ZMZ-513: স্পেসিফিকেশন, ফটো এবং রিভিউ

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:33

Zavolzhsky মোটর প্ল্যান্ট 20 শতকের প্রথমার্ধে তার কার্যকলাপ শুরু করে। 1950 সালে বিক্রয়ের ফলস্বরূপ, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে কার্যত কোন চাহিদা ছিল না। মোটরগুলি ভারী চাকার এবং ট্র্যাক করা যানবাহনে ইনস্টলেশনের জন্য আধুনিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেনি। প্ল্যান্টের ব্যবস্থাপনা স্বয়ংচালিত শিল্পের জন্য ইঞ্জিনের একটি লাইন বিকাশ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এটি একটি বাস্তব যুগান্তকারী ছিল. সর্বোপরি, তখনই বিশ্বে প্রথমবারের মতো ভি-আকৃতির সিলিন্ডারগুলি উপস্থিত হয়েছিল। আসুন ZMZ-513 এর প্রধান ডিজাইনের বৈশিষ্ট্য, ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য, সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি দেখি।

সাধারণ তথ্য

জাভোলজস্কি মোটর প্ল্যান্টে একটি ভি-আকৃতির ইঞ্জিন তৈরি করার পরে, অর্ডারগুলি ঢেলে দেওয়া হয়েছিল৷ এটি আশ্চর্যজনক নয়, কারণ মোটরগুলি দুর্দান্ত প্রযুক্তিগত এবং শক্তি বৈশিষ্ট্য নিয়ে গর্ব করতে পারে। 195 অশ্বশক্তির ইঞ্জিনটি একটি 3-গতির স্বয়ংক্রিয় সাথে যুক্ত ছিল। এএই পাওয়ার ইউনিট ডিজেল এবং পেট্রল উভয় জ্বালানি ব্যবহার করতে পারে, যা খুবই সুবিধাজনক ছিল৷

এইভাবে, আমরা বলতে পারি যে ZMZ-513 ইঞ্জিন জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। এটি সবচেয়ে জনপ্রিয় এবং চাওয়া-পাওয়া গার্হস্থ্য মোটরগুলির মধ্যে একটি, যা বর্তমানে বিভিন্ন ভারী সরঞ্জামগুলিতে ইনস্টল করা আছে। আসুন 513 মডেলটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক, যা তার সময়ের সবচেয়ে সফল একটি হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল৷

ডিজাইন বৈশিষ্ট্য ZMZ-513

কিছু শিল্পের জন্য, গাড়ি ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার জন্য বিশেষ প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। এই ক্ষেত্রে ZMZ-513 মডেল ইনস্টল করা হয়েছিল। এই মোটরটি GAZ-53, 66, 3307, ইত্যাদির মতো গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল। অতএব, এই মডেলটি গড় লোড ক্ষমতা সহ যানবাহনের জন্য উপযুক্ত ছিল। এটা যে 513 তম আদর্শ ছিল না মনোযোগ দিতে মূল্য. তার একটি বরং উল্লেখযোগ্য ত্রুটি ছিল, যা অপারেশনের সময় অনেক সমস্যা সৃষ্টি করেছিল। আসল বিষয়টি হ'ল নকশাটি একক-স্তরের আনকনফিগারড ইনটেক বহুগুণের জন্য সরবরাহ করা হয়েছে। এই ধরনের একটি প্রকৌশল সমাধান এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছিল যে পাওয়ার ইউনিটের অপারেশন চলাকালীন প্রবাহের স্পন্দন তৈরি হয়েছিল। এর ফলে, বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণের গুণমানের উপর নেতিবাচক প্রভাব পড়ে৷

স্পেসিফিকেশন ZMZ-513

ডিজাইনাররা প্রথম যে কাজটি করেছিলেন তা হল একটি বিশেষ আকৃতির প্যালেট তৈরি করা এবং এটিকে বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম দিয়ে ঢাল করা। এটি কঠিন অপারেটিং পরিস্থিতিতে মোটর ব্যবহার করা সম্ভব করেছে। প্রায়শই, জেডএমজেড-513 সামরিক সরঞ্জামগুলিতে ব্যবহৃত হত,কৃষি যানবাহন এবং ছোট ট্রাক।

