স্পেসিফিকেশন MAZ-515, গাড়ির ওভারভিউ

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

সোভিয়েত ইউনিয়ন সবসময় তার প্রযুক্তির জন্য বিখ্যাত। ইউএসএসআর-এ, তারা খুব উচ্চ-মানের এবং নির্ভরযোগ্য ট্রাক তৈরি করেছিল। আজ আমরা বেলারুশিয়ান ট্র্যাক্টর MAZ-515 এবং এর ভিত্তিতে নির্মিত পরিবর্তনগুলিতে মনোযোগ দেব। এই গাড়িটিকে "পাঁচ শততম" MAZ এর চেয়ে কম কিংবদন্তি হিসাবে বিবেচনা করা হয় না। তাহলে এই গাড়ি কি? সোভিয়েত ট্রাক ট্রাক্টর MAZ-515 এর পর্যালোচনা - পরে আমাদের নিবন্ধে। আমরা আশা করি এটি আকর্ষণীয় হবে।

MAZ-515: ইতিহাস এবং বৈশিষ্ট্য (সংক্ষেপে)

অর্থনীতি একটি প্রচণ্ড গতিতে বেড়ে উঠছিল এবং দেশটির কেবল ভারী ভার পরিবহনে সক্ষম একটি নতুন গাড়ির প্রয়োজন ছিল৷ সুতরাং, 60 এর দশকে, প্রকৌশলীরা একটি তিন-অ্যাক্সেল ট্রাক ট্রাক্টর তৈরি করতে শুরু করেছিলেন। এটি MAZ-500 সিরিজের গাড়ির ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। সুতরাং, ঝুলন্ত তৃতীয় অক্ষটি নতুনত্বের একটি মূল বৈশিষ্ট্য হয়ে উঠেছে। এটি বর্তমান লোডের উপর নির্ভর করে উঠতে এবং পড়ে যেতে পারে। এটি আধুনিক "স্লথ" এর এক ধরণের প্রোটোটাইপ, যা প্রায়শই ইউরোপীয় ট্রাক "ভলভো", "ডিএএফ" এবং অন্যান্যগুলিতে ব্যবহৃত হয়। "স্লথ" তৈরির উদ্দেশ্য ছিল সহজ।একটি উত্তোলনযোগ্য অ্যাক্সেলের উপস্থিতি 30 টন পর্যন্ত বহন ক্ষমতা বৃদ্ধিতে অবদান রাখে। এবং লোড ছাড়াই চলাচল করার সময়, শুধুমাত্র দুটি সেতু ব্যবহার করা হয়েছিল। সুতরাং, MAZ-515 চালনাযোগ্য ছিল এবং একই সময়ে কম জ্বালানী খরচ করেছিল। এটা অবশ্যই বলা উচিত যে এই মডেলটিই প্রথম সোভিয়েত ট্রাক হয়ে উঠেছে যেখানে এই ধরনের পিছনের এক্সেল ডিজাইন ব্যবহার করা হয়েছিল। আকর্ষণীয় তথ্য: MAZ-515 শুধুমাত্র একটি প্রোটোটাইপ ছিল। 516 তম মডেলের ট্রাকটি সিরিজে গিয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, MAZ-515 ট্রাকের জন্য একটি তিন-অ্যাক্সেল সেমি-ট্রেলার সরবরাহ করা হয়েছিল। যাইহোক, একটি দুই-অ্যাক্সেল সেমি-ট্রেলার MAZ-941 সহ একটি রোড ট্রেন পরীক্ষার জন্য গিয়েছিল৷

1969 সালে উত্তোলনযোগ্য অ্যাক্সেল সহ MAZ-এর প্রথম ব্যাচ অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে সরে যায়। সিরিয়াল প্রযোজনা 81তম বছর পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল৷

