মোটরসাইকেল Honda VTX 1800: বর্ণনা, স্পেসিফিকেশন

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:38

The Honda VTX 1800 মোটরসাইকেল হল একটি ডিভাইস, যার সমস্ত বিবরণ অতিশয় ব্যবহার করে দেওয়া হয়েছে। খুব ভারী, খুব শক্তিশালী, খুব ক্যারিশম্যাটিক, খুব সুসজ্জিত, খুব ব্যয়বহুল এবং কিছু খুব, খুব, খুব।

সৃষ্টির ইতিহাস

বিখ্যাত মডেলের ইতিহাস 1995 সালে জাপানি কোম্পানি Honda থেকে নতুন জোডিয়া ধারণার সাধারণ জনগণের কাছে প্রবর্তনের মাধ্যমে শুরু হয়েছিল। এই মোটরসাইকেলটি দিয়ে, জাপানি নির্মাতারা আমেরিকান বাজারে প্রবেশ করতে চেয়েছিল, দ্রুত এটিকে জয় করতে এবং সত্যি কথা বলতে, আইকনিক হারলে-ডেভিডসনকে এগিয়ে নিয়ে যেতে চেয়েছিল৷

VTX 1800 F ক্রুজিং মোটরসাইকেল 2001 সালে মুক্তি পায় এবং অবিলম্বে 1.8L V-টুইন ইঞ্জিন সহ বিশ্বের বৃহত্তম ট্যুরিং মোটরসাইকেল হিসাবে স্বীকৃত হয়। একটি মোটরসাইকেলে ইনস্টল করা বিশ্বের সবচেয়ে বড় পিস্টনের উদ্ভাবনী নকশা উদ্বেগকে অতিরিক্ত পয়েন্ট এবং বিশ্বে উচ্চ প্রশংসা এনে দিয়েছে।

নতুন মডেলটি আমেরিকা এবং ইউরোপ উভয়ের বাজারেই প্রবেশ করেছে, কিন্তু আমেরিকান দিকনির্দেশনাটি এখনও অগ্রাধিকার ছিল, যেহেতু সর্বাধিক বিক্রির পরিসংখ্যান রয়েছে৷ অতএব, ক্রুজারটি একটি সাধারণ আমেরিকান স্টাইলে স্লোগানের অধীনে তৈরি করা হয়েছিল: "থেকে দাঁড়ানোর জন্যভিড়!"

Honda VTX 1800 2004 সালে Kawasaki Vulcan 2000 এর কাছে পাম হারিয়েছিল।

2001 সালে বেস মডেলের উপস্থিতি এবং এর স্বীকৃতির পরে, উদ্বেগটি পরের বছর R এবং S সূচকগুলির সাথে আরও দুটি পরিবর্তন প্রকাশ করে, এক বছর পরে - সংস্করণ N, এক বছর পরে - F.

উদ্বেগ 2009 সালের মধ্যে মোটরসাইকেলের উৎপাদন বন্ধ করে দেয়।

প্রধান পরিবর্তন

স্পেসিফিকেশন, লেআউট এবং মৌলিক নকশা সব সংস্করণে পরিবর্তিত হয়নি। তারা বাহ্যিক বিবরণে ভিন্ন।

সুতরাং ইনডেক্স সি সহ মৌলিক সংস্করণটি ছোট করা ফেন্ডার এবং অ্যালয় হুইল, স্টিয়ারিং হুইলে একটি স্পিডোমিটার এবং একটি 2-ইন-1 নিষ্কাশন পাইপ।

R সংস্করণ - খাদ চাকা এবং ছোট ফেন্ডার; এস - ডানাগুলি দীর্ঘায়িত থাকে, তবে চাকাগুলি ইতিমধ্যেই উচ্চারিত হয়; N - নতুন বিপরীতমুখী শৈলী৷

Honda VTX 1800 F-তে লো-প্রোফাইল রেডিয়াল টায়ার সহ চাকা রয়েছে যা ডাবল স্পোকের আকারে তৈরি কিন্তু কাস্ট করা হয়েছে। এটিতে একটি ঘড়ি এবং একটি এলসিডি ট্যাকোমিটার রয়েছে৷

