ZIL-5301: ফটো, স্পেসিফিকেশন, রিভিউ

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:33

একটি বাণিজ্যিক যানবাহন বেছে নেওয়া কখনই সহজ নয়। বাজারে বিভিন্ন বৈশিষ্ট্য এবং দাম সহ প্রচুর কপি রয়েছে। যদি আমরা হালকা ট্রাক সম্পর্কে কথা বলি, সবচেয়ে জনপ্রিয় প্রতিনিধি হল GAZelle। কিন্তু এর বহন ক্ষমতা সীমিত এবং মাত্র দেড় টন। তিন টন মাল বহন করতে হলে কি করবেন? এই ধরনের উদ্দেশ্যে, ভালদাই এবং ষাঁড় (ওরফে ZIL-5301) উপযুক্ত। আমরা আজ পরবর্তী সম্পর্কে কথা বলব।

বর্ণনা

ZIL-5301 "বুল" হল একটি ছোট টন ওজনের রাশিয়ান গাড়ি, যেটি 1995 থেকে 2014 সাল পর্যন্ত লিখাচেভ প্ল্যান্টে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল। ষাঁড়ের প্রথম প্রোটোটাইপগুলি 1991 সালে উপস্থিত হয়েছিল। এই মডেলটি 4331 তম ZIL এর একটি ছোট অনুলিপি হয়ে উঠেছে এবং এটি ছোট শহুরে এবং আন্তঃআঞ্চলিক পরিবহনের উদ্দেশ্যে ছিল। এই ট্রাকটি একটি তিন টন ওজনের ট্রাক এবং এটি মার্সিডিজ T2 এবং Vario গাড়ির একটি ঘরোয়া অ্যানালগ। যাইহোক, গত তিন বছর ধরে এই গাড়িটি পেট্রোভস্ক (সারাটভ অঞ্চল) এর অটো পার্টস প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছে।

আবির্ভাব

ট্রাকটির এমন একটি নকশা রয়েছে যা সত্যিই একটি ষাঁড়ের মতো - পরিমিত বর্গাকার হেডলাইট এবং একটি বডি সামনের দিকে প্রসারিত৷ ZIL-5301 দেখতে কেমন? পাঠক আমাদের নিবন্ধে ট্রাকের একটি ছবি দেখতে পারেন৷

ZIL-এর বাম্পার ছিল ধাতব। কেন্দ্রে - টাওয়ার জন্য একটি চোখ। বাম্পারটি নির্ভরযোগ্য, তবে সময়ের সাথে সাথে এটিতে পেইন্টটি বন্ধ হয়ে যায়। আয়নাগুলি অন্যান্য ZIL-এর মতোই। তারা অনেক বড়। তবে এটি একটি বড় প্লাস, চালকরা বলছেন। আপনি তাদের প্রতিটি ছোট বিস্তারিত দেখতে পারেন. কিন্তু সময়ের সাথে সাথে, ফাস্টেনারগুলি আলগা হয়ে যায়। ফলস্বরূপ, ছবি গতিতে বিকৃত হয় এবং বাম্প হয় (কারণ আয়না কম্পন করে)। ক্যাব নিজেই খুব চওড়া, এবং তাই এটি তিনটি ওয়াইপার ব্লেড ব্যবহার করে। ক্যাবের উপরে তিনটি মার্কার লাইট থাকতে পারে। কারখানাটি এই মডেলের জন্য স্পয়লার এবং স্লিপিং ব্যাগ সরবরাহ করেনি। সেকেন্ডারি মার্কেটে যা কিছু বিক্রি হয় তা মালিক-বাহকদের নিজেদের পরিমার্জনার ফল। ক্যাবটি স্ব-রান্না করা হয়েছিল এবং কার্গো বডিটি পিছনে সরানো হয়েছিল৷