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, এই ইঞ্জিনটির নকশাটি বেশ সহজ, তবে অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য। এই V8, 4.25 লিটারের ভলিউম সহ, 3,400 rpm-এ প্রায় 97 kW উৎপাদন করে, যা অনেক বেশি। সেই সময়ের জন্য, এটি একটি খুব শক্তিশালী ইউনিট ছিল - 125 এইচপি। সঙ্গে. অবশ্যই, আধুনিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি অনেক এগিয়ে গেছে। এখন 1.5 ভলিউমের মধ্যে 300টি ঘোড়া এবং আরও বেশি চেপে ধরা হয়েছে। কম্প্রেশন অনুপাত 8.5, যাকে স্ট্যান্ডার্ড বলা যেতে পারে, তবে এখানে তেলের ব্যবহার চিত্তাকর্ষক। আপনি যদি পেট্রলের শতাংশ হিসাবে পুনরায় গণনা করেন, আপনি প্রায় 0.5 ইউনিট পাবেন। এই মোটরটি সোভিয়েত ইউনিয়নে সর্বশেষ উত্পাদিত হওয়া সত্ত্বেও, এটি আজও জনপ্রিয়৷

মোটরের ডিজাইনের ত্রুটি

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, এটি একটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য পাওয়ার ইউনিট, যা চরম পরিস্থিতিতে ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তবে এটির ত্রুটিগুলিও রয়েছে, যা প্রায়শই সবচেয়ে অপ্রয়োজনীয় মুহুর্তে প্রদর্শিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, গাড়িটি কাত হলে ইঞ্জিন চালু করা কঠিন হবে। আপনাকে ক্রমাগত গ্যাস আপ করতে হবে। সমতল পৃষ্ঠে এমন কোন সমস্যা নেই। ঠান্ডা এক শুরু অন্য কাজ. যদি স্টার্টারটি ধরে যায় এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি শুরু হয়, তবে কয়েক সেকেন্ড পরে এটি স্টল হয়ে যায়। এই ধরনের পরিস্থিতিতে নিষ্ক্রিয় অপারেশন অত্যন্ত অস্থির। ইঞ্জিন ব্রেকিং প্রয়োগ করার পরামর্শ দেওয়া হয় না কারণ এর ফলে নিষ্কাশন পাইপে পপিং হবে এবং জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পাবে।

প্রায়শই ZMZ-511/513 মোটরগুলিতে এই ত্রুটির কারণ মাকড়সার মধ্যে থাকে। তার ওভারলে স্কিপবায়ু শুধুমাত্র একটি সুপারিশ আছে - একটি প্রতিস্থাপন জন্য. সাধারণত এর পরে, সমস্ত সমস্যা অদৃশ্য হয়ে যায় এবং পাওয়ার ইউনিট ঘড়ির কাঁটার মতো কাজ করতে শুরু করে।

সরলতায় নির্ভরযোগ্যতা

উচ্চ মাত্রার নির্ভরযোগ্যতা অর্জনের কয়েকটি উপায় আছে:

• ভাল মানের যন্ত্রাংশ ব্যবহার করুন;
• যতটা সম্ভব মোটর ডিজাইন সহজ করুন;
• বিল্ড কোয়ালিটি উন্নত করুন।

সোভিয়েত ইউনিয়নে কী ঘটেছিল? প্রধান অংশ মোটামুটি উচ্চ মানের ছিল. কিন্তু ফিট দারুণভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। সোভিয়েত প্রকৌশলীরা সর্বোচ্চ মানের সাথে সবকিছু করার চেষ্টা করেছিলেন যাতে মোটর কোনো সমস্যা ছাড়াই কাজ করে।

একটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ ব্লক মোটরের ভিত্তি হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। যেহেতু ইঞ্জিনটি V-আকৃতির, এতে 90 ডিগ্রির ক্যাম্বার সহ দুটি সিলিন্ডারের মাথা রয়েছে। নকশা শুধুমাত্র একটি camshaft জন্য উপলব্ধ করা হয়. অবিলম্বে মাথার মধ্যে, ডিজাইনার গ্রহণ বহুগুণ স্থাপন. এটি একটি কার্বুরেটর, ফিল্টার এবং কিছু অন্যান্য সহায়ক সিস্টেমও ইনস্টল করেছে। ZMZ এর পিছনে একটি তেল পাম্প এবং সামনে একটি জল পাম্প আছে। জেনারেটর এবং পাম্প ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে একটি V-বেল্ট ড্রাইভ দ্বারা চালিত হয়৷

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং পিস্টন

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ভিত্তি হিসাবে উচ্চ-শক্তির ঢালাই লোহা ব্যবহার করা হয়েছিল, যা অতিরিক্তভাবে ম্যাগনেসিয়ামের সাথে মিশ্রিত ছিল। মোটর অন্যান্য পরিবর্তনের আবির্ভাবের সাথে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নালগুলি শক্ত করা হয়েছিল। সংযোগকারী রড জার্নালগুলির ব্যাস 60 মিমি, এবং প্রধানগুলি 70 মিমি। সে অনুযায়ী নকশায় কী ছিলদুটি তেলের সীল রয়েছে: একটি সামনে, দ্বিতীয়টি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের পিছনে। প্রথমটি রাবার দিয়ে তৈরি, স্ব-ক্ল্যাম্পিং ধরনের, দ্বিতীয়টি অ্যাসবেস্টস কর্ড দিয়ে তৈরি।

ZMZ-513 পিস্টনগুলি অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে নিক্ষেপ করা হয়েছিল। এগুলি ডিজাইনে বেশ সহজ, একটি সমতল নীচে রয়েছে। পিস্টনের ব্যাস 92 মিমি, 5টি মেরামতের মাপও দেওয়া হয়। অতএব, এই মোটর অনেক বার বড় করা যেতে পারে. পিস্টনে তিনটি সংশ্লিষ্ট খাঁজ রয়েছে: দুটি কম্প্রেশন রিংয়ের জন্য, একটি তেল স্ক্র্যাপারের জন্য।

জ্বালানি ও তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা

এই লাইনের ইঞ্জিনের প্রথম মডেলগুলিতে, K-126 কার্বুরেটর ইনস্টল করা হয়েছিল, যেগুলি কম দক্ষতার কারণে পরে K-135 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। অনেক গাড়ির মালিক আরো লাভজনক জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থা ইনস্টল করে ইঞ্জিন আপগ্রেড করে। দুটি-চেম্বার কার্বুরেটর ব্যবহার করা হয়েছিল, যেহেতু একটি পৃথক চেম্বার থেকে সিলিন্ডারের প্রতিটি সারিতে জ্বালানী সরবরাহ করা হয়েছিল। আশেপাশে একটি সূক্ষ্ম ফিল্টার ছিল৷

ইঞ্জিন ব্লকে এক- বা দুই-সেকশনের গিয়ার-টাইপ তেল পাম্প ইনস্টল করা আছে। সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য বিকল্প নয়, তবে বেশ উত্পাদনশীল এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য। পাম্পটি ক্যামশ্যাফ্ট থেকে চালিত হয়েছিল এবং সাম্প থেকে তেল নেওয়ার জন্য একটি উপযুক্ত তেল রিসিভার ব্যবহার করা হয়েছিল। ইঞ্জিন লুব্রিক্যান্টের পরিস্রাবণ হিসাবে। তারপরে এই মোটরটির অপারেশনের পুরো সময়ের জন্য, বিভিন্ন ধরণের ফিল্টার ব্যবহার করা হয়েছিল। প্রথমে তারা একটি সেন্ট্রিফিউগাল ফিল্টার ইনস্টল করেছিল, তারপর একটি পূর্ণ-প্রবাহ, এবং এখন তারা একটি পরিবর্তনযোগ্য ফিল্টার ব্যবহার করেউপাদান, যা অত্যন্ত সুবিধাজনক এবং উপকারী। এটি লক্ষণীয় যে এই ইঞ্জিনটিতে একটি খুব কার্যকর তেল ক্ষুধা প্রতিরোধ ব্যবস্থা ছিল। যদি পাম্পটি বন্ধ হয়ে যায়, তাহলে তার ড্রাইভের পিনটি কেটে দেওয়া হয়েছিল, যথাক্রমে, সম্পূর্ণ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে যায় এবং একই সময়ে অক্ষত থাকে৷

