কীভাবে ভেরিয়েটার ব্যবহার করবেন: ডিভাইস, অপারেশনের নীতি, অপারেটিং টিপস

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

অটোমোটিভ জগতে অনেক ধরনের ট্রান্সমিশন রয়েছে। বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠ, অবশ্যই, যান্ত্রিক এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ. তবে তৃতীয় স্থানে ছিল ভেরিয়েটার। এই বাক্সটি ইউরোপীয় এবং জাপানি উভয় গাড়িতেই পাওয়া যাবে। প্রায়শই, চীনারাও তাদের এসইউভিতে ভেরিয়েটার রাখে। এই বাক্স কি? ভেরিয়েটার কিভাবে ব্যবহার করবেন? আমাদের আজকের নিবন্ধে বিবেচনা করুন।

বৈশিষ্ট্য

সুতরাং, ভেরিয়েটার হল একটি গাড়ির ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন। এর প্রধান বৈশিষ্ট্য হল নির্দিষ্ট পদক্ষেপের অনুপস্থিতি - গাড়ির গতি বাড়ার সাথে সাথে গিয়ারের অনুপাত ধীরে ধীরে পরিবর্তিত হয়। এই বৈশিষ্ট্যটি আপনাকে স্যুইচ করার সময় ধাক্কা এবং ঝাঁকুনি দূর করতে দেয়, যা মেকানিক্সে ড্রাইভিং করার সময় সম্ভব হয় এবং উচ্চ ত্বরণ গতিবিদ্যাও প্রদান করে। সর্বোপরি, আপনি যখন গ্যাস চাপবেন, গাড়িটি ক্রমাগত স্থিতিশীল গতি বজায় রাখে, যেখানে সর্বোচ্চ টর্ক পৌঁছে যায়।

কিন্তুপাওয়ার সীমাবদ্ধতার কারণে, এই বাক্সগুলি প্রধানত গাড়িতে এবং শুধুমাত্র কিছু ক্রসওভারে ইনস্টল করা হয় (প্রায়শই এগুলি চীনা ব্র্যান্ডের প্রতিনিধি)। প্রকারের জন্য, মোট দুটি ভেরিয়েটর থাকতে পারে:

• Toroid.
• V-বেল্ট।

ডিভাইস

সাধারণভাবে বলতে গেলে, এই চেকপয়েন্টের নকশার মধ্যে রয়েছে:

• CVT ট্রান্সমিশন।
• ইঞ্জিন থেকে গিয়ারবক্স সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে এবং টর্ক প্রেরণ করতে ব্যবহৃত একটি প্রক্রিয়া৷
• নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা।
• উল্টানোর প্রক্রিয়া।

ইঞ্জিন থেকে বাক্সে টর্ক স্থানান্তর করতে, সমাবেশ ব্যবহার করতে পারে:

• অটোমেটিক সেন্ট্রিফিউগাল ক্লাচ।
• ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল সহ সোলেনয়েড।
• টর্ক কনভার্টার।
• মাল্টি-ডিস্ক ওয়েট ক্লাচ।

এখন সবচেয়ে জনপ্রিয় টর্ক কনভার্টার। এটি মসৃণভাবে টর্ক প্রেরণ করে, যা ইতিবাচকভাবে বাক্সের সম্পদে প্রদর্শিত হয়।

ভেরিয়েটারের ডিজাইনে এক বা দুটি বেল্ট ড্রাইভ রয়েছে। তারা দুটি কপিকল যা একটি V-বেল্ট দ্বারা পরস্পর সংযুক্ত। শঙ্কুযুক্ত ডিস্কগুলি গঠিত হয় যা সরানো এবং আলাদা হতে পারে। এটি পুলির ব্যাস পরিবর্তন করে। শঙ্কুগুলিকে একত্রিত করতে, স্প্রিং ফোর্স বা হাইড্রোলিক চাপ ব্যবহার করা হয়। ডিস্কগুলির নিজের প্রবণতার একটি নির্দিষ্ট কোণ রয়েছে (সাধারণত 20 ডিগ্রি)। যখন বেল্টটি পুলি বরাবর চলে যায় তখন এটি সর্বনিম্ন প্রতিরোধে অবদান রাখে।

