জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থা। ইনজেকশন সিস্টেম, বর্ণনা এবং অপারেশন নীতি

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

গ্যাস ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানি সরবরাহ, এর আরও পরিস্রাবণ, সেইসাথে ইঞ্জিন সিলিন্ডারে স্থানান্তর সহ একটি অক্সিজেন-জ্বালানী মিশ্রণ গঠনের জন্য জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা প্রয়োজন। বর্তমানে, বিভিন্ন ধরণের জ্বালানী সিস্টেম রয়েছে। 20 শতকে সবচেয়ে সাধারণ কার্বুরেটর ছিল, কিন্তু আজ ইনজেকশন সিস্টেম ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয় হয়ে উঠছে। একটি তৃতীয় একটি ছিল - একক ইনজেকশন, যা শুধুমাত্র ভাল ছিল কারণ এটি জ্বালানী খরচ কিছুটা কমাতে দেয়। আসুন ইনজেকশন সিস্টেমটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক এবং এর কাজের নীতিটি বুঝতে পারি৷

সাধারণ বিধান

অধিকাংশ আধুনিক ইঞ্জিন ফুয়েল সিস্টেম একই রকম। পার্থক্য শুধুমাত্র মিশ্রণের পর্যায়ে হতে পারে। জ্বালানী ব্যবস্থায় নিম্নলিখিত উপাদানগুলি রয়েছে:

1. জ্বালানী ট্যাঙ্ক হল একটি কমপ্যাক্ট পণ্য যাতে যান্ত্রিক কণা পরিষ্কার করার জন্য একটি পাম্প এবং একটি ফিল্টার থাকে৷ মূল উদ্দেশ্য হল জ্বালানী সঞ্চয়।
2. ফুয়েল লাইনগুলি ট্যাঙ্ক থেকে মিক্সিং সিস্টেমে জ্বালানী সরানোর জন্য পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং টিউবের একটি জটিল গঠন করে।
3. ডিভাইসমিশ্রণ গঠন। আমাদের ক্ষেত্রে, আমরা ইনজেক্টর সম্পর্কে কথা বলব। এই ইউনিটটি একটি ইমালসন (বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণ) পেতে এবং ইঞ্জিনের সাথে সময়মতো সিলিন্ডারে সরবরাহ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে৷
4. মিশ্রণ গঠন ব্যবস্থার জন্য কন্ট্রোল ইউনিট। এটি শুধুমাত্র ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলিতে ইনস্টল করা হয়, যা সেন্সর, ইনজেক্টর এবং ভালভ নিয়ন্ত্রণ করার প্রয়োজনের কারণে হয়৷
5. জ্বালানী পাম্প। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, নিমজ্জিত বিকল্প ব্যবহার করা হয়। এটি একটি কম শক্তির বৈদ্যুতিক মোটর যা একটি তরল পাম্পের সাথে সংযুক্ত। তৈলাক্তকরণ জ্বালানি দ্বারা উপলব্ধি করা হয়, এবং 5 লিটারের কম জ্বালানী সহ গাড়ির দীর্ঘায়িত ব্যবহার বৈদ্যুতিক মোটরের ব্যর্থতার কারণ হতে পারে৷

সংক্ষেপে, একটি ইনজেক্টর হল একটি অগ্রভাগের মাধ্যমে জ্বালানি সরবরাহ করার একটি বিন্দু। ইলেকট্রনিক সংকেত কন্ট্রোল ইউনিট থেকে আসে। কার্বুরেটরের তুলনায় ইনজেক্টরের বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা রয়েছে তা সত্ত্বেও, এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য ব্যবহার করা হয়নি। এটি পণ্যের প্রযুক্তিগত জটিলতার কারণে, সেইসাথে ব্যর্থ হওয়া অংশগুলির কম রক্ষণাবেক্ষণের কারণে হয়েছিল। বর্তমানে, পয়েন্ট ইনজেকশন সিস্টেমগুলি কার্যত কার্বুরেটর প্রতিস্থাপন করেছে। আসুন ইনজেক্টরটি কেন এত ভাল এবং এর বৈশিষ্ট্যগুলি কী তা ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক৷