ZIL-5301 একটি সর্বজনীন ট্রাক। এর ভিত্তিতে, তাঁবুর নমুনা, বায়ুবাহিত, অল-মেটাল ভ্যান এবং রেফ্রিজারেটর তৈরি করা হয়েছিল। এছাড়াও, এই ZIL এর ভিত্তিতে বাস, ফায়ার ইঞ্জিন এবং পৌরসভার যানবাহন তৈরি করা হয়েছিল।

ZIL-5301 সম্পর্কে পর্যালোচনাগুলি কী বলে? মালিকরা সর্বসম্মতভাবে বলে যে ZIL-এর ক্যাবটি পচে যাচ্ছে (এবং পেইন্টটি হুডের উপর দ্রুত খোসা ছাড়বে)। এটি ষাঁড়ের দুর্বল পয়েন্ট। সম্ভবত, এখন একটি একক মডেল নেই, যেখানেই এটি ঢালাইয়ের শিকার হয়নি। কিন্তু "বুল" এর ফ্রেমটি বেশ মজবুত এবং কেবিনের মতো মরিচা পড়ে না।

ZIL-5301: মাত্রা, ছাড়পত্র

"বুল" এর হুইলবেসের ভিন্ন দৈর্ঘ্য ছিল। মূলত, এটি কারখানার বাইরে ইতিমধ্যেই লম্বা করা হয়েছিল। ট্রাকগুলির স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণগুলির নিম্নলিখিত মাত্রা ছিল। দৈর্ঘ্য ছিল 6.2 মিটার, প্রস্থ - 2.32, উচ্চতা - 2.37 মিটার। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 18 সেন্টিমিটার। নীচে প্রবেশাধিকার কোন লিফট ছাড়া বাহিত হয়. "হাঁটুতে" মেরামত করা যেতে পারে। কিন্তু এটি "বুল" এর সমস্ত সুবিধা নয়। গাড়িটির একটি ভাল জ্যামিতিক ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা রয়েছে, তাই এটি কেবল পাকা রাস্তায় ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত নয়। এছাড়াও, গাড়িটির একটি ছোট টার্নিং ব্যাসার্ধ রয়েছে, তাই এটি GAZelle এর চেয়ে কম চালচলনযোগ্য নয়। কঠিন জায়গায় পার্কিং করাও সহজ ছিল কারণ গাড়িটি কারখানার হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং দিয়ে সজ্জিত ছিল।

কার্গো বে

মূলত, ষাঁড়টি একটি অল-মেটাল তৈরি পণ্যের ভ্যান নিয়ে এসেছিল। কারখানাটি দুটি-, তিন- এবং চার-সেকশন ভ্যান সহ সংস্করণ তৈরি করেছিল। শরীরের দরকারী ভলিউম 10.5 থেকে 20.5 কিউবিক মিটার। মি. ট্রাকের একেবারে সমস্ত সংস্করণের কম লোডিং উচ্চতা ছিল - 76 সেন্টিমিটার। যাইহোক, ভ্যানগুলিও ক্ষয়ের জন্য সংবেদনশীল ছিল। এর পরিপ্রেক্ষিতে, কিছু বাহক বিদেশী গাড়ি থেকে মৃতদেহ স্থাপন করেছে (উদাহরণস্বরূপ, মার্সিডিজ ভারিও)। তারা অনেক হালকা ছিল এবং হিসাবে দ্রুত মরিচা না. কাত কাঠামোও উপস্থিত ছিল। কিন্তু শরীর নিজেই অনেক কম, তাই অনেক মালিক বাড়িয়ে দিয়েছে।

GAZelles এর মতো বোর্ডগুলি পচে না, যা একটি নির্দিষ্ট প্লাস। কিন্তু কারখানা থেকে কোন টপ লোডিং নেই।

