Yamaha TTR 250, একটি জাপানি তৈরি এন্ডুরো স্পোর্টস বাইক

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:40

Yamaha TTR 250, একটি হালকা ওজনের এন্ডুরো মোটরসাইকেল যা 1993 থেকে 2006 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। এটিতে অসামান্য ডেটা রয়েছে, যার কারণে বাইকটি তার বিভাগে সবচেয়ে জনপ্রিয় মডেল হয়ে উঠেছে। বিক্রয়ের ক্ষেত্রে নিখুঁত নেতা হল ইয়ামাহা টিটিআর 250 রেইড পরিবর্তন, যাতে একটি এন্ডুরো, মাউন্টেন বাইকের সমস্ত বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং উপরন্তু, সর্বজনীন রাস্তায় দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য উপযুক্ত। মোটরসাইকেলটি 70 কিমি/ঘন্টা গতিতে জ্বালানি ছাড়াই 400 কিলোমিটার দূরত্ব অতিক্রম করতে সক্ষম। দীর্ঘ ভ্রমণে, বাইকারকে বিশ্রাম নিতে হবে, যেহেতু এন্ডুরো আসনটি বেশ শক্ত। সর্বোচ্চ গতি প্রতি ঘন্টায় প্রায় 120 কিলোমিটার। রাউন্ড হেডলাইটের মাধ্যমে রেইডকে অন্যান্য ক্রসওভার থেকে আলাদা করা যায়।

পাহাড়ের পথ

বেস মডেলের আরেকটি পরিবর্তন হল Yamaha TTR 250 Open Enduro, একটি ক্লাসিক অফ-রোড বাইক। গিয়ারবক্সের গিয়ার অনুপাত কম গতি এবং গতিশীল অফ-রোড ঝাঁকুনির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। পর্বত পথে চলার জন্য ভালো ইঞ্জিন ট্র্যাকশন প্রয়োজন, কিন্তু গতি একটি সম্পূর্ণ শর্তসাপেক্ষ ফ্যাক্টর হয়ে ওঠে।

Yamaha TTR 250 স্পেসিফিকেশন

মাত্রিক এবং ওজনবিকল্প:

• পূর্ণ দৈর্ঘ্য - 1528 মিমি;
• প্রস্থ, মিমি - 835;
• হ্যান্ডেলবার স্তরে উচ্চতা - 1260 মিমি;
• স্যাডল লাইন বরাবর উচ্চতা - 875 মিমি;
• চাকার বেস, কেন্দ্রের দূরত্ব - 1425 মিমি;
• গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, ক্লিয়ারেন্স - 305 মিমি;
• গ্যাস ট্যাঙ্কের ক্ষমতা - 16 লিটার;
• ওজন শুকনো- 121 কেজি;
• জ্বালানি খরচ - 3.8 লিটার৷

বাইকটি ভালোভাবে ভারসাম্যপূর্ণ এবং স্টল না করে খুবই কম গতিতে চলতে পারে। Yamaha TTR 250 হল বাজারে সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া স্পোর্টস বাইকগুলির মধ্যে একটি যার পারফরম্যান্স সর্বোচ্চ বিশ্বমানের। এটি মোটরসাইকেলের তুলনামূলক কম খরচের দ্বারা সহজতর হয়েছে৷

বিদ্যুৎ কেন্দ্র

Yamaha TTR 250 মোটরসাইকেলের ইঞ্জিন, পেট্রল, চার-স্ট্রোক:

• মোটর প্রকার - একক সিলিন্ডার;
• সিলিন্ডার ক্ষমতা - 248 cc;
• পাওয়ার সর্বাধিকের কাছাকাছি - 30 এইচপি পৃ.;
• সংকোচন অনুপাত - 10, 4;
• টর্ক - 26.4 Nm 7200 rpm এ;
• স্ট্রোক - 59 মিমি;
• সিলিন্ডার ব্যাস - 73 মিমি;
• খাদ্য - কার্বুরেটর, ডিফিউজার;
• গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন - ইনটেক ভালভের খোলার উচ্চতায় স্বয়ংক্রিয় পরিবর্তন সহ চার-ভালভ প্রক্রিয়া;
• ঠান্ডা - বাতাস;
• ট্রান্সমিশন - লিভার ফুট শিফট সহ ছয় গতির গিয়ারবক্স;
• ক্লাচ - মাল্টি-ডিস্ক, তেল স্নানে কাজ করা, চাঙ্গা;
• ক্লাচ ড্রাইভ - নমনীয়, তার।

চ্যাসিস

বৈশিষ্ট্য:

