কার "টাট্রা 613": স্পেসিফিকেশন, ফটো

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

কিছু সংগ্রাহক তাদের গ্যারেজে Mustangs বা বিরল Pontiac GTO মডেল সংগ্রহ করে। এই মানুষ অন্যান্য সংগ্রাহক মধ্যে স্ট্যান্ড আউট না. কিন্তু আপনি এমন একটি গাড়ি কিনতে পারেন যা স্রোতে শুধুমাত্র কয়েকজনই চিনতে পারবে এবং শয়তানি আনন্দ পাবে যখন, একটি গাড়ি সনাক্ত করার প্রয়াসে, একজন ব্যক্তি নেমপ্লেটটি দেখার চেষ্টা করে বা মডেলের সন্ধানে ইন্টারনেট সার্ফ করে। কিন্তু এখনও এই ধরনের মেশিন আছে! তার মধ্যে একটি হল Tatra-613। না, এটি একটি ডাম্প ট্রাক নয়, একটি যাত্রীবাহী গাড়ি। এই কপিটি বেশ বিরল, তবে এক সময় এটি একটি ধর্ম ছিল। এটি মূলত দলীয় নেতারা এবং বিভিন্ন প্রতিষ্ঠানের প্রধান পরিচালকরা ব্যবহার করতেন।

ভলগায় উঠতে অনেক দেরি হয়ে গেছে, কিন্তু চাইকাতে ঢোকার খুব তাড়াতাড়ি হয়েছে

স্বভাবতই, দলীয় নেতারা ব্যক্তিগত ও ব্যবসায়িক বিষয়ে সাধারণ ঝিগুলি গাড়িতে ভ্রমণ করতে চাননি।

যারা ভাগ্যবান তাদের ভাগ্য ছিল"Seagulls" এবং "ZILs"। তবে সেই লোকদের কী হবে যারা একটি সাধারণ ভলগায় উঠার উপযুক্ত নয় এবং তারা এখনও আরও বিলাসবহুল গাড়ির অধিকারী নয়? যে তাদের জন্য এবং উদ্দেশ্য ছিল "Tatra-613"। এই যানবাহনগুলি চেক প্রজাতন্ত্রে তৈরি করা হয়েছিল৷

তাত্রদের ইতিহাস

যানবাহন উত্পাদন কারখানাটি 1850 সালে ইগনাজ শুস্তালা দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। কোম্পানী গাড়ি এবং গাড়ী তৈরিতে নিযুক্ত ছিল। পরে তা বিস্তৃত হয়। শুধু চেক প্রজাতন্ত্রেই নয়, বার্লিন, ভিয়েনা, রকলা এমনকি ইউক্রেনেও কারখানা ছিল। 1897 সালে, মধ্য ইউরোপের প্রথম যাত্রীবাহী গাড়িগুলির মধ্যে একটি উত্পাদিত হয়েছিল। তারা গাড়িটিকে "প্রেসিডেন্ট" বলে ডাকে। 1917 সালে, সংস্থাটি তার নাম পরিবর্তন করেছিল এবং দুই বছর পরে একটি ব্যাজ এবং শিলালিপি "তাত্র" উপস্থিত হয়েছিল। এরই নাম পর্বত প্রণালী। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর কর্পোরেশনটি জাতীয়করণ করা হয়। কারখানাগুলো ট্রাকের পাশাপাশি বিলাসবহুল গাড়ি তৈরি করত। এই অটোমেকার সফলভাবে 2013 সাল পর্যন্ত বিদ্যমান ছিল। কর্পোরেশনটি তখন নিলামে বিক্রি হয়েছিল৷