ক্যাব

এটি ZIL-4331 ট্রাকের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। অতএব, এটি আশ্চর্যজনক নয় যে ভিতরের "বুল" এর নকশায় 4331 তম এর সাথে অনেকগুলি অনুরূপ বিবরণ রয়েছে। গাড়িটি সামঞ্জস্য ছাড়াই একটি বড় টু-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল, সেইসাথে একটি সমতল সামনের প্যানেল পেয়েছে। কোন ধ্বনিবিদ্যা বা পাওয়ার উইন্ডো নেই. সাধারণভাবে, সর্বনিম্ন ইলেকট্রনিক্স আছে। একদিকে, এটি নির্ভরযোগ্য (সবার পরে, আসলে, ভাঙ্গার মতো কিছুই নেই), তবে অন্যদিকে, অভ্যন্তরটি কোনওভাবেই আরামদায়ক নয়। যেহেতু এই গাড়িটি প্রায়শই আন্তঃআঞ্চলিক পরিবহনের জন্য নেওয়া হত, তাই মালিকরা একটি বাইরের স্লিপিং ব্যাগ তৈরি করে। এছাড়াও এই ZIL তে আপনি অ-মানক আসন দেখতে পাবেন। সাধারণত এগুলি মার্সিডিজ ট্রাক থেকে ইনস্টল করা হয় (নিচের ছবির মতো)।

ফ্যাক্টরি আসনগুলির একটি সমতল আকৃতি এবং সামঞ্জস্যের সীমিত পরিসর ছিল। তাদের সাথে, চালকরা দ্রুত ক্লান্ত হয়ে ফিরে যান। এছাড়াও, মালিকরা প্রায়শই তাদের নিজস্ব একটি অডিও সিস্টেম এবং একটি ফ্যান ইনস্টল করে, যা গ্রীষ্মে তাপ থেকে তাদের বাঁচিয়েছিল। যাইহোক, কেবিন নিজেই বেশ প্রশস্ত। ইউটিলিটি সংস্করণগুলি ছয়টি যাত্রীর আসনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে৷

"ষাঁড়ের" কেবিনে "শৈশব রোগের" মধ্যে এটি দুর্বল শব্দ নিরোধক লক্ষণীয়। ককপিটে রাস্তা থেকে শব্দ স্পষ্ট শোনা যাচ্ছিল। মালিকরা আরও বলেন যে ZIL এর তাপ নিরোধক দুর্বল। কেবিন খুব দ্রুত ঠান্ডা হয়ে যায়, যে কারণে আমাকে প্রায়ই চুলা ব্যবহার করতে হতো। এবং একটি অতিরিক্ত হিটার (Rzhevsky), যা ঐচ্ছিকভাবে ইনস্টল করা হয়েছিল, দ্রুত বেকার হয়ে পড়েছিল। একটি আরো নির্ভরযোগ্য সমাধান একটি স্বায়ত্তশাসিত হিটার ইনস্টল করা হয়। এটি বিদেশী "Webasto" বা দেশীয় "Planar" হতে পারে। কিন্তু উভয়েরই অনেক টাকা খরচ হয়েছে। অতএব, তারা একটি স্বায়ত্তশাসিত সেটহিটার শুধুমাত্র যারা প্রায়ই দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণ. কেবিনের আরেকটি অসুবিধা, রিভিউ দ্বারা বিচার করে, এটি সূর্য থেকে খুব গরম হয়ে যায়, এবং ছাদে থাকা সানরুফটি মোটেও সংরক্ষণ করে না।

