বিভিন্ন মডেলের গাড়ির ইঞ্জিনের বর্ণনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:38

সমস্ত চলমান প্রযুক্তিগত ডিভাইস, গাড়ি, নির্মাণ সরঞ্জাম, জল পরিবহন এবং আরও অনেক কিছু। ইত্যাদি, বিভিন্ন বৈশিষ্ট্যের পাওয়ার প্ল্যান্ট দিয়ে সজ্জিত। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এইগুলি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন, বেশ শক্তিশালী এবং দক্ষ, যা দীর্ঘকাল ধরে নিজেদেরকে মেকানিজমের মোটর ফাংশন প্রদানের একটি নির্ভরযোগ্য মাধ্যম হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করেছে৷

মেশিনের সাধারণ বিবরণ

পেজটি ওয়ার্কফ্লো বর্ণনা সহ ইঞ্জিনের একটি ফটো দেখায়৷ মোটরের বিভাগীয় চিত্র আপনাকে প্রধান উপাদান এবং বিশদ বিবরণের সাথে পরিচিত হতে দেয়। নীচের অংশে একটি তেল পাম্প সহ একটি ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেস রয়েছে, যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে শুরু করে এবং টাইমিং চেইনের সাথে শেষ হয়ে বিশেষ চ্যানেলের মাধ্যমে লুব্রিকেন্ট চালায়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের চ্যানেলগুলির মাধ্যমে কাজ করে, চারটি বায়ুমণ্ডলের চাপে তেল ক্র্যাঙ্ক মেকানিজমের প্রধান এবং সংযোগকারী রড জার্নালগুলির প্লেইন বিয়ারিং বা লাইনারগুলিকে লুব্রিকেট করে। একই সময়ে, লুব্রিকেন্ট স্প্রে করা হয়, একটি তেল কুয়াশায় পরিণত হয়, যা সিলিন্ডার আয়নায় একটি ফিল্ম গঠন নিশ্চিত করে। পিস্টন স্লাইডিং হয়নিরবচ্ছিন্ন, কার্যত শূন্য ঘর্ষণ সহ। তাদের প্রত্যেকের প্রধান কম্প্রেশন রিংগুলির উপরে অবস্থিত এক থেকে তিনটি তেল স্ক্র্যাপার রিং রয়েছে। এই রিংগুলির উদ্দেশ্য হল অতিরিক্ত তেল অপসারণ করা এবং এটিকে দহন চেম্বারে প্রবেশ করা থেকে বিরত রাখা। ইঞ্জিনের উপরের অংশেও তেল প্রবেশ করে, যেখানে টাইমিং মেকানিজম, ক্যামশ্যাফ্ট, ভালভ লিফটার এবং লিভারগুলি লুব্রিকেট করা হয়। তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের জন্য কর্মের আরেকটি ক্ষেত্র হল গিয়ার এবং ডাবল টেনশন চেইন। এখানে, তেল মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা বিতরণ করা হয়, এটি ঘূর্ণন অংশ দ্বারা স্প্রে করা হয়। গাড়ি চালানোর সময়, ইঞ্জিন তেল ধাতব মাইক্রো পার্টিকেল দ্বারা দূষিত হয়। প্রতিটি গাড়ির নিজস্ব মাইলেজের হার রয়েছে, যার পরে এটি লুব্রিকেন্ট প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। যদি ভ্রমণ করা দূরত্ব গণনা করা সম্ভব না হয় তবে পর্যায়ক্রমে স্বচ্ছতার জন্য ইঞ্জিন তেল পরীক্ষা করুন। যদি এটি অন্ধকার হয়ে যায়, এটি অবিলম্বে প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।

