Iveco-Daily 70C15 এর জন্য এয়ার সাসপেনশন: মালিকের রিভিউ, বর্ণনা, স্পেসিফিকেশন, ইনস্টলেশন

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:33

রাশিয়ার পরিবহন বাজার ক্রমাগত বিকশিত হচ্ছে। বাড়ছে যানবাহন ও মালামালের সংখ্যা। অতএব, ক্যারিয়াররা তাদের যানবাহনের বহন ক্ষমতা কীভাবে বাড়ানো যায় তা নিয়ে ভাবতে শুরু করে। পূর্বে, পাতার স্প্রিংসগুলি এই সমস্যার সমাধান হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল - সেগুলি একটি স্প্রুং বাক্সে স্থাপন করা হয়েছিল। কিন্তু মুশকিল হল এই ধরনের গাড়িগুলো খুব শক্ত হয়ে গেল। পরিবহনে এই ধরনের অনমনীয়তা সবসময় প্রয়োজন হয় না। সৌভাগ্যক্রমে, আজ লোহার স্প্রিংসের যুগ অতীতের একটি জিনিস। এখন অনেক ট্রাক এয়ার সাসপেনশন ব্যবহার করে। আজকের নিবন্ধে, আমরা দেখব এটি কীভাবে কাজ করে এবং এটি Iveco-Daily 70С15-এ ইনস্টল করা উপযুক্ত কিনা।

এয়ার সাসপেনশনের বিবরণ

এটি এক ধরনের সাসপেনশন যা আপনাকে ম্যানুয়ালি গাড়ির রাইডের উচ্চতা সামঞ্জস্য করতে দেয়। এই ব্যবস্থা অনেক আগে থেকেইপ্রধান লাইন ট্রাক ব্যবহৃত. Iveco Daily 70C15 হিসাবে, কারখানা থেকে এটিতে এয়ার সাসপেনশন ইনস্টল করা নেই (পিছন এবং সামনের অক্ষ উভয়েই)। এটি একটি মাঝারি-শুল্ক ট্রাক, এবং মাল্টি-লিফ স্প্রিংস এখনও এখানে ব্যবহার করা হয়। Iveco Daily 70C15 এর শুধুমাত্র কিছু সংস্করণ কারখানা থেকে বায়ু সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত (একটি নিয়ম হিসাবে, এটি একটি পৃথক সারচার্জের জন্য একটি বিকল্প হিসাবে আদেশ করা হয়)। যদি কেউ না থাকে তবে এটি কোন ব্যাপার না, যেহেতু এটি রাশিয়ায় ইনস্টল করা যেতে পারে। সৌভাগ্যবশত, অনেক কর্মশালা এতে নিযুক্ত রয়েছে।

এই দুলটির বিশেষত্ব কী? মূল বিষয় হল ক্লিয়ারেন্স নিয়ন্ত্রণ করতে এয়ার ট্যাঙ্ক ব্যবহার করা হয়। তারা সিস্টেমের প্রধান স্থিতিস্থাপক উপাদান। তবে এটি লক্ষণীয় যে সিলিন্ডারগুলি স্প্রিংসের কার্যকারিতা সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করে না। তারা লোডও বহন করে (বিশেষত, ট্রাকের নিজের ওজন কম)। কিন্তু একটি অতিরিক্ত লোড সহ, এয়ার সিলিন্ডারগুলি ইতিমধ্যে কাজের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে৷

এটা কিভাবে কাজ করে?

