ইঞ্জিন ডি 21: নকশা বৈশিষ্ট্য

2026 লেখক: Erin Ralphs | ralphs@carsalmanac.com. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2025-01-22 21:15:04

ইউএসএসআর এবং আধুনিক রাশিয়ায় ট্রাক্টরগুলির বৃহত্তম নির্মাতাদের মধ্যে একটি হল ভ্লাদিমির মোটর ট্র্যাক্টর প্ল্যান্ট (ভিএমটিজেড)। উদ্ভিদের সবচেয়ে বিখ্যাত মডেলটি ছিল একটি ছোট চাকার ট্রাক্টর টি 25, যা 1966 থেকে 2000 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। এই সময়ে, 800 হাজারেরও বেশি গাড়ি প্ল্যান্টের গেট দিয়ে গেছে।

একটি বৃহৎ পরিবারের প্রতিনিধি

T 25 এবং এর পরিবর্তনগুলি একটি দুই-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন D 21 দিয়ে সজ্জিত ছিল। ইঞ্জিনটি VMTZ ডিজাইনাররা ইঞ্জিনের একটি পরিবারের অংশ হিসাবে তৈরি করেছিলেন যাতে তিনটি-, চার- এবং ছয়-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত ছিল। ডি 21 ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি এই শ্রেণীর একটি ট্র্যাক্টরের প্রয়োজনীয়তার সাথে সম্পূর্ণরূপে মিলিত। সমস্ত বৈকল্পিক একটি জোরপূর্বক বায়ু কুলিং সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ছিল। D 21 ইঞ্জিন সহ একটি ট্রাক্টরের একটি সাধারণ দৃশ্য নীচের ছবিতে দেখানো হয়েছে৷

ইঞ্জিনগুলির অনেক বিবরণে বিস্তৃত একীকরণ ছিল। সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের বিশদ বিবরণ, গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া (ক্যামশ্যাফ্ট বাদে) অভিন্ন।

কারটার

D 21 ইঞ্জিনের প্রধান অংশ হল একটি কাস্ট-আয়রন ক্র্যাঙ্ককেস (তথাকথিত ব্লক ক্র্যাঙ্ককেস), যা একটি স্ট্যাম্পযুক্ত তেল প্যান দিয়ে নীচে থেকে বন্ধ করা হয়। ক্র্যাঙ্ককেসের ভিতরে তিনটি সমর্থন রয়েছেক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, সেইসাথে এক জোড়া ক্যামশ্যাফ্ট এবং ব্যালেন্স শ্যাফ্ট বিয়ারিং। অনমনীয়তা বাড়ানোর জন্য, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিংয়ের অক্ষটি ব্লকের নীচের সমতলের উপরে অবস্থিত। ব্লকের ভিতরে গিয়ার পাম্প থেকে বিয়ারিংগুলিতে তেল সরবরাহ করার জন্য চ্যানেল রয়েছে৷

একটি কাস্ট ইঞ্জিন ফ্লাইহুইল হাউজিং ক্র্যাঙ্ককেসের পিছনে সংযুক্ত থাকে। মোটরের সামনে ক্যামশ্যাফ্ট এবং সহায়ক ইউনিট চালানোর জন্য গিয়ার রয়েছে। গিয়ার ব্লক একটি অপসারণযোগ্য কভার সঙ্গে বন্ধ করা হয়. ইঞ্জিনের সমস্ত প্রধান উপাদানগুলি মোটরের সামনের এবং পিছনের ক্র্যাঙ্ককেস বা কেসিংগুলিতে মাউন্ট করা হয়৷

ইঞ্জিনের বাম দিকে (ট্র্যাক্টর বরাবর) পাম্পে জ্বালানি সরবরাহের জন্য এবং সিলিন্ডারের মাথায় ইনজেক্টরগুলিতে জ্বালানী সরবরাহের জন্য একটি পাম্প এবং পাইপলাইন রয়েছে। একই দিকে বায়ু গ্রহণ এবং নিষ্কাশন বহুগুণ। ইনটেক ম্যানিফোল্ডে একটি গ্লো প্লাগ থাকে যা বাতাসকে গরম করতে ব্যবহৃত হয়। কম তাপমাত্রায় ইঞ্জিন চালু করতে সাহায্য করার জন্য অতিরিক্ত তাপ ব্যবহার করা হয়।

ইঞ্জিনের সামনের অংশে একটি তেল ফিলার, একটি অক্ষীয় ফ্যানের বায়ু গ্রহণ এবং একটি ঘন্টা কাউন্টার রয়েছে। জেনারেটরটি ফ্যানের সাথে একই অক্ষে সাজানো থাকে। পুরো সমাবেশটি গিয়ার ব্লক কভারে একটি বাতা দিয়ে বেঁধে দেওয়া হয়। ড্রাইভটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে একটি বেল্ট ড্রাইভের মাধ্যমে বাহিত হয়। শ্যাফ্ট পুলিতে প্রথম সিলিন্ডারে বিপরীত মৃত বিন্দুর চিহ্ন রয়েছে (টিডিসি এবং বিডিসি হিসাবে নির্দেশিত) এবং প্রথম সিলিন্ডারে জ্বালানী ইনজেকশন শুরু করার জন্য একটি চিহ্ন (মার্ক টি)। এছাড়াও, ডি 21 ইঞ্জিনের সামনে একটি তেল ডিপস্টিক মাউন্ট করা হয়েছে।এবং জ্বালানী ফিল্টার সিস্টেম।