জ্বালানী সরঞ্জামের বৈশিষ্ট্য

গাড়িটি সর্বদাই পরিবেশবাদীদের দৃষ্টি আকর্ষণের বিষয়। নিষ্কাশন গ্যাস সরাসরি বায়ুমণ্ডলে নির্গত হয়, যা দূষণে পরিপূর্ণ। জ্বালানী সিস্টেমের ডায়াগনস্টিকগুলি দেখিয়েছে যে ভুল মিশ্রণ গঠনের সাথে নির্গমনের পরিমাণ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। এই সাধারণ কারণে, এটি সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিলএকটি অনুঘটক রূপান্তরকারী ইনস্টল করুন। যাইহোক, এই ডিভাইসটি শুধুমাত্র একটি উচ্চ-মানের ইমালসন দিয়ে ভাল ফলাফল দেখিয়েছে এবং কোনো বিচ্যুতি ঘটলে এর কার্যকারিতা উল্লেখযোগ্যভাবে কমে গেছে। কার্বুরেটরটিকে আরও সঠিক ইনজেকশন সিস্টেম দিয়ে প্রতিস্থাপন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যা ইনজেক্টর ছিল। প্রথম বিকল্পগুলিতে প্রচুর পরিমাণে যান্ত্রিক উপাদান অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং গবেষণা অনুসারে, গাড়িটি ব্যবহার করার সাথে সাথে এই জাতীয় ব্যবস্থা ক্রমান্বয়ে খারাপ হয়ে ওঠে। এটি খুবই স্বাভাবিক ছিল, যেহেতু গুরুত্বপূর্ণ উপাদান এবং কাজের অংশগুলি নোংরা এবং ব্যর্থ হয়ে গিয়েছিল৷

ইনজেকশন সিস্টেম নিজেকে সংশোধন করতে সক্ষম হওয়ার জন্য, একটি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট (ECU) তৈরি করা হয়েছিল। অনুঘটক রূপান্তরকারীর সামনে অবস্থিত বিল্ট-ইন লাম্বা প্রোবের সাথে, এটি ভাল পারফরম্যান্স দিয়েছে। এটা বলা নিরাপদ যে আজ জ্বালানির দাম বেশ বেশি, এবং ইনজেক্টরটি ভাল কারণ এটি পেট্রল বা ডিজেল বাঁচায়। উপরন্তু, নিম্নলিখিত প্লাস আছে:

1. মোটর কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি. বিশেষ করে, শক্তি 5-10% বৃদ্ধি পেয়েছে।
2. গাড়ির গতিশীল কর্মক্ষমতা উন্নত করুন। ইনজেক্টর লোড পরিবর্তনের জন্য আরও সংবেদনশীল এবং ইমালশনের সংমিশ্রণ নিজেরাই সামঞ্জস্য করে।
3. সর্বোত্তম জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ নিষ্কাশন গ্যাসের পরিমাণ এবং বিষাক্ততা হ্রাস করে।
4. আবহাওয়া পরিস্থিতি নির্বিশেষে ইনজেকশন সিস্টেম সহজে শুরু হয়, যা কার্বুরেটেড ইঞ্জিনগুলির তুলনায় একটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা৷

ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম এবং এর ডিভাইস

প্রথমত, এটি লক্ষণীয় যে আধুনিক ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলি অগ্রভাগ দিয়ে সজ্জিত, যার সংখ্যা সিলিন্ডারের সংখ্যার সমান। নিজেদের মধ্যে, অগ্রভাগ একটি র‌্যাম্প দ্বারা সংযুক্ত করা হয়। সেখানে, জ্বালানীটি সামান্য চাপে থাকে এবং এটি একটি বৈদ্যুতিক ডিভাইস - একটি পেট্রল পাম্প দ্বারা তৈরি করা হয়। ইনজেকশনযুক্ত জ্বালানীর পরিমাণ সরাসরি অগ্রভাগ খোলার সময়কালের উপর নির্ভর করে, যা নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা নির্ধারিত হয়। এর জন্য, সমস্ত গাড়ি জুড়ে ইনস্টল করা বিভিন্ন সেন্সর থেকে নির্দেশক নেওয়া হয়। এখন আমরা প্রধানগুলি বিবেচনা করব:

1. বায়ু প্রবাহ সেন্সর। বায়ু দিয়ে সিলিন্ডারের পূর্ণতা নির্ধারণ করতে পরিবেশন করে। একটি ভাঙ্গন ঘটলে, রিডিং উপেক্ষা করা হয়, এবং সারণী ডেটা প্রধান সূচক হিসাবে নেওয়া হয়৷
2. থ্রটল পজিশন সেন্সর ইঞ্জিনের লোডকে প্রতিফলিত করে, যা থ্রোটল পজিশন, এয়ার সাইক্লিং এবং ইঞ্জিনের গতির কারণে হয়।
3. হিম তাপমাত্রা সেন্সর। এই কন্ট্রোলারের সাহায্যে, বৈদ্যুতিক পাখার নিয়ন্ত্রণ এবং জ্বালানী সরবরাহের সংশোধন, সেইসাথে ইগনিশন প্রয়োগ করা হয়। ত্রুটির ক্ষেত্রে, জ্বালানী সিস্টেমের তাত্ক্ষণিক ডায়াগনস্টিকস প্রয়োজন হয় না। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সময়কালের উপর নির্ভর করে তাপমাত্রা নেওয়া হয়।
4. পুরো সিস্টেমটিকে সিঙ্ক্রোনাইজ করার জন্য ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট (ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট) অবস্থান সেন্সর প্রয়োজন। কন্ট্রোলার শুধুমাত্র ইঞ্জিনের গতিই নয়, নির্দিষ্ট সময়ে এর অবস্থানও গণনা করে। যেহেতু এটি একটি পোলার সেন্সর, যদি এটি ব্যর্থ হয়, তাহলে গাড়িটির পরবর্তী অপারেশন সম্ভব নয়৷
5. সেন্সরবায়ুমণ্ডলে নির্গত গ্যাসে অক্সিজেনের শতাংশ নির্ধারণের জন্য অক্সিজেন প্রয়োজন। এই নিয়ামক থেকে তথ্য ECU-তে প্রেরণ করা হয়, যা রিডিংয়ের উপর নির্ভর করে ইমালসন সংশোধন করে।

এটি মনোযোগ দেওয়ার মতো যে একটি ইনজেক্টর সহ সমস্ত যানবাহন অক্সিজেন সেন্সর দিয়ে সজ্জিত নয়। ইউরো-2 এবং ইউরো-3 বিষাক্ততার মান সহ একটি অনুঘটক রূপান্তরকারী দ্বারা সজ্জিত শুধুমাত্র সেই গাড়িগুলিতেই রয়েছে৷

ইনজেকশন সিস্টেমের প্রকার: একক পয়েন্ট ইনজেকশন

বর্তমানে, সমস্ত সিস্টেম সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়৷ এগুলি অগ্রভাগের সংখ্যা এবং জ্বালানী সরবরাহের স্থানের উপর নির্ভর করে শ্রেণিবদ্ধ করা হয়। মোট তিনটি ইনজেকশন সিস্টেম আছে:

• একক পয়েন্ট (একক ইনজেকশন);
• মাল্টিপয়েন্ট (বন্টন);
• এক্ষুনি।

প্রথম, আসুন একক পয়েন্ট ইনজেকশন সিস্টেমের দিকে তাকাই। এগুলি কার্বুরেটরগুলির পরে অবিলম্বে তৈরি করা হয়েছিল এবং আরও উন্নত হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, তবে এখন অনেক কারণে ধীরে ধীরে তাদের জনপ্রিয়তা হারাচ্ছে। এই ধরনের সিস্টেমের বেশ কিছু অনস্বীকার্য সুবিধা আছে। প্রধানগুলি হল উল্লেখযোগ্য জ্বালানী সাশ্রয়। প্রদত্ত যে জ্বালানীর দাম আজ অনেক বেশি, এই জাতীয় ইনজেক্টর প্রাসঙ্গিক। মজার বিষয় হল, এই সিস্টেমে কিছুটা কম ইলেকট্রনিক্স রয়েছে, তাই এটি আরও নির্ভরযোগ্য এবং স্থিতিশীল। যখন সেন্সর থেকে তথ্য নিয়ন্ত্রণ উপাদানে প্রেরণ করা হয়, তখন ইনজেকশন পরামিতিগুলি অবিলম্বে পরিবর্তিত হয়। এটা খুবই আকর্ষণীয় যে প্রায় কোন কার্বুরেটেড ইঞ্জিন উল্লেখযোগ্য ছাড়াই একক-পয়েন্ট ইনজেকশনে রূপান্তরিত হতে পারেকাঠামোগত পরিবর্তন। এই ধরনের সিস্টেমের প্রধান অসুবিধা হল অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের কম থ্রোটল প্রতিক্রিয়া, সেইসাথে সংগ্রাহকের দেয়ালে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে জ্বালানী জমা করা, যদিও এই সমস্যাটি কার্বুরেটর মডেলগুলিতেও অন্তর্নিহিত ছিল।

যেহেতু এই ক্ষেত্রে শুধুমাত্র একটি অগ্রভাগ আছে, এটি কার্বুরেটরের জায়গায় ইনটেক ম্যানিফোল্ডে অবস্থিত। যেহেতু অগ্রভাগটি একটি ভাল জায়গায় ছিল এবং ক্রমাগত ঠান্ডা বাতাসের স্রোতের নীচে ছিল, তাই এর নির্ভরযোগ্যতা সর্বোচ্চ স্তরে ছিল এবং নকশাটি অত্যন্ত সহজ ছিল। সিঙ্গেল পয়েন্ট ইনজেকশন দিয়ে জ্বালানী সিস্টেম ফ্লাশ করতে খুব বেশি সময় লাগেনি, কারণ এটি শুধুমাত্র একটি অগ্রভাগ ফুঁড়ে দেওয়ার জন্য যথেষ্ট ছিল, কিন্তু পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তা বৃদ্ধির ফলে অন্যান্য, আরও আধুনিক সিস্টেমের বিকাশ ঘটে।

মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন সিস্টেম

ডিস্ট্রিবিউটেড ইনজেকশন আরও আধুনিক, জটিল এবং কম নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হয়। এই ক্ষেত্রে, প্রতিটি সিলিন্ডার একটি উত্তাপ অগ্রভাগ দিয়ে সজ্জিত, যা ইনটেক ভালভের কাছাকাছি ইনটেক ম্যানিফোল্ডে অবস্থিত। অতএব, ইমালসন সরবরাহ আলাদাভাবে বাহিত হয়। উপরে উল্লিখিত হিসাবে, এই জাতীয় ইনজেকশন দিয়ে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শক্তি 5-10% পর্যন্ত বাড়ানো যেতে পারে, যা রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় লক্ষণীয় হবে। আরেকটি আকর্ষণীয় পয়েন্ট: এই জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমটি ভাল কারণ অগ্রভাগটি ইনটেক ভালভের খুব কাছাকাছি অবস্থিত। এটি বহুগুণ দেওয়ালে জ্বালানী জমা কমিয়ে দেয়, যার ফলে উল্লেখযোগ্য জ্বালানী সাশ্রয় হয়।

অনেক প্রকার আছেমাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন:

1. একযোগে - সমস্ত অগ্রভাগ একই সময়ে খোলে।
2. জোড়া-সমান্তরাল - জোড়ায় অগ্রভাগ খোলা। একটি ইনজেক্টর ইনটেক স্ট্রোকে এবং অন্যটি এক্সস্ট স্ট্রোকের আগে খোলে। বর্তমানে, এই ধরনের সিস্টেমটি শুধুমাত্র অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের জরুরী সূচনার সময় একটি ফেজ ব্যর্থতার ক্ষেত্রে (ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সর) ব্যবহার করা হয়।
3. পর্যায়ক্রমে - প্রতিটি অগ্রভাগ আলাদাভাবে নিয়ন্ত্রিত হয় এবং ইনটেক স্ট্রোকের আগে খোলে।