• রিমস, আকার - সামনে 3, 00/21, পিছনে 4, 60/18;
• সামনের সাসপেনশন - কাঁটা, হাইড্রোলিক, ভ্রমণ 150 মিমি;
• পিছন সাসপেনশন - উচ্চারিত, মনোশক শোষক সহ সুইংআর্ম, ভ্রমণ 136 মিমি;
• ব্রেক - একক ডিস্ক, বায়ুচলাচল, উভয় চাকায়।

Yamaha TTR 250 এর রোড সংস্করণটি একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার দিয়ে সজ্জিত, কিক স্টার্টার ধরে রাখে।

যাত্রাযোগ্যতা

বাইকটি ভালোভাবে ভারসাম্যপূর্ণ এবং স্টল না করে খুবই কম গতিতে চলতে পারে। ঘণ্টায় ত্রিশ কিলোমিটারের বেশি গতিতে একটি সরল রেখায় গাড়ি চালানোর সময়, এটি পুরোপুরি রাস্তা ধরে রাখে, এর দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা এতটাই স্থিতিশীল যে এটি যে কোনও রাস্তার বাইকের উদাহরণ হিসাবে কাজ করতে পারে। যাইহোক, কর্নারিং করার সময়, আপনাকে কিছুটা ধীর করতে হবে, সামনের চাকার খুব বেশি নাগালের কারণে তীক্ষ্ণ বাঁকগুলির উত্তরণ কঠিন। কাঁটা কোণ খুব বেশি।

ত্রুটি

TTR 250 বাইকের ইঞ্জিনের একটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি রয়েছে - এটি সিলিন্ডারের একটি হাতা খুব পাতলা। পিস্টনের ব্যাস বাড়ানো এবং দহন চেম্বারের আয়তন বাড়ানোর জন্য সিলিন্ডারের কার্যকারী অংশের প্রাচীরের বেধ হ্রাস করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, দেখা গেল যে মোটরটি ঠান্ডা জলের ভয় পেতে শুরু করেছে, বা বরং বাইরে থেকে এর প্রভাব। একটি মোটরসাইকেলে, আপনি নদী এবং অন্যান্য জলাশয়ে গাড়ি চালাতে পারবেন না, কারণ এটি ইঞ্জিনের তাপীয় ব্যবস্থা লঙ্ঘন করে। ফোর্ড অতিক্রম করার চেষ্টা করার সময়, মোটর ওয়েজ, এবং পিস্টন সিলিন্ডার প্রাচীর ধ্বংস করে। এই পরিস্থিতিতে, ইঞ্জিন ওভারহলসুরক্ষিত।

মোটরসাইকেলের অসুবিধাগুলিকে ক্ষয় থেকে নিষ্কাশন পাইপের অস্থিরতার জন্য দায়ী করা যেতে পারে। এক্সজস্ট ম্যানিফোল্ডটি ক্রোম-প্লেটেড নয় বা একটি প্রতিরক্ষামূলক অ্যানোডাইজিং স্তর দিয়ে আচ্ছাদিত নয়। ফলে সময়ের সাথে সাথে ধাতব মরিচা ধরে যায়।

এই উভয় ত্রুটিই যথাসময়ে দূর করা হয়েছে। নিষ্কাশন পাইপগুলি তাপ-প্রতিরোধী মলিবডেনাম দিয়ে আচ্ছাদিত, এবং ইঞ্জিনের হাতা বিলুপ্ত করা হয়েছিল, সিলিন্ডারটি অল-মেটাল করা শুরু হয়েছিল, পরবর্তী বিরক্তিকরতার সাথে৷

রিস্টাইলিং

Yamaha TTR 250 প্রতি বছর রিস্টাইল করা হয়েছে। বাইকটির ডিজাইন নিখুঁত হওয়ায় বড় কোনো পরিবর্তন কখনোই হয়নি। যাইহোক, অপারেশন চলাকালীন ছোটখাট ত্রুটিগুলি জমেছিল যা সংশোধনের প্রয়োজন ছিল। স্পোর্ট বাইকগুলিতে সাধারণত পিছনের সাসপেনশনের শক্তির ক্ষেত্রে বিশেষ মনোযোগের প্রয়োজন হয়, যা একটি উল্লেখযোগ্য লোড বহন করে। এবং এন্ডুরো বাইক এর চেয়েও বেশি তাই চেসিস নিরীক্ষণ করতে হবে। ব্রেকডাউন এড়াতে, সময়মতো প্রতিরোধমূলক পরীক্ষা করা প্রয়োজন।

উৎপাদনের পুরো সময় জুড়ে বহিরাগত কার্যত অপরিবর্তিত ছিল। এবং যদি আজ, হাত থেকে একটি মোটরসাইকেল কেনার সময়, ক্রেতা এমন কিছু লক্ষ্য করেন যা কারখানার তৈরি বাইকে ছিল না, এর মানে হল যে পূর্ববর্তী মালিক টিউনিং করেছেন এবং নিজের থেকে কিছু বিবরণ যোগ করেছেন৷