কিভাবে তৈরি হয়েছিল কিংবদন্তি গাড়ি

1956 থেকে 1975 সাল পর্যন্ত চেক প্রজাতন্ত্রে এবং তারপরে চেকোস্লোভাকিয়ায়, তারা একটি খুব আকর্ষণীয় গাড়ি তৈরি করেছিল - Tatra-603। এটি একটি সম্পূর্ণ প্রতিনিধি স্তরের একটি গাড়ি, যা সোভিয়েত ইউনিয়নের একজন ডেপুটি দ্বারা চালিত হয়েছিল। কেজিবির চেয়ারম্যান মো গাড়িটিকে পিছনের ইঞ্জিন লেআউট এবং সেই সময়ের জন্য একটি অনন্য, বিলাসবহুল ডিজাইন দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। যাইহোক, বছরগুলি অনিবার্যভাবে তাদের টোল নেয় এবং এই বিলাসবহুল গাড়িটি পুরানো। চেক প্রজাতন্ত্র মডেল আপডেট করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে৷

নকশাটি ইতালীয় অ্যাটেলিয়ার Carrozzeria গ্রাম থেকে অর্ডার করা হয়েছিল৷ কিন্তু ইতালিয়ান ডিজাইনারমডেল অনুযায়ী চেহারা তৈরি. তারা চেকোস্লোভাক প্রকৌশলীদের স্কেচগুলি পুনরায় তৈরি করেছিল, যা অনেক উপায়ে (সব না হলে) নতুন গাড়ির ধারণার ক্ষেত্রে সিদ্ধান্তমূলক ছিল। এবং যদিও পাওয়ার ইউনিট, ঠিক 603 তম এর মতো, পিছনে রয়ে গেছে, গাড়ির বিন্যাস অনেক পরিবর্তিত হয়েছে। কিন্তু এটা ইঞ্জিনিয়ারদের কাজ। এবং ডিজাইনাররা একটি খুব কঠিন, প্রায় অসম্ভব কাজ পেয়েছিলেন - একটি আদর্শ আঁকতে, আগে অন্য কিছুর বিপরীতে, পিছনের ইঞ্জিন সহ একটি বড় এবং দীর্ঘ যাত্রীবাহী গাড়ি। এবং আমি অবশ্যই বলব যে তারা এই কাজের সাথে একটি দুর্দান্ত কাজ করেছে। নতুন পণ্যটি আসল এবং অনন্য লাগছিল। গাড়িটিকে অন্য কিছুর সাথে গুলিয়ে ফেলা কঠিন ছিল। নতুন নকশায়, ভারীতা সম্পূর্ণরূপে অপসারণ করা হয়েছে। উপরন্তু, শরীরের উচ্চ এরোডাইনামিক বৈশিষ্ট্য দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। 70 তম বছর নাগাদ, টাট্রা-613 গাড়ির তিনটি নমুনা ইতালিতে একত্রিত হয়েছিল। কিংবদন্তি বিলাসবহুল গাড়ির ফটোগুলি আমাদের নিবন্ধে দেখা যেতে পারে। এই কপিগুলো একে অপরের থেকে ভিন্ন ভিন্ন বাহ্যিক সমাপ্তিতে ভিন্ন। এছাড়াও দুটি শরীরের ধরন ছিল: একটি সেডান, পাশাপাশি একটি দুই দরজা কুপ। পরেরটি ত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, কিন্তু সেডানটি উৎপাদনে চলে গিয়েছিল৷

দিমিত্রোভস্কি ট্রেনিং গ্রাউন্ডে পরীক্ষা, সিরিজে শুরু হচ্ছে

তিনটি প্রোটোটাইপের মধ্যে একটি Tatra-613 গাড়ি 1971 সালে USSR-এ পরীক্ষার জন্য পাঠানো হয়েছিল। তারপরেও, চমৎকার অবকাঠামো সহ একটি ল্যান্ডফিল, দিমিত্রোভস্কি, ইউএসএসআর-এ কাজ করছিল। সেখানেই গাড়িটি শেষ হয়েছিল৷

