KrAZ-255B - স্পেসিফিকেশন। ক্রেমেনচুগ অটোমোবাইল প্ল্যান্ট

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

গত শতাব্দীটি অনেক উপায়ে মানব ইতিহাসের সেরা সময় ছিল না। যুদ্ধ ছিল, এবং নতুন মারাত্মক রোগ ছিল, দেশগুলির একটি বিভাজন এবং সীমানা অঙ্কন ছিল … কিন্তু সেই সময়ে অনেক ভাল জিনিস ঘটেছিল। বেশিরভাগ বৈজ্ঞানিক আবিষ্কার এবং সবচেয়ে দরকারী আবিষ্কারগুলিকে সহজেই পরবর্তীটির জন্য দায়ী করা যেতে পারে।

এছাড়া, প্রযুক্তির উন্নতি, যা শিল্পোত্তর সমাজে রূপান্তরের সময় ঘটেছিল, তাও স্বয়ংচালিত শিল্পকে এবং সমস্ত দেশে স্পর্শ করেছিল। রাশিয়ার জন্য, এবং সেই সময় সোভিয়েত ইউনিয়নের জন্য, এই ঐতিহাসিক দিকটিতে এটি একটি ভাল সময় ছিল। এর একটি আকর্ষণীয় উদাহরণ হল KrAZ-255B গাড়ি৷

আমরা কি নিয়ে কথা বলব?

কথোপকথনের বিষয়, আপনি ইতিমধ্যে একটি সংক্ষিপ্ত ভূমিকা থেকে বুঝতে পেরেছেন, এই বিশেষ গাড়িটি হবে৷

এই অল-টেরেন যানটি সত্যিই একটি আইকনিক জিনিস, কেউ বলতে পারে, গত শতাব্দীর সমগ্র স্বয়ংচালিত শিল্পের জন্য একটি মাইলফলক৷

প্রকৃতপক্ষে, KrAZ গাড়ি - "ল্যাপেটজনিক", যেমনটি ড্রাইভারদের দ্বারাও ডাকা হয়, এত বিশাল দেশের অন্যতম বিশাল ট্রাক ছিল,বিংশ শতাব্দীর শেষে ইউএসএসআর-এর মতো। যদি এটিতে ত্রুটি থাকে তবে সেগুলি প্রকৌশলী দ্বারা ক্রমাগত সংশোধন করা হয়েছিল। আসলে, অল-টেরেন গাড়ির এই সংস্করণটি উপস্থিত হয়েছিল। পূর্বে, অন্যান্য মডেলগুলি উত্পাদিত হয়েছিল, কিন্তু সময়ের সাথে সাথে, সবকিছু ঠিক সেই গাড়িগুলিতে পরিণত হয়েছিল যেগুলি আজও রাস্তায় পাওয়া যায়, যদিও সেগুলি একবিংশ শতাব্দীতে আর উত্পাদিত হয় না৷

উত্তরাধিকার

তার সময়ের জন্য, 214 তম মডেলটি বেশ ভাল ছিল - এটি তার দায়িত্বগুলির সাথে মোকাবিলা করেছিল এবং এটি বেশ যথেষ্ট বলে প্রমাণিত হয়েছিল। যাইহোক, ষাটের দশকে, সময় তবুও এটির সাথে ধরা পড়ে, সন্দেহ নেই, একটি দুর্দান্ত গাড়ি। আধুনিকীকরণের প্রয়োজনীয়তা আর শুধু দূরত্বে নয়, আক্ষরিক অর্থেই বাতাসে ঝুলে আছে।

এই KrAZ ট্রাকগুলি একে অপরের থেকে খুব বেশি আলাদা ছিল না। সত্যি বলতে, প্রশস্ত-প্রোফাইল টায়ার দ্বারা একটি মডেলকে অন্য মডেল থেকে আলাদা করা সম্ভব ছিল। তা সত্ত্বেও, সেখানে কিছু পরিবর্তন করা হয়েছিল, এবং তারা গাড়ির নকশাকে গুরুত্ব সহকারে পরিবর্তন করেছে৷