আবির্ভাব

এই তিন-অ্যাক্সেল ট্রাক্টরটি দুই-অ্যাক্সেল "স্যাডলার" MAZ-500 এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। কেবিন এবং হেডলাইটের এই জাতীয় বৈশিষ্ট্যযুক্ত আকৃতির জন্য, ড্রাইভারদের বৃত্তে, "পাঁচ শততম" কে "ট্যাডপোল" বলা হত। কেবিনের নকশা নিজেই পরিবর্তন হয়নি। এই ফর্মে, তিনি MAZ-515 ট্রাকে স্যুইচ করেছিলেন। সুতরাং, গাড়ির সামনে রেডিয়েটারে বায়ু প্রবাহের জন্য "দুই-তলা" স্লট সহ একটি লোহার গ্রিল রয়েছে। পাশে হ্যালোজেন কাচের গোল হেডলাইট রয়েছে। নীচে টার্ন সিগন্যাল, সেইসাথে মার্কার লাইট আছে। বাম্পার - ধাতু, একটি অনমনীয় বাধার উপর টাওয়ার ক্ষেত্রে কেন্দ্রে একটি হুক সহ। ছাদে তিনটি মার্কার লাইট আছে। কেবিনে স্লিপিং ব্যাগ ছিল। তবে স্লিপিং ব্যাগের দেয়াল বধির ছিল না। পর্দা সূর্যের রশ্মি থেকে ককপিট আবৃত. যাইহোক, পিছনের দেয়ালে স্বচ্ছ জানালাও ছিল।

চাকার উপর নির্মিত"KamAZ" টাইপ করুন। এটি হাবগুলির বৈশিষ্ট্যযুক্ত আকারে দেখা যায়। সাধারণভাবে, সোভিয়েত ট্রাকগুলিতে ন্যূনতম প্লাস্টিকের অংশ ছিল। এমনকি এয়ার ফিল্টার হাউজিং লোহা ছিল, fenders উল্লেখ না. আমি অবশ্যই বলব যে এই ট্রাকের ধাতুতে মরিচা পড়েনি। হয় পেইন্টিংয়ের গুণমান, বা ধাতু নিজেই ভাল। এখন, অবশ্যই, একটি তিন-অ্যাক্সেল ট্রাক MAZ-516 খুঁজে পাওয়া বিরল। কিন্তু ধাতু এবং পেইন্টিংয়ের গুণমান "500তম" MAZ দ্বারা বিচার করা যেতে পারে, কারণ এখানে নকশা প্রায় একই ছিল।

পরিবর্তন "A"

এটিও একটি প্রোটোটাইপ ট্রাক, যাইহোক, বৈশিষ্ট্যগত পার্থক্যগুলির মধ্যে, এটি লক্ষ্য করার মতো যে হুইলবেসটি প্রথম এবং মধ্য অক্ষের মধ্যে 10 সেন্টিমিটার বৃদ্ধি পেয়েছে। এই ট্রাকের ক্যাবটি পাঁচশত মডেলের MAZ থেকে ইনস্টল করা হয়েছিল। প্রযুক্তিগত পরিভাষায়, পরিবর্তন "A" নিয়মিত মডেল 516-এর অনুরূপ (আমরা নীচে আরও বিশদে বৈশিষ্ট্যগুলি সম্পর্কে আপনাকে বলব)।

পরিবর্তন "B"

MAZ-515B ট্রাক ট্রাক্টর দেখতে কেমন? পাঠক নীচে সোভিয়েত ট্রাকের একটি ছবি দেখতে পারেন৷

এই মডেল এবং বেস এক মধ্যে পার্থক্য কি অবিলম্বে লক্ষণীয়. প্রথমত, এই ট্রাকটি একটি ভিন্ন গ্রিল পেয়েছে। একই আপডেট করা "ট্যাডপোল" এ ইনস্টল করা হয়েছিল। রেডিয়েটর গ্রিল প্লাস্টিকের হয়ে গেছে। মাথার অপটিক্সও পরিবর্তিত হয়েছে। সুতরাং, হেডলাইটগুলি আরও আয়তক্ষেত্রাকার হয়ে ওঠে এবং একটি ধাতব বাম্পারে সরানো হয়। এছাড়াও, বাম্পারে কুয়াশা আলো এবং দুটি টোয়িং "ফ্যাংস" উপস্থিত হয়েছিল। ছাদে, মার্কার লাইট এখনও স্থাপন করা হয়. আয়নার আকারও বদলায়নি। এই পরিবর্তনের অন্যান্য পার্থক্যগুলির মধ্যে, এটি নতুনটি লক্ষ্য করার মতোজ্বালানি ট্যাংক. সুতরাং, দুটি ছোটগুলির পরিবর্তে, "বি" পরিবর্তনে ফ্রেমের বাম দিকে একটি বড় ট্যাঙ্ক ইনস্টল করা হয়েছিল। এই ট্রাক ট্রাক্টরটি 1977 সাল থেকে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছে।

