MAZ-541: স্পেসিফিকেশন

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

1956 সালে, মিনস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্ট বিশেষ করে বড় বিমানের জন্য এয়ারফিল্ড টাগ MAZ-541 ডিজাইন ও তৈরি করে। এটি একটি শক্তিশালী এয়ারক্রাফ্ট ট্রাক্টর তৈরির প্রয়োজনীয়তার সাথে ইউএসএসআর সরকার দ্বারা শুরু করা একটি একচেটিয়া প্রকল্প ছিল। এমএজেড ডিজাইন ব্যুরোর বিশেষজ্ঞরা অল্প সময়ের মধ্যে ডকুমেন্টেশন উপস্থাপন করেছেন এবং অনন্য মেশিনের সমাবেশ শুরু হয়েছে। মোট, তিনটি MAZ-541 ট্রাক্টর প্রথম পর্যায়ে উত্পাদিত হয়েছিল। কারখানার সাইটে নতুন যন্ত্রপাতির ব্যাপক পরীক্ষা করা হয়েছিল৷

ব্যবহারিক প্রয়োগ

MAZ-541, একটি নতুন প্রজন্মের এয়ারফিল্ড ট্র্যাক্টর, সামরিক ট্রাক MAZ-535 প্রতিস্থাপন করেছে, যেগুলি সেই সময়ে বড় বিমান টোতে ব্যবহৃত হত। লাইনারগুলি সরানোর জন্য পাঁচশত পঁয়ত্রিশ ভাগের শক্তি সবেমাত্র যথেষ্ট ছিল, তদ্ব্যতীত, MAZ-535 বডির উচ্চতা গাড়িটিকে সরাসরি বিমানের বডির নীচে চালাতে দেয়নি এবং লম্বা করার জন্য একটি অতিরিক্ত রড ব্যবহার করতে হয়েছিল। বাধা।

নতুন টোয়িং বাহনটি সবচেয়ে কম আনুমানিক সেডান-টাইপ বডি দিয়ে তৈরি করা হয়েছে। MAZ-541, আসলে, একটি যাত্রীবাহী গাড়ির বাহ্যিক বৈশিষ্ট্য সহ বিশ্বের একমাত্র ট্র্যাক্টর হয়ে উঠেছে। যাইহোক, র্যাঙ্ক"প্যাসেঞ্জার কার" বিভাগে গাড়িটি কেবল শর্তসাপেক্ষে হতে পারে, যেহেতু টোয়িং গাড়ির চাকাগুলি ছোট ছিল না। সামনেরগুলো YaAZ-214 ট্রাক থেকে ধার করা হয়েছিল এবং পেছনেরগুলো MAZ-525 থেকে সরবরাহ করা হয়েছিল, একটি মাইনিং ডাম্প ট্রাক।

MAZ-541 একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি ছিল একটি ডিমাল্টিপ্লায়ার সহ, যার জন্য প্রয়োজনে সামনের এক্সেলটি বন্ধ করা যেতে পারে। রাস্তার সাথে ট্রাক্টরের চাকার গ্রিপ ছিল নিখুঁত, যা সর্বোচ্চ ট্র্যাকশন প্রদান করে।

দ্বৈত নিয়ন্ত্রণ

এয়ারলাইনার টোয়িং করার কাজগুলো কিছু কৌশলী নিয়মের সাথে জড়িত। অতএব, মেশিনটি একটি দ্বৈত স্টিয়ারিং হুইল দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল। কেবিনে, দুটি স্বাধীন "স্টিয়ারিং হুইল" মাউন্ট করা হয়েছিল। একটি স্টিয়ারিং হুইল স্বাভাবিক জায়গায়, সামনে, বাম দিকে অবস্থিত ছিল এবং অন্যটি তির্যকভাবে, পিছনে, ডানদিকে স্থাপন করা হয়েছিল। অন্যান্য নিয়ন্ত্রণ, ক্লাচ, ব্রেক এবং এক্সিলারেটর প্যাডেলগুলিও নকল করা হয়েছিল। এই ধরনের ব্যবস্থার জন্য ট্রাক্টর চালনা করার সুনির্দিষ্ট প্রয়োজন ছিল।