উল্লেখ্য যে বেল্ট উপাদান হতে পারেভিন্ন প্রথম মডেলগুলিতে রাবার ব্যবহার করা হয়েছিল। এর উচ্চ নমনীয়তা এবং স্থিতিস্থাপকতার কারণে, এটির একটি বড় সম্পদ ছিল না। অতএব, বেশিরভাগ সিভিটি একটি ধাতব বেল্টের সাথে আসে। এটি দশটি ইস্পাত স্ট্রিপ নিয়ে গঠিত। এবং কপিকল এবং বেল্টের পাশের পৃষ্ঠের মধ্যে ঘর্ষণ শক্তির কারণে টর্ক প্রেরণ করা হয়।

ডিভাইস কিভাবে কাজ করে

অ্যাকশন অ্যালগরিদম হল লোড এবং ইঞ্জিন অপারেটিং মোডের উপর নির্ভর করে পুলির ব্যাস পরিবর্তন করা। সুতরাং, একটি বিশেষ ড্রাইভের মাধ্যমে ব্যাস পরিবর্তিত হয় (প্রায়শই জলবাহী)। শুরুতে, ড্রাইভ পুলির একটি ছোট ব্যাস থাকে এবং চালিত কপিকল যতটা সম্ভব বড় করা হয়। গতি বাড়ার সাথে সাথে উপাদানগুলির মাত্রা পরিবর্তিত হয়। সুতরাং, নেতা ব্যাস বৃদ্ধি পায়, এবং অনুগামী - তদ্বিপরীত। যখন মেশিনের গতি কমে যায়, পুলির আকার আবার পরিবর্তন হয়।

কিভাবে সিভিটি সঠিকভাবে ব্যবহার করবেন? বেসিক

প্রথমত, আপনাকে বুঝতে হবে যে CVT সহ একটি গাড়িতে ক্লাচ প্যাডেল নেই। মেকানিক্স থেকে এই জাতীয় গাড়িতে স্থানান্তরিত চালকদের বাম প্যাডেল ব্যবহার করার অভ্যাস রয়েছে। ভেরিয়েটার ব্যবহার করে, শুধুমাত্র ডান পা দিয়ে কাজ করা যথেষ্ট। বাম সবসময় ড্রাইভারের সাথে থাকে। এই আপাতদৃষ্টিতে নগণ্য nuance মনে রাখা প্রয়োজন. অপারেটিং মোডগুলির জন্য, এখানে সবকিছু একটি স্বয়ংক্রিয় বাক্সের মতো:

• আর এটি একটি পার্কিং লট। এটি এমন পরিস্থিতিতে ব্যবহৃত হয় যেখানে গাড়িটি দীর্ঘমেয়াদী পার্কিং লটে আসে। এই ক্ষেত্রে, এটি একটি বিশেষ ব্লকিং উপাদান সক্রিয় করে যা গাড়িটিকে আরও অগ্রসর হতে বাধা দেয়।
• D - চালান। এটি এমন একটি মোড যেখানে মেশিনটি যথারীতি এগিয়ে যায়অনুক্রমিক স্থানান্তর।
• N - নিরপেক্ষ। এটি এমন ক্ষেত্রে ব্যবহার করা হয় যেখানে মেশিনটি একটি ঝোঁক পৃষ্ঠে দীর্ঘ সময় ধরে দাঁড়িয়ে থাকে। এটি করার জন্য, হ্যান্ডব্রেক চালু করুন এবং লিভারটিকে উপযুক্ত অবস্থানে নিয়ে যান। এই ক্ষেত্রে, আমরা ক্রমাগত ব্রেক প্যাডেল বিষণ্ণ রাখা প্রয়োজন পরিত্রাণ পেতে. মোডটি প্রাসঙ্গিক হয় যখন থামার সময় অর্ধেক মিনিটের বেশি হয়৷
• R - বিপরীত গিয়ার।

