্টমিটার আছে। তা সত্ত্বেও, নকশার সরলতা এবং কারিগরদের দুর্দান্ত অভিজ্ঞতার কারণে খুব নির্ভুলতার সাথে ত্রুটিগুলি খুঁজে বের করা, সেগুলি দূর করা এবং ইগনিশন এবং ফুয়েল ইনজেকশন সামঞ্জস্য করা সম্ভব হয়েছে৷

ইঞ্জিন "মার্সিডিজ", নিসান, "অডি" এবং অন্যান্যগুলির নকশা খুব জটিল। সেজন্য তাদের মেরামত প্রায়শই খুব ব্যয়বহুল হয়। আপনি যদি এটি নিজে করেন, তবে শুধুমাত্র প্রস্তুতকারকের দ্বারা সুপারিশকৃত তেল ব্যবহার করুন, আসল যন্ত্রাংশ এবং অপারেশনের নিয়মগুলি অনুসরণ করুন। যে কোনও মোটর অত্যন্ত টেকসই এবং নির্ভরযোগ্য এমনকি সবচেয়ে চরম অপারেটিং অবস্থার মধ্যেও, কিন্তু সময়ের সাথে সাথে, যন্ত্রাংশগুলি জীর্ণ হয়ে যায় এবং অপারেশন অস্থির হয়ে যায়। এজন্য সময়মত রোগ নির্ণয় এবং মেরামত করা এত গুরুত্বপূর্ণ। এখন আপনি জানেন চেক ইঞ্জিন লাইট জ্বললে কি করবেন।