কীভাবে নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক পরীক্ষা করবেন। ভাঙ্গন এবং সাধারণ malfunctions লক্ষণ

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:40

নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক যে কোনো ইনজেকশন ইঞ্জিনের নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার অন্যতম প্রধান প্রক্রিয়া। নিষ্ক্রিয় থাকা ইঞ্জিনের স্থায়িত্ব নির্ভর করে এটি কতটা সঠিকভাবে কাজ করে তার উপর। এছাড়াও, জ্বালানী খরচ এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের আকস্মিক স্টপ IAC এর উপর নির্ভর করে। চলুন দেখি কিভাবে এই রেগুলেটর সেন্সর কাজ করে এবং কিভাবে নিষ্ক্রিয় স্পিড রেগুলেটরটি ত্রুটিপূর্ণ হলে তা পরীক্ষা করা যায়। ব্রেকডাউন প্রায়ই ঘটবে। এবং এটি ক্রমাগত চালু থাকার কারণে এর সম্পদ খুবই কম।

আইএসি কোথায়, এর কাজ

এই ডিভাইসটি চারটি প্রধান ফাংশন সমাধানের জন্য প্রয়োজনীয়। প্রাথমিক কাজ হল একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক নিষ্ক্রিয় গতি বজায় রাখা। এছাড়াও, নিয়ন্ত্রক ঠান্ডা আবহাওয়ায় ইঞ্জিন স্টার্ট প্রদান করে। ডিভাইসটি ত্বরিত ওয়ার্ম-আপের জন্য গতি বাড়াতে সক্ষম। ইঞ্জিনে অ্যান্টিফ্রিজ গরম হওয়ার সাথে সাথে ওয়ার্ম-আপ গতিধীরে ধীরে পড়ে যাচ্ছে। যদি এটি না ঘটে তবে এটি সেন্সরের ভাঙ্গন নির্দেশ করে। নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রণ কীভাবে পরীক্ষা করবেন তা আপনাকে বুঝতে হবে।

গ্যাস প্যাডেল ছাড়ার সময় IAC ন্যূনতম নিষ্ক্রিয় গতি বজায় রাখে। IAC সঠিক স্টোইচিওমেট্রির সাথে বাতাসের সাথে জ্বালানীর মিশ্রণ তৈরি করার জন্য দায়ী। এটি সর্বোত্তম জ্বালানী খরচ এবং স্থিতিশীল ইঞ্জিন অপারেশন নিশ্চিত করে। আপনি থ্রোটল সমাবেশে নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ামক খুঁজে পেতে পারেন। বেশিরভাগ পেট্রল ইঞ্জিনে, এটি থ্রোটল পজিশন সেন্সরের কাছে অবস্থিত৷

নকশা এবং অপারেশনের নীতি

আপনি নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক পরীক্ষা করার আগে, আপনাকে অন্তত আনুমানিকভাবে জানতে হবে এই ডিভাইসটি কীভাবে কাজ করে এবং এটি কোন নীতিতে কাজ করে৷

এই ডিভাইসটি কাজ করে এমন দুটি স্কিম আছে। প্রথম স্কিম হল সরাসরি থ্রোটল সমন্বয়। দ্বিতীয়টি হল থ্রোটল আইডেল বাইপাস ক্ষমতা নিয়ন্ত্রণ।

বেশিরভাগ ইঞ্জিনে, স্টেপার মোটরগুলি একটি IAC অ্যাকুয়েটর হিসাবে ব্যবহৃত হয়। অন্যান্য ধরনের ড্রাইভের তুলনায় তাদের অনেক সুবিধা রয়েছে। এটি বর্ধিত নির্ভুলতা, কম বর্তমান খরচ, একটি স্পন্দিত মোডে অপারেশন নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা।