পরীক্ষা মোডে প্রথম MAZ-541 গাড়ির অপারেশন ভাল ফলাফল দেখিয়েছে। গাড়িটি সহজেই IL-62, Tu-114 এমনকি Tu-144 কনকর্ডকে টেনে নিয়ে যায়। ট্র্যাক্টরটি সমস্ত পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়ার পরে, ইউএসএসআর বিমান শিল্প মন্ত্রক আরও 13টি গাড়ির আদেশ দেয়। যাইহোক, প্রযুক্তিগত অবস্থার পরিবর্তনের কারণে এবং মিনস্ক প্ল্যান্টের আরও আধুনিক ধরণের এয়ারফিল্ড সরঞ্জাম উৎপাদনে স্থানান্তরের কারণে ট্রাক্টরগুলি উত্পাদিত হয়নি।

স্মৃতি

এয়ারফিল্ড ট্র্যাক্টর MAZ-541 স্বয়ংচালিত শিল্পের ইতিহাসে সৃজনশীল প্রকৌশলের অনন্য উদাহরণ হিসাবে রয়ে গেছে। তিনি তার ওজন বিভাগে চ্যাম্পিয়ন হয়েছিলেন, এবং প্রকৃতপক্ষে, তার কোন সমান ছিল না। শীঘ্রই, নতুন ট্র্যাক্টরগুলি এয়ারফিল্ডে উপস্থিত হয়েছিল, শক্তিশালী এবং চালচলনযোগ্য, যা একটি ট্যাঙ্কারের অতিরিক্ত কার্য সম্পাদন করেছিল। কিন্তু বিদ্যমান পাঁচশত একচল্লিশের সমস্ত কপি সফলভাবে সত্তরের দশকের শেষ অবধি কাজ করেছে।

দীর্ঘ সময় ধরে, টোয়িং লাইনার ছাড়াও, ট্র্যাক্টর আরেকটি ফাংশন সঞ্চালিত করেছে যা সম্মানজনক বলা যেতে পারে। গাড়িটি Sheremetyevo-এ আন্তর্জাতিক ফ্লাইটগুলির সাথে দেখা করেছিল, এটি Aeroflot এবং সেইজন্য সমগ্র দেশকে প্রতিনিধিত্ব করে বলে মনে হয়েছিল। বিদেশী অতিথিদের চোখে, MAZ-541 সোভিয়েত বিমান শিল্পের আরেকটি অর্জন। একটি হালকা গেরুয়া রঙে আঁকা, গাড়িটি একটি অবর্ণনীয় ছাপ তৈরি করেছিল কারণ এটি বিদেশ থেকে আসা লাইনারের কাছে যাওয়ার আগে প্রশস্ত প্ল্যাটফর্ম জুড়ে ছুটে গিয়েছিল। র‌্যাম্প থেকে নেমে আসা বিদেশীরা ব্যর্থ না হয়ে বিশাল যাত্রীবাহী গাড়িটির ছবি তোলার চেষ্টা করেছিল৷

এবং, যখন যাত্রীদের নামানোর পরে, ট্র্যাক্টরটি লাইনারটিকে পার্কিং লটে নিয়ে যায়, তখন এটি একটি সত্যিকারের নাটকীয় ক্রিয়া ছিল এবং বিদেশীরা যারা ইতিমধ্যে টার্মিনাল বিল্ডিংয়ে ছিল তারা আবার তাদের ক্যামেরা বের করে একটি অবিস্মরণীয় ক্যাপচার করার জন্য দূর থেকেও দেখা যায়।

MAZ-54 এয়ারফিল্ড ট্রাক্টরের ভর ছিল 30 টনের থেকে সামান্য কম, কিন্তু গাড়িটি বেশ মার্জিত দেখাচ্ছিল। প্রয়োজনীয় থ্রাস্ট উচ্চ দক্ষতার সাথে একটি শক্তিশালী ট্যাঙ্ক ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। বিশাল ট্র্যাক্টরটি রানওয়ে এবং আশেপাশের সমস্ত অঞ্চলের একটি আসল সজ্জা ছিলশেরমেতিয়েভো বিমানবন্দর।

MAZ-541: স্পেসিফিকেশন

ওজন এবং মাত্রা পরামিতি:

• ট্র্যাক্টরের দৈর্ঘ্য - 7800 মিমি;
• উচ্চতা - 2200 মিমি;
• প্রস্থ - 3400 মিমি;
• হুইলবেস - 4200 মিমি;
• মোট ওজন - ২৯ টন;
• চাকার সূত্র - 4 x 4.

