ইঞ্জিনের তাপমাত্রা তীরটি বাড়ে না: প্রধান কারণ, ওয়ার্ম-আপ নিয়ম

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:40

শীতকালে, নিম্নলিখিত সমস্যাটি প্রাসঙ্গিক: অপারেশন চলাকালীন, ইঞ্জিনের তাপমাত্রা তীর বৃদ্ধি পায় না। গাড়ি চালানোর সময় এবং সমস্যার সমাধানে দেরি না করার সময় এটির দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত, যেহেতু ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে একটি ত্রুটি তার ব্যর্থতা পর্যন্ত অনেকগুলি সমস্যা তৈরি করে। স্টারলাইন অ্যালার্ম স্বয়ংক্রিয়ভাবে শুরু হলে এই সমস্যাটি বিশেষভাবে প্রাসঙ্গিক। তাপমাত্রা দ্বারা ইঞ্জিন শুরু করা নিরাপত্তা ব্যবস্থার অন্যতম কাজ। এই মোডটি কুল্যান্টের একটি নির্দিষ্ট তাপমাত্রায় পৌঁছানোর পরে ইঞ্জিনের স্বয়ংক্রিয় সূচনা বোঝায়। নিবন্ধটি ধাপে ধাপে সনাক্তকরণ এবং ইঞ্জিন ওয়ার্ম-আপের সাথে সম্পর্কিত সম্ভাব্য সমস্যা সমাধানের বিকল্পগুলি নিয়ে আলোচনা করে৷

সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক

সুতরাং, যদি আপনি দেখতে পান যে ইঞ্জিনের তাপমাত্রা তীরটি দীর্ঘস্থায়ী অপারেশন চলাকালীন বাড়ে না, তবে প্রথমে আপনাকে যে বিষয়ে মনোযোগ দিতে হবে তা হ'ল সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে কুল্যান্টের উপস্থিতি।

যদি সেখানে কোনও তরল না থাকে, তবে এটি অবশ্যই মধ্যম চিহ্ন পর্যন্ত পূরণ করতে হবে এবং শুধুমাত্র তখনই ফুটোটির স্থানীয়করণের সাথে মোকাবিলা করতে হবে। কুল্যান্ট স্তর ক্রমাগত নিরীক্ষণ করা উচিত, বিশেষত ঠান্ডা ঋতুতে, যখন একটি কাজ এবং একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনের মধ্যে তাপমাত্রার বড় পার্থক্য থাকে। এছাড়াও শীতকালে, আপনাকে অবশ্যই ট্যাঙ্কে এর স্তরটি পর্যবেক্ষণ করতে হবে। অপর্যাপ্ত স্তরের প্রথম লক্ষণ হল শীতকালে গাড়ির অভ্যন্তরের দীর্ঘ উষ্ণতা এবং যখন আপনি গ্যাস প্যাডেল টিপবেন তখন চুলার বায়ু নালী থেকে তাপের তীব্র প্রবাহ। তরলটি ঠিক সেই ব্র্যান্ডের সাথে টপ আপ করা উচিত যা আপনি ইতিমধ্যে পূরণ করেছেন। অন্যথায়, পলির সমস্যা হতে পারে, যা রেডিয়েটরকে আটকে দিতে পারে।

কুল্যান্ট পায়ের পাতার মোজাবিশেষ

সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে পর্যাপ্ত কুল্যান্ট না থাকলে, একটি ফুটো দেখুন। সাধারণত তারা clamps অধীনে বা bends এ জয়েন্টগুলোতে ঘটে। পায়ের পাতার মোজাবিশেষ রাবার দিয়ে তৈরি এবং তাপমাত্রার ঘন ঘন তীক্ষ্ণ ওঠানামার সাথে, এটি শক্ত হয়ে যায় এবং এর স্থিতিস্থাপক বৈশিষ্ট্য হারায়। সাধারণত, ইঞ্জিনের অগ্রভাগে রাবার ট্যান, ফুলে যায় এবং ব্যর্থ হয়, কারণ এই স্থানগুলি যেখানে তাপমাত্রা সবচেয়ে দ্রুত পরিবর্তন হয়।

