কীভাবে এবং কেন আপনাকে ইঞ্জিনের নিষ্ক্রিয় গতি সামঞ্জস্য করতে হবে

2026 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2025-01-22 21:15:00

প্রতিটি গাড়ির অপারেশনে এমন কিছু মুহূর্ত থাকে যেখানে ইঞ্জিন ঘর্ষণ শক্তি ব্যতীত কোনও লোড পায় না, তবে তারা এতে উপস্থিত থাকে, যার অর্থ তারা এটির অংশ। এই শক্তিগুলি এড়াতে বিভিন্ন লুব্রিকেন্ট ব্যবহার করা হয়, কিন্তু তারা এখনও রয়ে গেছে।

এই ইঞ্জিন অপারেশনটিকে "আইডলিং" বলা হয়। এই সময়ে, গিয়ারবক্স ইনপুট শ্যাফ্টের সাথে নিযুক্ত থাকে না, তাই ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণন চাকারগুলিতে প্রেরণ করা হয় না। তবে মনে করবেন না যে হুডের নীচে ইউনিটটি নিষ্ক্রিয় হওয়ার জন্য গাড়িটি অবশ্যই দাঁড়ানো উচিত। অনেক চালক জ্বালানী বাঁচাতে তথাকথিত উপকূল ব্যবহার করে। উদাহরণস্বরূপ, বাঁক আগে এক শত মিটার বাকি, এবং গতি উচ্চ, তারপর আপনি জড়তা দ্বারা নিরপেক্ষ গিয়ার এবং "রোল" চালু করতে পারেন। একদিকে, এটি অর্থনীতি, অন্যদিকে, এমন গতিতে ত্বরান্বিত না করা সম্ভব ছিল, যা সম্ভবত গাড়ির ইঞ্জিন ব্যবহার করে এমন আরও বেশি পেট্রল বা অন্যান্য জ্বালানী গ্রহণ করেছিল।

আইডলিং অপারেশনে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, কারণ এই মোডে ইঞ্জিন "লাইভ"সময়ের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ। এর মানে হল দূরে সরে যাওয়ার আগে, আমরা গিয়ার চালু করি, এতে কিছু সময় লাগে। একটি অন্তর্ভুক্তির জন্য, এটি ছোট, তবে আপনি যদি একটি দিন, এক সপ্তাহ, এক মাস, এক বছরে সমস্ত গিয়ার শিফট গণনা করেন … চিত্রটি বেশ চিত্তাকর্ষক৷

আসলে, ইঞ্জিনের অলসতা তার অবস্থা সম্পর্কে বলতে পারে। প্রথমত, যদি নিষ্ক্রিয় ফ্লোট হয়, এর মানে হল যে কিছু সিস্টেম সঠিকভাবে কাজ করছে না, যেমনটি করা উচিত নয়। উদাহরণস্বরূপ, আপনি কার্বুরেটর সামঞ্জস্য বা বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট চেক সম্পর্কে চিন্তা করা উচিত। উপরন্তু, ইগনিশনের সাথে সমস্যা হতে পারে, যা চেক করা বেশ সহজ। এই ক্ষেত্রে, আপনাকে কেবল নিশ্চিত করতে হবে যে ইগনিশনের সময় সঠিকভাবে সেট করা হয়েছে, সেইসাথে ফাঁকগুলি স্বাভাবিক। যদি সবকিছু ঠিকঠাক থাকে তবে আপনি এগিয়ে যেতে পারেন। জ্বালানী পাম্পের ত্রুটি, বিশেষত উচ্চ চাপের কারণে নিষ্ক্রিয় গতি বিরক্ত হতে পারে। এই ক্ষেত্রে, এটি পাম্প করা হবে, কিন্তু যথেষ্ট নয়, যা বাধাগুলির সাথে অস্থির অপারেশনের দিকে পরিচালিত করে। আপনার এটিও নিশ্চিত করা উচিত যে পুরো জ্বালানী সিস্টেমটি সিল করা হয়েছে, যেহেতু এতে প্রবেশ করা বাতাস একই পরিণতিতে পরিপূর্ণ।

ইঞ্জিনটি "বিনা সাহায্যে" চালানোর পাশাপাশি, একটি উষ্ণ ইঞ্জিনে অলস থাকা 900-1000 আরপিএমের বেশি হওয়া উচিত নয়, যা একটি গড়, কিছু ইঞ্জিনের এটি কম। যদি অলসতা পরিলক্ষিত হয়, তবে এটি "ভাসতে" শুরু করে যখন এটি এই হারে নেমে যায়, আপনার পিস্টন গ্রুপের অবস্থা সম্পর্কে চিন্তা করা উচিত। প্রথমত, পিস্টন রিং সম্পর্কে। তাদের পরিধান এবং টিয়ারসাধারণত বর্ধিত জ্বালানী খরচ, সেইসাথে কম revs এ ক্ষমতা একটি গুরুতর ড্রপ দ্বারা অনুষঙ্গী. এছাড়াও, পিস্টনের রিংগুলি একইভাবে পরিধান করে, যার অর্থ হল কম্প্রেশন রিংগুলির সাথে তেল স্ক্র্যাপার রিংগুলি পরিধান করে, যা তেলের খরচ বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। আপনি যদি পর্যায়ক্রমে ইঞ্জিন তেলের স্তর পরীক্ষা করেন তবে আপনি এটি লক্ষ্য করতে পারেন৷

এই ধরনের চেকের কারণটি নিষ্কাশন পাইপ থেকে নীল ধোঁয়া হওয়া উচিত, যা লক্ষ্য করা অসম্ভব। উপসংহারে, অলসতা একটি গুরুতর কাজ যা অন্যান্য গাড়ি সিস্টেমের মতো সঠিক অবস্থায় বজায় রাখতে হবে।