ইঞ্জিনের বর্ণনা এর অপারেশনের নীতি দিয়ে শুরু হতে পারে। দুটি ধরণের অভ্যন্তরীণ দহন শক্তি কেন্দ্র রয়েছে: পেট্রল এবং ডিজেল, পূর্বেরটি একটি বৈদ্যুতিক স্পার্ক দ্বারা প্রজ্বলিত একটি দাহ্য মিশ্রণের দহন থেকে প্রাপ্ত গ্যাসগুলি সম্প্রসারণের নীতিতে কাজ করে। ফলস্বরূপ চাপের ফলে পিস্টন তার সর্বনিম্ন বিন্দুতে দ্রুত নেমে যায়, ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়াটি ঘোরানো শুরু করে, এইভাবে একটি দায়িত্ব চক্র ঘটে। সিলিন্ডারের সর্বাধিক সাধারণ সংখ্যা চারটি, তবে ছয় এবং আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন রয়েছে। কখনও কখনও সিলিন্ডারের সংখ্যা ষোলতে পৌঁছে যায়, এগুলি বিশেষত শক্তিশালী ইঞ্জিন,মসৃণভাবে কাজ, তাদের কর্মক্ষমতা উচ্চ. অভিজাত যানবাহনে এই ধরনের ইঞ্জিন বসানো হয়।

একটি ডিজেল ইঞ্জিন একই নীতিতে কাজ করে, তবে দহন চেম্বারে দাহ্য মিশ্রণটি স্পার্ক দ্বারা প্রজ্বলিত হয় না, কম্প্রেশনের মাধ্যমে।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন দুটি- এবং চার-স্ট্রোকে বিভক্ত। কর্মের এই নীতিগুলির মধ্যে পার্থক্য উল্লেখযোগ্য। মোটরসাইকেলের ইঞ্জিন সাধারণত দুই-স্ট্রোক মোডে কাজ করে, প্রায় সব গাড়ির ইঞ্জিনই চার-স্ট্রোক।

দাহ্য মিশ্রণ

পেট্রোলে চলমান ইঞ্জিনের বর্ণনা সেই মুহূর্ত থেকে শুরু হওয়া উচিত যখন কার্বুরেটর বা ইনজেক্টর থেকে দাহ্য মিশ্রণের একটি অংশ আসে। সিলিন্ডারের দহন চেম্বারে, বায়ু এবং গ্যাসোলিন বাষ্পের মিশ্রণ থেকে এক ধরণের মেঘ তৈরি হয়। এটি প্রায় একটি প্রস্তুত দাহ্য মিশ্রণ, তবে এটি এখনও সংকুচিত এবং প্রজ্বলিত করা দরকার। নিচের দিক থেকে উঠে আসা পিস্টনের ক্রিয়ায় সংকোচন ঘটবে এবং যখন এটি উপরের পয়েন্টে থাকবে, তখন গাড়ির বৈদ্যুতিক সিস্টেমটি একটি স্পার্ক দেবে, মিশ্রণটি জ্বলবে, চাপে তীব্র বৃদ্ধি হবে এবং পিস্টনটি চলে যাবে। নিচে এটি ঘূর্ণন শক্তি তৈরি করবে, যা চালিকা শক্তি।

একটি গাড়ির ইঞ্জিনে তিন থেকে ষোলটি পিস্টন থাকতে পারে। তাদের প্রত্যেকে তার কাজ সম্পাদন করে এবং একটি কঠোরভাবে চিহ্নিত সময়সূচী অনুসরণ করে, যা মেশিনের সময়, গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া তৈরি করে। এইভাবে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের একটি ক্রমাগত চক্র রয়েছে, যা শেষ পর্যন্ত চাকার মধ্যে প্রেরণ করা হয়।

পর্যায়ে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অপারেশনের বর্ণনাটি নিম্নরূপউপায়:

• দাহ্য মিশ্রণের স্তন্যপান (পিস্টন নেমে যায়);
• দাহ্য মিশ্রণের কম্প্রেশন এবং ইগনিশন (পিস্টনটি উপরের ডেড সেন্টারে থাকে);
• স্ট্রোক (পিস্টন নিচে চলে যায়);
• নিষ্কাশন মিশ্রণ (পিস্টন উপরে চলে যায়);