এই দুলটি বিভিন্ন উপাদান নিয়ে গঠিত:

• এয়ার বেলুন। তারা লোডের ওজন এবং মেশিন নিজেই ধরে রাখে এবং চলতে চলতে কম্পনকে স্যাঁতসেঁতে করে। তারা ক্লাসিক স্প্রিংস জন্য একটি আধুনিক প্রতিস্থাপন হয়। এদের অপর নাম এয়ার স্প্রিংস। তারা কিভাবে Iveco-দৈনিক দেখে, পাঠক আমাদের নিবন্ধে দেখতে পারেন। একটি বিশেষ ডিজাইনের জন্য ধন্যবাদ, এয়ারব্যাগ তার ভলিউম পরিবর্তন করতে পারে, যার ফলে গাড়ির গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বৃদ্ধি বা হ্রাস পায়।
• কম্প্রেসার। যেহেতু সিলিন্ডারগুলি বাতাসে চলে, তাই এটি অবশ্যই কোনওভাবে স্ফীত হতে হবে। এটি ব্যবহার করে করা যেতে পারেকম্প্রেসার ইউনিটটি 12 V দ্বারা চালিত এবং ক্যাবের মধ্যে বা ফ্রেমের নীচে অবস্থিত৷
• রিসিভার। এগুলি হল খালি ধাতব পাত্র যা অস্থায়ীভাবে চাপযুক্ত বায়ু সঞ্চয় করে। এগুলি কম্প্রেসারের লোড কমানোর জন্য তৈরি করা হয়। পরেরটি এত ঘন ঘন শুরু হয় না, যেহেতু রিসিভারে স্প্রিংগুলি বাড়ানোর জন্য একটি নির্দিষ্ট ভলিউম রয়েছে। কিন্তু আমরা এটাও লক্ষ্য করি যে সিস্টেমটি চক্রাকারে নয় - যখন সিলিন্ডারগুলি নামানো হয়, তখন বাতাস বাইরে চলে যায় এবং রিসিভারগুলিতে ফিরে যায় না৷
• তারের এবং সংযোগকারী। এগুলি হল এয়ার লাইন, সেন্সর, স্তনবৃন্ত এবং সোলেনয়েড ভালভ। রিসিভারে চাপ কমে গেলে ইলেকট্রনিক্স স্বয়ংক্রিয়ভাবে কম্প্রেসার সক্রিয় করে। যেতে যেতে অদলবদল করা যেতে পারে। এবং যাতে চাপ স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি না হয়, সেন্সর সহ ভালভ স্বয়ংক্রিয়ভাবে অতিরিক্ত বায়ু সরবরাহকে সীমিত করে।

মালিক পর্যালোচনা কি বলে?

Iveco-Daily 70C15 এর জন্য এয়ার সাসপেনশন একটি খুব দরকারী ক্রয়। এই জাতীয় সাসপেনশন ব্যবহারের সুবিধার মধ্যে, পর্যালোচনাগুলি এর নির্ভরযোগ্যতা নোট করে। সিস্টেম খুব সহজ এবং বিরতি না. এছাড়াও, সিলিন্ডারগুলি নিয়মিত স্প্রিংগুলিতে উল্লেখযোগ্যভাবে লোড হ্রাস করে। ঘন ঘন ব্যবহার থেকে ঝুলে গেলে এগুলিকে শক্তিশালী এবং রোল করার দরকার নেই। বালিশগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য তাদের আকৃতি ধরে রাখে। যদি Iveco-Daily 70С15-এ এয়ার সাসপেনশন কিট ইনস্টল করা থাকে, তাহলে আপনাকে ফ্যাক্টরি স্প্রিং মাউন্টের পরিষেবা দিতে হবে না (সাইলেন্ট ব্লক এবং কানের দুল পরিবর্তন করুন)।

এই ধরনের সিস্টেমের আরেকটি প্লাস হল একটি মসৃণ রাইড। হ্যাঁ, এই বৈশিষ্ট্যটি খুব কমই ট্রাকে প্রয়োগ করা হয়। কিন্তু এই সাসপেনশন নিয়েচাঙ্গা স্প্রিংসের মতো "খালিতে" গর্তে আর লাফ দিতে হবে না। আনলোড করার পরে, আপনি সিলিন্ডারের চাপ কমাতে পারেন এবং মেশিনটি ফ্যাক্টরি থেকে আসা মত নরম থাকবে।