এই ক্ষেত্রে, সিস্টেমটি বেশ জটিল এবং সম্পূর্ণরূপে ইলেকট্রনিক্সের নির্ভুলতার উপর নির্ভর করে। উদাহরণস্বরূপ, জ্বালানী সিস্টেম ফ্লাশ করতে অনেক বেশি সময় লাগবে কারণ প্রতিটি ইনজেক্টরকে ফ্লাশ করতে হবে। এখন চলুন আর একটি জনপ্রিয় ধরনের ইনজেকশন দেখি।

সরাসরি ইনজেকশন

এই ধরনের সিস্টেম সহ ইনজেকশন গাড়িগুলিকে সবচেয়ে পরিবেশ বান্ধব হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। এই ইনজেকশন পদ্ধতি চালু করার মূল লক্ষ্য হল জ্বালানি মিশ্রণের গুণমান উন্নত করা এবং গাড়ির ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতা কিছুটা বৃদ্ধি করা। এই সমাধানের প্রধান সুবিধাগুলি নিম্নরূপ:

• ইমালশনের সাবধানে পরমাণুকরণ;
• একটি উচ্চ মানের মিশ্রণের গঠন;
• আইসিই অপারেশনের বিভিন্ন পর্যায়ে ইমালশনের কার্যকর ব্যবহার।

এই সুবিধাগুলির উপর ভিত্তি করে, আমরা বলতে পারি যে এই ধরনের সিস্টেমগুলি জ্বালানী সাশ্রয় করে। শহুরে এলাকায় শান্তভাবে গাড়ি চালানোর সময় এটি বিশেষভাবে লক্ষণীয়। যদি আমরা একই ইঞ্জিন আকারের কিন্তু ভিন্ন ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে দুটি গাড়ির তুলনা করি, উদাহরণস্বরূপ, সরাসরি এবং মাল্টিপয়েন্ট, তাহলে লক্ষণীয়ভাবেসেরা গতিশীল কর্মক্ষমতা সরাসরি সিস্টেমে হবে. নিষ্কাশন গ্যাসগুলি কম বিষাক্ত, এবং বায়ু শীতল করার কারণে এবং জ্বালানী সিস্টেমে চাপ কিছুটা বেড়ে যাওয়ার কারণে নেওয়া লিটার ক্ষমতা কিছুটা বেশি হবে।

কিন্তু জ্বালানির গুণমানে সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেমের সংবেদনশীলতার দিকে আপনার মনোযোগ দেওয়া উচিত। যদি আমরা রাশিয়া এবং ইউক্রেনের মান বিবেচনা করি, তবে সালফারের পরিমাণ প্রতি 1 লিটার জ্বালানীতে 500 মিলিগ্রামের বেশি হওয়া উচিত নয়। একই সময়ে, ইউরোপীয় মানগুলি বোঝায় এই উপাদানটির বিষয়বস্তু হল 150, 50 এমনকি 10 মিলিগ্রাম প্রতি লিটার পেট্রল বা ডিজেল৷

যদি আমরা এই সিস্টেমটিকে সংক্ষিপ্তভাবে বিবেচনা করি তবে এটি এইরকম দেখায়: অগ্রভাগগুলি সিলিন্ডারের মাথায় অবস্থিত। এর উপর ভিত্তি করে, ইনজেকশন সরাসরি সিলিন্ডারে বাহিত হয়। এটি লক্ষণীয় যে এই ইনজেকশন সিস্টেমটি অনেক পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য উপযুক্ত। উপরে উল্লিখিত হিসাবে, জ্বালানী ব্যবস্থায় উচ্চ চাপ ব্যবহার করা হয়, যার অধীনে ইমালসন সরাসরি দহন চেম্বারে সরবরাহ করা হয়, গ্রহণের বহুগুণকে বাইপাস করে।

ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম: চর্বিহীন চলমান

একটু উঁচুতে আমরা সরাসরি ইনজেকশন পরীক্ষা করেছি, যা প্রথমে মিতসুবিশি গাড়িতে ব্যবহৃত হয়েছিল, যার সংক্ষিপ্ত নাম ছিল GDI। আসুন প্রধান মোডগুলির একটিতে দ্রুত নজর দেওয়া যাক - একটি চর্বিহীন মিশ্রণে চলছে। এর সারমর্মটি এই ক্ষেত্রে নিহিত যে এই ক্ষেত্রে গাড়িটি হালকা লোড এবং মাঝারি গতিতে প্রতি ঘন্টা 120 কিলোমিটার পর্যন্ত চলে। জ্বালানী ইনজেকশন একটি টর্চ দ্বারা বাহিত হয়কম্প্রেশন চূড়ান্ত পর্যায়ে। পিস্টন থেকে প্রতিফলিত হয়ে, জ্বালানী বাতাসের সাথে মিশে যায় এবং স্পার্ক প্লাগ এলাকায় প্রবেশ করে। দেখা যাচ্ছে যে চেম্বারের মিশ্রণটি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে, তবে, স্পার্ক প্লাগের ক্ষেত্রে এর চার্জটি সর্বোত্তম হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। এটি এটি জ্বালানোর জন্য যথেষ্ট, যার পরে বাকি ইমালসনটিও জ্বলে ওঠে। প্রকৃতপক্ষে, এই জাতীয় জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম 40: 1 এর বায়ু / জ্বালানী অনুপাতেও অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করে।

এটি একটি অত্যন্ত দক্ষ পদ্ধতি যা প্রচুর জ্বালানি সাশ্রয় করে৷ তবে নিঃসরণ গ্যাসগুলিকে নিরপেক্ষ করার বিষয়টি তীব্র হয়ে উঠেছে এই বিষয়টিতে মনোযোগ দেওয়া উচিত। আসল বিষয়টি হল যে অনুঘটকটি অদক্ষ, যেহেতু নাইট্রোজেন অক্সাইড গঠিত হয়। এই ক্ষেত্রে, নিষ্কাশন গ্যাস recirculation ব্যবহার করা হয়। একটি বিশেষ ERG সিস্টেম আপনাকে নিষ্কাশন গ্যাসের সাথে ইমালসনকে পাতলা করতে দেয়। এটি দহন তাপমাত্রা কিছুটা কম করে এবং অক্সাইড গঠনকে নিরপেক্ষ করে। যাইহোক, এই পদ্ধতিটি আপনাকে ইঞ্জিনে লোড বাড়ানোর অনুমতি দেবে না। আংশিকভাবে সমস্যার সমাধান করতে, একটি স্টোরেজ অনুঘটক ব্যবহার করা হয়। পরেরটি উচ্চ সালফার সামগ্রী সহ জ্বালানির প্রতি অত্যন্ত সংবেদনশীল। এই কারণে, জ্বালানী সিস্টেমের পর্যায়ক্রমিক পরিদর্শন প্রয়োজন৷

একজাতীয় মিশ্রণ এবং ২-পর্যায়ের অপারেশন

পাওয়ার মোড (সমজাতীয় মিশ্রণ) - শহুরে এলাকায় আক্রমণাত্মক ড্রাইভিং, ওভারটেকিং, পাশাপাশি হাইওয়ে এবং হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর জন্য আদর্শ। এই ক্ষেত্রে, একটি শঙ্কুযুক্ত টর্চ ব্যবহার করা হয়, যা পূর্ববর্তী সংস্করণের তুলনায় কম লাভজনক। ইনজেকশনইনটেক স্ট্রোকে সঞ্চালিত হয়, এবং ফলস্বরূপ ইমালসন সাধারণত 14.7:1 অনুপাত থাকে, অর্থাৎ, স্টোইচিওমেট্রিকের কাছাকাছি। প্রকৃতপক্ষে, এই স্বয়ংক্রিয় জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থাটি বিতরণের মতোই।

টু-স্টেজ মোড বোঝায় কম্প্রেশন স্ট্রোকে ফুয়েল ইনজেকশন, সেইসাথে স্টার্ট-আপ। প্রধান কাজ ইঞ্জিন একটি ধারালো বৃদ্ধি। এই ধরনের সিস্টেমের কার্যকরী ক্রিয়াকলাপের একটি আকর্ষণীয় উদাহরণ হল কম গতিতে চলাচল এবং অ্যাক্সিলারেটরে একটি তীক্ষ্ণ চাপ। এই ক্ষেত্রে, বিস্ফোরণের সম্ভাবনা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। এই সাধারণ কারণে, এক পর্যায়ের পরিবর্তে, ইনজেকশন দুটিতে সঞ্চালিত হয়।