প্রধান চক্রগুলিকে স্বল্প সময়ের অতিরিক্ত সহগামী প্রক্রিয়ার সাথে একত্রিত করা যেতে পারে।

ডিজেল ইঞ্জিনের বিবরণ

পেট্রল হল একটি সর্বজনীন জ্বালানী যার অনেকগুলি সুবিধা রয়েছে এবং এর গুণমান প্রক্রিয়াকরণের সময় প্রাপ্ত অকটেন সংখ্যার উপর নির্ভর করে৷ কিন্তু এই ধরনের জ্বালানির দাম বেশ বেশি। তাই, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি স্বয়ংচালিত প্রযুক্তিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়৷

ডিজেল জ্বালানীতে চলমান একটি ডিজেল ইঞ্জিনের বর্ণনা, এই ইউনিটটি কীভাবে তৈরি হয়েছিল তার একটু পটভূমি দিয়ে শুরু করতে হবে। 1890 সালে, জার্মান প্রকৌশলী রুডলফ ডিজেল প্রথম ইঞ্জিন তৈরি এবং পেটেন্ট করেছিলেন যা একটি দাহ্য মিশ্রণকে সংকুচিত করার নীতিতে কাজ করে। প্রথমদিকে, ডিজেল ইঞ্জিন ব্যাপকভাবে ব্যবহারের জন্য গৃহীত হয়নি, যেহেতু নকশা এবং প্রক্রিয়াটির কার্যকারিতা উভয়ই বাষ্প ইঞ্জিনের চেয়ে নিকৃষ্ট ছিল। কিন্তু কিছু সময় পরে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি নদী এবং সমুদ্রের জাহাজগুলিতে ইনস্টল করা শুরু করে, যেখানে তারা নিজেদেরকে ভাল প্রমাণ করেছে৷

বাষ্পীয় ইঞ্জিনের তুলনায় নতুন ইঞ্জিনের প্রধান সুবিধা হল যে কয়লা চালিত ইউনিট জাহাজের আন্ডারডেকের অর্ধেক জায়গা দখল করেছিল এবং দ্বিতীয় অর্ধেক কয়লা মজুদের হাতে দেওয়া হয়েছিল। বাষ্প ইঞ্জিনটি স্টোকার এবং মেকানিক্সের পুরো দল দ্বারা পরিসেবা করা হয়েছিল। এবং ডিজেল ইঞ্জিন কমপ্যাক্ট ছিল, অবস্থিতমাত্র কয়েক বর্গ মিটারের জ্বালানী ট্যাঙ্কের সাথে একসাথে। এটি পরিচালনা করার জন্য একজন মেকানিক যথেষ্ট ছিল। ধীরে ধীরে, ডিজেল ইঞ্জিন বাষ্প ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করে এবং সমুদ্র এবং নদী শ্রেণীর সমস্ত জাহাজে চাহিদা হয়ে ওঠে। সিরিয়াল প্রযোজনার প্রয়োজন ছিল, যা শীঘ্রই রুডলফ ডিজেলের উদ্যোগী সমসাময়িকদের দ্বারা তার সরাসরি অংশগ্রহণে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।

ডিজেল ইঞ্জিন পিস্টনগুলির উপরের কাজের অংশে একটি অবকাশ থাকে, যা দহন চেম্বারে অশান্তি সৃষ্টিতে অবদান রাখে। ইঞ্জিন কাজ করার জন্য, একটি শর্ত প্রয়োজন - দাহ্য মিশ্রণ গরম হতে হবে। ইতিমধ্যে চলমান মোটর অপারেশন চলাকালীন, গরম নিজেই ঘটে। এবং ইউনিট শুরু করার জন্য, এমনকি উষ্ণ আবহাওয়াতে, আপনাকে সিস্টেমটি গরম করতে হবে। এর জন্য, প্রতিটি ডিজেল ইঞ্জিনে বিশেষ গ্লো প্লাগ তৈরি করা হয়৷