আভ্যন্তরীণ বিষয়বস্তু পূর্ববর্তী সংস্করণের বিপরীতে মাত্রার ক্রম অনুসারে পরিবর্তন করা হয়েছে। সুতরাং, KrAZ-255B গাড়িটি পণ্যসম্ভার "রাস্তার রাজা" হয়ে উঠেছে। সমস্ত চালক এটিকে চিনতে পেরেছিলেন, যদিও তারা প্রতিদিনের কথোপকথনে তাকে "ল্যাপিটিয়ার" ছাড়া আর কিছুই বলে না। তবুও, এমনকি চল্লিশ বছর বয়সী মডেলগুলি এখনও সিআইএস জুড়ে এবং অন্যান্য দেশেও ব্যবহৃত হয়। এটি শুধুমাত্র উৎপাদনের উচ্চ মানের কথা বলে৷

প্রধান পরামিতি

ক্রেমেনচুগ অটোমোবাইল প্ল্যান্ট এই ধরনের অনেক গাড়ি তৈরি করেছে। এগুলি সবগুলি 214 তম মডেলের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল এবং সতের বছর ধরে তারা অনেক শিল্পে নেতৃত্ব দিয়েছিল৷

যন্ত্র সম্পর্কে কথা বলতে একটি ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে শুরু করা উচিত। এখানে যে নকশাটি ব্যবহার করা হয়েছিল তাকে YaMZ-238 বলা হয়। এটি বেশ শক্তিশালী, কিন্তু একই সময়ে অর্থনৈতিক একক।

ওয়াইড-প্রোফাইল টায়ার, যা ইতিমধ্যেই আলোচনা করা হয়েছে, সাধারণত KrAZ-255B গাড়ির একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হয়ে উঠেছে৷

এটি মূলত বিভিন্ন পণ্য পরিবহনের উদ্দেশ্যে ছিল।

এছাড়া, রুক্ষ ভূখণ্ডে চড়ার স্বাচ্ছন্দ্য কেবল সম্ভাবনাগুলিকে যুক্ত করেছে৷ পরেরটি অনেক রাষ্ট্রীয় প্রতিষ্ঠান দ্বারা ব্যবহার করা হয়েছিল, নির্দিষ্ট পরিবর্তনের আদেশ দিয়ে, বিশেষভাবে একটি একক উদ্দেশ্যে তীক্ষ্ণ করা হয়েছিল৷

কেবিনটি, যেটি মডেলটি দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল, শীট মেটাল দিয়ে চাদরযুক্ত একটি কাঠের ফ্রেমের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল৷ ব্যবহৃত চশমা উচ্চ চাপ সহ্য করার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী ছিল। ভিতরে তিনজনকে অবাধে থাকার ব্যবস্থা করা হয়েছিল।

KrAZ-255B - ইঞ্জিন স্পেসিফিকেশন

KrAZ বেশ দীর্ঘ সময়ের জন্য বর্ণনা করা যেতে পারে। আপনাকে ঠিক সেই ডিজাইনের বিশদ দিয়ে শুরু করতে হবে যা এই কলোসাসকে গতিশীল করে।

অবশ্যই, এটি ইঞ্জিন। তবে কেবল কী নয়, আটটি সিলিন্ডার সহ ভি-আকৃতির। সবকিছু ডিজেল দ্বারা চালিত ছিল, এবং জ্বালানী খরচ, বিশেষ করে গাড়ির আকার বিবেচনা করে, বেশ কম ছিল। ইনস্টল করা প্রতিটি সিলিন্ডার দুটি ভালভ দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা সামগ্রিক শক্তি বাড়িয়েছে।

পরেরটি ছিল 2100 rpm-এ দুইশত দশ অশ্বশক্তির একটি চিত্তাকর্ষক চিত্র। টর্কটিও বেশ চিত্তাকর্ষক - 90 kgf / m, অ্যাকাউন্টে দেড়প্রতি মিনিটে হাজার বিপ্লব। এখানে কম্প্রেশন অনুপাত সাড়ে ষোল, এবং স্থানচ্যুতি প্রায় পনের লিটার।

দুল

গাড়ির ইঞ্জিনের চেয়ে কম গুরুত্বপূর্ণ অংশ নয়। KrAZ-255B সামনে এবং পিছনে উভয় সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