কারণ এয়ার সাসপেনশন দিয়ে আপনি ক্লিয়ারেন্স পরিবর্তন করতে পারেন, গাড়িটি একপাশে বা অন্য দিকে কাত হবে না। এটি ভাল নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা প্রদান করে। এবং রাতে একটি সংশোধনকারীর সাথে হেডলাইট সেট করার প্রয়োজন হবে না, কারণ "লেজ" কোম্পানিতে খুব বেশি লোড করা হয়েছিল। দৈনিক 70С15 এ এয়ার সাসপেনশন ইনস্টল করার পরে, পিছনের এক্সেল (গাড়িতে এটি যতই লোড করা হোক না কেন) সর্বদা পরিবহন অবস্থানে থাকবে। আর প্রয়োজনে উঠানোও যেতে পারে।

আইভেকো রাস্তায়

এয়ার সাসপেনশন সহ Iveco-ডেইলি 70С15 চলতে চলতে কেমন আচরণ করে? মালিকের পর্যালোচনাগুলি বলে যে এই জাতীয় ট্রাক চালানো অনেক সহজ। এমনকি ছয় টন বোর্ডে থাকা, গাড়িটি কোণায় হিল করে না, এটি একটি দস্তানার মতো চালায়। তবে যদি কাজটি প্রায়শই ওভারলোড বহন করা হয় তবে এটি আইভেকো-ডেইলি 70C15 এর সামনে একটি এয়ার সাসপেনশন ইনস্টল করা মূল্যবান। এটি বিল্ডআপকে কমিয়ে দেবে।

জাত

Iveco-Daily দুই ধরনের সাসপেনশন অফার করে:

• একক-সার্কিট;
• দুই-সার্কিট।

Iveco দৈনিক মালিকদের মধ্যে প্রথম প্রকারটি সবচেয়ে সস্তা এবং সবচেয়ে জনপ্রিয়৷ এর বৈশিষ্ট্য কি? এই ধরনের একটি সিস্টেম শুধুমাত্র একটি অক্ষে ইনস্টল করা হয়। এইভাবে, সামনে স্প্রিং অবশেষ, এবং পিছনের অক্ষ ইতিমধ্যে বায়ু সাসপেনশন হয়. দৈনিক 70C15 এর জন্য, এটি আদর্শ, যেহেতু অর্ধেকেরও বেশি ভর পিছনের দিকে পড়ে। এখানে কার্গো অবস্থিত যেখানে. আপনি নিয়ন্ত্রণ প্যানেল থেকে বা স্তনের সাথে সংযোগ করে সার্কিটের চাপ সামঞ্জস্য করতে পারেন (যদিকম্প্রেসার ছাড়া ইনস্টলেশন)।

ডাবল-সার্কিটের জন্য, এটি ইতিমধ্যে দুটি অক্ষের উপর স্থাপন করা হয়েছে। কিন্তু Iveco-Daily 70C15-এ এই ধরনের এয়ার সাসপেনশনের কোন বিন্দু আছে কি? মালিকের পর্যালোচনাগুলি বলে যে ডুয়াল-সার্কিট সিস্টেম কেনার জন্য সবসময় প্রয়োজন হয় না। এর নিজস্ব উদ্দেশ্যে (এবং এটি আন্তঃআঞ্চলিক দিকনির্দেশে পণ্যসম্ভার সরবরাহ), Iveco-Daily-এর যথেষ্ট একক-লুপ সাসপেনশন থাকবে। উপরন্তু, এর দাম ঠিক 2 গুণ কম৷

4 কনট্যুর

একটি চার-লুপ সিস্টেমও রয়েছে। এটি ব্যবসায়িক এবং প্রিমিয়াম শ্রেণীর গাড়িতে পাওয়া যাবে। চার-সার্কিট সিস্টেমের মূল বৈশিষ্ট্য হল প্রতিটি চাকা স্বাধীন। ড্রাইভার পৃথকভাবে প্রতিটি চাকার ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করতে পারেন। কিন্তু এই সিস্টেমের জন্য আরও ভালভ, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং জিনিসপত্র প্রয়োজন। হ্যাঁ, এবং এর খরচ এক লক্ষ রুবেল থেকে শুরু হয়। এটি বাণিজ্যিক যানবাহনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়, তাই আমরা শুধুমাত্র একক- এবং ডাবল-সার্কিট সিস্টেম বিবেচনা করব।