TSI ইউনিভার্সাল মোটর

2006, 2007 এবং 2008 সালে ইঞ্জিন অফ দ্য ইয়ার পুরস্কার বিজয়ী। সাম্প্রতিক সময়ের সবচেয়ে উন্নত মোটর। টিএসআই ইঞ্জিন, যার বিবরণ একাধিক পৃষ্ঠা নিতে পারে, এটি আমাদের সময়ের সবচেয়ে দক্ষ মোটরগুলির মধ্যে একটি। দ্বৈত জ্বালানী ইঞ্জেকশন প্রযুক্তির ব্যবহার এবং চাপের মধ্যে দাহ্য মিশ্রণ সরবরাহ নিশ্চিত করে এমন একটি কম্প্রেসারের উপস্থিতির কারণে এর অপারেশনের নীতি।

TSI ইঞ্জিন হল অত্যাধুনিক প্রযুক্তির ভান্ডার, কিন্তু ইউনিটটির যত্নশীল রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন। মোটর সার্ভিসিং করার সময়, শুধুমাত্র উচ্চ মানের ভোগ্যপণ্য ব্যবহার করা উচিত, এবং এর অপারেশন সময়মত সমন্বয় জড়িত। টিএসআই মোটরের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশটি একটি বিশেষ দিয়ে সজ্জিত একটি সংকোচকারীগিয়ারবক্স, এটির গতি প্রতি মিনিটে 17 হাজারে বৃদ্ধি করে, যা সর্বাধিক বুস্ট চাপ প্রদান করে।

TSI ইঞ্জিন, যার বর্ণনা এই উল্লেখযোগ্য ত্রুটির উল্লেখ না করে অসম্পূর্ণ হবে, ঠান্ডা ঋতুতে খুব ধীরে ধীরে গরম হয়। ঠান্ডা আবহাওয়ায় টিএসআই ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি চালানো অসম্ভব; কেবিনের তাপমাত্রা ঘন্টার জন্য শূন্যের নিচে থাকতে পারে। এবং উষ্ণ ঋতুতে, এটি চমৎকার কর্মক্ষমতা সহ একটি লাভজনক স্বল্প-গতির ইঞ্জিন৷

ভক্সওয়াগেন ইঞ্জিন

জার্মান "জনগণের গাড়ি" 2000 সাল থেকে TSI প্রযুক্তির পাশাপাশি FSI ব্যবহার করে তৈরি মোটর উৎপাদন মডেলের জন্য বেছে নিয়েছে। জার্মান উদ্বেগের বিষয় হল আজ বিশ্বের একমাত্র প্রস্তুতকারক যেটি প্রায় সমস্ত মডেলের জন্য প্রধান হিসাবে TSI এবং FSI ইঞ্জিনগুলি অফার করে৷ ভক্সওয়াগেন ইঞ্জিনের বর্ণনা, বিশেষ করে টিএসআই ইঞ্জিন, ইতিমধ্যে উপরে তৈরি করা হয়েছে। বৈশিষ্ট্যটি সাধারণীকৃত, তবে বেশ তথ্যপূর্ণ৷

FSI ইঞ্জিনকে এর ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্য সহ বর্ণনা করা শুরু করা ভাল, যা 120-140 hp এর মধ্যে পরিবর্তিত হয়। সঙ্গে. মোটর একটি উচ্চ সম্পদ সঙ্গে, অর্থনৈতিক. FSI (ফুয়েল স্ট্র্যাটিফাইড ইনজেকশন) মানে "স্তরিত ফুয়েল ইনজেকশন"।

