নিসান নাভারা: বর্ণনা, স্পেসিফিকেশন, পর্যালোচনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

নিসান নাভারা পিকআপ একটি এসইউটি ক্লাস কার, যা "স্পোর্টস ইউটিলিটি ট্রাক" হিসাবে অনুবাদ করে৷ গাড়িটি একটি সার্বজনীন সহকারী যা বিন্দু "A" থেকে পয়েন্ট "B" পর্যন্ত যাত্রীদের (এবং পণ্যসম্ভার) উভয়ই সরবরাহ করতে পারে এবং অফ-রোড ভ্রমণের জন্য একটি বাহন হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। একটি প্লাগ-ইন অল-হুইল ড্রাইভের সুবিধা এবং একটি উচ্চ অবতরণ এটির অনুমতি দেয়৷

প্রথম প্রজন্ম

নিসান নাভারা 1997 সালে আন্তর্জাতিক মোটর শোতে একটি খাঁটি মডেল হিসাবে আত্মপ্রকাশ করেছিল। তিনি অ্যাসেম্বলি লাইনে সু-যোগ্য "অবসরপ্রাপ্ত" পিকআপ ড্যাটসান হার্ডবডি ট্রাকগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছিলেন, যার বংশতালিকা 1930 এর দশকে। কিছু অঞ্চলে, গাড়িটি ফ্রন্টিয়ার এবং NP300 নামেও পরিচিত।

ড্যাটসান হার্ডবডির সাথে তুলনা করে, গাড়িটিকে কিছু প্রযুক্তিগত উন্নতি (যদিও বেসটি সম্পূর্ণ একই রকম) এবং একটি আমূল নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে। যদি পূর্বসূরিটি একটি বিচ্ছিন্ন দেহ সহ একটি বাণিজ্যিক মিনি-ট্রাক হয়ে থাকে, তবে নাভারা ইতিমধ্যেই একজন পারিবারিক সহকারী।আধুনিক নকশা এবং দুই- এবং চার-দরজা সংস্করণে একটি একক বডি। একটি পিকআপ ট্রাক মেলে মাত্রা: প্রস্থ - 1.85 মি; দৈর্ঘ্য - 5, 22 মি; উচ্চতা - 1.77 মি; গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 239 মিমি।

ইউরোপে, প্রথম D22 প্রজন্মের নিসান নাভারা 2.4-3.3 লিটার আয়তনের ছয় ধরনের ইঞ্জিন (VG33E, QD32, ZD30DDT, YD25DDTi, KA24DE, KA24E) দিয়ে সজ্জিত ছিল। সবচেয়ে সাধারণ ছিল একটি 3.2-লিটার 75-কিলোওয়াট পাওয়ার ইউনিটের সাথে পরিবর্তন। মার্কিন বাজারে, নাভারা একটি 2.4-লিটার KA24E I4 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। 2003 সালের ফেব্রুয়ারিতে, একটি 3.3-লিটার VG33E V6 উপস্থিত হয়েছিল। উত্তর আমেরিকায়, মডেলটি 2001 সালে পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল।

সেকেন্ড জেনারেশন

2004 সালে, নিসান নাভারা উল্লেখযোগ্যভাবে নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। নকশা স্পষ্টভাবে প্রজন্মের ধারাবাহিকতা দেখায়, কিন্তু মাত্রা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে: শরীরের দৈর্ঘ্য 5.5 মিটার অতিক্রম করেছে। আপডেট করা ট্রাকটি নতুন নিসান এফ-আলফা প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে এবং এতে একটি সম্পূর্ণ বক্সযুক্ত মই ফ্রেম রয়েছে। হুইলবেস 3.2m, লোড ক্ষমতা প্রায় 3 টন পর্যন্ত।