খরচ এবং সরঞ্জাম

Iveco Daily 70С15 এর পিছনের এয়ার সাসপেনশন কত? সহজতম একক-সার্কিট সিস্টেমের মালিকের খরচ হবে 22 হাজার রুবেল। এটি ইনস্টলেশন ছাড়া কিট খরচ. Iveco-Daily 70C15-এ এয়ার সাসপেনশন প্রায় 4-5 ঘন্টার মধ্যে পরিষেবার অবস্থায় ইনস্টল করা হয়। পরিষেবাটির মূল্য প্রায় সাত হাজার রুবেল৷

যদি সামনের দিকে Iveco-Daily 70C15 এ একটি অতিরিক্ত এয়ার সাসপেনশন ইনস্টল করা থাকে তবে এটি আরও 30 হাজার রুবেল দিতে হবে। সামনে একটি সামান্য ভিন্ন চ্যাসি স্কিম আছে, এবং তাই নকশা সামান্য ভিন্ন. এইভাবে,Iveco-ডেইলিতে একটি সার্কিট সহ একটি এয়ার সাসপেনশনের টার্নকি ইনস্টলেশনের জন্য প্রায় 29 হাজার রুবেল খরচ হবে এবং দুটির সাথে - ইতিমধ্যে 60,000।

কিটটিতে নিম্নলিখিত আইটেমগুলি রয়েছে:

• বায়ু ঝর্ণা;
• প্লাস্টিকের টিউব;
• ফিটিং;
• স্তনবৃন্ত অ্যাডাপ্টার;
• এয়ার লাইন ফিটিং;
• কম্প্রেসার;
• বায়ুসংক্রান্ত পরিবেশক।

একটি বিকল্প হিসাবে, সার্কিটে একটি বায়ু চাপ সেন্সর সহ একটি চাপ পরিমাপক এবং একটি জল বিভাজক ইনস্টল করা যেতে পারে৷

বৈশিষ্ট্য

Iveco-Daily 70C15 এর এয়ার সাসপেনশনের নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য রয়েছে:

• এয়ার সিলিন্ডারের উপাদান - নাইলন কর্ড সহ রাবার যৌগ;
• কাজের চাপের পরিসর - 1 থেকে 8 বায়ুমণ্ডল পর্যন্ত;
• গুরুত্বপূর্ণ চাপ - 25 বায়ুমণ্ডল;
• উচ্চতা বাড়ান (সর্বোচ্চ) - ১২ সেন্টিমিটার;
• 10 বায়ুমন্ডলে উত্তোলন বল - 3 টন।

ইনস্টলেশন

ফ্রেমের ভিতরে এবং স্প্রিং এর মধ্যবর্তী স্থানে এয়ার সিলিন্ডার স্থাপন করা হয়। কিটের সাথে আসা প্লেটগুলিতে বায়ু বসন্ত স্থির করা হয়। ইনস্টলেশন পদ্ধতিতে কয়েকটি ধাপ রয়েছে:

• প্রথম, এয়ার কুশন প্রস্তুত করা হয়। ইনস্টলেশনের আগে, একটি ধাতব প্লেট সহ একটি বন্ধনী এটিতে স্থির করা আবশ্যক। পরেরটি একটি পূর্ণাঙ্গ হিসেবে কাজ করবে।
• পরে, বাইরের ফেন্ডার ব্র্যাকেটের মাউন্টিং বোল্টগুলি স্ক্রু করা হয়েছে। ফ্রেমে অংশটি আরও ইনস্টল করার জন্য এটি প্রয়োজনীয়৷
• ইনস্টল করা হয়েছেজায়গায় বায়ুসংক্রান্ত উপাদান. প্রয়োজনে, ফ্রেমের অংশটিকে সুরক্ষিত করতে কয়েকটি গর্ত ড্রিল করুন।
• উপরের এবং নীচের বোল্টগুলিকে শক্ত করুন। পরেরটি পিছনের অক্ষের মাউন্টিং কানের সাথে সংযুক্ত।
• ফ্রেম সন্নিবেশে ইনস্টল করা হয়েছে।
• ব্রেক পায়ের পাতার মোজাবিশেষ জন্য মাউন্ট বন্ধনী. তাদের পাশে সরানো দরকার, কারণ সিলিন্ডারের এয়ার লাইন এবং ফাস্টেনারগুলি তাদের সাথে হস্তক্ষেপ করবে।