এগুলিকে একটু ভিন্নভাবে তৈরি করা হয়েছিল, যা তাদের যে ওজন এবং মাত্রার সাথে কাজ করতে হয়েছিল তার কারণে এটি বেশ যৌক্তিক৷

সামনের সাসপেনশনটি দুটি অনুদৈর্ঘ্য আধা-উপবৃত্তাকার স্প্রিংস ব্যবহার করে করা হয়েছিল। পরেরটি ডবল-অভিনয় শক শোষকগুলির একটি অতিরিক্ত জোড়া দিয়ে সজ্জিত ছিল। অর্থাৎ, তারা একসাথে হাইড্রোলিক এবং টেলিস্কোপিক উভয়ই ছিল।

পিছন সাসপেনশন, ঘুরে, সামনের মতো একই স্প্রিংসের উপর ভিত্তি করে ছিল। যাইহোক, একটি পার্থক্য আছে, এবং এটি পুরো ছয়টি জেট রডের মধ্যে রয়েছে।

ক্লাচ এবং গিয়ারবক্স

ক্রেমেনচুগ অটোমোবাইল প্ল্যান্টটি ইঞ্জিনের মতো একই শ্রেণীর একটি ক্লাচ ব্যবহার করেছে, অর্থাৎ YaMZ-238৷ নকশাটি একাধিক কয়েলযুক্ত কম্প্রেশন স্প্রিং সহ দুটি শুকনো ডিস্কের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল৷

গিয়ারবক্সটিকে YaMZ-236N বলা হয়, এর বৈশিষ্ট্য অনুসারে এটিকে পাঁচ-গতি এবং তিন-মুখী হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। ধ্রুবক গিয়ারিং সিস্টেম এখানে কাজ করে, অবশ্যই, প্রথম এবং বিপরীত গিয়ারগুলিকে বিবেচনায় না নিয়ে। দ্বিতীয় থেকে তৃতীয় এবং চতুর্থ থেকে পঞ্চম গতিতে রূপান্তরে সিঙ্ক্রোনাইজারগুলির উপস্থিতি আলাদাভাবে লক্ষ্য করার মতো।

ড্রাইভলাইন এবং স্থানান্তর কেস

প্রথমটি সম্পূর্ণ পাঁচটি কার্ডান শ্যাফ্ট থেকে ডিজাইন করা হয়েছিল। একটি মধ্যবর্তী সমর্থন দ্বারা প্রক্রিয়াটি শক্তিশালী হয়েছিল।এইভাবে, পুরো কাঠামোটি যথেষ্ট শক্তিশালী এবং একই সাথে একত্রিত করা সহজ ছিল। উৎপাদনে শুধুমাত্র ওপেন টাইপ শ্যাফট ব্যবহার করা হতো।

দ্বিতীয়টি, পালাক্রমে, যান্ত্রিক এবং দ্বি-পর্যায় হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল।

এছাড়াও পিছনের বগির জন্য একটি সেন্টার ডিফারেনশিয়ালের উপস্থিতি নোট করুন৷ এই ডিভাইসটির সাহায্যে, পিছনের উইঞ্চ এবং অন্যান্য সংযুক্তিগুলির জন্য পাওয়ার টেক-অফ চালু করা হয়েছিল৷

সেতু

এর মধ্যে তিনটি ডিজাইনে ব্যবহার করা হয়েছে। স্বাভাবিকভাবেই, তারা মূল বিবরণ অনুসারে একীভূত হয়েছিল। ট্রিনিটির প্রতিটি তার নিজস্ব গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল। এক্সেল শ্যাফ্টগুলি সম্পূর্ণরূপে আনলোড করা হয়েছিল৷

সমস্ত সেতুর মধ্যে, সামনেরটি আলাদা। এটি একটি অতিরিক্ত প্রক্রিয়া দিয়ে সজ্জিত করা হয়। পরেরটি সমান কৌণিক বেগের একটি কবজা। মোটরচালক জানেন যে তারা কর্নারিং এর সময় বাড়ানোর জন্য ড্রাইভের চাকায় টর্ক স্থানান্তর করে।