বিদ্যুৎ কেন্দ্র

ট্যাঙ্ক রেজিস্টার থেকে ট্রাক্টরে ইনস্টল করা ইঞ্জিনটি হল D-12A।

• সিলিন্ডারের সংখ্যা - 12.
• গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজম (GRM) হল একটি ওভারহেড ভালভ।
• কনফিগারেশন - ভি-আকৃতির সিলিন্ডার বিন্যাস।
• শক্তি - 300 এইচপি s.
• সর্বোচ্চ ট্র্যাকশন লোড ৮৫ টন।
• জ্বালানি খরচ - প্রতি 100 কিলোমিটারে 130 লিটার৷
• এয়ারফিল্ড সাইটগুলিতে জ্বালানী খরচ - প্রতি ঘন্টায় 45 লিটার৷

ঘর্ষণীয় সংক্রমণ, স্লিপেজ থেকে শুরু করে একাধিক জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। গিয়ারবক্স পরিবর্তিত, দুই-পর্যায়, একটি বিপরীত গিয়ার সহ।

চ্যাসিস

যন্ত্রটি দুটি অবিচ্ছিন্ন সেতু দিয়ে সজ্জিত, যার মাঝখানে রয়েছে গ্রহের হাইপোয়েড প্রক্রিয়া। কার্ডান শ্যাফ্ট থেকে ঘূর্ণন এবং স্থানান্তর কেস শেষে ফ্ল্যাঞ্জ সহ অর্ধ-অক্ষের মাধ্যমে চাকায় প্রেরণ করা হয়, যা রিমগুলির জন্য একটি মাউন্টিং পয়েন্ট হিসাবে কাজ করে।

উভয় স্প্রিং সাসপেনশন, চাঙ্গা। মাউন্টিং বন্ধনী MAZ-525 ট্রাক থেকে ধার করা হয়। স্প্রিংগুলি নীচের সমর্থন সহ প্যারাবোলিক শীট থেকে একত্রিত হয়। প্যাকেজ কম বিচ্যুতি কারণে, ট্রাক্টর ছিলশক্ত, কিন্তু স্প্রিংসগুলি নরম হয়নি, কারণ গাড়ির নিজের ওজনের নীচে সেগুলি ঝুলে যাওয়ার এবং ভেঙে যাওয়ার আশঙ্কা ছিল৷

পিভট ডিজাইনের সামনের চাকার স্টিয়ারিং নাকল, সেইসাথে ওয়ার্ম-হাইপয়েড স্টিয়ারিং মেকানিজম MAZ-535 সামরিক ট্রাক থেকে নেওয়া হয়েছিল। চালককে স্টিয়ারিং ঘোরানোর জন্য সর্বাত্মক প্রচেষ্টা করতে হয়েছিল, তাই বিমানবন্দর রক্ষণাবেক্ষণ সংস্থার শুধুমাত্র শক্তিশালী এবং লম্বা সৈন্যদের ট্র্যাক্টর চালকের পদের জন্য গ্রহণ করা হয়েছিল।

সিমুলেশন

সব বিরল যানের মতো, এয়ারফিল্ড ট্র্যাক্টরটি ক্ষুদ্র আকারে অনুলিপি করা হয়। MAZ-541-1:43 এর একটি প্রযুক্তিগত অনুলিপি, যেখানে শেষ সংখ্যাগুলি পণ্যের স্কেল নির্দেশ করে, যে কোনও সংগ্রহের একটি যোগ্য প্রদর্শনী হতে পারে৷