FSI ইঞ্জিন এবং অন্যান্য পাওয়ার প্ল্যান্টের মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল নিম্ন এবং উচ্চ চাপের দ্বৈত-সার্কিট সিস্টেম। নিম্নচাপের সার্কিটে জ্বালানী ট্যাঙ্ক, ফিল্টার এবং জ্বালানী পাম্প অন্তর্ভুক্ত থাকে। উচ্চ চাপ সার্কিট জ্বালানী ইনজেকশন জন্য সরাসরি দায়ী. FSI ইঞ্জিনের পরিচালনার নীতিটি জ্বালানী দ্বারা জ্বালানীর কঠোরভাবে মিটারযুক্ত ইনজেকশনের উপর ভিত্তি করেপাম্প নিম্নচাপ সেন্সর ব্যবহার করে ডোজ স্বয়ংক্রিয়ভাবে সামঞ্জস্য করা হয়। বিপ্লবের সংখ্যা জ্বালানীর পরিমাণের উপর নির্ভর করে। অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের আর নীতিগতভাবে প্রয়োজন নেই, যদিও এটি গাড়িতে রাখা হয়।

ভক্সওয়াগেন এফএসআই ইঞ্জিনের বিবরণ অর্থনীতি এবং উচ্চ দক্ষতার ডেটা দিয়ে পরিপূরক হতে পারে।

ইঞ্জিন "ওপেল"

জার্মান স্বয়ংচালিত নির্মাতারা ক্রমাগত একে অপরের সাথে প্রতিযোগিতার মধ্যে রয়েছে৷ ওপেল গাড়ি নির্ভরযোগ্য এবং আরামদায়ক বলে মনে করা হয়। হুডের উপর "বাজ" সহ মডেলগুলির জনপ্রিয়তা ধারাবাহিকভাবে উচ্চ বিক্রয় দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। ক্রেতা যদি একটি সস্তা, সহজে রক্ষণাবেক্ষণ করা যায় এমন গাড়ি কিনতে যাচ্ছেন, তাহলে তিনি Opel বেছে নেন। ইঞ্জিন, যার বিবরণ গাড়ির প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, মডেল নামের দ্বারা শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, Opel Corsa একটি Opel Corsa BC 1, 2 16v Ecotec 3 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত৷ একটি Opel z19DTH ASTRA III 16v 150k ইঞ্জিন একটি Astra গাড়িতে ইনস্টল করা আছে৷ কিন্তু, এর পাশাপাশি, অনেকগুলি ইউনিফাইড পাওয়ার প্ল্যান্ট রয়েছে যেগুলি সূচক এবং নাম নির্বিশেষে ইনস্টল করা যেতে পারে৷

টলিয়াত্তিতে কারখানা

VAZ ইঞ্জিনগুলির বর্ণনা কঠিন নয় - শুধুমাত্র দুটি প্রকার রয়েছে। রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ি VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 এবং 2107 এর ইঞ্জিনগুলি প্রায় একই শক্তি এবং বিন্যাসের চার-সিলিন্ডার ইউনিট। এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ মডেল VAZ-2108 এবং VAZ-2109 এবং তাদের পরিবর্তনের জন্য ইঞ্জিন।

সবVAZ ইঞ্জিনগুলি অপারেশনে বেশ নির্ভরযোগ্য এবং নজিরবিহীন। ইগনিশন টাইমিং এবং ভালভ ক্লিয়ারেন্সের জন্য সামঞ্জস্যগুলি নিজেই ড্রাইভারের কাছে বেশ অ্যাক্সেসযোগ্য, এর জন্য আপনাকে কেবল ক্রিয়াকলাপের স্কিম এবং ক্রমটি জানতে হবে। ইঞ্জিনগুলি উচ্চ-গতি এবং টর্কি। রিসোর্সটি খুব বেশি বড় নয়, কিন্তু পিস্টন রিং এবং লাইনার, মেইন এবং কানেক্টিং রড প্রতিস্থাপনের সাথে একটি বড় ওভারহল কোন সমস্যা নয়।