প্রথম পর্যায়ে, ইনটেক স্ট্রোকে অল্প পরিমাণ জ্বালানি ইনজেকশন করা হয়। এটি আপনাকে সিলিন্ডারে বাতাসের তাপমাত্রা সামান্য কমাতে দেয়। আমরা বলতে পারি যে সিলিন্ডারে 60: 1 অনুপাতে একটি অতিরিক্ত চর্বিযুক্ত মিশ্রণ থাকবে, তাই বিস্ফোরণ অসম্ভব। কম্প্রেশন স্ট্রোকের চূড়ান্ত পর্যায়ে, একটি ফুয়েল জেট ইনজেকশন করা হয়, যা প্রায় 12:1 অনুপাতে ইমালসনকে সমৃদ্ধ একটিতে নিয়ে আসে। আজ আমরা বলতে পারি যে এই ধরনের একটি ইঞ্জিন জ্বালানী সিস্টেম শুধুমাত্র ইউরোপীয় বাজারের যানবাহনের জন্য চালু করা হয়েছিল। এটি এই কারণে যে উচ্চ গতি জাপানে অন্তর্নিহিত নয়, তাই ইঞ্জিনে কোনও উচ্চ লোড নেই। ইউরোপে, প্রচুর সংখ্যক হাইওয়ে এবং অটোবাহন রয়েছে, তাই ড্রাইভাররা দ্রুত গাড়ি চালাতে অভ্যস্ত, এবং এটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের উপর একটি বড় লোড।

আরো কিছু আকর্ষণীয়

এই বিষয়টিতে মনোযোগ দেওয়া উচিত যে, কার্বুরেটর সিস্টেমের বিপরীতে, ইনজেকশনের জন্য জ্বালানী সিস্টেমের নিয়মিত পরীক্ষা করা প্রয়োজন।এটি এই কারণে যে বিপুল সংখ্যক জটিল ইলেকট্রনিক্স ব্যর্থ হতে পারে। ফলস্বরূপ, এটি অনাকাঙ্ক্ষিত পরিণতির দিকে পরিচালিত করবে। উদাহরণস্বরূপ, জ্বালানী সিস্টেমে অতিরিক্ত বায়ু ইমালসন রচনার লঙ্ঘন এবং একটি ভুল মিশ্রণ অনুপাতের দিকে পরিচালিত করবে। ভবিষ্যতে, এটি ইঞ্জিনকে প্রভাবিত করে, অস্থির অপারেশন প্রদর্শিত হয়, কন্ট্রোলারগুলি ব্যর্থ হয়, ইত্যাদি। আসলে, ইনজেক্টর একটি জটিল সিস্টেম যা নির্ধারণ করে যে কখন সিলিন্ডারগুলিতে একটি স্পার্ক প্রয়োগ করতে হবে, কীভাবে একটি উচ্চ-মানের মিশ্রণ সরবরাহ করতে হবে। সিলিন্ডার ব্লক বা ইনটেক ম্যানিফোল্ড, কখন ইনজেক্টর খুলতে হবে এবং ইমালশনে বায়ু ও পেট্রলের অনুপাত কী হওয়া উচিত। এই সমস্ত কারণগুলি জ্বালানী সিস্টেমের সিঙ্ক্রোনাইজড অপারেশনকে প্রভাবিত করে। মজার বিষয় হল যে বেশিরভাগ কন্ট্রোলার ছাড়াই, মেশিনটি উল্লেখযোগ্য বিচ্যুতি ছাড়াই সঠিকভাবে কাজ করতে পারে, কারণ সেখানে জরুরী রেকর্ড এবং টেবিল রয়েছে যা ব্যবহার করা হবে।