মাত্রা, ছাড়পত্র, লোড ক্ষমতা

আসুন MAZ-515 ট্রাকের কি মাত্রা আছে তা বিবেচনা করা যাক। ট্রাক ট্রাক্টরের মোট দৈর্ঘ্য 8.52 মিটার। প্রস্থ - ঠিক 2.5 মিটার, উচ্চতা - 2.65। একই সময়ে, মেশিনের কার্ব ওজন 8.8 টন। লোড ক্ষমতা হিসাবে, সর্বোচ্চ স্যাডল লোড 16.5 টন পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে। একই সময়ে, রোড ট্রেনটি 30 টন পর্যন্ত লোড সহ ট্রেলার টোয়িং করতে সক্ষম। 515 পরিবারের MAZ ট্রাকের গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 27 সেন্টিমিটার। এটি আপনাকে হাইওয়েতে এবং রুক্ষ ভূখণ্ডে উভয়ই গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়।

ক্যাব

যেহেতু কেবিনটি "ট্যাডপোল" থেকে ইনস্টল করা হয়েছিল, ভিতরে সবকিছু একই। এটি সামঞ্জস্যের সম্ভাবনা ছাড়াই একটি বিশাল স্টিয়ারিং হুইল, পাশাপাশি ফ্ল্যাট ফ্যাব্রিক আসন। ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি লোহার, সমস্ত পয়েন্টার তীর। কেবিনটি তিনজনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। একটা ঘুমন্ত বাঙ্কও ছিল। উইন্ডশীল্ড দুটি অংশ নিয়ে গঠিত। মাঝখানে একটি পার্টিশন আছে।

ককপিটে ন্যূনতম ইলেকট্রিক আছে। এমনকি একটি রেডিওও নয়। তবে আমি অবশ্যই বলব যে MAZ-515 এবং এর উত্পাদন মডেল 516 বেশ কয়েকটি উন্নতি পেয়েছে। সুতরাং, কেবিনটি উত্তাপযুক্ত ছিল, নরম গৃহসজ্জার সামগ্রী উপস্থিত হয়েছিল, হ্যান্ড্রাইল, আসনটি উচ্চতা সামঞ্জস্য পেয়েছে। কিছু ক্ষেত্রে, ইনস্টল করা হয়েছে:

• জানালায় অন্ধ।
• ব্যক্তিগত আলোর ফিক্সচার।
• ডাইনিংটেবিল।
• অতিরিক্ত হিটার।
• সান ভিসার।
• এয়ার কন্ডিশনার।

এটি দীর্ঘ দূরত্বের ফ্লাইটে চালকদের জন্য আরামদায়ক কাজের পরিবেশ প্রদান করা সম্ভব করে। অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, এটি একটি দুর্দান্ত পর্যালোচনা লক্ষ্য করার মতো। MAZ-516 এর KrAZ এর মতো হুড ছিল না এবং অবতরণ যতটা সম্ভব বেশি ছিল। মৃত অঞ্চলের উপস্থিতি হ্রাস করা হয়। কিন্তু সাইড মিরর আছে মাত্র দুটি।

স্পেসিফিকেশন

তাহলে, আসুন MAZ-515 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি দেখি। এই ট্রাকের পাওয়ার ইউনিট হিসাবে, ইয়ারোস্লাভ মোটর প্ল্যান্টের একটি ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি ছিল YaMZ-238N ইউনিট। এই মোটর কি? এটি একটি ভি-আকৃতির, আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যার স্থানচ্যুতি 14860 ঘন সেন্টিমিটার। সিলিন্ডারের ব্যাস 130 মিলিমিটার। এবং পিস্টন স্ট্রোক 140 মিলিমিটার। ইয়ারোস্লাভ মোটরের রেট করা শক্তি হল 300 অশ্বশক্তি বা 220.5 কিলোওয়াট। টর্ক - 1088 Nm প্রতি মিনিটে দেড় হাজার বিপ্লবে। এই ক্ষেত্রে, নিষ্ক্রিয় অবস্থায় সর্বনিম্ন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি 550 rpm। সর্বাধিক ফ্রিকোয়েন্সি হল 2275 rpm৷