মডেলের বিবরণ

কাঠামোগতভাবে, মডেলটি অন্য জাপানি চপার এবং ক্রুজার থেকে আলাদা নয়। ফ্রেমটি শক্তিশালী, প্রায় অবিকৃত ইস্পাত পাইপ, একটি উচ্চ প্রযুক্তির ইঞ্জিন, তরল কুলিং এবং প্রধান ড্রাইভ হিসাবে একটি কার্ডান শ্যাফ্ট দিয়ে তৈরি। সব মিলিয়ে ব্যবহারিক এবং অতি নির্ভরযোগ্য।

একটি খালি মোটরসাইকেলের ওজন 320 কেজির বেশি, এবং একটি সম্পূর্ণটির প্রায় 350 কেজি। এমনকি প্রতিটি মানুষ এই ধরনের কলসকে মোকাবেলা করতে পারে না, বিশেষত শহরের ট্রাফিক জ্যামে, কম গতিতে এবং মেয়েদেরও উল্লেখ করা হয় না।তদুপরি, তিনি অত্যন্ত ধীরে ধীরে চালনা করেন। অভিজ্ঞ চালকরা নিশ্চিত করেছেন যে বড় এবং চওড়া Honda VTX 1800 মোটরসাইকেলটি সারি থেকে সারিতে লাফানোর উদ্দেশ্যে নয়। শহরের চারপাশে ঘন ঘন ভ্রমণের প্রয়োজন হলে কেস (চামড়া, যাইহোক) অপসারণ করতে হবে। হ্যাঁ, এবং স্টিয়ারিং হুইলটিকে আরও সরু করে পরিবর্তন করুন৷ তবেই আপনি সবুজ ট্র্যাফিক লাইটে প্রথম নামতে এবং যারা পিছনে বা কাছাকাছি দাঁড়িয়ে ছিলেন তাদের থেকে অনেক এগিয়ে যাওয়ার জন্য আপনি সারিগুলির মধ্যে গাড়ি চালাতে পারবেন।

কিন্তু VTX 1800 শহুরে ভ্রমণের জন্য ডিজাইন করা হয়নি। তার উপাদান হল ভাল রাস্তা এবং উচ্চ গতি, সে সহজেই সর্বোচ্চ 200 কিমি/ঘণ্টা গতিতে যায়।

একটি বড় বাইক দেখতে ভারী নয়৷ হতে পারে কারণ এতে সবকিছুই সমানুপাতিক এবং জৈব। এর মাত্রা (L × W × H) হল 2.4 × 0.9 × 1.1 মিটার। স্যাডলের উচ্চতা 0.7 মিটার, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 0.13 মিটার এবং হুইলবেস 1.7 মিটার।

একটি মোটরসাইকেলে লোডও বেশ বড় হতে পারে। চালক, যাত্রী এবং লাগেজের মোট ওজন প্রায় 200 কেজিতে পৌঁছাতে পারে।

মোটরসাইকেলের ইঞ্জিন

VTX 1800 মোটরসাইকেলের প্রধান বৈশিষ্ট্য হল ইঞ্জিন। এটি একটি 2-লিটার ভি-টুইন, লিকুইড-কুলড, সিক্স-ভালভ, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন, ভি-টুইন। 107 অশ্বশক্তি উত্পাদন করে। সঙ্গে. এবং 164 Nm টর্ক। এবং হ্যাঁ, এটি যথেষ্ট বড় দেখায়। এমনকি মোটরসাইকেলের ক্ষমতা না জেনেও, কেউ ইঞ্জিনের চেহারা থেকে অনুমান করতে পারে যে তারা দুর্দান্ত, যদিও কার্ডান ড্রাইভ কিছু শক্তি কেড়ে নেয়। মোটরসাইকেলের প্রকৃত শক্তি 80 এইচপি পর্যন্ত। s.