আজকের মতো, পরীক্ষায় বেশ কয়েকটি ধাপ অন্তর্ভুক্ত ছিল। একটি ত্বরান্বিত সম্পদ পরীক্ষাও তখন করা হয়েছিল। জনসাধারণ 1973 সালে প্রথমবারের মতো এই বিলাসবহুল গাড়িটি দেখতে সক্ষম হয়েছিল।"Tatra-613" প্রাগের একটি প্রদর্শনীতে দেখানো হয়েছিল। মেশিনটি 1975 সালে প্রিবরের প্ল্যান্টের একটি শাখায় সিরিজে চালু করা হয়েছিল। সমাবেশ সম্পূর্ণরূপে হাতে সম্পন্ন করা হয়. উত্পাদন ভলিউম আকারে ভিন্ন ছিল না - প্রতি বছর 1000 কপির বেশি নয়। 1996 সালে উত্পাদন শেষ হয়। পুরো সময়কালে চারটি সংস্করণ তৈরি করা হয়েছে৷

NEO - "অপরিচিত ড্রাইভিং অবজেক্ট"

Tatra-613 একটি বিরল গাড়ি বলতে কিছু বলার নেই। একত্রে একটি অনন্য বহিরাগত, এই গাড়িটি রাশিয়ান রাস্তায় একটি রহস্য হয়ে ওঠে। গ্রিলের উপর ছোট ব্র্যান্ডের ব্যাজটি দেখতে খুব কঠিন। অতএব, লেক্সাস, ল্যান্ড ক্রুজার, বেন্টলি এবং অন্যান্য গাড়ির মধ্যে, টাট্রা একটি রহস্য রয়ে গেছে।

বহিরাগত

কেউ হয়তো "সিট্রোয়েন" এর সাথে গাড়ির ডিজাইনের মিল লক্ষ্য করতে পারেন, কেউ কেউ এতে "সাব" এর বৈশিষ্ট্য খুঁজে পান। এমন কিছু লোক আছে যারা Tatra-613-এ একটি রেঞ্জ রোভারও অনুমান করতে পারে, শুধুমাত্র চাটুকার।

গাড়িটি বেশ বড় এবং কোনোভাবেই বাজেটের মতো নয়। এটিকে পূর্ব ইউরোপীয় অটো শিল্পের প্রতিনিধি হিসাবে স্বীকৃতি দেওয়ার জন্য আপনাকে স্বয়ংচালিত ইতিহাস খুব ভালভাবে জানতে হবে। আপনি যদি গাড়িটিকে পাশ এবং পিছন থেকে দেখেন তবে শরীরটি কেবল অনন্য এবং সমস্ত কিছুতে ত্রুটিহীন। কিন্তু স্পষ্টতই ইতালীয়দের সামনে কিছু ভুল হয়েছে। "সামনে" একটি চারা বাক্সের অনুরূপ। কিন্তু এই অংশ নিয়ে প্রশ্ন খুব কমই ওঠে। নকশা খুব সুরেলা এবং মূল। পিঠটাও অস্বাভাবিক লাগছে। এবং টেললাইটগুলিকে মার্সিডিজ ডব্লিউ123-এর মতো দেখাতে দিন, তবে পিছনের জানালা বরাবর চলা "পাখনাগুলি" চেহারায় একটু ফ্যান্টাসি যোগ করে৷ উপায় দ্বারা, জন্যপাখনার কারণে শরীর লিফটব্যাকের মতো হয়ে যায়। যদিও প্রকৃতপক্ষে এটি একটি সাধারণ সেডান। দুটি নিষ্কাশন পাইপ দেখতে না পাওয়া অসম্ভব। তারা ফ্যাক্টরি থেকে এসেছে।

স্যালন

এটি অভ্যন্তর সম্পর্কে বলা যেতে পারে যে ইতালীয়রা আর এখানে কাজ করে না। ড্যাশবোর্ড ডিজাইন - "সি গ্রেড" এ। কিন্তু তারপর এটি কোম্পানির গাড়ির জন্য জিনিসের ক্রম ছিল। আপনি Tatra-613 প্যানেল উন্নত করতে পারেন।

আজ টিউনিং আপনাকে অনেক কিছু করতে দেয়। একটি আরামদায়ক পিছনের সারি আছে যেখানে একজন কর্মকর্তা আরামদায়কভাবে মিটমাট করতে পারেন। তবে সামনের সিটগুলোও খুব আরামদায়ক।

