KAvZ-685। সোভিয়েত মধ্যবিত্ত বাস

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

আজকের নিবন্ধের নায়ক হল KAVZ-685 বাস। এই গাড়িগুলি 1971 সাল থেকে কুরগান বাস প্ল্যান্টে উত্পাদিত হচ্ছে। এই বাসটি একটি মাঝারি বাসের চেয়ে একটি ছোট শ্রেণীর বেশি। তার কোনো নির্দিষ্ট উদ্দেশ্য ছিল না, এই সাধারণ-উদ্দেশ্য যন্ত্র। এই পরিবহনটি গ্রামীণ এলাকায় কাজ করার জন্য গণনা করা হয়েছিল, প্রধানত কাঁচা রাস্তায়। এটি করার জন্য, তিনি প্রযুক্তিগতভাবে সজ্জিত ছিলেন, প্রয়োজনীয় নিরাপত্তা মার্জিন ছিল এবং একটি উচ্চ ক্রস ছিল। আসুন এই যানটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক। পুরাতন বাস খুব আকর্ষণীয়. তাদের একটি বিশেষ ইতিহাস রয়েছে, এখন প্রায় কেউই তাদের আর চালায় না।

মডেলের ইতিহাস

এই বাসের ইতিহাস শুরু হয় কারখানা খোলার মাধ্যমে। এটি ছিল 1958 সালে। Kurgan প্ল্যান্টে প্রথম জিনিসটি করা হয়েছিল 651 তম মডেল। গত শতাব্দীর 40 এর দশকে এই মেশিনগুলির বিকাশের কাজ শুরু হয়েছিল। মডেলটি GAZ-51 থেকে চ্যাসিস এবং প্রধান উপাদানগুলিতে নির্মিত হয়েছিল। সুতরাং, 60 এর দশকে যখন GAZ নতুন GAZ-53A তৈরি করতে শুরু করেছিল, তখন কুরগান প্ল্যান্ট এই চ্যাসিসে নতুন বাস তৈরি করার জন্য প্রস্তুত ছিল।

60 এর দশকের শেষদিকে, KAvZ-685 এর প্রথম প্রোটোটাইপগুলি উপস্থিত হতে শুরু করে। এই প্রথম গাড়িগুলির একটি সামান্য ভিন্ন নকশা ছিল, তাদের জন্য বেস GAZ-53A এর মতো নয়। এখানে আরেকটি রেডিয়েটারের আস্তরণ ছিল। আলো একটি চার-ফ্যাক্টর সিস্টেম হিসাবে উপস্থাপন করা হয়েছিল। একটু পরে, ডিজাইনাররা এই নকশা পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এবং বেস জিএজেডের ঐতিহ্যবাহী সামনের অংশ সহ বাসগুলি সিরিজে এসেছিল৷

বাস যানবাহনের ব্যাপক উৎপাদন চালু করতে, প্ল্যান্ট ব্যবস্থাপনা এন্টারপ্রাইজের সম্পূর্ণ পুনর্গঠন করেছে। এইভাবে, উৎপাদন ক্ষেত্র উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত হয়েছে৷

পুনর্গঠন সফল হয়েছিল, এবং 1971 সালে প্রথম KAvZ-685 এসেম্বলি লাইন থেকে সরে যায়। প্রোডাকশন মডেলগুলির একটি স্ট্যান্ডার্ড হুড ছিল, তবে এখনও উইন্ডশীল্ডগুলির নকশায় মূল সিরিজ থেকে কিছুটা আলাদা। 1973 সালে পূর্ণাঙ্গ সিরিয়াল প্রযোজনা শুরু হয়েছিল। 1974 সালে, 100,000 তম কপিটি এন্টারপ্রাইজে এসেম্বলি লাইন থেকে সরে যায়। পুরো উৎপাদন সময়কালে, মডেলটি ডিজাইন এবং প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম উভয় ক্ষেত্রেই বেশ কয়েকবার পরিবর্তিত হয়েছে।