গাড়িচালক এবং বিশেষজ্ঞদের কাছ থেকে পর্যালোচনা

অভিজ্ঞ ড্রাইভারদের পর্যালোচনার জন্য, অনেক লোক এই মোটর সম্পর্কে ইতিবাচক প্রতিক্রিয়া জানায়। বিশেষত, তারা এই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের নজিরবিহীনতা এবং সঠিক অপারেশন এবং যথাযথ যত্ন সহ এর বরং উচ্চ সংস্থান নোট করে। ZMZ-513 সামরিক সরঞ্জাম ব্যবহারের জন্য বহুবার বাধ্য করা হয়েছিল। কম অকটেন ফুয়েলে চালানোর জন্য কম্প্রেশন রেশিও পরিবর্তন করা হয়েছিল। এই সবই সোভিয়েত V-আকৃতির আটের বিশাল সম্ভাবনার কথা বলে৷

অনেক চালক মনে করেন যে এই মোটরটি ত্রুটিমুক্ত নয়। তবে এটি অত্যন্ত রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য। তাই প্রয়োজনীয় সব সরঞ্জাম দিয়ে, হাঁটুতে মাঠে সমস্যার সমাধান করা যেত। আধুনিক ইঞ্জিনগুলির সাথে, যেখানে ইলেকট্রনিক্স সবকিছুর জন্য দায়ী, এই পদ্ধতিটি কাজ করে না। সাধারণভাবে, 13 তমকে ড্রাইভাররা পছন্দ করে এবং রক্ষণাবেক্ষণের কম খরচের কারণে আজও অনেকে এটি ব্যবহার করে৷

নকশা সম্পর্কে আরও কিছু

আজ, একটি ইনজেক্টর প্রায়শই ইনস্টল করা হয়। এই জাতীয় জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা সহ ZMZ-513 আরও অর্থনৈতিক এবং স্থিতিশীল হয়ে ওঠে। যদি কার্বুরেটর একটি উচ্চ তাপমাত্রার ওভারবোর্ডে গ্যাসোলিন ফুটন্ত এবং জ্বালানী সিস্টেমের অতিরিক্ত উত্তাপের দিকে পরিচালিত করে, তাহলে ইনজেক্টরদের এমন সমস্যা হয় না।

যেহেতু মূল রিসোর্স আলাদা ছিল এবংবড়, যদিও সেই সময়ের জন্য যথেষ্ট বেশি, অনেক গাড়িচালক মোটরটিকে পুনরায় কাজ করেছিলেন। এটি করার জন্য, তারা একই ZMZ থেকে খুচরা যন্ত্রাংশ নিয়েছিল, শুধুমাত্র পরবর্তী পরিবর্তনের জন্য। খরচের পরিপ্রেক্ষিতে, এই ধরনের হস্তক্ষেপগুলি একটি পূর্ণাঙ্গ ওভারহল হিসাবে মূল্যায়ন করা যেতে পারে, তবে আইসিই সংস্থান প্রায় 35% বৃদ্ধি পেয়েছে। অতএব, খরচ করা টাকা যথেষ্ট দ্রুত ফেরত দেওয়া হয়েছে।

যথাযথ ও সতর্ক অপারেশন

যেকোন ইঞ্জিনের পর্যায়ক্রমিক সময়সূচী এবং ওভারহল প্রয়োজন। তবে বিদ্যুৎ ইউনিটের উপর নির্ভর করে যদি প্রতি 20 হাজার কিলোমিটারে পরিকল্পিত প্রযুক্তিগত কাজ করা উচিত, তবে যখন মূলধনের সময় আসে তখন এটি কেবল ড্রাইভারের উপর নির্ভর করে। মোটরের আয়ু বাড়ানোর জন্য, এটি সুপারিশ করা হয়:

• সময়ে সিস্টেমে তেল পরিবর্তন করুন এবং এর স্তর নিয়ন্ত্রণ করুন;
• অত্যধিক গরম হওয়া রোধ করতে পর্যায়ক্রমে কুলিং সিস্টেম পরিদর্শন করুন;
• একটি অতিরিক্ত মোডে 513 তম অপারেট করার চেষ্টা করুন৷

এই সমস্ত কিছু মোটরের আয়ু বাড়াতে সাহায্য করবে। অবশ্যই, ডিজাইনের ত্রুটি এবং সম্ভাব্য কারখানার ত্রুটিগুলি উড়িয়ে দেওয়া উচিত নয়। এই সব ঘটে, কিন্তু প্রায়শই 13 তম সঠিকভাবে রক্ষণাবেক্ষণের অভাবের কারণে ব্যর্থ হয়। জ্বালানী, তেল এবং এয়ার ফিল্টার পরিবর্তন করা আসলে এতটা কঠিন নয়। কিন্তু একই সময়ে, এই ধরনের একটি সহজ পদক্ষেপ গতিশীলতা বাড়াবে এবং জ্বালানী খরচ কমিয়ে দেবে।

উপসংহার

আজও তারা প্রায়শই UAZ-এ ZMZ-513 রাখে। সব পরে, এটি একটি মোটামুটি ছোট আকার এবং ইলেকট্রনিক্স একটি সর্বনিম্ন পরিমাণ আছে. প্রায় সম্পূর্ণ অনুপস্থিতিপরেরটি এটিকে সহজ এবং বোধগম্য করে তোলে এমনকি একজন নবজাতকের জন্যও বজায় রাখা যায়। এই মোটরটি অনেক গার্হস্থ্য বিশেষজ্ঞদের মধ্যে উচ্চ প্রশংসার দাবি রাখে। সর্বোপরি, এটি নিরর্থক নয় যে আজও তারা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন তৈরি করে, যা সামান্য পরিবর্তিত হয়েছে। এটি অন্তত বড় সম্ভাবনার কথা বলে। সর্বোপরি, কেউ এমন একটি প্রকল্প বিকাশ করবে না যা স্পষ্টতই ব্যর্থ হয়৷

একই সময়ে, এটা বোঝা দরকার যে প্রায়শই গার্হস্থ্য উপাদানগুলির গুণমান, এমনকি পিস্টন, ব্লক এবং আরও অনেক কিছুর মতো অংশগুলি পছন্দের জন্য অনেক কিছু ছেড়ে দেয়। অতএব, কিছু খুচরা যন্ত্রাংশ বিদেশী নির্মাতাদের কাছ থেকে কেনা হয়। এটি মোটরের বিল্ড গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতাকে আরও উন্নত করে। আধুনিক স্বয়ংক্রিয় যন্ত্রপাতির ব্যবহারও একটি বড় ভূমিকা পালন করে৷

সাধারণভাবে, ZMZ-513 ইঞ্জিন, আমরা যে বৈশিষ্ট্যগুলি পরীক্ষা করেছি, তা মনোযোগের যোগ্য। আপনি যদি এই পাওয়ার ইউনিটটি সঠিকভাবে পরিচালনা করেন, অনুমোদিত লোড অতিক্রম করবেন না, নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণের সময়কালগুলি পর্যবেক্ষণ করুন, তবে এটি খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য বিশ্বস্ততার সাথে পরিবেশন করবে। যদি এমন মুহূর্ত আসে যখন একটি বড় ওভারহল প্রয়োজন হয়, তাহলে এতে দোষের কিছু নেই। এই ক্ষেত্রে খুচরা যন্ত্রাংশের দাম 15 হাজার রুবেল অতিক্রম করার সম্ভাবনা নেই।