মাঝের সেতুর ডিজাইনেও কিছু পরিবর্তন আনা হয়েছে। সুতরাং, এখানে একটি প্রক্রিয়াজাত এলাকা আছে। পিছনের এক্সেল ড্রাইভশ্যাফ্ট সঠিকভাবে ইনস্টল করার জন্য এটি একটি সমর্থন হিসাবে ব্যবহৃত হয়৷

ঐচ্ছিক সরঞ্জাম

উপরের সবগুলি ছাড়াও, আরও কিছু খুচরা যন্ত্রাংশ নোট করা প্রয়োজন। KrAZ-255B তাদের ছাড়া থাকতে পারে না।

প্রথমত, এটি ইঞ্জিন প্রিহিটার, সেইসাথে কেন্দ্রীভূত টায়ার চাপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সাথে সম্পর্কিত। এই অল-টেরেন ট্রাকের কিছু পরিবর্তনের জন্য, আরেকটি জিনিসও বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল।সংযুক্তি, কিন্তু এটি তেমন গুরুত্বপূর্ণ নয়৷

এটাও বিশেষ করে টায়ারগুলি নোট করা প্রয়োজন, যা আগে একাধিকবার আলোচনা করা হয়েছে। তাদের মাত্রা খুব চিত্তাকর্ষক - 1300x530x533 মিমি। প্রদত্ত যে নকশায় একবারে ছয়টি চাকার ব্যবহার জড়িত, এটি বেশ গুরুত্বপূর্ণ বিষয়৷

ব্যাটারি সম্পর্কে আরও একটি কথা বলার আছে। যন্ত্রের আকার অনুযায়ী এখানে তাদের দুটি ব্যবহার করা হয়েছে, যা যৌক্তিক। এই ডিভাইসগুলির সিরিজ 6ST-182EM চিহ্ন দ্বারা নির্দেশিত হয়৷

KrAZ-255B এর মাত্রা

আলাদাভাবে, এই বিশাল গাড়িটির মাত্রা নিয়ে আলোচনা করা মূল্যবান। প্রকৃতপক্ষে, এটি একটি বরং চিত্তাকর্ষক নকশা, যা গাড়ি চালানোর সময় এবং কেনার সময় উভয়ই বিবেচনায় নেওয়া উচিত।

দৈর্ঘ্য সাড়ে আট মিটারের একটু বেশি। আরও নির্দিষ্টভাবে, 8 মিটার এবং 64.5 সেন্টিমিটার। গাড়ির প্রস্থ বেশ বড় - দুই মিটার এবং তিন চতুর্থাংশ। উচ্চতা, যাইহোক, একটি ট্রাকের জন্য একটি বরং বিশেষ পরিমাপ, যেহেতু দুটি ভিন্ন অবস্থা রয়েছে - ক্যাবের মাত্রা বা সাধারণ এক, শামিয়ানা সহ। এখানে প্রথম নির্দেশক হবে দুই মিটার এবং চুয়ানব্বই সেন্টিমিটার এবং দ্বিতীয়টি যথাক্রমে তিন মিটার পনের সেন্টিমিটার।

ট্রাক সংক্রান্ত রাস্তার বরং কঠোর নিয়মের প্রেক্ষিতে, যারা KrAZ কিনতে যাচ্ছেন তাদের দুবার চিন্তা করা উচিত এবং ডকুমেন্টেশনটি সাবধানে পড়া উচিত। কিছু রাস্তা দুর্গম হয়ে যাবে, যা অপ্রয়োজনীয় অসুবিধার সৃষ্টি করে।

জানা পরিবর্তন

এটা একটু আগে আলোচনা করা হয়েছিল। অনেক কর্তৃপক্ষ নিজেদের জন্য বিশেষ গাড়ির অর্ডার দিয়েছেআপনার নিজের প্রয়োজনে। যদিও 255B সর্বাপেক্ষা পরিচিত, তবে এটি আজও রাস্তায় পাওয়া যায় এমন একমাত্র থেকে অনেক দূরে।