নিসান নাভারার স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিন হল A 4.0L VQ-family V6 (VQ40DE), যা 261 এইচপি উৎপাদন করে। সঙ্গে. (195 kW) এবং 381 Nm টর্ক। 152 এইচপি সহ একটি চার-সিলিন্ডার QR25DE ইঞ্জিনও উপলব্ধ। সঙ্গে. (113 kW) এবং 232 Nm। স্ট্যান্ডার্ড ছয়-গতির ম্যানুয়ালটি 5-গতির "স্বয়ংক্রিয়" দিয়ে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। একটি স্বাভাবিক পরিস্থিতিতে, ড্রাইভটি পিছনের চাকায় যায়, তবে, যদি প্রয়োজন হয়, সামনের চাকাগুলি 50/50% অনুপাতের সাথে সংযুক্ত থাকে। ট্র্যাকশন কন্ট্রোল অপশন এবং হিল ডিসেন্ট সহায়তা পাওয়া যায় এবংআরোহণ।

নাভারা ডি৪০

অভ্যন্তরীণ কোড D40 সহ নিসান নাভারা মার্চ 2005 সালে জেনেভা মোটর শোতে চালু করা হয়েছিল। এটি পাথফাইন্ডার এসইউভির মতো, তবে এটি একটি পিকআপ সংস্করণ। দুটি গাড়ির একটি সাধারণ প্রযুক্তিগত ভিত্তি রয়েছে এবং বিনিময়যোগ্য অংশগুলি ব্যবহার করে। "নাভারা" এর একটি ফ্রেম কাঠামো রয়েছে, উইশবোন সহ স্বাধীন সামনের সাসপেনশন এবং পাতার স্প্রিংস সহ একটি অনমনীয় পিছনের অক্ষ রয়েছে৷

ইঞ্জিনটি পরিবর্তনশীল টারবাইন জ্যামিতি সহ একটি 2.5-লিটার সাধারণ রেল ডিজেল। মোটরটি গাড়িটিকে 174 লিটার শক্তি সরবরাহ করে। সঙ্গে. (128 kW) 403 Nm এর টর্ক সহ। একটু পরে, জ্বালানী অর্থনীতির পক্ষে পাওয়ার প্ল্যান্টটি সংশোধন করা হয়েছিল, যখন শক্তি কিছুটা কমেছিল - 171 এইচপিতে। সঙ্গে. বিশ্ব বাজারে, একটি 4-লিটার V6 পেট্রল ইঞ্জিন (269 hp) সহ একটি পরিবর্তনও রয়েছে।

রিস্টাইলিং

2007 সালের শেষের দিকে, নাভারা মডেল আপগ্রেড করা হয়েছিল। দুটি নতুন রঙের বিকল্প পাওয়া গেছে, অ্যালয় হুইলগুলিকে আরও ফ্যাশনেবলের জন্য নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে৷ সাইড টার্ন সিগন্যালগুলি ফেন্ডার থেকে বাহ্যিক আয়নায় সরানো হয়েছে। অভ্যন্তর ভাল উপকরণ এবং কাপড় ব্যবহার করে. ব্লুটুথ হ্যান্ডস-ফ্রি কিট এখন সব সংস্করণের জন্য উপলব্ধ। সরঞ্জামের বিকল্পগুলি চারটি বিকল্পে বৃদ্ধি পেয়েছে:

• XE (বেসিক প্যাকেজ)।
• SE (আরাম)।
• LE (বিলাসী)।
• হোয়াইট এলিমেন্টস (বিশেষ সংস্করণ)।

সবচেয়ে আকর্ষণীয় হল শেষ বিকল্প, স্কি প্রেমীদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছেখেলাধুলা পরিবর্তনের মধ্যে রয়েছে স্কি মাউন্ট এবং পরিবহনের জন্য সরঞ্জাম, একচেটিয়া কালো 17-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল সহ শীতকালীন টায়ার, ক্রীড়া সরঞ্জাম সংরক্ষণের জন্য একটি বাক্স। কেবিনটি কালো চামড়া দিয়ে ছাঁটা উত্তপ্ত আসন দিয়ে সজ্জিত। একটি অতিরিক্ত ফি দিয়ে, একটি ডিভিডি নেভিগেশন সিস্টেম, MP3-সিডি রেডিও এবং একটি ভয়েস রিকগনিশন সিস্টেম সহ একটি এক্সিকিউটিভ প্যাকেজ ইনস্টল করা সম্ভব ছিল৷