ZIL-5301: স্পেসিফিকেশন

এই গাড়িটির হুডের নীচে একটি বেলারুশিয়ান ডিজেল পাওয়ার ইউনিট এমএমজেড (মিনস্ক মোটর প্ল্যান্ট) রয়েছে। প্রাথমিকভাবে, D-245 ইঞ্জিন "বুল" এ ইনস্টল করা হয়েছিল। আসলে, এটি MTZ সহ D240 ট্রাক্টর ইঞ্জিনের একটি পরিবর্তিত সংস্করণ ছিল। এই পাওয়ার ইউনিটটির আয়তন 4.75 লিটার। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনের শক্তি 105 অশ্বশক্তি। এই মোটর ইন-লাইন ছিল, কিন্তু একটি টারবাইন সঙ্গে. 1999 সালে, D-245.12S ইঞ্জিন ZIL-5301 এ ইনস্টল করা হয়েছিল। এছাড়াও লাইনআপে একটি মোটর D-245.10 ছিল। এই ইঞ্জিনটি মোটরপালের একটি চেক জ্বালানী সিস্টেম এবং একটি শোইজার টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত। ইঞ্জিনটি সবচেয়ে সহজ ডিভাইস এবং ইউরো-1 পরিবেশগত মান মেনে চলে৷

2003 সালে, বাইচকে 136 হর্সপাওয়ারের ক্ষমতা সহ একটি D-245.9 ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল (এটি একই মিনস্ক মোটর প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল)। এই ইঞ্জিনটি একটি ইন্টারকুলার (চার্জ এয়ার কুলিং সিস্টেম) এবং একটি এয়ার প্রেসার রেগুলেটর দিয়ে সজ্জিত৷

এত কম শক্তি থাকা সত্ত্বেও, বাইচকার বেলারুশিয়ান ডিজেল ইঞ্জিনগুলি ভাল টর্ক তৈরি করেছে, যা বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে এর মান 1300 থেকে 1700 Nm পর্যন্ত।

ইঞ্জিনগুলি নিজেরাই খুব নজিরবিহীন এবং সাধারণত নির্ভরযোগ্য - পর্যালোচনাগুলি বলুন। খুব কম মালিকই তেলের ব্যবহার বৃদ্ধি এবং অতিরিক্ত গরম হওয়ার মতো সমস্যার সম্মুখীন হয়েছেন৷

অর্থনীতি

গার্হস্থ্য ডিজেল ইঞ্জিন 16 লিটার জ্বালানী খরচ করে - এটি পাসপোর্টের তথ্য অনুসারে। কিন্তু মালিকরা যেমন বলছেন, আসল চিত্র ভিন্ন। শহরে, গাড়িটি প্রায় 20 লিটার ডিজেল খরচ করে৷

হাইওয়েতে - 18. সবচেয়ে লাভজনক মোডটি প্রতি ঘন্টায় 60-70 কিলোমিটার গতিতে অর্জন করা হয়। ষাঁড়ের সর্বোচ্চ গতি ঘণ্টায় ৯৫ কিলোমিটার।

ট্রান্সমিশন

ট্রাকটি একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। গিয়ারবক্স খুবই নির্ভরযোগ্য। ZIL-5301 এ ক্লাচ রিসোর্স 80 হাজার কিলোমিটার। কিন্তু পিছনের এক্সেল গিয়ারবক্স মাঝে মাঝে সমস্যার সৃষ্টি করে। তারা ক্রস এবং স্যাটেলাইট এলাকায় উদ্ভূত হয়। ডিফারেনশিয়ালের সাইড গিয়ারগুলিও ব্যর্থ হচ্ছে৷

চ্যাসিস

গাড়িটির একটি ক্লাসিক, স্প্রিং সাসপেনশন স্কিম রয়েছে। সে সম্পূর্ণ নির্ভরশীল। সামনের মরীচি, পিছন - অবিচ্ছিন্ন সেতু, একটি স্টেবিলাইজার বার দ্বারা সম্পূরক। স্টিয়ারিং মেকানিজম হল হাইড্রোলিক বুস্টার সহ একটি গিয়ার-রিডুসার। সময়ের সাথে সাথে, পাওয়ার স্টিয়ারিং বাজতে শুরু করে।

