"সুবারু ফরেস্টার" (2007): স্পেসিফিকেশন এবং মালিকের পর্যালোচনা

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

২০০৭ সালের ডিসেম্বরে, জাপানে সুবারু ফরেস্টারের তৃতীয় প্রজন্মের সূচনা হয়। ক্রসওভারের ওয়ার্ল্ড প্রিমিয়ারটি 2008 সালের প্রথম দিকে ডেট্রয়েটে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। 2010 সালে, মডেলটি পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল, যার মধ্যে নকশা এবং প্রযুক্তিগত সরঞ্জামগুলির কিছু সমন্বয় অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই ফর্মে, সুবারু ফরেস্টার (2007) 2013 পর্যন্ত বিক্রি হয়েছিল, যতক্ষণ না একটি নতুন প্রজন্ম হাজির হয়েছিল। আজ, জাপানি ক্রসওভারের তৃতীয় প্রজন্ম প্রায়শই রাস্তায় পাওয়া যায়। এটি এখনও সেকেন্ডারি মার্কেটে ভাল বিক্রি হয়। আজ আমরা এই গাড়িটি সম্পর্কে আকর্ষণীয় কী এবং এটি কীভাবে ব্যাপক দর্শকদের মন জয় করতে পেরেছে তা খুঁজে বের করব৷

বহিরাগত

"সুবারু ফরেস্টার" (2007) একটি পুরুষালি চেহারা পেয়েছে, যা মডেল তৈরির সময় ক্রসওভার ফ্যাশনের সাথে সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল। তিনি তার বর্বরতার অংশ হারিয়েছেন, যা দ্বিতীয় প্রজন্মকে আলাদা করেছে, যা ব্র্যান্ড প্রেমীদের ক্ষোভ জাগিয়ে তুলেছে। যাইহোক, এই ধরনের ব্যবস্থা বাজারের প্রয়োজনীয়তা দ্বারা সম্পূর্ণরূপে ন্যায়সঙ্গত ছিল। তারা নারী ও পরিবারের জন্য খোলার অনুমতি দিয়েছেশ্রোতা "সুবারু ফরেস্টার" (2007)। ফটোগুলি দেখায় যে গাড়িটি সুরেলা অনুপাত, একটি সুন্দর সামনের প্রান্ত এবং একটি স্মারক পিছনের প্রান্ত দ্বারা আলাদা করা হয়েছে। গাড়ির পাশের পাঁজর, চাকার খিলান সহ, গতিশীল ড্রাইভিং এর প্রবণতাকে জোর দেয়।

মাত্রা

"সুবারু ফরেস্টার" (2007) এর নিম্নলিখিত মাত্রা রয়েছে: দৈর্ঘ্য - 4560 মিমি, প্রস্থ - 1780 মিমি, উচ্চতা - 1700 মিমি। মেশিনের হুইলবেস 2615 মিমি, এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স একটি কঠিন 215 মিমি লোড।

অভ্যন্তর

আমাদের নায়কের অভ্যন্তরটি একটি নৈমিত্তিক এবং তপস্বী চেহারা: একটি থ্রি-স্পোক মাল্টি-ফাংশনাল স্টিয়ারিং হুইল, একটি অপটোট্রনিক ড্যাশবোর্ড, একটি সাধারণ অন-বোর্ড কম্পিউটার এবং একটি সুবিধাজনক সেন্টার কনসোল, যার উপর রেডিও এবং ডুয়াল-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ অবস্থিত। অভ্যন্তর দেখতে সহজ, কিন্তু এটি খুব আরামদায়ক এবং ergonomic। আরামদায়ক যাত্রার জন্য যা যা প্রয়োজন সবই আছে। অভ্যন্তরীণ ট্রিমটি বেশিরভাগই শক্ত, সস্তা প্লাস্টিকের তৈরি, তবে অভ্যন্তরীণ অংশগুলির বিল্ড গুণমান সত্যিই উচ্চ৷

কেবিন "সুবারু ফরেস্টার" (2007) পাঁচজন লোককে মিটমাট করতে পারে, তবে এটি চারজনের জন্য আরও আরামদায়ক হবে। সামনে এবং পিছনের সারিতে পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে। আসনগুলো আরামদায়ক এবং দীর্ঘ যাত্রায় আরাম দেয়। ঠিক আছে, সামনের আসনগুলি যে কোনও চিত্রের সাথে মানিয়ে নিতে প্রস্তুত৷

ট্রাঙ্ক

ক্রসওভারের লাগেজ কম্পার্টমেন্ট বেশ আছেশালীন ভলিউম - 450 লিটার, যা এই বিভাগের জন্য গড়। এটি আবার নিশ্চিত করে যে গাড়িটি পরিবারের লোকদের জন্য উপযুক্ত। আপনি যদি পিছনের আসনগুলি ভাঁজ করেন তবে কার্গো বগির আয়তন 1660 লিটারে বৃদ্ধি পাবে। গাড়ির উত্থাপিত মেঝের নীচে একটি পূর্ণ আকারের অতিরিক্ত টায়ার রয়েছে। এটি খুব ভাল, কারণ গাড়িটি হালকা এবং এমনকি মাঝারি অফ-রোডকে জয় করতে সক্ষম, এবং ব্রেকডাউনের ক্ষেত্রে "ডক" এ এই জাতীয় জায়গাগুলি থেকে ফিরে আসা অত্যন্ত অসুবিধাজনক হবে৷