যখন থ্রটল সম্পূর্ণরূপে বন্ধ থাকে, তখন ইঞ্জিনটি XX বাইপাসের মাধ্যমে আংশিকভাবে জ্বালানি সরবরাহ করে নিষ্ক্রিয় গতি বজায় রাখতে পারে। IAC একটি লকিং সুই দিয়ে সজ্জিত যেটি ECU থেকে আদেশ অনুযায়ী চলে। চলন্ত, সুইবায়ু গ্রহণের জন্য চ্যানেলের প্রস্থ সামঞ্জস্য করে, যার পরিমাণ অলসতা নির্ধারণ করে।

প্রতিটি ধরনের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের জন্য, প্রস্তুতকারক সর্বোত্তম গতি নির্ধারণ করে বিংশতম সময়ে। রেঞ্জ 600 থেকে 1000 rpm পর্যন্ত৷

IACs, যা সরাসরি থ্রোটল নিয়ন্ত্রণ করে, ইঞ্জিন গ্রহণের বহুগুণে ন্যূনতম পরিমাণে বাতাস প্রবেশের জন্য একটি ছোট ফাঁক রেখে যায়। এটি নিষ্ক্রিয় গতি বজায় রাখা নিশ্চিত করে। আপনি যখন গ্যাস প্যাডেল টিপবেন, তখন IAC বন্ধ হয়ে যায় এবং প্যাডেল টিপানোর আগে যে অবস্থানে ছিল সেই অবস্থায় থাকে। এটি মেকানিজম ড্রাইভের লোড হ্রাস করে৷

ব্যর্থতার লক্ষণ

প্রথম লক্ষণটি হল ইঞ্জিনের অস্থির অলসতা। এটা সহজেই শোনা যায়। গতি পরিবর্তন স্পষ্টভাবে শ্রবণযোগ্য হবে. উপরন্তু, এই ধরনের অপারেশনের সময় ইঞ্জিন অবশ্যই কম্পিত হবে।

চালক যখন নিরপেক্ষ হয়ে যায়, তখন ইঞ্জিন অবিলম্বে বন্ধ হয়ে যায়। এটি প্রায়শই ট্রাফিক লাইটের সামনে দেখা যায়। এছাড়াও, IAC-এর একটি ত্রুটি অস্থির বিপ্লব দ্বারা বিচার করা যেতে পারে।

আর কিভাবে নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক 2110 চেক করা হয়? এটিও ঘটে যে ইঞ্জিন শুরু করার সাথে সাথেই এটি উচ্চ গতিতে কাজ করে না। আপনি যখন এক্সিলারেটর প্যাডেল টিপবেন, তখন ইঞ্জিন থেকে কোন প্রতিক্রিয়া হয় না। আপনি বৈদ্যুতিক যন্ত্রপাতি চালু করার সময় ইঞ্জিনের গতি কমে গেলে রেগুলেটর প্রতিস্থাপনের কথাও ভাবতে পারেন।

এই ধরনের ত্রুটি এককভাবে বা একত্রে হতে পারে। কিন্তু যখন তারা একযোগে সব উপস্থিত হয়, এটি কথা বলেচলমান পরিস্থিতি। গাড়ির মালিকের জানা উচিত কিভাবে নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক চেক করতে হয়, কারণ ডিভাইসটি যে কোনো সময় ব্যর্থ হতে পারে।

IAC এর ত্রুটির কারণ

সেন্সরটি যে কারণে ব্যর্থ হয়েছে তা নির্বিশেষে, রোগ নির্ণয় এবং প্রতিস্থাপনের জন্য সময় বিলম্ব করা মূল্যবান নয়। IAC এর ব্যর্থতা মোটর অপারেশনকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করে। কারণগুলির মধ্যে রয়েছে সুই গাইডের পরিধান, সেইসাথে সেন্সরের ভিতরে একটি বিরতি৷

সাধারণ ব্রেকডাউন

VAZ নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক কীভাবে পরীক্ষা করবেন তা জানতে, আপনাকে এই ডিভাইসের সাধারণ ত্রুটিগুলি নেভিগেট করতে হবে৷