অতিরিক্ত মোড

এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে অনেক CVT-এর অপারেশনের আরও কয়েকটি মোড রয়েছে। তাদের মধ্যে এটি লক্ষণীয়:

• L এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন সর্বোচ্চ ব্রেকিং প্রভাব সহ উচ্চ গতিতে চলে। এই মোডটি পাহাড়ে দীর্ঘ অবতরণের জন্য এবং টোয়িংয়ের সময় প্রাসঙ্গিক৷
• এস. এটি খেলাধুলার মোড। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ সম্ভাবনা ব্যবহার করা হয়। একটি নিয়ম হিসাবে, গাড়িটি 0.3-0.5 সেকেন্ড আগে একশতে ত্বরান্বিত হয়। মোডটি তাদের জন্য উপযুক্ত যারা ট্র্যাফিক লাইট থেকে শুরু করতে চান৷
• E. ইকোনমি মোড। মেশিনটি সর্বনিম্ন গতি ব্যবহার করবে। একই সময়ে, ত্বরণ গতিশীলতা খারাপ হয়, তবে খরচও কমে যায়। সাধারণত, এই মোডটি একটি শান্ত, পরিমাপিত ড্রাইভিং শৈলীর সাথে ব্যবহার করা হয়।

কিভাবে শুরু করবেন?

আমরা "কীভাবে CVT ব্যবহার করতে হয়" প্রশ্নটি অধ্যয়ন চালিয়ে যাচ্ছি। টয়োটা এবং অন্যান্য বিদেশী তৈরি গাড়িতে, ভেরিয়েটার ব্যবহার করার স্কিম একই। অতএব, এই নির্দেশ যে কোন ব্র্যান্ডের জন্য প্রয়োগ করা যেতে পারে। সুতরাং, আমরা গাড়িতে উঠি এবং চাবিটি ইগনিশনে রাখি। গাড়ির মূল্য আছে কিনা তা পরীক্ষা করা হচ্ছে"পার্কিং" (মোড P)। লিভার যদি "নিরপেক্ষ" অবস্থানে থাকে, তাহলে গাড়িটিকে হ্যান্ডব্রেকে সেট করার পরে ইঞ্জিন চালু করা উচিত।

তারপর, আপনাকে আপনার ডান পা দিয়ে ব্রেক টিপতে হবে। প্যাডেল থেকে আপনার পা ছাড়াই, আমরা লকের চাবিটিকে "স্টার্ট" অবস্থানে নিয়ে যাই। আমরা ইঞ্জিন শুরু হওয়ার জন্য অপেক্ষা করছি (সাধারণত দুই সেকেন্ডের বেশি নয়)। এর পরে, আমরা গিয়ারবক্স লিভারটিকে "ড্রাইভ" মোডে অনুবাদ করি। ব্রেক প্যাডেল থেকে আপনার পা ছেড়ে দেবেন না। "ড্রাইভ" মোড চালু হওয়ার পরে, আপনি সরানো শুরু করতে পারেন। আমরা ব্রেক প্যাডেল থেকে অ্যাক্সিলারেটরে ডান পা স্থানান্তর করি। কাশকাই এবং অন্যান্য গাড়িতে কীভাবে সিভিটি ব্যবহার করবেন তা এখানে। হ্যান্ডব্রেক সম্পর্কে ভুলবেন না (যদি এটি চালু থাকে তবে এটি সরান)। গাড়িটি নিজে থেকেই আরও পরিবর্তন করবে।