2008 সালে, এলই ডাবল ক্যাবে একটি প্ল্যাটিনাম ফিনিশ যোগ করা হয়েছিল। এর মধ্যে রয়েছে উত্তপ্ত এবং বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য চামড়ার আসন, একটি বোস সাউন্ড সিস্টেম, একটি রিয়ারভিউ ক্যামেরা সহ একটি ডিভিডি নেভিগেশন সিস্টেম, একটি গ্লাস সানরুফ, 17-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল এবং বিভিন্ন গান মেটাল গ্রে-স্টাইলের ছাঁট৷

2010 সালের মার্চ মাসে জেনেভা মোটর শোতে, নাভারার পরবর্তী সংস্করণ উপস্থাপন করা হয়েছিল। এটি একটি নতুন গ্রিল, আপডেটেড হেডলাইট এবং একটি কম তীক্ষ্ণ সামনের বাম্পার দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে। ভিতরে, নতুন উপকরণ ব্যবহার করা হয়, এবং কেন্দ্র কনসোলে নিয়ন্ত্রণের বিন্যাস সংশোধন করা হয়েছে। একটি বিশেষ টাচ নেভিগেশন সিস্টেম, জেনন হেডলাইট এবং একটি বিপরীত ক্যামেরা ছিল৷

নিসান নাভারার প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যও পরিবর্তিত হয়েছে। 2.5 লিটার ডিজেল ইঞ্জিন পরিবর্তন করা হয়েছে এবং এখন 190 এইচপি পর্যন্ত সরবরাহ করে। সঙ্গে. (140 kW), এর 450 Nm টর্ক রয়েছে এবং এটি প্রতি 100 কিলোমিটারে গড়ে 8.4 লিটার ডিজেল জ্বালানি খরচ করে, যা আগের মডেলের তুলনায় কম। 231 এইচপি সহ একটি 3.0-লিটার V6 ডিজেলও দেওয়া হয়৷ সঙ্গে. (170 kW) এবং 550 Nm টর্ক যা মান পূরণ করেনির্গমন ইউরো 5 এবং আপনাকে একটি 3-টন ট্রেলার পরিবহন করতে দেয়৷

থার্ড জেনারেশন

2015 সালে, জাপানি কোম্পানি একটি আপডেট প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে নাভারা NP300 সিরিজ চালু করেছে। গত এক দশকে গাড়িটিতে সবচেয়ে বেশি পরিবর্তন এসেছে। ডিজাইনটি একটি উন্নত ফ্রন্টাল ডিফরমেশন সিস্টেম সহ একটি মই ফ্রেমের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, যা নিরাপত্তাকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করেছে। সাসপেনশন উন্নত করা হয়েছে - পিছনের ঐতিহ্যবাহী লিফ স্প্রিং সিস্টেমটিকে পাঁচটি অনুগামী বাহুতে অবস্থিত শক্তিশালী স্প্রিং দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছে।

ডিজাইনারদের প্রচেষ্টার জন্য ধন্যবাদ, রাইডের মান আরও আরামদায়ক হয়েছে, এবং নিয়ন্ত্রণ পরিষ্কার। স্বাধীন পরীক্ষায় দেখা গেছে যে নতুন সাসপেনশনে অনেক বেশি মাত্রায় শক ক্ষতিপূরণ রয়েছে, কার্যকরভাবে "গিলে ফেলা" গর্ত, গর্ত, ক্রসিং এ রেল। একটি নোংরা রাস্তায় ড্রাইভিং অ্যাসফল্টে গাড়ি চালানোর থেকে খুব বেশি আলাদা নয়। নরম রাইড সত্ত্বেও, লোড ক্ষমতা বেশ শালীন রয়ে গেছে:

• এন্ট্রি লেভেল পরিবর্তনের জন্য 880 কেজি (DX 4×2);
• 930 kg - ST-X 4×4 সংস্করণের জন্য;
• 986 কেজি - "মাঝারি" ST 4×4 এর জন্য;
• ফ্ল্যাগশিপ RX 4×2 এর জন্য 1000kg-এর বেশি।

কোণে স্টিয়ারিং অনুপাত খুবই "দীর্ঘ" হওয়া সত্ত্বেও (ST-X-এর জন্য প্রায় 3.75 টার্ন এবং RX-এর জন্য সরু 16-ইঞ্চি টায়ারের জন্য কমপক্ষে 4.25 টার্ন), গাড়িটি বেশ নিখুঁতভাবে নিয়ন্ত্রণ করা হয়.