এর ওজন সত্ত্বেও, গাড়িটি ঘণ্টায় 85 কিলোমিটার পর্যন্ত গতি তুলতে সক্ষম। একই সময়ে, জ্বালানী খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 30 লিটার। অবশ্যই, এই সূচকটি বাস্তব পরিস্থিতিতে ভিন্ন হতে পারে, তবে এটি এখনও KamAZ এর চেয়ে কম ছিল, যা একটু পরে প্রকাশিত হয়েছিল।

ফুয়েল সিস্টেমের বৈশিষ্ট্য

এই পাওয়ার ইউনিটে সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশনের বৈশিষ্ট্য রয়েছে। একই সময়ে, ইয়াএমজেডে পৃথক জ্বালানী সরবরাহ সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়েছিল। ইনজেকশন পাম্প- পুরানো-শৈলী, আট-প্লাঞ্জার। এই ক্ষেত্রে, একটি পিস্টন জ্বালানী প্রাইমিং পাম্প ব্যবহার করা হয়। এটি ম্যানুয়ালি জ্বালানি পাম্প করার জন্য একটি ডিভাইসের উপস্থিতি দ্বারা আলাদা করা হয়। অগ্রভাগ - মাল্টি-হোল স্প্রে সহ বন্ধ টাইপ।

অন্যান্য ইঞ্জিন সিস্টেম

500 মডেলের বিপরীতে, এই ট্রাক ট্রাক্টরটি একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন ব্যবহার করেছে৷ এটি কাজের ভলিউম বজায় রাখার সময় শক্তি এবং টর্কের উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির অনুমতি দেয়। সুতরাং, ইয়ারোস্লাভ মোটরে, একটি ব্লেড ডিফিউজার এবং একটি সেন্ট্রিপেটাল রেডিয়াল টারবাইন সহ একটি সেন্ট্রিফিউগাল কম্প্রেসার ব্যবহার করা হয়েছিল। তৈলাক্তকরণ সিস্টেম - মিশ্র ধরনের। তৈলাক্তকরণ চাপ অধীনে, স্প্রে দ্বারা বাহিত হয়. পিস্টন কুলিং - জেট। তিনটি তেল ফিল্টার পরিষ্কার করার উপাদান হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল:

• সূক্ষ্ম পরিচ্ছন্নতা। এটি একটি জেট চালিত কেন্দ্রাতিগ উপাদান৷
• রুক্ষ পরিস্কার। একটি ইস্পাত জাল ফিল্টার উপাদান রয়েছে৷
• টার্বোচার্জার ফিল্টার। এটি প্রতিস্থাপনযোগ্য পরিচ্ছন্নতার উপাদানগুলির উপস্থিতি দ্বারা আলাদা করা হয়৷

এখন কুলিং সিস্টেম সম্পর্কে। এটি ক্লাসিক ছিল - তরল, বন্ধ টাইপ। অ্যান্টিফ্রিজ জোর করে একটি পাম্পের মাধ্যমে সিস্টেমের মাধ্যমে প্রচার করা হয়েছিল। এছাড়াও, কুলিং সিস্টেমে দুটি সার্কিট ব্যবহার করা হয়। একটি ছোট, অন্যটি বড়। ওয়ার্ম-আপের সময়, প্রধান কুলিং রেডিয়েটারকে বাইপাস করে অ্যান্টিফ্রিজ প্রাথমিক সার্কিটের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়। তাই মেশিনটি দ্রুত অপারেটিং তাপমাত্রা অর্জন করে, যা শীতকালে গুরুত্বপূর্ণ। এবং যখন ইঞ্জিনটি 80 ডিগ্রি পর্যন্ত উষ্ণ হয়, থার্মোস্ট্যাটটি খোলে এবং তরলটি একটি বড় বৃত্তে সঞ্চালিত হতে শুরু করে, ঠান্ডা হয়এটি প্রধান রেডিয়েটারে। পর্যালোচনা অনুসারে, এই সিস্টেমটি বেশ নির্ভরযোগ্য। 500 তম এমএজেড কখনও ফুটেনি এবং দক্ষিণ এবং সুদূর উত্তর উভয় ক্ষেত্রেই চালানো যেতে পারে।