KavZ-685: স্পেসিফিকেশন

এই মডেলটি 651তম বাসটি প্রতিস্থাপন করেছে। তবে ডিজাইনে খুব একটা পরিবর্তন হয়নি। এখানে আমরা একটি বনেট লেআউট সহ একটি গাড়ি দেখতে পাচ্ছি এবং খুব বেশি ক্ষমতা নেই। বাসটি পরিচালনা করা খুবই সহজ ছিল এবং আমরা ইতিমধ্যেই জানি, নোংরা রাস্তায় কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল৷

যদিও পুরানো এবং নতুন মডেলের চেসিসে এখনও পার্থক্য ছিল, এবং পুরানো কুরগান বাসটিও নতুনটির থেকে খুব আলাদা ছিল, নতুন মডেলটিতে আমরা বিশাল সামগ্রিক মাত্রা দেখতে পাই, আধুনিক, প্রদত্ত যে আমাদের আছেইউএসএসআর বাস, নকশা। নতুন গাড়িতে 28 জন লোক থাকতে পারে, ভাল প্রযুক্তিগত, গতিশীল এবং ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্য ছিল। আধুনিক বাসের এই পূর্বপুরুষের বৈশিষ্ট্যগুলি সেই সময়ের প্রয়োজনীয়তাগুলি সম্পূর্ণরূপে পূরণ করেছিল৷

ইঞ্জিন

প্রথম KAVZ-685 মডেলগুলি চার-স্ট্রোক আট-সিলিন্ডার কার্বুরেটর ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। এগুলো ছিল ZMZ 53A। এই পাওয়ার ইউনিটগুলির সিলিন্ডারগুলি ভি-আকৃতিতে সাজানো ছিল৷

এই মোটরের শক্তি 120 এইচপি। সঙ্গে. ঘূর্ণন ফ্রিকোয়েন্সি ছিল 3200 আরপিএম। ইঞ্জিনের সেই সময়ে একটি ভাল টর্ক ছিল - 245 N / m। ইঞ্জিনের ক্ষমতা ছিল 4.25 লিটার। গাড়িটির প্রতি 100 কিলোমিটারে 24 লিটার জ্বালানি প্রয়োজন। বাসের ট্যাঙ্কের ধারণক্ষমতা ছিল 105 লিটার। এই মোটরের সর্বোচ্চ গতি ছিল 90 কিমি/ঘন্টা।

ট্রান্সমিশন

এখানে সবকিছু GAZ এর মতোই। KAVZ-685 একটি চার গতির গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল। এটি জানা যায় যে বাক্সটি GAZ-5312 গিয়ারবক্সের একটি সামান্য পরিবর্তিত মডেল ছিল। ট্রান্সমিশন, উন্নতির পর, তৃতীয় এবং ড্যাশ গিয়ারে সিঙ্ক্রোনাইজার পেয়েছে।

এই মেশিনগুলির ক্লাচগুলি শুকনো, একক-ডিস্ক ছিল। মেকানিজম ছিল বসন্ত, পেরিফেরাল। ক্লাচটি একটি হাইড্রোলিক অ্যাকচুয়েটরের মাধ্যমে নিযুক্ত ছিল৷

ব্রেক সিস্টেম

ব্রেকগুলি একটি দুই-সার্কিট সিস্টেম হিসাবে প্রয়োগ করা হয়েছিল। ব্রেকগুলি নিজেই ড্রাম ব্রেক ছিল যা সমস্ত চাকায় কাজ করে। ব্রেক প্রয়োগ করার জন্য, প্রকৌশলীরা একটি হাইড্রোলিক ড্রাইভও ব্যবহার করেছিলেন, যা একটি ভ্যাকুয়াম বুস্টার দিয়ে সজ্জিত ছিল৷