সরঞ্জাম

একটি ভাল-টিউন করা চ্যাসিস ছাড়াও, অভ্যন্তরটি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করা হয়েছে। সমস্ত নাভার ইতিমধ্যেই প্রবেশ করেছেস্বয়ংক্রিয় হেডলাইট, ক্রুজ কন্ট্রোল, ব্লুটুথ হ্যান্ডসেট, ট্রিপ কম্পিউটার, রিয়ার ফোল্ডিং সিট, অ্যাডজাস্টমেন্ট এবং কন্ট্রোল সহ স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার 4 উইন্ডো, 12-ভোল্ট আউটলেট, অ্যান্টি-গ্লেয়ার ইন্টেরিয়র মিরর এবং সিডি/এএম/অডিও সিস্টেম সহ বেস সজ্জিত। USB/AUX ইনপুট সহ ছয়টি স্পিকার।

উপরন্তু, ST-X মালিকরা অবশ্যই চাবিহীন প্রবেশ এবং পুশ-বোতাম শুরু, উত্তপ্ত সামনের আসন, 8-ওয়ে সিট সমন্বয়, ডুয়াল-জোন ক্লাইমেট কন্ট্রোল, 7-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন, সানরুফ, 18-ইঞ্চি চাকার প্রশংসা করবেন।, LED হেডলাইট, LED ইন্ডিকেটর সহ উত্তপ্ত বাহ্যিক আয়না, ফগ লাইট, সাইড স্টেপ এবং অন্যান্য জিনিসপত্র।

নিরাপত্তার জন্য দায়ী (সমস্ত সংস্করণে):

• সাতটি এয়ারব্যাগ;
• স্থায়িত্ব নিয়ন্ত্রণ (VDC) ব্রেক স্লিপ লিমিট ডিফারেন্সিয়াল (ABLS);
• ট্র্যাকশন কন্ট্রোল (TCS);
• অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম (ABS);
• ইলেক্ট্রনিক ব্রেকিং ফোর্স (EBD);
• ব্রেক সহায়তা (BA);
• ফ্রন্ট সিট লোড লিমিমার এবং প্রিটেনশনার সহ পাঁচটি তিন-পয়েন্ট সিট বেল্ট।

রিভিউ

নিসান নাভারা একজন দুর্দান্ত পারিবারিক সহচর হিসেবে প্রমাণিত হয়েছে। এটি শিশুদের নিরাপদে স্কুলে পৌঁছে দেওয়ার জন্য এবং বড় আকারের মালামাল পরিবহনের জন্য এবং প্রকৃতিতে ভ্রমণের জন্য উপযুক্ত। গাড়িটি বেশ নির্ভরযোগ্য, চরম জলবায়ু অঞ্চলে অপারেশনের জন্য উপযুক্ত। উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবংপ্লাগ-ইন অল-হুইল ড্রাইভ ভাল ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা প্রদান করে। মালিকরা একটি গতিশীল উচ্চ-টর্ক মোটর নোট করেন, যা অত্যধিক ভোরেসিটিতে ধরা পড়ে না।

আশ্চর্যজনকভাবে, উল্লেখযোগ্য মাত্রা সহ, অভ্যন্তরটিকে প্রশস্ত বলা যায় না। তবুও, কার্গো বডি যাত্রীদের থেকে দরকারী জায়গা নেয়। আবার, একটি পিচ্ছিল ট্র্যাকে বড় আকার এবং ওজনের কারণে, কোণায় করার সময় পিছনের অংশটি কিছুটা স্কিড হয়। অনেকের জন্য, গুরুতর অসুবিধা হল গাড়ির নিজের এবং এর মেরামত/রক্ষণাবেক্ষণ উভয়েরই উচ্চ খরচ৷