একটি প্রারম্ভিক ডিভাইস হিসাবে, একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ড্রাইভ সহ একটি সরাসরি কারেন্ট স্টার্টার, অনুক্রমিক উত্তেজনা ব্যবহার করা হয়েছিল। সর্বাধিক স্টার্টারের শক্তি 8.1 কিলোওয়াট বা এগারো অশ্বশক্তি। জেনারেটর একটি তিন-ফেজ টাইপ, একটি সিঙ্ক্রোনাস এসি মোটর সহ। এই ক্ষেত্রে, জেনারেটরের নামমাত্র ভোল্টেজ 14 ভোল্ট। ডিভাইসটি যে কারেন্ট তৈরি করে তা হল 85 অ্যাম্পিয়ার।

ট্রান্সমিশন MAZ

এই গাড়িটি যান্ত্রিক রিমোট কন্ট্রোল এবং ওভারড্রাইভ সহ একটি আট-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত। সিঙ্ক্রোনাইজার 2য়, 3য়, 4র্থ এবং 5ম গিয়ারে উপস্থিত রয়েছে। একটি বল বিয়ারিংয়ের গিয়ারবক্স হাউজিংয়ে, একটি গিয়ার সহ একটি প্রাথমিক শ্যাফ্ট ইনস্টল করা হয়। এছাড়াও একটি মধ্যবর্তী খাদ আছে। পিছনের বেয়ারিং সিটটি একটি ঢালাই লোহার ক্যাপ দিয়ে সিল করা হয়েছে৷

রিভার্স গিয়ার এবং ফার্স্ট গিয়ার শ্যাফটেই কাটা হয়। এবং অন্যান্য গতির গিয়ারগুলি (দ্বিতীয়টি থেকে শুরু করে এবং পঞ্চমটি দিয়ে শেষ) কীগুলির উপর শ্যাফ্টে মাউন্ট করা হয়। কাউন্টারশ্যাফ্ট ড্রাইভ গিয়ারে একটি ড্যাম্পার রয়েছে। এটি ইঞ্জিন ফ্লাইহুইল থেকে প্রেরিত কম্পনকে হ্রাস করে। এছাড়াও, ডিজেল ইঞ্জিনের অপর্যাপ্ত অভিন্নতার কারণে এই ড্যাম্পার ইনস্টল করার প্রয়োজন। রিং গিয়ারটি হাব থেকে আলাদাভাবে তৈরি করা হয় এবং নলাকার স্প্রিংসের মাধ্যমে এটির সাথে সংযুক্ত থাকেমোট ছয় টুকরা। স্প্রিংসের বিকৃতির কারণে মুকুটে যে কম্পনগুলি প্রেরণ করা হয় তা হ্রাস পায়। MAZ গিয়ারবক্সের আউটপুট শ্যাফ্ট এবং মধ্যবর্তীগুলির মধ্যে একটি অক্ষ রয়েছে। এটির একটি মধ্যবর্তী রিভার্স গিয়ার (ডাবল) রয়েছে। সামনের গিয়ারটি কাউন্টারশ্যাফ্টের প্রথম গিয়ারের সাথে জড়িত। এবং রিভার্স গিয়ার নিযুক্ত হলে রিয়ার ইন্টারঅ্যাক্ট করে।

ফ্রন্ট আউটপুট শ্যাফ্ট একটি রোলার বিয়ারিং-এ মাউন্ট করা হয়েছে। পিছনের প্রান্তটি ক্র্যাঙ্ককেসে রয়েছে এবং একটি বল বিয়ারিংয়ের উপর মাউন্ট করা হয়েছে। শ্যাফটের বাহ্যিক প্রান্তে একটি সার্বজনীন জয়েন্ট ফ্ল্যাঞ্জ এবং একটি স্পিডোমিটার ড্রাইভ গিয়ার রয়েছে৷