সর্বোচ্চ শক্তিতে ইঞ্জিনস্পিন 5000 rpm, এবং সর্বোচ্চ টর্ক - 3000 rpm.

পাখনা সহ সিলিন্ডারগুলি রক্ষণশীল শ্রেণীর সামগ্রিক শৈলী ধরে রাখে, অন্যদিকে পাখনাগুলি তাপও নষ্ট করে।

Honda VTX 1800-এর অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য হল মাত্র 4 সেকেন্ডে প্রতি ঘন্টায় শত শত কিমি গতিবেগ এবং প্রতি 100 কিলোমিটারে জ্বালানি খরচ 6.5 লিটার। সত্য, এটি সরকারী তথ্য। মোটরসাইকেল মালিকরা এই সীমাটি 7-8 লিটারে বাড়িয়ে দেয়, যেখানে এটি কম করা সম্ভব, তবে লোড এবং যাত্রী ছাড়াই সাবধানে গাড়ি চালানো। কিন্তু অমুক যন্ত্রটা নিঃশব্দে চালাবে কে!

চ্যাসিস

যদি আমরা Honda VTX 1800 C এর বেসিক সংস্করণের কথা বলি, তাহলে সামনের টায়ারগুলি হল 130/70 R18 এবং পিছনের টায়ারগুলি হল 180/70 R16৷

সামনের সাসপেনশনটি 130 মিমি ভ্রমণের সাথে একটি 45 মিমি উল্টানো 32° কাঁটা।

রিয়ার সাসপেনশন - 5-ওয়ে প্রিলোড অ্যাডজাস্টমেন্ট এবং 100 মিমি ভ্রমণের সাথে ডুয়াল শক শোষক৷

ব্রেক সিস্টেমটি একত্রিত হাইড্রোলিক এবং এতে 298 মিমি ব্যাস সহ একটি ডাবল ডিস্ক, 4.5 মিমি পুরুত্ব, ধাতব ব্রেক প্যাড সহ একটি থ্রি-পিস্টন ক্যালিপার এবং 316 মিমি ব্যাস সহ একটি পিছনের ডিস্ক রয়েছে, 7 মিমি পুরুত্ব, একটি দুই-পিস্টন ক্যালিপার, আবার ধাতব ব্রেক প্যাড সহ।

এই সংখ্যক ডিস্ক আপনাকে অনুমতি দেয় যখন আপনি পিছনের ব্রেক প্যাডেল টিপুন, শুধুমাত্র পিছনের দিকেই নয়, সামনের একটি ডিস্কও সক্রিয় হয়৷ একই সময়ে, অভিজ্ঞ বাইকারদের মতে, স্কিড করার আগে ওভারব্রেক করা অসম্ভব, যেহেতু প্যাডেলের প্রচেষ্টা বেশ বড়।

মোটরসাইকেল ট্রান্সমিশন এবং বৈদ্যুতিক সিস্টেম

Honda VTX 1800 মোটরসাইকেলের গিয়ারবক্স হল একটি হাইড্রোলিক ড্রাইভ সহ একটি পাঁচ-গতির, মাল্টি-প্লেট অয়েল ক্লাচ। চূড়ান্ত ড্রাইভ হল একটি বন্ধ কার্ডান শ্যাফ্ট যার গিয়ার রেশিও 3.091 (34/11)।

একটি 18Ah 12V ব্যাটারি এবং 400W অল্টারনেটর সহ আসে৷ এবং প্রাপ্ত বিদ্যুত কম রশ্মির জন্য 55 ওয়াট এবং উচ্চ রশ্মির জন্য 60 ওয়াট শক্তি সহ একটি বাতি জ্বালাতে ব্যয় করা হয়। যাইহোক, অনেক পাইলট খারাপ রাস্তার আলোর জন্য অভিযোগ করেন এবং শুধুমাত্র সৌন্দর্যের জন্যই জেনন ইনস্টল করেন না।