কিন্তু ব্রেকগুলি গিয়ার চালানোর ক্ষেত্রে সবচেয়ে বেশি সমস্যা সৃষ্টি করে। তারা নিউমোহাইড্রোলিক। স্কিমটি জটিল এবং খুব নির্ভরযোগ্য নয়। মালিকদের নিয়মিত তরল স্তর পর্যবেক্ষণ করতে হয়েছিল, কারণ ব্রেক ক্যালিপারগুলির প্রতিরক্ষামূলক কভারগুলি প্রায়শই ফেটে যায় এবং ট্যাঙ্কটি নিজেই ছিঁড়ে যায়। ফলস্বরূপ, ড্রাইভার কেবল ব্রেক ছাড়াই ছেড়ে যেতে পারে৷

একটি গাড়ি রাস্তায় কেমন আচরণ করে? অন্য কোনো ট্রাকের মতো, লোড ছাড়াই, গাড়িটি বাম্পে খুব শক্ত। সাসপেনশন করতেনরম, অন্তত দেড় টন শরীরে লোড করতে হবে। রোলস "বুল" তার বড় ভাইদের মতো শক্তিশালী নয়। কিন্তু এটা এখনও ড্রাইভিং মূল্যহীন. মেশিনটি নিজেই খুব ভারী (এর ওজন প্রায় চার টন)।

খরচ

অধিকাংশই সেকেন্ডারি মার্কেট 2000 এর দশকের গোড়ার দিকে উত্পাদিত ট্রাক বিক্রি করে। তাদের খরচ 130 থেকে 300 হাজার রুবেল পর্যন্ত। মূলত, এগুলি অল-মেটাল ভ্যান। সবচেয়ে ব্যয়বহুল টো ট্রাক। তাদের মূল্য প্রায় 450 হাজার রুবেল।

প্রধান সুবিধা এবং অসুবিধা

এই ট্রাকের সুবিধা কী? ZIL "বাইচোক" হল এমন কয়েকটি গাড়ির মধ্যে একটি যা এই ধরনের কমপ্যাক্ট আকারের সাথে, প্রায় "GAZon" এর মতো টন ওজন সহ পণ্যসম্ভার বহন করে। তবে এটি সর্বদা চাহিদা থাকে না, তাই গাড়িটিকে সর্বজনীন বলা যায় না।

যন্ত্রটি শক্তির দিক থেকে নির্ভরযোগ্য। মোটরটি মাঝারিভাবে লাভজনক। গাড়িটি শক্তিশালী, তবে দ্রুত নয়। রক্ষণাবেক্ষণে, "বুল" সহজ এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য। কিন্তু প্ল্যান্ট ধসে পড়ায় খুচরা যন্ত্রাংশ খুঁজে পেতে সমস্যা হচ্ছে। উপরন্তু, গাড়িটি GAZelle বা GAZon-এর তুলনায় কম তরল।

সারসংক্ষেপ

সুতরাং, আমরা ZIL-5301 এর বৈশিষ্ট্য এবং বৈশিষ্ট্যগুলি খুঁজে পেয়েছি৷ মেশিনটিতে একটি সহজ এবং নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন, একটি শক্তিশালী ফ্রেম এবং একটি শক্ত বাক্স রয়েছে। কিন্তু ট্রাক ত্রুটি ছাড়া হয় না. এটি একটি ক্রমাগত জং ধরা কেবিন, একটি কোলাহলপূর্ণ এবং অস্বস্তিকর অভ্যন্তর, সেইসাথে একটি সমস্যাযুক্ত ব্রেকিং সিস্টেম। আমি কি কাজের জন্য এটি কিনতে হবে? এই প্রশ্নের কোন একক উত্তর নেই। গাড়িটি ইতিমধ্যেই উৎপাদনের বাইরে নিয়ে যাওয়া হয়েছে এবং খুঁজে বের করা হয়েছেএটির খুচরা যন্ত্রাংশ একই ভালদাইয়ের চেয়ে বেশি কঠিন। কিন্তু পরবর্তীটির কোনো কম প্রশস্ত শরীর এবং নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন নেই।