এছাড়া, দ্বিতীয়, তৃতীয় এবং পঞ্চম ওভারড্রাইভ গিয়ারগুলির গিয়ারগুলি সেকেন্ডারি শ্যাফ্টে ইনস্টল করা হয়৷ এটি একটি ইস্পাত প্লেইন বিয়ারিং ব্যবহার করে। গিয়ারগুলিকে অনুদৈর্ঘ্য দিকে সরানো থেকে রোধ করতে, বিশেষ থ্রাস্ট রিং ব্যবহার করা হয়। তিনটি অংশই তির্যক দাঁত দ্বারা আলাদা করা হয়। তারা মধ্যবর্তী শ্যাফ্ট গিয়ারের সাথে জড়িত। প্রান্ত থেকে একটি শঙ্কুযুক্ত পৃষ্ঠ আছে। গিয়ারগুলির মধ্যে সিঙ্ক্রোনাইজার রয়েছে যা নীরব এবং মসৃণ গিয়ার স্থানান্তর প্রদান করে। সিঙ্ক্রোনাইজারটি নিজেই একটি ক্লাচ নিয়ে গঠিত যা শ্যাফ্ট বা এর স্প্লাইনে মাউন্ট করা হয় (এটি সামনে বা পিছনের সিঙ্ক্রোনাইজার কিনা তার উপর নির্ভর করে)। উপাদানটিতে ব্রোঞ্জের শঙ্কুযুক্ত রিংও রয়েছে। সিঙ্ক্রোনাইজার হাউজিং বল ক্ল্যাম্পের মাধ্যমে ক্লাচের সাথে সংযুক্ত থাকে। বাইরে, একটি রিং পিনের সাথে সংযুক্ত করা হয়। এর খাঁজে একটি শিফট কাঁটা রয়েছে।

চ্যাসিস

চলুন চলমান গিয়ারের ডিভাইসটি বিবেচনা করা যাক। এটি প্রায় পাঁচশত সিরিজের MAZ-এর সাথে অভিন্ন। সুতরাং, সোভিয়েত তিন-অ্যাক্সেল স্যাডলMAZ-515 ট্রাক্টরটি পাঁচটি ক্রস বিম এবং চ্যানেল সেকশনের স্পার সহ একটি স্টিলের রিভেটেড ফ্রেমে নির্মিত। ফ্রেমের সামনে একটি বাফার আছে। পিছনে একটি হুক সহ একটি টোয়িং ডিভাইস রয়েছে৷

সামনের এক্সেলটি একটি পিভট বিম এবং এটি অনুদৈর্ঘ্য আধা-উপবৃত্তাকার স্প্রিংসের ফ্রেমে ঝুলানো হয়। এর প্রান্তে ট্রাননিয়নের সাথে নাকল সংযুক্ত থাকে। প্রথমটির গর্তে রয়েছে ব্রোঞ্জের ঝোপ। কিং পিনের মাঝের অংশে একটি শঙ্কুময় আকৃতি রয়েছে এবং একটি স্পেসার হাতা এবং একটি ওয়াশার দিয়ে বাদাম দিয়ে বেঁধে দেওয়া হয়। একটি অনুভূত সীল অতিরিক্তভাবে ইনস্টল করা হয়েছে৷

থ্রাস্ট বল বিয়ারিং এর মাধ্যমে, অ্যাক্সেল মুষ্টির কাঁটাতে স্থির থাকে। বিয়ারিংয়ের উপরে একটি গোলাকার ওয়াশার রয়েছে। নাকল ফর্ক এবং এক্সেলের মধ্যে শিমস আছে। হাব নিজেই স্পোক সঙ্গে একসঙ্গে নিক্ষেপ করা হয়. হাবটি দুটি টেপারড রোলার বিয়ারিংয়ের উপর মাউন্ট করা হয়েছে এবং একটি স্টপার সহ একটি বাদাম দিয়ে সুরক্ষিত। এছাড়াও, এই বাদাম একটি প্রতিরক্ষামূলক ক্যাপ সঙ্গে আচ্ছাদিত করা হয়. হাবের অভ্যন্তরে একটি স্ব-ক্ল্যাম্পিং গ্রন্থি সহ একটি আবাসন রয়েছে। একটি ব্রেক শিল্ড স্টিয়ারিং নাকলের সাথে সংযুক্ত থাকে (বা বরং এর ফ্ল্যাঞ্জের সাথে)। ব্রেক ড্রাম হাবের সাথে সংযুক্ত।

সামনের স্প্রিংগুলি ইনস্টল করা হয়েছে এবং স্টেপলেডার দিয়ে সুরক্ষিত। শীটের সামনের প্রান্তটি ফ্রেমের বন্ধনীতে একটি পিন দিয়ে সংযুক্ত থাকে। পিছনের প্রান্তে একটি স্লাইডিং সংযোগ রয়েছে এবং এটি পিন হাতা এবং ক্র্যাকারের মধ্যে ইনস্টল করা আছে। ডাবল-অ্যাক্টিং হাইড্রোলিক শক শোষকগুলিও সামনে ব্যবহার করা হয়। ফ্রেমে এবং বসন্তে রাবার স্টপ আছে।