CVT নিরপেক্ষ

এই বাক্সে লিভারটিকে নিরপেক্ষ অবস্থানে রিসেট করা কি সম্ভব? এখানে সবকিছুই মেশিনের মতো। এমন কিছু ক্ষেত্রে আছে যখন এটি করা যেতে পারে, এবং এমন কিছু ক্ষেত্রে আছে যখন এটি অগ্রহণযোগ্য। সুতরাং, "কোস্টিং" সরানোর চেষ্টা করে, নিরপেক্ষ মোড ব্যবহার করা কঠোরভাবে নিষিদ্ধ। আপনি যখন আবার গতিতে "ড্রাইভ" চালু করার চেষ্টা করেন, ক্লাচে একটি উল্লেখযোগ্য আঘাত ঘটে এবং বাক্সটি চাপের শিকার হয়। অতএব, গাড়িটি যখন ট্রাফিক জ্যামে থাকে এবং অলস সময় 30 সেকেন্ডের বেশি হয় তখনই আপনাকে নিরপেক্ষে স্থানান্তরিত করা উচিত।

ওয়ার্মিং আপ

শীতকালে কীভাবে নিসানে সিভিটি সঠিকভাবে ব্যবহার করবেন তা নিয়ে অনেক প্রশ্ন উঠছে। এখানে বলা উচিত যে এই গিয়ারবক্সে তেলও রয়েছে যা একটি কার্যকরী তরল হিসাবে কাজ করে। যাইহোক, যদি এটি মেশিনে প্রায় দশ লিটার থাকে, তবে ভেরিয়েটারে মাত্র সাতটি রয়েছে।যে, আপনি বাক্স গরম করা প্রয়োজন, কিন্তু এটি কম সময় লাগে। তাহলে, শীতকালে কীভাবে ভেরিয়েটার ব্যবহার করবেন? ওয়ার্মিং আপ পার্ক মোডে এবং নিরপেক্ষ উভয়ই করা যেতে পারে। এই মোডগুলি কার্যত একই, শুধুমাত্র "পার্কিং" চাকাগুলিকে ব্লক করে। অতএব, আমরা কেবল গাড়িটি চালু করি এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স গরম না হওয়া পর্যন্ত পাঁচ মিনিট অপেক্ষা করি। এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে তাপমাত্রা যত কম হবে, উষ্ণতা বাড়াতে তত বেশি সময় দিতে হবে (এবং এর বিপরীতে)।

যদি তুষার/বরফ হয়

এই ধরনের কভারেজে ভেরিয়েটার কীভাবে ব্যবহার করবেন? এখানে আপনাকে জানতে হবে যে যখন চাকাগুলি একটি পিচ্ছিল পৃষ্ঠে পিছলে যায়, তখন তাদের একটি শক্ত পৃষ্ঠের সাথে জড়িত করা সম্ভব। সুতরাং, ড্রাইভার যান্ত্রিকভাবে গ্যাসের উপর চাপ দেয় যখন গাড়িটি "আঁকড়ে ধরে" এবং বরফের মধ্য দিয়ে যেতে চলেছে। কিন্তু তারপরে অ্যাসফল্ট পথে আসে এবং চাকাগুলি উচ্চ গতিতে এটির সাথে দেখা করে। ফলাফল ক্লাচ একটি উল্লেখযোগ্য প্রভাব. হাইড্রোলিক ক্লাচ শেষ হয়ে যায়। যেমন ঠাট একটি দম্পতি জন্য, এটি সম্পূর্ণরূপে পরিধান করতে পারেন. একই চেইন সঙ্গে অশ্বারোহণ জন্য যায়. যখন গাড়ি চলতে চলেছে তখন গ্যাসের উপর তীব্রভাবে চাপ দেবেন না। এই সব উল্লেখযোগ্যভাবে বাক্সের ক্লাচে প্রদর্শিত হয়, বিশেষ করে যদি এটি ব্রেসলেট চেইন হয়। অতএব, একটি পিচ্ছিল রাস্তায়, আমরা যতটা সম্ভব মসৃণ এবং নির্ভুলভাবে চলাচল করি, এমনকি যদি গাড়িটি ইতিমধ্যেই থেমে যাওয়ার পরে চলতে শুরু করে। এবং অবশ্যই, আপনাকে বাক্সে তেলের তাপমাত্রা নিরীক্ষণ করতে হবে। বাক্সটি অবশ্যই দীর্ঘ স্লিপ সহ্য করবে না।