আমাদের ক্ষেত্রে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতা কন্ট্রোলার থেকে প্রাপ্ত ডেটা কতটা সঠিক হবে তা দ্বারা নির্ধারিত হয়৷ তারা যত বেশি নির্ভুল, জ্বালানী সিস্টেমের বিভিন্ন ত্রুটি কম সম্ভব। সামগ্রিকভাবে সিস্টেমের গতিও একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। কার্বুরেটরের বিপরীতে, এখানে ম্যানুয়াল সামঞ্জস্যের প্রয়োজন নেই এবং এটি ক্রমাঙ্কন কাজের সময় ত্রুটিগুলি দূর করে। ফলস্বরূপ, আমরা মিশ্রণের আরও সম্পূর্ণ দহন এবং বাস্তুবিদ্যার পরিপ্রেক্ষিতে আরও ভাল ব্যবস্থা পাব।

উপসংহার

উপসংহারে, ইনজেকশন সিস্টেমের অন্তর্নিহিত ত্রুটিগুলি সম্পর্কে কিছুটা বলা মূল্যবান। প্রধান অসুবিধা হল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির উচ্চ খরচ। দ্বারাসর্বোপরি, এই জাতীয় ইউনিটগুলির ব্যয় প্রায় 15% বেশি হবে, যা উল্লেখযোগ্য। কিন্তু পাশাপাশি অন্যান্য downsides আছে. উদাহরণস্বরূপ, একটি ব্যর্থ জ্বালানী সিস্টেম ভালভ বেশিরভাগ ক্ষেত্রে একটি ফুটো হওয়ার কারণে মেরামত করা যায় না, তাই আপনাকে কেবল এটি পরিবর্তন করতে হবে। এটি সাধারণভাবে সরঞ্জামের রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। কিছু উপাদান এবং যন্ত্রাংশ তাদের মেরামতের জন্য অর্থ ব্যয় করার চেয়ে নতুন কেনা অনেক সহজ। এই গুণটি কার্বুরেটর যানবাহনে অন্তর্নিহিত নয়, যেখানে আপনি সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলিকে বাছাই করতে পারেন এবং প্রচুর সময় এবং প্রচেষ্টা ব্যয় না করে তাদের কার্যকারিতা পুনরুদ্ধার করতে পারেন। কোন সন্দেহ ছাড়াই, ইলেকট্রনিক জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা মহান প্রচেষ্টা এবং উপায়ে মেরামত করা হচ্ছে. প্রথম উপলব্ধ পরিষেবা স্টেশনে অত্যাধুনিক ইলেকট্রনিক্স মেরামত হওয়ার সম্ভাবনা নেই৷

আচ্ছা, আমরা আপনার সাথে ইনজেকশন সিস্টেমগুলি সম্পর্কে কথা বলেছি৷ আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এটি কথোপকথনের জন্য একটি খুব আকর্ষণীয় বিষয়। আপনি কি ভাল অগ্রভাগ এবং তাত্ক্ষণিকভাবে ইঞ্জিন সামঞ্জস্য করার ক্ষমতা সম্পর্কে আরও অনেক কথা বলতে পারেন। তবে আমরা ইতিমধ্যে মূল পয়েন্ট সম্পর্কে কথা বলেছি। মনে রাখবেন যে সম্ভাব্য ত্রুটিগুলির জন্য একটি পেট্রল ইঞ্জিনের জ্বালানী সিস্টেম নিয়মিত পরিদর্শন করা উচিত। উদাহরণস্বরূপ, নিম্নমানের জ্বালানীর কারণে, যা আসলে আমাদের দেশে অন্তর্নিহিত, অগ্রভাগগুলি প্রায়শই আটকে যায়। এর কারণে, ইঞ্জিনটি মাঝে মাঝে কাজ করতে শুরু করে, পাওয়ার ড্রপ হয়, মিশ্রণটি খুব চর্বিহীন হয়ে যায় বা তদ্বিপরীত হয়। এই সবগুলি সামগ্রিকভাবে গাড়িতে খুব খারাপ প্রভাব ফেলে, তাই নিয়মিত এবং নিয়মিত পর্যবেক্ষণ প্রয়োজন। উপরন্তু, শুধুমাত্র আপনার গাড়ির প্রস্তুতকারকের দ্বারা সুপারিশকৃত পেট্রল দিয়ে পূরণ করার চেষ্টা করুন।