ইঞ্জিন 2106 VAZ: স্পেসিফিকেশন, টিউনিং এবং ফটো

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

1976 সালে, VAZ প্ল্যান্ট একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ির একটি নতুন "ষষ্ঠ" মডেলের ব্যাপক উত্পাদন শুরু করে। এই গাড়িটি অনেক উপায়ে "তৃতীয়" মডেলের মতো ছিল, তবে এটি আরও মর্যাদাপূর্ণ এবং গতিশীল হিসাবে অবস্থান করেছিল। এটি 2106 ইঞ্জিন ব্যবহার করে অর্জন করা হয়েছিল, যার সিলিন্ডারের ক্ষমতা প্রায় 1.6 লিটার এবং উচ্চ শক্তি এবং টর্ক রেটিং ছিল৷

এর উচ্চ ক্ষমতার কারণে, ইঞ্জিনটি অফ-রোড "নিভা" মডেল 2121-এ ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত বলে প্রমাণিত হয়েছে। আংশিকভাবে এর কারণে, এই ইঞ্জিনটি সবচেয়ে দীর্ঘস্থায়ী পাওয়ার ইউনিট হিসাবে পরিণত হয়েছে। "ক্লাসিক" পরিবার। আজ অবধি, "ছয়" এর ইঞ্জিন ব্লক ব্যবহার করে তৈরি ইঞ্জিনের বেশ কয়েকটি পরিবর্তনের উৎপাদন অব্যাহত রয়েছে।

প্রধান পার্থক্য

নতুন ইঞ্জিনের নকশাটি বিদ্যমান VAZ পাওয়ার ইউনিটগুলিতে পরীক্ষা করা সমাধানগুলির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। প্রধান পার্থক্য ছিল ব্লক, যেখানে সিলিন্ডারের ব্যাস 3 মিমি বৃদ্ধি করা হয়েছিল। একই সময়ে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের কাউন্টারওয়েটের উচ্চতা "তৃতীয়" মডেলের দেড় লিটার ইঞ্জিনের সমান ছিল।

কারণভলিউম বৃদ্ধি 2106 ইঞ্জিনের শক্তি বৈশিষ্ট্যগুলিকে 80 ফোর্সে কিছুটা বাড়িয়েছে। বিশেষভাবে নির্বাচিত গিয়ার সহ একটি চার গতির গিয়ারবক্স মোটরটিতে ডক করা হয়েছিল। তার জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি 152 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে পারত, যেটি সেই সময়ে খুব ভালো সূচক ছিল।

প্রয়োগিত ভলিউম বাড়ানোর কৌশলটি ডিজাইনাররা আগে ব্যবহার করেছেন। এইভাবে "একাদশ" 1.3-লিটার ইঞ্জিনটি প্রথম টগলিয়াট্টি 1.2-লিটার ইউনিটের সামান্য বিরক্তিকর ব্লকের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল৷

আরো উন্নয়ন

VAZ-2106 ইঞ্জিন ব্লকের উপর ভিত্তি করে, ইঞ্জিন মডেল 21213 তৈরি করা হয়েছিল, যা নিভা গাড়িতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। ভলিউম আরও বাড়ানোর জন্য, সিলিন্ডারগুলিকে আরও 3 মিমি ব্যাস দ্বারা বিরক্ত করা হয়েছিল, যা প্রায় 100 কিউব বৃদ্ধি করেছিল। ইঞ্জিনের শক্তি 80 ফোর্সে পৌঁছেছে (প্রাথমিক "ছক্কা" হিসাবে), তবে একই সময়ে, টর্কটি লক্ষণীয়ভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, এটি 127 এন / মিটারে পৌঁছেছে। মোটরটি একটি ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত এবং বর্তমানে এটি ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়৷

ব্লকটির আরও বিরক্তিকর কাজ অসম্ভব হয়ে উঠেছে, যেহেতু শীতল চ্যানেলগুলির প্রাচীরের পুরুত্ব অনেক কমে গেছে এবং সম্ভাব্য ঢালাই ত্রুটিগুলি খুলতে শুরু করেছে। প্রযুক্তিগতভাবে, এগুলি গ্রহণযোগ্য এবং ঢালাই উপাদানের গভীরতায় অবস্থিত হতে পারে। অতএব, পিস্টন স্ট্রোক বৃদ্ধি করে ভলিউম আরও বৃদ্ধি অর্জন করা হয়। এটি এই বিকল্পটি যা একটি বিরল 1.8-লিটার ইউনিট, একটি পিস্টন স্ট্রোক 84 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে। এই ধরনের মোটর 82 ফোর্স পর্যন্ত বিকাশ করে এবং ব্যবহার করা হয়কিছু নিভা মডেল।