সাধারণ সমস্যাগুলির মধ্যে রয়েছে তারের সমস্যা - উদাহরণস্বরূপ, প্রায়শই পাওয়ার ব্যর্থতা ঘটে। সেন্সর সংযোগকারীর বৈদ্যুতিক যোগাযোগগুলি জারিত হতে পারে। অবিশ্বাস্য সংযোগের কারণে নির্ণয় করা কঠিন এই কারণে সমস্যাটি আরও বেড়েছে। ত্রুটি শুধুমাত্র মাঝে মাঝে ঘটতে পারে৷

এই ডিভাইসের জন্য আরেকটি সাধারণ ব্যর্থতা হল একটি স্টেপার মোটর। ত্রুটির কারণ এর দূষণ। মূলত, স্টেম ভোগে, কখনও কখনও sealing রিং ধ্বংস হয়। কখনও কখনও নির্ণয়ের সময়, রডের পরিধান নিজেই সনাক্ত করা হয়। দূষণ দৃশ্যমানভাবে দৃশ্যমান - শুধু ডিভাইসটি সরান এবং পরিদর্শন করুন৷

কীভাবে দ্রুত ব্রেকডাউন শনাক্ত করবেন?

IAC-এর অপারেশন সরাসরি গাড়ির ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটের সাথে সম্পর্কিত নয়। ইঞ্জিন ECU শুধুমাত্র IAC রড এক্সটেনশন সেট করে। স্টেপার মোটরে একটি নির্দিষ্ট কারেন্ট সরবরাহ করা হয়। কিন্তু ইলেকট্রনিক্স বলতে পারে না এটি কোন অবস্থানে আছে।স্টক - মান স্থির নয়। IAC-তে কোনো সমস্যা হলে, "চেক ইঞ্জিন" লাইট জ্বলবে।

কিভাবে একটি ডায়াগনস্টিক স্ক্যানার ব্যবহার করে নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক VAZ-2114 পরীক্ষা করবেন? এটি সংযোগ করে, আপনাকে ত্রুটিগুলি গণনা করতে হবে। সাধারণের মধ্যে রয়েছে:

• P0505 - কন্ট্রোল সার্কিটে ত্রুটি৷
• P0506 - সেন্সর ব্লকিং।
• P1509 - সার্কিট ওভারলোড।
• P1513 - কন্ট্রোল সার্কিটে শর্ট সার্কিট।
• P1514 - বিরতি।

মাল্টিমিটার দিয়ে IAC চেক করা হচ্ছে

স্ক্যানার থেকে ভিন্ন, একটি মাল্টিমিটার এক্ষেত্রে অনেক বেশি কার্যকর। এই পদ্ধতিতে সেন্সর সংযোগকারীতে কারেন্ট পরিমাপ করা জড়িত। ইগনিশন চালু থাকার সময় যদি কোন শক্তি না থাকে, তাহলে একটি বিরতি বলা যেতে পারে। স্টেটর উইন্ডিংয়ের ভোল্টেজও পরীক্ষা করুন। আসুন দেখি কিভাবে একটি মাল্টিমিটার দিয়ে নিষ্ক্রিয় গতির নিয়ন্ত্রকটি পরীক্ষা করবেন, যেহেতু একটি স্টেপার মোটরের দুটি উইন্ডিং আছে এবং ভুল করা সহজ।

প্রথমত, সেন্সরে ভোল্টেজ আছে কিনা তা পরীক্ষা করুন। প্রোবগুলি "A" এবং "B" পরিচিতিগুলিকে স্পর্শ করে এবং তারপরে "C" এবং "D" প্রতিরোধের মোডে - পরীক্ষককে প্রায় 53 ohms দেখানো উচিত। আরও, "B" এবং "D" এবং "A" এবং "C" জোড়া দিয়ে একই কাজ করা হয়। এখানে প্রতিরোধকে অসীমের দিকে যেতে হবে। অন্যথায়, সেন্সরটি ত্রুটিপূর্ণ এবং প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন৷