টয়োটা ইঞ্জিনের বিবরণ

একটি সুপরিচিত জাপানি প্রস্তুতকারকের মোটরগুলি কম্প্যাক্ট, চার-সিলিন্ডার, প্রধানত ট্রান্সভার্স, খুব উচ্চ কার্যক্ষমতা সহ। গ্যাসোলিন ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলি সরাসরি ইনজেকশনের নীতিতে কাজ করে। প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ আপনাকে গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া নিখুঁত করতে দেয়৷

টয়োটা ইঞ্জিনগুলির কার্যকারিতা ব্যাপকভাবে পরিচিত, এছাড়াও, প্রস্তুতকারক তার নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে অভূতপূর্বভাবে কম CO2 সামগ্রীর জন্য বিখ্যাত৷ সিরিয়াল মোটরগুলিকে আরবি সংখ্যার সংমিশ্রণে বড় ল্যাটিন অক্ষরগুলির একটি সেট দ্বারা নির্দেশ করা হয়। কোন শিরোনাম যোগ করা হয় না।

টয়োটা ইঞ্জিনগুলির সংস্থান 300 হাজার কিলোমিটারে পৌঁছেছে, এবং তারপরেও একটি বড় ওভারহলের প্রয়োজন নেই, এটি আটকে থাকা পিস্টন রিংগুলি ছেড়ে দেওয়ার এবং কুলিং সিস্টেমটি ফ্লাশ করার জন্য যথেষ্ট। সামান্য রক্ষণাবেক্ষণের পরে, মোটরটি সফলভাবে কাজ করতে থাকে৷

BMW পাওয়ার প্লান্ট

জাপানি নির্মাতাদের তুলনায় জার্মান উদ্বেগের "বাভারিয়া মোটর ওয়ার্ক" এর ইঞ্জিনের পরিসর অনেক বেশি। ATবিএমডব্লিউ-এর সম্পদ হল ইন-লাইন চার- এবং ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, ভি-আকৃতির "আট" এবং "দশ", এছাড়াও বারো-সিলিন্ডার, বিশেষত শক্তিশালী ইঞ্জিন রয়েছে। বেশিরভাগ BMW ইঞ্জিন DOHC এবং SOHC ফর্ম্যাটে উত্পাদিত হয়৷

ব্র্যান্ডেড মোটর বারবার "ইঞ্জিন অফ দ্য ইয়ার" প্রতিযোগিতায় বিজয়ী হয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, S85B50 ব্র্যান্ড 2005 থেকে 2008 পর্যন্ত 11টি পুরস্কার পেয়েছে।

BMW ইঞ্জিনগুলি, যেগুলি বিপুল সংখ্যক পরিবর্তনের কারণে বর্ণনা করা কঠিন, অতি-নির্ভরযোগ্য, পুরোপুরি সুষম ইউনিট হিসাবে বর্ণনা করা যেতে পারে৷

জাভোলজস্কি মোটর প্ল্যান্টের ইঞ্জিন

জাভোলঝিয়ে শহরে জেডএমজেড দ্বারা উত্পাদিত পাওয়ার ইউনিটগুলির লাইনটি বরং বিনয়ী দেখাচ্ছে। প্ল্যান্টটি মাঝারি শক্তির মাত্র কয়েকটি পরিবর্তন করে। কিন্তু একই সময়ে, উত্পাদিত পণ্যের চিত্তাকর্ষক সংখ্যা লক্ষ্য করা মূল্যবান। ZMZ-406 ব্র্যান্ডের ইঞ্জিন ইতিমধ্যে দেড় মিলিয়ন কপি সিরিজে উত্পাদিত হয়েছে। মোটরটি গোর্কি প্ল্যান্টের GAZ গাড়িতে ইনস্টল করা আছে। তাদের মধ্যে রয়েছে Gazelle, Volga-3110 এবং Volga-3102।