হঠাৎ লোড সম্পর্কে

অনেকেই শুনেছেন যে বাক্সে হঠাৎ লোডের ফলে এটি প্রথম দিকে ব্যর্থ হয়েছিল। এটা সত্যিইসত্য. তাদের নকশার কারণে, এই সংক্রমণগুলি একটি বড় টর্ক "হজম" করতে সক্ষম হয় না। যাইহোক, কিভাবে এটি প্রতিরোধ করা যেতে পারে? ভেরিয়েটার কিভাবে ব্যবহার করবেন? সবকিছু সহজ. ঘন ঘন আক্রমনাত্মক ড্রাইভিং ত্যাগ করা এবং শীতকালে বাক্সটি গরম করা প্রয়োজন। আমরা আরও লক্ষ্য করি যে অনেক বাক্সে ইলেকট্রনিক্স অতিরিক্ত গরম হওয়ার সংকেত দিতে সক্ষম। সুতরাং, যদি তেলের তাপমাত্রা স্বাভাবিকের উপরে থাকে, তাহলে উপকরণ প্যানেলে সংশ্লিষ্ট বাতি জ্বলবে। এবং কিছু গাড়িতে, বাক্সটি ঠান্ডা না হওয়া পর্যন্ত ইলেকট্রনিক্স আপনাকে মোটেও নড়তে দেবে না।

CVT এবং অফ-রোড

এটাও আলাদাভাবে বলার মতো। অনেকেই ভাবছেন কিভাবে মিতসুবিশি আউটল্যান্ডার এবং অন্যান্য এসইউভিতে সিভিটি ব্যবহার করবেন। ভেরিয়েটারটি প্রাইমার বা অফ-রোডে অপারেশনের উদ্দেশ্যে নয়। ট্রান্সমিশনকে অতিরিক্ত গরম করার জন্য মাত্র কয়েকটি স্লিপই যথেষ্ট। অতএব, আপনি যদি প্রায়শই এই জাতীয় অঞ্চলে গাড়ি চালান তবে মেকানিক্স সহ একটি গাড়ি বেছে নেওয়া ভাল। কিন্তু এমন পরিস্থিতিতে আউটল্যান্ডারে কীভাবে সিভিটি ব্যবহার করবেন?

যদি গাড়িটি তার "পেটে" অবতরণ করে, তবে এটি সরানোর জন্য মরিয়া চেষ্টা করবেন না। অন্যথায়, গিয়ারবক্সের অতিরিক্ত গরম হওয়া নিশ্চিত করা হবে। শুধুমাত্র সরানো প্রাসঙ্গিক. এছাড়াও, প্রায়ই R থেকে "ড্রাইভ" মোডে স্যুইচ করবেন না, গাড়িটি রক করার চেষ্টা করছেন। এই কারণে, বাক্সের স্প্লাইন সংযোগগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে নষ্ট হয়ে যায়।

টোয়িং

সিভিটি কীভাবে ব্যবহার করবেন সেই প্রশ্নটি বিবেচনা করে, এটি অবশ্যই বলতে হবে যে এই বাক্সটি টোয়িং করতেও ভয় পায়। সুতরাং, সিভিটি সহ একটি গাড়ি টোতে পরিবহন করা যাবে না।- শুধুমাত্র একটি টো ট্রাক। পূর্বের ক্ষেত্রে যেমন, বিভক্ত সংযোগগুলি এখানে মারাত্মকভাবে ভেঙে গেছে৷

ট্রেলার

নিসান এক্স-ট্রেলে কীভাবে সিভিটি ব্যবহার করবেন যদি এটি একটি টাউবার দিয়ে সজ্জিত থাকে এবং আপনাকে একটি ট্রেলারে কার্গো পরিবহন করতে হয়? এই ক্ষেত্রে, এটি নিয়ম মেনে চলা মূল্যবান যে লোড সহ ট্রেলারের ওজন এক টনের বেশি হওয়া উচিত নয়। এবং গাড়ির ক্ষেত্রে, সেগুলি পরিত্যক্ত করা উচিত (যার অর্থ টোতে)।