আপনি থ্রেডেড সংযোগগুলি শক্ত করার আগে, আপনাকে পরীক্ষা করতে হবে যে বেলুনটি ট্রাকের সাসপেনশনের চলমান অংশগুলিকে স্পর্শ করে না। পরবর্তী ধাপ হল এয়ার লাইন সংযোগ করা। এবং তারপর নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা আছে. এটি সেলুনে ইনস্টল করা হয়। সমস্ত পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং তারের প্লাস্টিকের clamps উপর সংশোধন করা হয়. উচ্চ আর্দ্রতা সহ জায়গায়, তারের ঢেউয়ের মধ্যে আনতে হবে। যদি একটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা প্রদান না করা হয়, একটি প্রাইমিং স্তনবৃন্ত ইনস্টল করা আবশ্যক৷

রিসিভার কোথায় ঠিক করা হয়েছে? এটি ক্যাবের মধ্যে বা নীচে কম্প্রেসার দিয়ে ইনস্টল করা যেতে পারে। কিটটিতে চাপ পরিমাপক থাকলে, এটি সেলুনে টানা হয়। এটি তারের সাথে সংযুক্ত করার প্রয়োজন নেই - এটি সম্পূর্ণরূপে যান্ত্রিক৷

সূক্ষ্মতা

স্তনবৃন্ত ইনস্টল করতে, আপনাকে উপযুক্ত জায়গা বেছে নিতে হবে। উপাদানটি শরীরে স্থাপন করা যেতে পারে। এটি করার জন্য, একটি 10 মিমি গর্ত ড্রিল করা হয় এবং এটিতে একটি স্তনবৃন্ত ইনস্টল করা হয়। তারপর বায়ু লাইন pillows প্রসারিত হয়। ব্রাঞ্চিংয়ের জন্য একটি টি (টি-ফিটিং) ব্যবহার করা উচিত। দয়া করে মনে রাখবেন যে আপনি অবশ্যই ব্রেক সহ এয়ার লাইনগুলিকে বেঁধে রাখবেন নাটিউব তাদের আলাদা জায়গা খুঁজে বের করতে হবে।

টিউবের সাথে সংযুক্ত করার আগে টিউবের প্রান্তটি সারিবদ্ধ করুন। এটি ছেঁড়া প্রান্ত ছাড়া কঠোরভাবে লম্ব হওয়া উচিত। একটি ক্ল্যাম্পিং বাদামও টিউবের উপর রাখা হয়। ফিটিং জায়গায় পড়ে যাওয়ার পরে এটি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত এটি পেঁচানো হয়। যদি Iveco-Daily 70C15 এয়ার সাসপেনশন মেরামত করা হয়, তাহলে তাদের বিচ্ছিন্ন করার সময় পায়ের পাতার মোজাবিশেষের প্রান্তের কিছু অংশ কেটে ফেলার পরামর্শ দেওয়া হয়। এটি সিস্টেম সিল রাখা হবে. ভাল ঘনত্বের জন্য, আপনি একটি সাদা ফাম টেপ ব্যবহার করতে পারেন। সিস্টেম একত্রিত করার পরে, সমস্ত জয়েন্টগুলিকে অবশ্যই সাবান জল দিয়ে একটি ব্রাশ দিয়ে চিকিত্সা করা উচিত। সুতরাং আমরা নির্ধারণ করব যে সিস্টেমে কোথায় কোন ব্রেকডাউন আছে। চেকটি অবশ্যই সবচেয়ে স্ফীত বালিশে করা উচিত (10 বায়ুমণ্ডল)।

আমরা কী দিয়ে শেষ করব?