এক ইঞ্জিন, দুটি কার্বুরেটর

তখন টাট্রা গাড়িতে আকর্ষণীয় সমাধান ব্যবহার করা হয়েছিল। 613 তম মডেলের যাত্রীবাহী গাড়িগুলি এখনও সাধারণ ধূসর ভর থেকে আলাদা। এটি একটি রিয়ার-ইঞ্জিন লেআউট বলে মনে হচ্ছে, তবে এটি একটি মধ্য-ইঞ্জিনের অনেক কাছাকাছি। ইঞ্জিনটি পিছনের এক্সেলের সরাসরি উপরে অবস্থিত। একদিকে, এটি একটি ভাল ওজন বন্টনের একটি যোগ্যতা, এবং অন্যদিকে, পাওয়ার ইউনিটটি অতীতের একটি জিনিস, যা এটির রক্ষণাবেক্ষণকে কঠিন করে তোলে৷

"Tatra-613" গাড়িতে ইঞ্জিনটি একটি বাস্তব V8 ছাড়া আর কিছুই নয়। এই ইউনিটটি 143 এইচপি সরবরাহ করতে সক্ষম, তবে ব্লকটি নষ্ট করে কর্মক্ষমতা বাড়ানো সম্ভব। তাহলে শক্তি বৃদ্ধি পাবে 170 বাহিনীতে। ইঞ্জিনের ক্ষমতা 3.5 লিটার, যা একটি আট-সিলিন্ডার ইউনিটের জন্য বেশ স্বাভাবিক। ইঞ্জিন শুধুমাত্র A95 পেট্রোলে চলে। একই সময়ে, জ্বালানী খরচ সবচেয়ে ছোট নয় - এমনকি হাইওয়ে বরাবর গাড়ি চালানোর সময়, ক্ষুধা সহজেই 15 লিটার ছাড়িয়ে যায়। এই ক্ষেত্রে, গাড়িটি 190 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে চলতে পারে। অদ্ভুততাএই ইঞ্জিনে দুটি কার্বুরেটর রয়েছে। এখানে শীতল করার ব্যবস্থা হল বায়ু। এবং যদি আপনি হুডটি খোলেন, তাহলে প্রথম যে জিনিসটি আপনার নজরে পড়ে তা হল টারবাইন যা কুলিং সিস্টেমে ব্যবহৃত হয়। ফিল্টারে প্রবেশ করা বায়ু নিষ্কাশন গ্যাস দ্বারা উত্তপ্ত হয়। গরম করার সিস্টেম হল স্বাধীন চুলা গ্যাসোলিনের উপর চলছে। তাদের মধ্যে একটি প্যানেলের কেন্দ্রীয় অংশে এবং দ্বিতীয়টি সামনের অংশে অবস্থিত৷

এটি দেখা না পাওয়া এত সহজ - এটি ট্রাঙ্কের মেঝেতে লুকিয়ে আছে। ট্রান্সমিশনের জন্য, Tatra-613 এক্সিকিউটিভ ক্লাস গাড়ির জন্য একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সরবরাহ করা হয়েছিল, যার প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি কিছু রেঞ্জ রোভার মডেলের সাথে তুলনা করা যেতে পারে। এছাড়াও একটি 4-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন রয়েছে।

CV

সুতরাং, আমরা চেক টাট্রা 613 মডেলের ইতিহাস এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি খুঁজে পেয়েছি৷ এখন এই গাড়িটি খুব কমই সংগ্রহকারীদের হাতেও দেখা যায়। এই ধরনের একটি গাড়ী দৈনন্দিন ড্রাইভিং জন্য উপযুক্ত নয়। এর জন্য কোন খুচরা যন্ত্রাংশ নেই। উপরন্তু, মোটর বজায় রাখা বেশ ভারী ছিল. কয়েক বছর পরে, উত্পাদন হ্রাস করা হয়েছিল এবং 613 তম এর ভিত্তিতে 700 তম তৈরি করা হয়েছিল। তবে রাশিয়ান ফেডারেশনের বিশালতায় আপনি তার সাথে খুব কমই দেখা করবেন।