ইঞ্জিন ব্লক

ইঞ্জিনের প্রধান অংশ হল সিলিন্ডার ব্লক, ক্র্যাঙ্ককেসের নীচের অংশের সাথে ঢালাই লোহা। এই অংশে, প্রধান ইঞ্জিন শ্যাফ্টের পাঁচটি সমর্থনের জন্য আসন রয়েছে। সমর্থনগুলির নীচের কভারগুলি ক্র্যাঙ্ককেসের সাথে একসাথে প্রক্রিয়া করা হয় এবং একে অপরের সাথে বিনিময়যোগ্য নয়। সমস্ত বিয়ারিং একটি বিশেষ খাদ থেকে তৈরি পাতলা-প্রাচীরের প্রতিস্থাপনযোগ্য শেল দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছে। প্রান্ত থেকে, খাদটি বিশেষ সিলিং গ্রন্থি দিয়ে সিল করা হয়। এই ধরনের যন্ত্রাংশ ব্যবহার ইঞ্জিন অপারেশন সময় তেল ফুটো প্রতিরোধ করে.

ইঞ্জিনের সামনে একটি কুল্যান্ট পাম্প ইনস্টল করা আছে৷ পাম্পটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি থেকে একটি প্রচলিত ভি-বেল্ট দ্বারা চালিত হয়। একই বেল্ট জেনারেটর চালায়, 2106 ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্ককেসের পাশে অবস্থিত। জেনারেটরটি একটি বিশেষ বন্ধনীতে মাউন্ট করা হয় এবং এটিকে সমর্থনগুলির একটির সাথে ঘোরানো যায়। এই কারণে, ড্রাইভ বেল্টের টান সামঞ্জস্য করা হয়। ব্লকের পিছনে একটি ক্লাচ হাউজিং রয়েছে, যার উপরে একটি স্টার্টার সিট তৈরি করা হয়েছে।

ব্লক হেড

ব্লকের উপরের অংশটি একটি অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় ডাই-কাস্ট হেড দিয়ে আবৃত। মাথার মধ্যে ভালভ ড্রাইভ শ্যাফ্ট, ভালভ নিজেই (সিলিন্ডারে দুটি) এবং স্পার্ক প্লাগ রয়েছে। মাথা এবং ব্লকের মধ্যে একটি বিশেষ গ্যাসকেট ইনস্টল করা হয়, যা জয়েন্টের নিবিড়তা নিশ্চিত করে। গ্যাসকেটটি একটি বিশেষ অ্যাসবেস্টস-ভিত্তিক উপাদান দিয়ে তৈরি এবং এতে একটি অভ্যন্তরীণ ধাতব ফ্রেম রয়েছে যা দীর্ঘ সময়ের জন্য নিশ্চিত করে।গ্যাসকেট জীবন।

মাথাটি 11টি বোল্টের সাথে ব্লকের সাথে সংযুক্ত, যা একটি নির্দিষ্ট বল দিয়ে এবং পরিকল্পিত ক্রম অনুসারে শক্ত করা হয়। মাথার সমতল ব্লকের বিরুদ্ধে সমানভাবে চাপানো হয় তা নিশ্চিত করার জন্য এটি করা হয়। যেকোন মিসলাইনমেন্টের ফলে গ্যাসকেট বার্নআউট, সারফেস ওয়ার্পিং এবং তেল ও কুল্যান্ট লিক হবে।

টাইমিং মেকানিজম

ইঞ্জিনের সামনের অংশটি একটি অ্যালুমিনিয়াম কভার দিয়ে আবৃত, যার পিছনে রয়েছে ভালভ শ্যাফ্ট ড্রাইভ চেইন৷ একই সার্কিট থেকে, একটি গিয়ার সার্কিট সহ তেল পাম্প ঘোরানো হয়। পাম্পটি বিয়ারিংগুলিতে চাপযুক্ত তেল সরবরাহের জন্য দায়ী। একটি অপসারণযোগ্য ইঞ্জিন সাম্পে অবস্থিত একটি জলাধার থেকে তেল নেওয়া হয়। তেল পরিষ্কার করতে, একটি পরিবর্তনযোগ্য কাগজ উপাদান সহ একটি ফিল্টার ব্যবহার করা হয়৷

ভালভ ড্রাইভ শ্যাফ্ট সরাসরি মাথার মধ্যে অবস্থিত। এই নকশাটি তার সময়ের জন্য VAZ-2106 ইঞ্জিনের ভাল প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সরবরাহ করা সম্ভব করেছে। মোটরের একটি ছবি নীচে দেখানো হয়েছে৷