পিছন এক্সেলটি স্প্রুং স্প্রিং সহ আধা-উপবৃত্তাকার স্প্রিংসের মাধ্যমে ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত থাকে। সংযোগ টাইপএকটি ফ্রেমের সাথে শীটগুলি আগের ক্ষেত্রের মতোই। চাকার ধরন - চাকাবিহীন। হাবটি ইস্পাত থেকে ঢালাই করা হয়, যার উপর চাকার রিমটি বাদাম দিয়ে ক্ল্যাম্পের মাধ্যমে সংযুক্ত থাকে। পাশে এবং তালার রিংও রয়েছে। অন্যান্য সোভিয়েত ট্রাকের মতো ব্রেকিং সিস্টেমটি বায়ু। সমস্ত চাকা ড্রাম ব্রেক দিয়ে সজ্জিত ছিল। আমি অবশ্যই বলব যে সিস্টেমটি বেশ কার্যকরী হয়ে উঠেছে। এইভাবে, 40 থেকে 0 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় একটি রোড ট্রেনের থামার দূরত্ব হল 18.8 মিটার৷

পিছনের চাকা দ্বৈত। rims আকৃতির clamps সঙ্গে বাদাম সঙ্গে হাব সংযুক্ত করা হয়। রিমগুলির মধ্যে একটি স্পেসার রিং রয়েছে। অতিরিক্ত চাকাটি ফ্রেমের ডানদিকে একটি ভাঁজ বন্ধনীতে মাউন্ট করা হয়েছে। চাকাটি একটি উত্তোলনের সাহায্যে উত্তোলন করা হয়, যা ড্রাইভারের টুল কিটে অন্তর্ভুক্ত থাকে।

স্টিয়ারিং হল একটি স্ক্রু-নাট যা সঞ্চালিত বলের উপর এবং একটি র্যাক-দন্তযুক্ত সেক্টর। উপরন্তু, একটি হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং ব্যবহার করা হয়৷

অন্যান্য আকর্ষণীয় তথ্য

যাদের মধ্যে লক্ষণীয়:

• আমাদের পর্যালোচনার নায়ক ছিলেন ওয়ার্ল্ড গাই মুভিতে নায়কের রেস কার।
• ন্যাশ অটোপ্রম একটি প্রোটোটাইপ MAZ-515 এবং একটি সিরিয়াল ট্রাক ট্রাক্টর 516 এর একটি স্কেল মডেল প্রকাশ করেছে৷ যাইহোক, ওয়ার্ল্ড গাই মুভির গাড়ি সহ৷
• 1974 সালে, প্রদর্শনীতে, যা সোভিয়েত অটোমোবাইল শিল্পের ষাটতম বার্ষিকীতে উত্সর্গ করা হয়েছিল, MAZ-515B ট্র্যাক্টরটি উপস্থাপন করা হয়েছিল, যা মডেল 5335 থেকে একটি ক্যাব পেয়েছিল। সবকিছু ঠিক থাকবে, তবে মডেল 5335 নিজেই তিন-অ্যাক্সেল MAZ উপস্থাপনের পর মাত্র তিন বছর পরে উৎপাদনে রাখা হয়েছিল।