বিদ্যুৎ এবং স্টার্টার ব্যবহার করে, এটি বৈদ্যুতিক। ইগনিশন সিস্টেম - ডিজিটাল ট্রানজিস্টরাইজড, ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রিত ইগনিশন টাইমিং সহ কম্পিউটার-নিয়ন্ত্রিত। চারটি স্পার্ক প্লাগ রয়েছে - প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য দুটি৷

ঐচ্ছিক সরঞ্জাম

Honda VTX 1800 ক্রুজারে, একটি ব্যাক-ট্রাঙ্ক এবং ভলিউমিনাস সাইড কেস সবচেয়ে প্রয়োজনীয় সংযুক্তি। এবং একজন যাত্রীর জন্য দীর্ঘ যাত্রায় বসতে সুবিধাজনক এবং সেখানে লাগেজ রাখার জায়গা রয়েছে।

এবং বিরক্ত না হওয়ার জন্য আপনাকে একটি মিউজিক সিস্টেম ইনস্টল করতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, স্টিয়ারিং হুইলে রেডিও ইনস্টল করা আছে, স্পিকার সিস্টেমটি ফুটবোর্ডের বিশেষ পডিয়ামে এবং পিছনের সিটের পিছনের দিকের ট্রাঙ্কে ইনস্টল করা আছে, পরিবর্ধকটি একটি ওয়ারড্রোব ট্রাঙ্কে রয়েছে৷

চালকের জন্য, হেডওয়াইন্ড থেকে সুরক্ষা গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এই ধরনের গতিতে এটি শক্তিশালী, এবং এর দমকা মুখে ছোট ছোট ধ্বংসাবশেষ ফেলতে পারে। অতএব, একটি উচ্চ উইন্ডশীল্ড ইনস্টল করা হয়, এছাড়াওঘন বায়ুপ্রবাহ প্রতিরোধ করার সময় রাইডারকে উত্তেজনা থেকে মুক্তি দেওয়া।

মোটরসাইকেল টিউনিং

এই বাইকটি সম্পর্কে আকর্ষণীয় হতে পারে টিউনিং। Honda VTX 1800 জাপানি মোটরসাইকেলের আমেরিকান চরিত্রের উপর জোর দেয় এমন ডিজাইন প্রকল্পের জন্য ভিক্ষা করছে৷

এটি একটি এয়ারব্রাশ হতে পারে যা সিলুয়েটকে অতিরিক্ত দ্রুততা বা দ্রুততা দেয়, একচেটিয়া রঙে পেইন্টিং করে যা একটি সুস্পষ্ট গাড়িকে এমনকি রাতেও আরও বেশি লক্ষণীয় করে তোলে, যদি আপনি বার্নিশে গ্লো-ইন-দ্য-ডার্ক উপাদান যোগ করেন।

মালিকের রুচি অনুযায়ী, বডি কিট এবং অন্যান্য উপাদান কম্পোজিট ম্যাটেরিয়াল বা ক্রোম প্লেটেড দিয়ে ইনস্টল করা যেতে পারে।

জাপান থেকে মোটরসাইকেলগুলি, একটি নিয়ম হিসাবে, ইতিমধ্যেই এসেম্বলি লাইনের বাইরে চলে আসে যা ক্ষুদ্রতম বিশদে চিন্তা করা হয়, কিন্তু তবুও, বিশেষজ্ঞরা এখনও উন্নতি করার জন্য কিছু খুঁজে পান৷

মোটরসাইকেল ওয়ার্কশপগুলি পিছনের চাকাটিকে আরও চওড়া - 240-250 মিমি দিয়ে প্রতিস্থাপন করার প্রস্তাব দেয়৷ একই সময়ে, আপনি প্লাস্টিকের উইং এবং প্রগতিশীল শক শোষকের পরিবর্তে টিউন করা ডিস্ক এবং একটি ধাতু ইনস্টল করতে পারেন। এই প্রগতিশীল ধাক্কা সহ Honda VTX 1800 আরও প্রশস্ত এবং আরও শক্তিশালী দেখায় এবং আরও সুন্দরভাবে চড়ে। এগুলি মানদণ্ডের চেয়ে ছোট এবং দৃঢ়তায় পরিবর্তিত হতে পারে৷