সুবারু ফরেস্টার (2007): স্পেসিফিকেশন

আমাদের বাজারে, গাড়িটি চারটি পেট্রল 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ উপলব্ধ ছিল, যেখানে সিলিন্ডারগুলি অনুভূমিকভাবে বিপরীতভাবে স্থাপন করা হয়। তাদের মধ্যে দুটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী এবং দুটি টার্বোচার্জড৷

প্রথমটি হল: 150 লিটার ক্ষমতা সম্পন্ন একটি 2-লিটার ইঞ্জিন৷ সঙ্গে. এবং 198 Nm টর্ক, সেইসাথে একটি 2.5-লিটার ইউনিট, যার শক্তি 172 হর্সপাওয়ার, এবং মুহূর্ত হল 225 Nm।

আচ্ছা, দ্বিতীয় থেকে - দুটি 2.5-লিটার ইঞ্জিন যা 230 এইচপি তৈরি করে৷ সঙ্গে. এবং 320 Nm বা 263 hp। সঙ্গে. এবং 347 Nm.

ফরেস্টারের তৃতীয় প্রজন্মের জন্য তিনটি ট্রান্সমিশন ছিল: একটি 5-স্পীড ম্যানুয়াল বা একটি 4 বা 5-স্পীড স্বয়ংক্রিয়৷

MKMM সহ মডেলটিতে, একটি সান্দ্র কাপলিং ব্যবহার করে একটি ডিফারেনশিয়াল লক সহ ফোর-হুইল ড্রাইভ ইনস্টল করা হয়েছিল। স্ট্যান্ডার্ড অবস্থার অধীনে, মুহূর্তটি 50:50 অনুপাতে অক্ষগুলির মধ্যে ভাগ করা হয়েছিল। প্রয়োজনে, 80% পর্যন্ত থ্রাস্ট কাঙ্খিত এক্সেলের উপর রাখা যেতে পারে।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ "ফরেস্টার" একটি মাল্টি-প্লেট ক্লাচ দিয়ে সজ্জিত, যা ইলেকট্রনিক্সের বিষয়। সম্ভাব্যসামনের এবং পিছনের এক্সেলের মধ্যে তাদের আছে 60:40। সক্রিয় অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম, ড্রাইভিং অবস্থার পরিবর্তনের সাথে প্রতিক্রিয়া করে, স্লিপিং শুরু হওয়ার আগে চাকার মধ্যে টর্ক পুনরায় বিতরণ করতে পারে৷

গাড়িতে কি ধরনের গিয়ারবক্স এবং ইঞ্জিন রয়েছে তার উপর নির্ভর করে, সুবারু ফরেস্টার (2007) 100 কিমি/ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত করতে 6.5 থেকে 10.7 সেকেন্ড সময় ব্যয় করে। যা ক্রসওভারের জন্য খুবই ভালো। ইঞ্জিন-ট্রান্সমিশন ট্যান্ডেমের উপর নির্ভর করে গাড়িটি যে সর্বাধিক গতি অর্জন করতে পারে তা হল 185-228 কিমি / ঘন্টা। ঠিক আছে, মিশ্র মোডে জ্বালানি খরচ 8, 1-10, 5.

2007 সুবারু ফরেস্টার সুবারু ইমপ্রেজা থেকে ধার করা একটি প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছে। এতে সামনের অংশে ম্যাকফারসন স্ট্রট এবং পিছনে মাল্টি-লিঙ্ক রয়েছে। স্টিয়ারিং হুইলে একটি বৈদ্যুতিক বুস্টার রয়েছে, যা এত বড় মেশিনকে নিয়ন্ত্রণ করা কিছুটা সহজ করে তোলে। গাড়িটির সামনে এবং পিছনে উভয় দিকেই ডিস্ক ব্রেক রয়েছে। এগুলি সামনে বায়ুচলাচল এবং পিছনে সমতল৷

চালনযোগ্যতা

শহরে গাড়ি চালানো খুবই আরামদায়ক। উচ্চ অবতরণ করার জন্য ধন্যবাদ, আপনি সহজেই এর মাত্রা অনুভব করতে পারেন এবং আয়নাগুলির অস্বাভাবিক আকৃতি ন্যূনতম সংখ্যক অন্ধ দাগের সাথে দুর্দান্ত দৃশ্যমানতা তৈরি করে। উচ্চ গ্লেজিং লাইনটিও ভাল দৃশ্যমানতায় অবদান রাখে।