এয়ার সাসপেনশন ইনস্টল করার পরে, আমরা এমন একটি গাড়ি পাই যা ওভারলোডের ভয় পাবে না। কারখানা থেকে, Iveco-Daily 70C15 এর সামনের এক্সেলের অনুমতিযোগ্য লোড হল আড়াই টন৷

যদি একটি দুই-সার্কিট সিস্টেম ইনস্টল করা হয়, তবে এই সংখ্যাটি নিরাপদে তিন টন পর্যন্ত বাড়ানো যেতে পারে। Iveco-Daily এর পিছনের এক্সেলের সর্বোচ্চ লোড হল 5.35 টন। এয়ার সাসপেনশন সহ, গাড়িটি সহজেই সাতটি সহ্য করবে, মালিকের পর্যালোচনা অনুসারে। Iveco-Daily 70C15 এর জন্য এয়ার সাসপেনশন সত্যিই একটি দরকারী ক্রয়। কিন্তু একটি nuance ভুলবেন না - টায়ার. যাতে তারা ওভারলোড না হয়, আপনাকে লোড সূচক অনুসারে টায়ারগুলি বেছে নিতে হবে। মালিকরা বলছেন যে সেরা পছন্দ হবে কন্টিনেন্টাল ব্র্যান্ডের টায়ার এবংমিশেলিন।

সাসপেনশন পরিষেবা

এর কি রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন আছে? এয়ার সাসপেনশন খুবই নজিরবিহীন। তবে প্রস্তুতকারক পর্যায়ক্রমে বালিশের অবস্থা পরিদর্শন করার পরামর্শ দেন। তাদের প্রধান শত্রু হল ময়লা এবং বালি, যা সিলিন্ডারের মধ্যে যোগাযোগের পয়েন্টে বসতি স্থাপন করে। এটি যত ছোট, তত ভাল। এবং শীতের প্রাক্কালে, সিলিকন দিয়ে বায়ু স্প্রিংস চিকিত্সা করার সুপারিশ করা হয়। আপনি একটি স্প্রে আকারে সবচেয়ে সাধারণ ব্যবহার করতে পারেন।

এর সংমিশ্রণে, এটি ময়লা এবং জলকে দূর করবে, যার ফলে এয়ারব্যাগের আয়ু বৃদ্ধি পাবে। আমরা আরও লক্ষ করি যে অপারেশন চলাকালীন একটি বায়ুমণ্ডলের নীচে বালিশে চাপ কমানো অসম্ভব৷

উপসংহার

সুতরাং, আমরা খুঁজে পেয়েছি এয়ার সাসপেনশন কী এবং কেন এটি একটি Iveco-ডেইলি ট্রাকের জন্য প্রাসঙ্গিক। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এই সিস্টেমটি আপনাকে ফ্রেম এবং স্প্রিংসের সাথে আপস না করে গাড়ির বহন ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করতে দেয়। উপরন্তু, ড্রাইভার স্বাধীনভাবে একটি নির্দিষ্ট লোডের জন্য বায়ু সিলিন্ডারের অনমনীয়তা মানিয়ে নিতে পারে। কি ধরনের সাসপেনশন ইনস্টল করা ভাল? পর্যালোচনা দ্বারা বিচার, সেরা বিকল্প একটি একক সার্কিট সিস্টেম। এটি দ্রুত পরিশোধ করে এবং ভাল ফলাফল দেয়। আপনি যদি সাসপেনশন পরিবর্তন করেন তবে শুধুমাত্র এই ভাবে। অনেক গাড়ির মালিকদের মতে সামনের অ্যাক্সেলে একটি এয়ার সাসপেনশন ইনস্টল করা একটি অতিরিক্ত বিনিয়োগ হবে৷