ইঞ্জিনের ডানদিকে একটি ডিকম্প্রেসার ইনস্টল করা আছে, যা ইঞ্জিন শুরু করার সুবিধা প্রদান করে। এই প্রক্রিয়াটি বায়ুমণ্ডলের সাথে সিলিন্ডারের গহ্বরকে সংযুক্ত করে এবং ডিজেল ইঞ্জিনের জরুরি স্টপের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। একই দিকে, সিলিন্ডারের মাথায় জ্বালানী ইনজেকশন অগ্রভাগ ইনস্টল করা হয়। সিলিন্ডারগুলি একটি আবরণ দিয়ে আবৃত থাকে যার মধ্যে বাতাসকে শীতল করার জন্য বাধ্য করা হয়। ফ্লাইহুইল হাউজিংয়ের কাছে ইঞ্জিনের নীচে একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার ইনস্টল করা আছে৷

সিলিন্ডার

পৃথক সিলিন্ডার ইনস্টল করার জন্য ব্লকের শীর্ষে দুটি গর্ত রয়েছে। প্রতিটির পাশে ভালভ লিফটার রডের জন্য কয়েকটি অতিরিক্ত গর্ত রয়েছে।

সিলিন্ডারগুলি ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি এবং একটি মাউন্টিং ফ্ল্যাঞ্জ এবং আঠারোটি পাতলা দেয়ালযুক্ত শীতল পাখনা দিয়ে সজ্জিত। শীতল বায়ু সঞ্চালনের জন্য পাখনার মধ্যে একটি 8 মিমি ব্যবধান রয়েছে। পাঁজরগুলো পরিধির চারপাশে প্রতিসম নয়।

পাখনা পাখার পাশে ছোট এবং বিপরীত দিকে লম্বা। এটি সিলিন্ডারের আরও অভিন্ন শীতল করার জন্য করা হয়। সামনের এবং পিছনের প্রান্ত থেকে, আন্তঃ-সিলিন্ডার দূরত্ব এবং মোটর মোটর সামগ্রিক দৈর্ঘ্য কমাতে পাঁজরগুলি ছোট করা হয়। এছাড়াও পাঁজরে স্টাড বসানোর জন্য কাটআউট রয়েছে।

যেহেতু সিলিন্ডারের উপাদানটি একটি বিশেষ পরিধান-প্রতিরোধী ঢালাই লোহা, তাই আয়নাটি সরাসরি ভিতরের পৃষ্ঠে তৈরি করা হয়। জীর্ণ বা ক্ষতিগ্রস্থ হলে, সিলিন্ডারটি কেবল একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়৷

সিলিন্ডার হেড

D 21 ইঞ্জিনের প্রতিটি সিলিন্ডারে অ্যালুমিনিয়ামের তৈরি একটি পৃথক হেড থাকে, যেটিতে ইনটেক এবং এক্সস্ট ভালভ, ডিকম্প্রেসার পোর্ট এবং ইনজেক্টর থাকে।

হেড এবং সিলিন্ডার ব্লকের শরীরে চারটি স্টাড দিয়ে সংযুক্ত করা হয়েছে। মাথা, সিলিন্ডারের মত, বিনিময়যোগ্য। শীতল করার জন্য, মাথাটি এগারোটি পাখনা দিয়ে সজ্জিত। মাথার উপরের অংশে ভালভ ড্রাইভের রকার বাহুগুলির অক্ষের জন্য ভালভ এবং স্টাডগুলির জন্য গাইড বুশিং রয়েছে। তাপ-প্রতিরোধী ঢালাই লোহার ভালভের আসনগুলি নীচের অংশে চাপা হয়৷

মাথার ভিতরে ইনলেট এবং আউটলেট চ্যানেল রয়েছে যা বাম দিকে যায়। গ্রহন এবং নিষ্কাশন বহুগুণ এই চ্যানেলগুলিতে স্টাড করা হয়৷

পিস্টন

অ্যালুমিনিয়াম পিস্টনের ডিজাইনে একটি দহন চেম্বার থাকে। চেম্বারের একটি গোলাকার আকৃতি রয়েছে এবং এটি পিস্টনের নীচে তৈরি হয়৷

নির্ভরযোগ্য অপারেশন নিশ্চিত করতে, পিস্টনে তিনটি কম্প্রেশন রিং রয়েছে, পাশাপাশি দুটি তেল স্ক্র্যাপার রিং রয়েছে৷ তেল স্ক্র্যাপার রিংগুলির জন্য খাঁজে, রিংগুলি দ্বারা সরানো তেল নিষ্কাশনের জন্য গর্ত তৈরি করা হয়।

অপারেশনের সময় আটকে থাকার সম্ভাবনা কমাতে দৈর্ঘ্য বরাবর পিস্টনের একটি ভিন্ন ব্যাস রয়েছে। পিস্টনের উপরের, আরও তাপীয়ভাবে লোড করা অংশের পিস্টন স্কার্টের চেয়ে একটি ছোট ব্যাস রয়েছে। এই সমাধানটি আপনাকে অপারেশন চলাকালীন অংশের তাপীয় প্রসারণকে সমান করতে দেয়৷