Mercedes 500, ইতিহাস এবং বিবর্তন

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

Mercedes 500 নামক "হালকা কমফোর্ট" জার্মানির রাস্তায় এবং তারপরে 1951 সালে ইউরোপ জুড়ে উপস্থিত হয়েছিল। গাড়িটি দুটি সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল, একটি সেডান এবং একটি রূপান্তরযোগ্য। সেডান সংস্করণে, মার্সিডিজ 500 1951 থেকে 1954 সাল পর্যন্ত একত্রিত হয়েছিল এবং রূপান্তরযোগ্য 1951 থেকে 1955 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। তারপরে গাড়িটি মার্সিডিজ-বেঞ্জ সিএল নামে একটি স্পোর্টস লাইটওয়েট ফর্ম্যাটে উত্পাদিত হতে শুরু করে উচ্চ-অকটেন পেট্রলে চলমান একটি শক্তিশালী ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ। কুপ-টাইপ বডিটি এর কম্প্যাক্টনেস দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল, যা, তবে, কেবিনে আরামের মাত্রা হ্রাস করেনি। মেশিনটি সফলভাবে 1971 সাল পর্যন্ত মৌলিক বিন্যাসে এবং বেশ কিছু অতিরিক্ত পরিবর্তনে উত্পাদিত হয়েছিল।

মার্সিডিজ 500 এর হুইলবেস উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করার পরে, এটিকে এক্সিকিউটিভ ক্লাসের কাছাকাছি করে গাড়িটিকে আরও ভারী করা সম্ভব হয়েছিল। এই সিদ্ধান্তের প্রয়োজনীয়তা একটি খেলাধুলাপূর্ণ চরিত্রের সাথে বড় গাড়ির বর্ধিত চাহিদা দ্বারা নির্দেশিত হয়েছিল। দুটি নতুন মডেল একসাথে হাজির, SLC 350 এবং SLC 450, উভয়ই V-8 ইঞ্জিন সহ। 1974 সালের মাঝামাঝি, একটি ইন-লাইন সিক্স-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ লাইটওয়েট এসএলসি 280 এই দুটি গাড়িতে যোগ দেয় এবং 1978 সালে এসএলসি 450-5 এর সমান দাঁড়ায়আধা-ক্রীড়ার পূর্বসূরি এবং অবিলম্বে SLC 500 নামকরণ করা হয়। যাইহোক, শীঘ্রই, 1980 সালের শরত্কালে, চারটি মডেলের উৎপাদন বন্ধ করে দেওয়া হয়।

SLC 500-এর সাফল্য ছিল শালীনতার চেয়ে বেশি। সত্তরের দশকের জ্বালানি সংকট স্পোর্টস এবং সেমি-স্পোর্টস গাড়ির উৎপাদন বিকাশ করতে দেয়নি। ই-ক্লাস গাড়ির সক্রিয় প্রতিযোগিতা, বিশেষত, মার্সিডিজ এস -123, প্রভাবিত। রোডস্টাররা তাদের পায়ে ছিল, এবং এইরকম একটি কঠিন পরিবেশে, মার্সিডিজ 500-এর উত্পাদন আবার শুরু হয়েছিল, অবশেষে 1989 সালে বন্ধ হয়েছিল। যাইহোক, গল্পটি সেখানে শেষ হয়নি, যদিও বিরতি প্রায় দশ বছর স্থায়ী হয়েছিল। 1999 সালের বসন্তে, মার্সিডিজ 500 উপস্থিত হয়েছিল এবং নতুন সিএল-শ্রেণীর একটি স্বাধীন প্রতিনিধি হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছিল। এর বাহ্যিক তথ্য অনুসারে, এই মার্সিডিজটি কুপ মডেলের অনুক্রমের ফ্ল্যাগশিপ গাড়ির ভূমিকার জন্য উপযুক্ত ছিল৷

মার্সিডিজ 500-এর আরও উন্নয়ন 420 এইচপি সহ একটি নতুন V8 CL63 AMG ইঞ্জিনের হুডের নীচে উপস্থিতির দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল এবং একটু পরে, 2004 সালে, গাড়িতে 610 এইচপি সহ একটি V12 CL65 AMG ইনস্টল করা হয়েছিল. সুপার-পাওয়ার পাওয়ার প্ল্যান্টগুলি মূল সমস্যার সমাধান করেনি, উচ্চ ব্যয়ের কারণে মার্সিডিজ 500 এর বিক্রয় নিম্ন স্তরে রাখা হয়েছিল। এবং 2006 সালে, গাড়ির উত্পাদন আবার স্থগিত করা হয়েছিল। একটি নতুন CL-শ্রেণী ইতিমধ্যেই পথে ছিল এবং অক্টোবর 2006 সালে এই গাড়িটি সাধারণ মানুষের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল। প্রোডাকশন টিম হেভি ডিউটি V12 CL65 AMG ইঞ্জিন ফেলে দিয়েছে এবং নতুন মোটর V8 CL63 AMG এর প্যারামিটারের সাথে মিলে গেছে এবং উল্লেখযোগ্যভাবে কম শক্তিশালী ছিল।

2010 সালে, আপডেট করা মার্সিডিজ 500, যার ফটো আপনি নিবন্ধে দেখতে পাচ্ছেন, একটি অতিরিক্ত গভীর পুনঃস্থাপন করা হয়েছে, যার ফলস্বরূপ গাড়িটি সম্পূর্ণ নতুন বাম্পার, একটি আরও বিস্তৃত রেডিয়েটর গ্রিল, এলইডি উপাদান পেয়েছে হেডলাইটের মধ্যে ঢোকানো হয়েছিল, বেগুনি রশ্মি দিয়ে অপটিক্সকে আলোকিত করে, টেললাইটগুলি একটি প্রভাবশালী লাল রঙের সাথে আরও একাডেমিক হয়ে উঠেছে। বিপরীত বাতিগুলি তাদের অবস্থান পরিবর্তন করেছে, পিছনের বাম্পারের নিচ থেকে তারা লাইসেন্স প্লেটের প্রান্ত বরাবর কুলুঙ্গিতে স্থানান্তরিত হয়েছে। বর্তমানে, গাড়িটি ছোট সিরিজে উত্পাদিত হয় এবং এখনও বেশ ব্যয়বহুল। যাইহোক, কিছু মার্সিডিজ 500 মডেল, যেগুলির দাম উচ্চ স্তরের ছিল, এখন দাম $22,000 থেকে $35,000৷