জ্যামিতি

শরীরের দৈর্ঘ্য ছিল ৬.৬ মিটার, প্রস্থ ২.৫৫ মিটার, বাসের উচ্চতা ছিল ৩.০৩ মিটার। হুইলবেস ছিল ৩.৭ মিটার এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ছিল ২৬৫ মিমি।

এই যানটির কার্ব ওজন 4.08 টন। মোট ওজন 6.5 টন। চেসিসের চাকার বিন্যাস 4 x 2। এই গাড়ির সবচেয়ে ছোট টার্নিং ব্যাসার্ধ ছিল 8 মি।

শরীর

এখানে নতুন করে বলার কিছু নেই। ইউএসএসআর-এর অন্যান্য বাসের মতো, এই বাসের বডিও কঠিন ধাতু দিয়ে তৈরি ছিল। দেহটি বনেট লেআউটে তৈরি করা হয়েছিল। হুড অভ্যন্তরীণ উপাদান এবং পাওয়ার ইউনিটে ড্রাইভার এবং স্বয়ংক্রিয় মেকানিক্সের অ্যাক্সেস উল্লেখযোগ্যভাবে সহজ করা সম্ভব করেছে। এর জন্য ধন্যবাদ, পরিষেবা এবং মেরামতের কাজ দ্রুত এবং দক্ষতার সাথে সম্পন্ন করা যেতে পারে৷

ভিতরে

বাসটির অভ্যন্তরীণ অংশ 28 জন যাত্রীকে আরামদায়কভাবে ফিট করার অনুমতি দিয়েছে। 21টি আসন ছিল যাতে যাত্রীরা বসতে পারে, ডিজাইনাররা তাদের শুধুমাত্র একটি পাশের দরজা দিয়েছিলেন। অভ্যন্তরের পিছনের দরজা দিয়ে জরুরী বহির্গমনও ছিল। সেলুন সম্পর্কে অনেক কিছু বলার নেই, তবে এটিতে একটি দুর্দান্ত গরম করার ব্যবস্থা ছিল। এমনকি চরম ঠান্ডার মধ্যেও, তিনি অভ্যন্তরটি পুরোপুরি উষ্ণ করেছিলেন। বায়ুচলাচল ব্যবস্থা প্রাকৃতিক। এর জন্য প্রকৌশলী এবং ডিজাইনাররা পাশের জানালা, সেইসাথে হ্যাচ প্রদান করেছেন।

যাত্রীদের এই গাড়িটি ব্যবহার করা আরও আরামদায়ক করার জন্য, কেবিনে তাদের জন্য নরম আসন দেওয়া হয়েছিল। আলাদাভাবে, আমি আসন ছাঁটা এর ফ্যাব্রিক সম্পর্কে বলতে চাই। এটি খুব টেকসই ছিল এবং প্রতিস্থাপিত হওয়ার আগে সহজেই এক বা দুই মৌসুমের বেশি স্থায়ী হতে পারে।চালক যাত্রীদের থেকে আলাদা করেননি। সুতরাং, নিরাপত্তা মান পার্টিশনের জন্য প্রদান করেনি। চালক একটি পৃথক দরজা ব্যবহার করে তার কর্মস্থলে পৌঁছেছেন।

চালকের আসন

নিয়মিত ফ্লাইটে চালকের ক্লান্ত না হওয়ার জন্য কর্মক্ষেত্রে সমস্ত শর্ত ছিল। চেয়ারটি ড্যাশবোর্ড থেকে দূরে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে, এবং প্রবণতার কোণের জন্যও সামঞ্জস্য ছিল।

পুরনো বাসগুলিতে পাওয়ার স্টিয়ারিং ছিল না, তবে এই গাড়ির স্টিয়ারিং হুইলটি একটি বড় ব্যাস ছিল, যা নিয়ন্ত্রণ করা সহজ করে তুলেছিল। সমস্ত প্রয়োজনীয় নব এবং সুইচগুলি সুবিধাজনক জায়গায় ছিল৷