406 ইঞ্জিন কি? নীচের বিবরণ দেখুন।

মোটরটি 406-2.10 উপাধির অধীনে একটি ইনজেক্টরের সাহায্যে উত্পাদিত হয় এবং AI-92 পেট্রোলে চলে৷ 406-1 কার্বুরেটর সংস্করণটি 76 এর অকটেন রেটিং সহ গ্যাসোলিনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। আরেকটি কার্বুরেটর ইঞ্জিন, 406-3, উচ্চ-অকটেন জ্বালানী, AI-95 গ্যাসোলিনের উপর চলে। সমস্ত 406 সিরিজের মোটর BOSCH ইলেকট্রনিক্স এবং দুটি কয়েল দিয়ে সজ্জিতইগনিশন।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন মেরামত

একটি অটোমোবাইল মোটর ডিজাইনের মধ্যে পৃথক উপাদানগুলির পর্যায়ক্রমিক রক্ষণাবেক্ষণ বা সম্পূর্ণ ইউনিটের একটি বড় ওভারহল জড়িত থাকে। ইঞ্জিনে একটি সিলিন্ডার ব্লক, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, কানেক্টিং রড, কম্প্রেশন সহ পিস্টন এবং তেল স্ক্র্যাপার রিং, একটি গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজম সহ একটি ব্লক হেড যার মধ্যে একটি চেইন ড্রাইভ এবং ভালভ সহ একটি ক্যামশ্যাফ্ট রয়েছে৷

যখন পৃথক উপাদান বা সম্পূর্ণ মোটর জীর্ণ হয়ে যায়, অব্যবহারযোগ্য অংশগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়। এই প্রক্রিয়াটিকে "ইঞ্জিন মেরামত" বলা হয়। মোটর পুনরুদ্ধার করার ক্রিয়াগুলির একটি বিবরণ বিশেষ সাহিত্যে দেওয়া হয়েছে, বিস্তারিত নির্দেশাবলী সহ। ছোটখাটো মেরামতগুলি নিজেরাই করা যেতে পারে, যখন বিশেষ সরঞ্জামের প্রয়োজন হয় এমন আরও জটিল মেরামত একটি প্রযুক্তি কেন্দ্রে করা হয়৷

একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ওভারহোল করার সময়, আপনাকে প্রথমে যন্ত্রাংশের পরিধানের মাত্রা নির্ধারণ করতে হবে। এর জন্য ডায়াগনস্টিকস প্রয়োজন। একটি নিয়ম হিসাবে, যখন তেলের চাপ কমে যায়, তখন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট প্রধান বিয়ারিং এবং সংযোগকারী রড বিয়ারিংগুলি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। যদি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নালগুলি পরিধান করা হয় তবে সেগুলি মেরামতের আকারে বিরক্ত করা উচিত এবং উপযুক্ত লাইনারগুলি ইনস্টল করা উচিত। সিলিন্ডারের আয়না জীর্ণ হয়ে গেলে, নতুন লাইনারগুলি ব্লকে চাপ দেওয়া হয় বা পুরানোগুলি মেরামতের আকারে বিরক্ত হয়, তারপরে নতুন পিস্টন এবং নতুন রিং ইনস্টল করা হয়। সামান্য বিকাশের সাথে, এটি কেবল রিংগুলি পরিবর্তন করার জন্য যথেষ্ট, এবং কম্প্রেশন পুনরুদ্ধার করা হবে। ইতিমধ্যে উল্লিখিত লাইনার সম্পর্কে একই কথা বলা যেতে পারে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নালগুলির বিকাশ যদি নগণ্য হয় তবে আপনি করতে পারেনশুধুমাত্র লাইনার প্রতিস্থাপন করুন এবং বিরক্ত করবেন না। এই ক্ষেত্রে, তেলের চাপ স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসবে এবং আপডেট করা ইঞ্জিনটি চালানোর জন্য প্রস্তুত হবে৷