রাস্তায় গাড়িটি খুব চালিত। একটি ছোট বাঁক ব্যাসার্ধ আপনাকে অপ্রয়োজনীয় স্নায়ু ছাড়াই সংকীর্ণ জায়গায় পার্ক করতে এবং ঘুরতে দেয়। Forester-3 এছাড়াও ভাল হ্যান্ডলিং গর্বিত: অপ্রয়োজনীয় ছাড়ারোলস, তিনি একটি শালীন গতিতে তীক্ষ্ণ বাঁক মধ্যে প্রবেশ. একই সময়ে, সাসপেনশনটি খুব শক্ত হয়ে ওঠেনি, এটি সাধারণত অ্যাসফল্ট জয়েন্টগুলি এবং ছোট বাম্পগুলিকে "গিলে ফেলে"। স্টিয়ারিং হুইল থেকে প্রতিক্রিয়ার একটু অভাব, বিশেষ করে কম গতিতে, যখন এটি বেশ সহজে ঘোরে। ব্রেকিংও কাঙ্খিত অনেক কিছু ছেড়ে দেয়, বিশেষ করে বিবেচনা করে যে গাড়িটি ক্রসওভারের অন্তর্গত এবং এটি শুধুমাত্র অফ-রোড নয়, শহরের ঘন ট্রাফিকেও গাড়ি চালানো জড়িত। কিন্তু গ্যাস প্যাডেল, বিপরীতভাবে, খুব ধারালো। গাড়িতে অভ্যস্ত না থাকায় সহজে চলাফেরা করা অসম্ভব।

একটি ক্রসওভারের জন্য, গাড়িটি রাস্তার বাইরে বেশ শালীন আচরণ করে। এটি বালি, কাদা এবং তুষার মধ্য দিয়ে আত্মবিশ্বাসের সাথে চড়ে। অতএব, এটিতে শহরের বাইরে ভ্রমণগুলি কেবল ইতিবাচক ছাপ নিয়ে আসবে। এবং "জাপানি" তে একটি খুব আরামদায়ক কেবিন এবং আরামদায়ক আসনের জন্য ধন্যবাদ আপনি নিরাপদে দীর্ঘ দূরত্বে যেতে পারবেন৷

সুবারু ফরেস্টার (2007): মালিকের পর্যালোচনা

যেমন পর্যালোচনাগুলি দেখায়, সাধারণভাবে, গাড়িটি নিজেকে ভাল প্রমাণ করেছে, তবে অপ্রীতিকর ত্রুটিগুলিও রয়েছে। তাদের মধ্যে এটি হাইলাইট করা মূল্যবান:

- খারাপ সাউন্ডপ্রুফিং এবং র্যাটলিং প্লাস্টিক।

- শরীর একটি পাতলা স্তর দিয়ে আঁকা হয় (শাখা থেকে আঁচড় থেকে যায়)।

- শরীরটি প্রস্তুতকারকের দাবির মতো শক্ত নয় (যখন একটি চাকা একটি ছোট কার্বকে আঘাত করে, ট্রাঙ্কটি ভালভাবে বন্ধ হয় না)।

- দুর্বল ব্রেক।

খরচ

সেকেন্ডারি মার্কেটে, তৃতীয় প্রজন্মের ফরেস্টারের দাম গড়ে ৫০০ হাজার থেকে এক মিলিয়ন রুবেল। এটি সমস্ত গাড়ি এবং সরঞ্জামের অবস্থার উপর নির্ভর করে।এটি লক্ষ করা গুরুত্বপূর্ণ যে এমনকি ক্রসওভারের মৌলিক সংস্করণে সামনে এবং পাশের এয়ারব্যাগ, ABS, ESP, জলবায়ু এবং ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, বৈদ্যুতিক প্যাকেজ, উত্তপ্ত সামনের আসন, অডিও সিস্টেম এবং স্টিলের চাকা রয়েছে৷

উপসংহার

সুতরাং, আমরা জাপানি ক্রসওভারের তৃতীয় প্রজন্মের সাথে পরিচিত হয়েছি এবং এটি সম্পর্কে উদ্দেশ্যমূলক সিদ্ধান্ত নিতে পারি। ফরেস্টারের এই প্রজন্ম তার পূর্বসূরীদের তুলনায় কম নৃশংস অফ-রোড চেহারা পেয়েছে, কিন্তু "আত্মা" তে এটি একই রয়ে গেছে। আরও শালীন চেহারা হয়ে, গাড়িটি একজন মহিলা দর্শকদের কাছে নিজেকে উন্মুক্ত করে এবং একটি পারিবারিক গাড়ির মতো হয়ে ওঠে। গাড়িটি একটি ভাল চেহারা আছে, ভাল ড্রাইভ করে এবং "যুক্তিসঙ্গত" অফ-রোডে ঝড় তুলতে পারে৷ যারা পুরো পরিবারের জন্য একটি সর্বজনীন গাড়ি কিনতে চান তাদের জন্য সুবারু ফরেস্টার (2007) বেশ উপযুক্ত। মালিকের পর্যালোচনা নিশ্চিত করে যে গাড়িটি মনোযোগের যোগ্য৷