টেস্ট ড্রাইভ

অভিজ্ঞ বাইকার যাদের তুলনা করার মতো কিছু আছে আমেরিকান স্টাইলে তৈরি একটি মোটরসাইকেলের অস্বাভাবিক তীব্র ত্বরণ লক্ষ্য করার জন্য। প্রকৃতপক্ষে, এটি 3.8 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়, যা প্রস্তুতকারকের দ্বারা বলা কম৷

আপনাকে প্রশস্ত স্টিয়ারিং হুইলের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে হবে, কিন্তু এত বড় বেস নিজেই গাড়িটিকে স্থিতিশীল করে যখনতীক্ষ্ণ ত্বরণ। ভিটিএক্স 1800-এ, আপনি 210 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতি বাড়াতে পারেন, শুধুমাত্র প্রতিরক্ষামূলক উচ্চ কাচ ছাড়াই এটি গড় আনন্দের নীচে, মনে হচ্ছে হাতগুলি স্টিয়ারিং হুইল থেকে বেরিয়ে আসতে পারে, এবং পালতোলা ট্রাউজারের পাগুলি উড়ে যাবে। আরামদায়ক ফুটপেগ।

ক্রুজিং গতিতে, বাইকটি স্থিতিশীল এবং স্থিতিশীল, যার খারাপ দিক রয়েছে। একটি বাধার ক্ষেত্রে, তিনি ধীরে ধীরে ট্র্যাজেক্টোরি ছেড়ে চলে যান, যা খুব বেশি অভিজ্ঞ পাইলটের জন্য বিপজ্জনক নয়।

সংক্ষিপ্ত গিয়ার, যা অনেকের কাছে একটি অসুবিধা বলে মনে হয়, প্রকৃতপক্ষে, সর্বাধিক ত্বরণের তীব্রতা প্রদান করে।

পরীক্ষা চলাকালীন, পাইলটরা একটি টেকোমিটারের অনুপস্থিতি লক্ষ্য করেছিলেন, যা শুধুমাত্র সর্বশেষ সংস্করণে উপস্থিত হয়েছিল; রিয়ার-ভিউ আয়না সূক্ষ্ম-টিউন করতে অক্ষমতা; অস্বস্তিকর ঢালু খুব চওড়া হাতল এবং আমেরিকান ধাঁচের ফুটরেস্ট।

মোটরসাইকেলের অসুবিধা

এগুলি অল্প, এবং সবচেয়ে লক্ষণীয় একটি হল সামান্য বিলম্ব যদি আপনি হঠাৎ থ্রোটলটি খুলেন। প্রকৃতপক্ষে, কার্ডান ড্রাইভ সহ সমস্ত মোটরসাইকেলে এই অসুবিধাটি অন্তর্নিহিত, তবে এতটা লক্ষণীয় নয়।

কিছু অসুবিধা ডেলিভারি এবং গ্যাস ট্যাঙ্ক, একটি বিশাল গাড়ির জন্য যথেষ্ট বড় নয়। মোটরসাইকেল পাইলটরা মনে করেন যে এত কম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের সাথে মোড় প্রবেশ করা অসুবিধাজনক। আপনাকে এটি খুব সাবধানে করতে হবে, অন্তত যতক্ষণ না আপনি একটি ভারী মোটরসাইকেল চালানোর নির্দিষ্ট দক্ষতা না পান।

অনেকে লিখেছেন যে একটি পাঁচ-গতির গিয়ারবক্স এই ধরনের ইঞ্জিনের জন্য যথেষ্ট নয়। ষষ্ঠ পর্যায় স্পষ্টভাবে অনুপস্থিত।

মোটরসাইকেলের সুবিধা

একটি চেইন ড্রাইভের পরিবর্তে একটি কার্ডান ড্রাইভ ইনস্টল করা হয়মুহূর্তটি ইতিবাচক, যেহেতু এই ধরনের নকশার জন্য ঘন ঘন রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয় না।