রক্ষণাবেক্ষণ

আপনাকে রক্ষণাবেক্ষণের সূক্ষ্মতাও জানতে হবে, এবং শুধু কীভাবে CVT ব্যবহার করতে হবে তা নয়। মিতসুবিশিতে, এই গিয়ারবক্স সহ অন্যান্য মেশিনের মতো, নিয়মিত তেল পরিবর্তন করা উচিত। নিয়ন্ত্রণে রয়েছে ৬০ হাজার কিলোমিটার। এটা জানা গুরুত্বপূর্ণ যে তেল অবশ্যই সমস্ত সহনশীলতা এবং স্পেসিফিকেশন পূরণ করতে হবে। এটি শুধুমাত্র আসল পণ্য ব্যবহার করার সুপারিশ করা হয়। আসল বিষয়টি হ'ল ভেরিয়েটারটি স্বয়ংক্রিয় এবং যান্ত্রিকতার চেয়ে তেলের গুণমান এবং বৈশিষ্ট্যের উপর বেশি দাবি করে। অতএব, শুধুমাত্র একটি বিশ্বস্ত প্রস্তুতকারকের থেকে তরল এখানে ঢেলে দেওয়া হয়। মেরামতের জন্য, গিয়ারবক্সের স্লিপিং বা অন্যান্য ভুল অপারেশনের লক্ষণগুলির সাথে, আপনাকে পরিষেবা স্টেশনে বিস্তারিত ডায়াগনস্টিকগুলির জন্য যেতে হবে। ভেরিয়েটারের ডিভাইসটি বেশ জটিল, তাই বাক্সের মেরামত শুধুমাত্র পেশাদারদের দ্বারা করা উচিত।

এছাড়াও মনে রাখবেন যে নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের সাথেও, এই জাতীয় সংক্রমণের সংস্থান 200 হাজার কিলোমিটারের বেশি হয় না। ব্যবহৃত গাড়ি কেনার সময় এটি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত।

ভাঙ্গনের কারণ ও লক্ষণ

আসুন সবচেয়ে সাধারণ বিবেচনা করা যাক:

• যেকোনও অন্তর্ভুক্ত করতে অক্ষমতাবা সংক্রমণ। এটি গিয়ারবক্স নির্বাচকের ব্যর্থতা নির্দেশ করে। বৈদ্যুতিক তারের সাথেও সমস্যা হতে পারে (পরিচিতি, সংযোগকারীর অক্সিডেশন বা তারের যান্ত্রিক ক্ষতি)।
• "নিরপেক্ষ" থেকে "ড্রাইভ" এ স্যুইচ করার সময় শক। এখানে একটি ত্রুটিপূর্ণ চাপ সোলেনয়েড ভালভ আছে। এছাড়াও, একটি ত্রুটিপূর্ণ কন্ট্রোল ইউনিটের কারণে কিক হয়।
• ত্বরণ গতিশীলতার ক্ষতি। এক্সিলারেটর চাপলে গাড়ি চলতে পারে না। এই অবস্থায়, টর্ক কনভার্টার, কন্ট্রোল ইউনিট বা ফরোয়ার্ড ক্লাচের সাথে সমস্যা হতে পারে।

উপসংহার

সুতরাং, আমরা সিভিটি কীভাবে সাজানো এবং কাজ করে, সেইসাথে কীভাবে সিভিটি ব্যবহার করতে হয় তা খুঁজে পেয়েছি। এই বাক্সটিকে সময়ের আগে "বাক্য" না করার জন্য, আপনাকে বর্ধিত লোড এড়াতে হবে এবং সময়মতো এটি পরিষেবা দিতে হবে। এই জটিল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সংস্থান সংরক্ষণের এটিই একমাত্র উপায়৷