এক্সস্ট গ্যাস ভালভের নকশায় দুটি অংশের একত্রে ঢালাই করা সম্মিলিত নকশা ব্যবহার করা হয়। উভয় অংশই বিভিন্ন গ্রেডের স্টিল দিয়ে তৈরি। এই স্কিম অংশ একটি উচ্চ স্থায়িত্ব জন্য অনুমোদিত. কম থার্মালি লোড ইনলেট ভালভ একটি উপাদান তৈরি করা হয়. সমস্ত ভালভের পৃষ্ঠগুলি তাপ এবং রাসায়নিক চিকিত্সার চক্রের মধ্য দিয়ে যায়, যা তাদের করতে দেয়উচ্চ তাপমাত্রায় কাজ করুন।

পাওয়ার এবং ইগনিশন সিস্টেম

2106 ইঞ্জিনের প্রাথমিক সংস্করণে জ্বালানি সরবরাহের জন্য একটি ওয়েবার কার্বুরেটর ব্যবহার করা হয়েছিল। "ওজোন" এর মতো আরও আধুনিক ডিভাইসের উত্পাদন শুরু হওয়ার সাথে সাথে তারা "ষষ্ঠ" ইঞ্জিনে ইনস্টল করা শুরু করে। নতুন কার্বুরেটরের সাথে, ইঞ্জিনটি একটু বেশি লাভজনক হয়ে উঠেছে, তবে কয়েকটি অশ্বশক্তিও হারিয়েছে। 2000 এর দশকের গোড়ার দিকে, ইঞ্জিনগুলি জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত হতে শুরু করে। এই ধরনের পাওয়ার ইউনিটগুলি "পঞ্চম" এবং "সপ্তম" মডেলের গাড়ি দিয়ে সজ্জিত ছিল৷

কার্বুরেটর মেশিনে, ক্র্যাঙ্ককেসের পাশে বসানো একটি যান্ত্রিক ডিভাইস থেকে ডাল বিতরণের সাথে ইগনিশন ব্যবহার করা হয়েছিল। ইনজেকশন সংস্করণটি একটি ইলেকট্রনিক মডিউল দিয়ে সজ্জিত যা ইঞ্জিন শ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর থেকে সংকেত অনুযায়ী ইগনিশন ডাল বিতরণ করে৷

মৌলিক সংশোধন

বিস্তৃত বিতরণ এবং কম দামের কারণে, "ছয়" মোটর প্রায়ই টিউনিংয়ের একটি বস্তু হয়ে ওঠে। 2106 ইঞ্জিনটি পরিবর্তিত পর্যায়গুলি এবং ভালভ খোলার উচ্চতা সহ একটি নতুন ক্যামশ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত। একই সময়ে, একটি বর্ধিত ব্যাস সহ ভালভ ইনস্টল করা হয়, যা সিলিন্ডারের ভরাট উন্নত করে।

ভিতরে কার্যকারী গ্যাস সরবরাহ এবং নিষ্কাশনের জন্য চ্যানেলগুলি যত্ন সহকারে পালিশ করা হয়, যেহেতু দেয়ালের অনিয়মগুলি চলমান গ্যাসের প্রবাহে অশান্তি সৃষ্টি করে এবং অপারেটিং প্যারামিটারগুলিকে আরও খারাপ করে। এই দুটি পদ্ধতি হল 2106 ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানোর সবচেয়ে মৌলিক উপায়৷

গভীর উন্নতি

আরও উন্নত টিউনিং বিকল্পটি ইনস্টল করালাইটওয়েট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং সর্বাধিক সম্ভাব্য ব্যাসের সিলিন্ডার বিরক্তিকর - 82 মিমি এর বেশি নয়। বিভিন্ন শ্যাফ্টের জ্যামিতির কারণে, কম ওজন সহ পরিবর্তিত সংযোগকারী রডগুলি ব্যবহার করা হয়। পাওয়ার প্যারামিটার আরও উন্নত করতে, মোটরটিতে একটি সুপারচার্জার ইনস্টল করা হয়েছে, যা চাপ বাড়াতে কাজ করে।

VAZ-2106 ইঞ্জিনগুলি বিভিন্ন যানবাহনের টারবাইন দিয়ে সজ্জিত। সুপারচার্জিং আপনাকে উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তি বৃদ্ধি করতে দেয়, তবে একই সময়ে, নির্ভরযোগ্যতা এবং পাওয়ার ইউনিটের সামগ্রিক সংস্থান হ্রাস পায়। "ষষ্ঠ" মোটরের বাধ্যতামূলক সংস্করণগুলির সর্বাধিক শক্তি 120-150 এইচপিতে পৌঁছাতে পারে৷