এটি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে একটি চলমান ইঞ্জিন থেকে কম্পনের সময়, ফাটল দেখা দেয় যার মাধ্যমে কুল্যান্ট বেরিয়ে যায় এবং সিস্টেমটি বাতাস গ্রহণ করতে শুরু করে। বাতাসে ভরা কুলিং সিস্টেমের সাহায্যে, কুল্যান্টের তাপমাত্রা সেন্সর ভুল তথ্য দেয় এবং ইঞ্জিনের তাপমাত্রার সুই বাড়ে না বা বাড়ে না, তবে বেশি নয়।

রেডিয়েটর

যদি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ পরিদর্শন করার সময় কোন সমস্যা না পাওয়া যায় এবং সবকিছু শুকিয়ে যায়, এগিয়ে যান - রেডিয়েটার। রেডিয়েটারগুলিতে প্রায়শই ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়ার কারণে ত্রুটি থাকে। গ্রীষ্মে এমন পরিস্থিতি প্রায়শই দেখা যায়, তবে এর পরিণতি শীতকালে দেখা যায়। উত্তাপে, ট্র্যাফিক জ্যামে, ইঞ্জিনটি উষ্ণ হতে শুরু করে এবং আগত বাতাসের প্রবাহ দ্বারা শীতল হওয়ার সময় পায় না (এটি সেখানে নেই), তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায় এবং সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কের অতিরিক্ত উপশম করার সময় নাও থাকতে পারে। প্লাগের মাধ্যমে সিস্টেমে চাপ, যথাক্রমে, রেডিয়েটারে একটি মাইক্রোক্র্যাক (এবং একটি নয়) উপস্থিত হয়, যা দৃশ্যমান নয়, তবে কুল্যান্ট এটির মধ্য দিয়ে পালাতে পারে।

এছাড়াও, তরলের বৈশিষ্ট্য এমন যে এটি তাপমাত্রার পরিবর্তনের সাথে ঘনত্বের দৃঢ়ভাবে পরিবর্তন করে এবং শুধুমাত্র ঠান্ডা অবস্থায় ছোট গর্তের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হতে শুরু করে, অর্থাৎ গ্রীষ্মে এই সমস্যাটি কোনওভাবেই নিজেকে প্রকাশ করতে পারে না। একটি ত্রুটিপূর্ণ রেডিয়েটারের সাথে একটি সমস্যা সামনের বাম্পারের নীচে বরফের উপস্থিতি দ্বারা নির্ণয় করা যেতে পারে এবং শুধুমাত্র একটি লিফট বা গর্তে স্থানীয়করণ এবং সিদ্ধান্ত নেওয়া যেতে পারে। এখন কুল্যান্টের মধ্যে একটি বিশেষ সংযোজন প্রবর্তন করা হয়েছে, যা অতিবেগুনি রশ্মিতে জ্বলজ্বল করে এবং এই প্রভাবের কারণে এর ফুটো হওয়ার স্থানটি সহজেই এবং দ্রুত সনাক্ত করা যায়।

থার্মোস্ট্যাট

থার্মোস্ট্যাটের প্রধান কাজ হল কুল্যান্টকে তার তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে দুটি কুলিং সার্কিটের মাধ্যমে নির্দেশ করা। ইঞ্জিন ঠান্ডা হলে, থার্মোস্ট্যাট বন্ধ থাকে, কিন্তু যখন এটি উষ্ণ হয়, তখন এটি খোলে, একটি বড় সার্কিটের মাধ্যমে কুল্যান্টকে অনুমতি দেয়৷