জাপানের সমস্ত মোটরসাইকেলের মতো, অন্তত Honda উদ্বেগের দিক থেকে, VTX 1800 এর একটি সুনির্দিষ্ট গিয়ারবক্স রয়েছে। একটি বড় প্লাস ইঞ্জিনের বড় সম্পদ। হ্যাঁ, এবং এটি শুধুমাত্র উচ্চ গতিতে অপ্রীতিকর শব্দ করতে শুরু করে৷

এমন শক্তিশালী ইঞ্জিনের সাথে কার্যত কোন পরজীবী কম্পন নেই।

খুশি মালিকদের মন্তব্য অনুসারে, প্রচুর পরিমাণে ক্রোম এবং একটি শক্ত ফিনিশ সহ একটি মোটরসাইকেলের উপস্থিতি তাদের একটি ভাল ট্র্যাকে চড়ার চেয়ে কম আনন্দ দেয় না।

মান শুধুমাত্র প্রধান উপাদানেই নয়, Honda VTX 1800 মোটরসাইকেলের বিশদ বিবরণেও শ্রেষ্ঠত্বের দাবি রাখে।

মালিক পর্যালোচনা

মালিকরা তাদের পর্যালোচনায় নিশ্চিত করেছেন যে মোটরসাইকেলটি দূর-দূরত্বের ভ্রমণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ট্র্যাফিক জ্যামে সাইড কেস এবং খিলান সহ, এটি সহজ নয়, এবং কাঁচা, বিশেষ করে ভেজা, তাই কথা বলতে গেলে, তিনি খুব বেশি আত্মবিশ্বাসের সাথে চড়েন না।

একটি Honda VTX 1800 মোটরসাইকেলে, মালিকরা পরীক্ষামূলকভাবে জ্বালানি খরচ নির্ধারণ করে। সম্ভবত এই কারণেই রিডিংয়ের পার্থক্য বড়, বা শর্তগুলি ভিন্ন হতে পারে: রাস্তার পৃষ্ঠ এবং পেট্রলের গুণমান, পণ্যসম্ভারের পরিমাণ, গতি, ত্বরণ এবং হ্রাসের সংখ্যা। কারো জন্য, 16 লিটারের একটি সম্পূর্ণ ট্যাঙ্ক শুধুমাত্র 200 কিলোমিটারের জন্য যথেষ্ট, আবার কেউ দাবি করে যে 18 লিটার 300 বা তার বেশি কিলোমিটার চালায়৷

দীর্ঘ ভ্রমণে, এটি পরিষ্কার হয়ে যায় কেন মোটরসাইকেলের ধরন একটি ক্রুজার। হাইওয়েতে দিনে 160 - 170 কিমি / ঘন্টা গতিতে আপনি দেড় হাজারেরও বেশি গাড়ি চালাতে পারেনকিলোমিটার।

সাধারণভাবে, পর্যালোচনাগুলি আবেগে পূর্ণ, শক্তিশালী লোহার ঘোড়ার জন্য আনন্দ এবং প্রশংসার পর্যায়ে পৌঁছেছে। নেতিবাচক কিছু নেই। কিছু ডিভাইসের অভাব এবং অবতরণের অসুবিধা সম্পর্কে ছোটখাটো মন্তব্যগুলি উপাদান এবং উপাদানগুলির প্রাপ্যতা এবং গুণমান দ্বারা সরানো হয় যা মানক সরঞ্জামগুলি প্রতিস্থাপন করতে পারে৷

শান্ত, শক্তিশালী, নির্ভরযোগ্য, আরামদায়ক এরগনোমিক্স সহ, Honda VTX-1800 মোটরসাইকেল, প্রতিযোগীদের চেহারা সত্ত্বেও, এখনও মোটরসাইকেল ভ্রমণ উত্সাহীদের হৃদয় এবং চিন্তা দখল করে আছে। যারা ভয়ঙ্কর আকার এবং উচ্চ গতিতে ভয় পায় না, যারা অ্যাড্রেনালিন পছন্দ করে এবং একটি শক্তিশালী জন্তুকে নিয়ন্ত্রণ করতে পছন্দ করে…