প্রথমত, আমি অবশ্যই গাড়ির মৌলিক উন্নতির কথা বলব। এটি 255B1 চিহ্নিত করা হয়েছে।

আসলে, পুরো পরিবর্তনটি ছিল ব্রেকিং সিস্টেমে। ব্রেক ড্রাইভটি আলাদা করা হয়েছিল, যা প্ল্যান্ট ইঞ্জিনিয়ারদের কাছে একটি ভাল ধারণা বলে মনে হয়েছিল। তাই এটা সত্যিই ছিল. 1979 সালের পর, ক্রেমেনচুগ প্ল্যান্ট ঠিক সেগুলি তৈরি করেছিল৷

KrAZ মডেল নম্বর 255Bও বেশ পরিচিত - এটি একটি ট্রাক ট্রাক্টর। এটির উদ্দেশ্য ছিল, আপনি অনুমান করতে পারেন, একটি ট্রেলারে বড় লোড পরিবহন করা। পরেরটির ওজন ছাব্বিশ টনে পৌঁছতে পারে, তবে কখনও কখনও এটি ইতিমধ্যেই চিত্তাকর্ষক পরিসংখ্যানকেও ছাড়িয়ে যায়৷

KrAZ-255D ব্যাপক উৎপাদনে রাখা হয়নি। এটি একটি ট্রাক ট্রাক্টর, শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট ট্রেলারের সাথে কাজ করার জন্য। প্রোটোটাইপগুলি পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে, কিন্তু কর্মক্ষমতা কাঙ্খিত স্তরে পৌঁছায়নি৷

এক সময়, KrAZ-255L ট্রাক, অর্থাৎ কাঠের ট্রাকগুলি বেশ জনপ্রিয় ছিল৷

টায়ার চাপ সামঞ্জস্য করার জন্য একটি সিস্টেমের অনুপস্থিতিতে তারা অন্যদের থেকে আলাদা ছিল, কিন্তু তারা দ্রবীভূত হয়ে বিভিন্ন ট্রেলারের সাথে কাজ করার জন্য অভিযোজিত হয়েছিল৷

এছাড়া, টুকরোটির আরেকটি পরিবর্তন রয়েছে, কেউ বলতে পারে, উৎপাদন। 256B1-030, শুধুমাত্র আঠারোটি টুকরা উত্পাদিত হয়েছিল, এবং তারা চেরনোবিল পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রের চারপাশে বিকিরণ দূষণ অঞ্চলে কাজ করার উদ্দেশ্যে ছিল। উত্পাদন জন্য নির্দিষ্ট ব্যবহৃতসীসা এবং স্ফটিক হিসাবে উপকরণ। সেবা শেষ হওয়ার পর, তাদের বিকিরণ কবরস্থানে সমাহিত করা হয়।

উপসংহার

যারা এই ধরনের গাড়ি কিনতে যাচ্ছেন তাদের জন্য কিছু বিচ্ছেদ শব্দ।

প্রথমত, KrAZ এর মেরামত আপনার জন্য একটি বাস্তব পরীক্ষা হতে পারে। আসল বিষয়টি হ'ল কাজের অবস্থায় এত নতুন প্রক্রিয়া নেই। অতএব, কিছু খুঁজে পাওয়া বেশ ব্যয়বহুল হবে। উপরন্তু, বিকল্প ব্যবহার করা খুব নিরাপদ নয়, যেহেতু তারা অন্যান্য প্রক্রিয়ার জন্য তীক্ষ্ণ হয়। 10 বছর আগে মেশিনটি নিজেই বন্ধ হয়ে গিয়েছিল৷

খরচ

দেশীয় গাড়ি KrAZ-255B এর দাম কত? এই প্রশ্ন খুবই কঠিন। সিরিয়াল প্রোডাকশন অনেক আগে সম্পন্ন হয়েছিল, যার মানে আপনি যদি কিনে থাকেন তবে শুধুমাত্র একটি ব্যবহৃত গাড়ি। এবং এখানে সবকিছু রাষ্ট্রের উপর নির্ভর করবে। গড়ে, ক্রয় করতে আপনার খরচ হবে পাঁচ থেকে আট হাজার ডলার।

সুতরাং, আমরা খুঁজে পেয়েছি দেশীয় KrAZ গাড়িটির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, মাত্রা এবং দাম কী।