যদি থার্মোস্ট্যাট খোলা আটকে থাকে, তাহলে কুল্যান্ট খুব বেশিধীরে ধীরে উষ্ণ হয় এবং ইঞ্জিন তাপমাত্রা পরিমাপক অপর্যাপ্ত গরম দেখায়। ভালভের নিচে থাকা একটি বিদেশী বস্তুর ফলে এটি জ্যাম করতে পারে। এটা স্কেল, sealant, স্কেল একটি টুকরা হতে পারে। এছাড়াও, এর ব্যর্থতার কারণ সাধারণ পরিধান এবং টিয়ার হতে পারে। যে কোনো ক্ষেত্রে, এই অংশটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে।

ইঞ্জিন তাপমাত্রা সেন্সর

আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ দিক। এই সেন্সর প্রায়ই ব্যর্থ হয় এবং ফলস্বরূপ, ইঞ্জিন তাপমাত্রা তীর বৃদ্ধি পায় না। এটি শক্তিশালী ঝাঁকুনির সময় ঘটতে পারে, দুর্ঘটনার পরে বা প্রস্তুতি ছাড়াই অফ-রোড ড্রাইভিং। ফলস্বরূপ, তাপমাত্রা সেন্সরের দিকে যাওয়ার তারের ক্ষতি হতে পারে এবং ইঞ্জিনের তাপমাত্রা নির্দেশক ভুল তথ্য দেবে৷

এটা বোঝার জন্য খুবই সহজ, ইঞ্জিন সম্পূর্ণ গরম হয়ে গেলে তাপমাত্রা পরিমাপের তীরটি নিচু হবে না। এটা পরিবর্তন করা বেশ সহজ. এটি পুরানোটি খুলতে, নতুনটি স্থাপন করা এবং তার সাথে তারটি সংযুক্ত করার জন্য যথেষ্ট। তাপমাত্রা সেন্সরের ব্যর্থতা, অসাবধান হলে, ইঞ্জিনের গুরুতর ক্ষতি হতে পারে। এটি কেবল অতিরিক্ত গরম হতে পারে, যার ফলস্বরূপ সিলিন্ডারের মাথার বিকৃতি সহজেই ঘটবে। এটি একটি ব্যয়বহুল এবং দীর্ঘ মেরামত৷

উপসংহার

শীতকালে ইঞ্জিন চালু এবং গরম করার সাথে গাড়ির মালিকের মনোযোগ বৃদ্ধি করা উচিত। শীতকালেই সবচেয়ে অপ্রীতিকর ত্রুটি দেখা দেয় যা গ্রীষ্মে লক্ষ্য করা যায় না। ইঞ্জিনকে অবশ্যই অপারেটিং তাপমাত্রা পর্যন্ত উষ্ণ করতে হবে এবং শুধুমাত্র তখনই চলতে শুরু করতে হবে। ইঞ্জিনের তেলপ্রাথমিক অপারেটিং তাপমাত্রা, সেইসাথে কুল্যান্ট পর্যন্ত উষ্ণ হওয়া উচিত। তাই আপনি অন্তত সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের অকাল পরিধান পরিত্রাণ পেতে. সর্বাধিক হিসাবে, গাড়িটি বড় মেরামত ছাড়াই দীর্ঘস্থায়ী হবে এবং আপনাকে রাস্তায় নামতে দেবে না।

যেকোন সিস্টেম বা গাড়ির অংশ মেরামতের সাথে, আপনার দেরি করা উচিত নয় এবং অবিলম্বে পরিষেবাটির সাথে যোগাযোগ করা ভাল, যেখানে কর্মীদের সম্মিলিত মন গণনা করবে, একটি ত্রুটি সনাক্ত করবে এবং এটি ঠিক করার উপায়গুলি সুপারিশ করবে৷ আপনার নিজের থেকে, ভাল জ্ঞান, একটি সজ্জিত গ্যারেজ এবং অভিজ্ঞতা ছাড়া, আপনার হাঁটু মেরামত শুরু করার পরামর্শ দেওয়া হয় না।