MAZ-514

500 তম MAZ এর পরিবর্তনগুলি বিবেচনা করে, 514 তম মডেলের দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত। এটি একটি MAZ-5205A ট্রেলার সহ একটি রোড ট্রেনের অংশ হিসাবে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা একটি তিন-অ্যাক্সেল অনবোর্ড প্রধান ট্রাক। ড্রাইভটি দুটি পিছনের অক্ষের উপর বাহিত হয়েছিল। একটি রাস্তার ট্রেনের অংশ হিসাবে মেশিনটি 32 টন পর্যন্ত পণ্য বহন করতে সক্ষম। "একক" 14 টন পর্যন্ত বোর্ডে নিয়েছে। এটি মূলত পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে গাড়িটি 240 থেকে 270 হর্সপাওয়ার ক্ষমতার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত হবে। ছয়টি সিলিন্ডারের জন্য ইয়াএমজেড-236 ইঞ্জিনটি এই জাতীয় রচনার জন্য কম শক্তি ছিল এবং ইয়ারোস্লাভ ইঞ্জিন নির্মাতারা 238 তম মডেলের বিকাশের সাথে স্পষ্টতই দেরী করেছিলেন। শেষে কি হল? 66 তম বছরে পরীক্ষার জন্য, গাড়িটি 236 তম ইঞ্জিন নিয়ে চলে গেছে। যাইহোক, এই মডেলটিতে, প্রকৌশলীরা টিমকেন-টাইপ সাসপেনশন অনুশীলন করেছিলেন। যাইহোক, অনুশীলন দেখানো হয়েছে, এটি অশোধিত হতে পরিণত এবং অনেক ত্রুটি ছিল. 70 এর দশকের কাছাকাছি, এই গাড়িটি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছিল। সুতরাং, চ্যাসিস একটি পরিবর্তন হয়েছে. অতিরিক্ত চাকা, ট্যাঙ্ক এবং ব্যাটারির অবস্থান পরিবর্তিত হয়েছে। এবং 71 তম বছরে, এই ইঞ্জিনের জন্য 240 হর্সপাওয়ার ক্ষমতা সহ একটি আট-সিলিন্ডার YaMZ-238 ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল। এই মোটর ইতিমধ্যে সিরিজে চলে গেছে. যাইহোক, সড়ক ট্রেনের বহন ক্ষমতা এখনও 23 টন কমাতে হয়েছে। সাসপেনশনটি ভারসাম্যপূর্ণ হয়েছে, একটি পিছন এক্সেলের মাধ্যমে। গিয়ারবক্সটি 516-এর মতোই - যান্ত্রিক, আট-গতি।

আকর্ষণীয় তথ্য: 74 তম বছরে, এই গাড়িটি এখনও আরও শক্তিশালী YaMZ-238E টার্বোচার্জড ইঞ্জিন ইনস্টল করতে সক্ষম হয়েছে। সুতরাং, পাসপোর্ট তথ্য অনুযায়ী, এই গাড়ী270 অশ্বশক্তি পর্যন্ত উন্নত। যাইহোক, ককপিট ডিজাইন একই রয়ে গেছে।

দাম

MAZ-515, দুর্ভাগ্যবশত, সেকেন্ডারি মার্কেটে কেনা যাবে না। আজ অবধি, 516 মডেলের কোনও সিরিয়াল ট্র্যাক্টর বাকী নেই তবে, বিক্রয়ের জন্য একটি পূর্বপুরুষ রয়েছে - পাঁচশত এমএজেড। এটি 80 থেকে 150 হাজার রুবেল মূল্যে কেনা যাবে।

ETS-2 গেম সিমুলেটরে MAZ ট্রাক

আপনি যদি শহরের রাস্তায় এই ধরনের যানবাহন দেখতে না পান, তাহলে আপনি ETS-2 গেমে একজন পুরানো MAZ ট্রাক ড্রাইভারের ছদ্মবেশে নিজেকে চেষ্টা করতে পারেন। MAZ-515 একটি মোড হিসাবে দেওয়া হয়। অর্থাৎ, এটি আলাদাভাবে ডাউনলোড করা হয় এবং অন্য (আমদানি করা) ট্রাকের পরিবর্তে ইনস্টল করা হয়। ETS-2-এ Mod "MAZ-515" বিনামূল্যে। এই সিমুলেটরে এই গাড়িটি দেখতে কেমন, পাঠক নীচের ছবিতে দেখতে পাবেন৷

সারসংক্ষেপ

সুতরাং, আমরা MAZ-515 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি খুঁজে পেয়েছি (যার পর্যালোচনাগুলি, যাইহোক, কেবলমাত্র এক সময়ে সেরা ছিল) এবং বৈশিষ্ট্যগুলি। এটি একটি কিংবদন্তি ট্রাক, যা, হায়, আমাদের সময়ে বেঁচে নেই। এই মডেলটিতেই প্রথমে একটি উত্তোলন এক্সেল অনুশীলন করা হয়েছিল, সেইসাথে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন, যা পরে অন্যান্য MAZ যানবাহনে ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল৷