ড্যাশবোর্ডে শুধু প্রয়োজনীয় জিনিসপত্র ছিল। সুতরাং, ডিজাইনার এবং প্রকৌশলীরা নিশ্চিত করেছেন যে চালকের মনোযোগ বিক্ষিপ্ত না হয়।

আয়নাগুলো অবাস্তবভাবে বড় ছিল। তারা শরীরের মাত্রা জন্য কথা বলেছেন. সুতরাং এটি রাস্তার দৃশ্যমানতা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করতে পরিণত হয়েছে। উইন্ডশীল্ড একটি বিভ্রান্ত ছিল. প্রতিটি অংশ একটি গ্লাস ক্লিনার দিয়ে সজ্জিত ছিল। এটি গ্লাসটি পরিষ্কার রাখে এবং গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে হস্তক্ষেপ করে না।

মেরামত এবং পরিষেবা সম্পর্কে

এটা বলার মতো যে এই মডেলগুলি কার্যত ড্রাইভার বা অটো মেকানিক্সের জন্য সমস্যা সৃষ্টি করেনি। গাড়িটি GAZ-53A-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, যা বাস তৈরিতে এটি ব্যবহার করার আগে অনেক পরীক্ষার মধ্য দিয়ে গিয়েছিল। কুর্গান প্ল্যান্টের চ্যাসিসটি ডামার রাস্তার অনুপস্থিতিতে কাজের জন্য পুরোপুরি প্রস্তুত ছিল।

যেহেতু সেই সময়ে ইঞ্জিনিয়াররা একটি নতুন মডেল তৈরি করে এমনভাবে একটি গাড়ি তৈরি করার চেষ্টা করেছিলেন যাতে যতটা সম্ভব একত্রিত করা যায়।পুরানো মডেলগুলির সাথে প্রধান উপাদানগুলি, তারপরে তারা কোনও সমস্যা ছাড়াই প্রয়োজনীয় খুচরা যন্ত্রাংশ পেয়েছিল। KAVZ-685 বাস এবং এর নকশা যান্ত্রিককে সহজেই একটি ব্রেকডাউনের ক্ষেত্রে ত্রুটিগুলি সনাক্ত করতে এবং ঠিক তত দ্রুত নির্মূল করার কাজ করার অনুমতি দেয়৷

পরিবর্তন

এই মডেলের ভিত্তিতে বিভিন্ন পরিবর্তন এসেছে। এগুলি বিভিন্ন জলবায়ু সহ দেশের কিছু অংশে ব্যবহারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। মডেল 685C উত্তরাঞ্চলে গাড়ি চালানোর জন্য তৈরি করা হয়েছিল। সেখানে বাতাসের তাপমাত্রা খুবই কম ছিল, তাই গাড়িটি উষ্ণ ত্বক, ডবল গ্লেজিং এবং ইঞ্জিন গরম করার ব্যবস্থা ছিল।

অন্য মডেলও ছিল। উদাহরণস্বরূপ, 685G পাহাড়ী এলাকার জন্য উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। যাতে গাড়িটি আরও নিরাপদে পাহাড়ি রাস্তার সাপকে কাটিয়ে উঠতে পারে, বাসটিকে বিশেষ অতিরিক্ত ব্রেক এবং রিটাডার দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল এবং যাত্রীদের জন্য কেবিনে সিট বেল্ট স্থাপন করা হয়েছিল৷

একটি উপসংহার হিসাবে

তার সময়ের জন্য এটি একটি দুর্দান্ত বাস ছিল। ইঞ্জিনিয়াররা ভালো কাজ করেছে। কখনও কখনও এই গাড়িগুলি এখনও গ্রামীণ রাস্তায় কোথাও দেখা যায়। তারা এখনও কোথাও কাজ করছে - সোভিয়েত মানের মানে এটাই।