স্পেসিফিকেশন VAZ-2105, ইঞ্জিন বিকল্প

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

এর অস্তিত্বের প্রথম বছরগুলিতে, VAZ প্ল্যান্ট তথাকথিত "ক্লাসিক" স্কিমের গাড়ি তৈরি করেছিল। "ক্লাসিক" এর প্রথম প্রজন্মটি ফিয়াট 124 এর বাহ্যিক নকশার উপাদানগুলির উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল এবং উত্পাদন শুরু হওয়ার কয়েক বছর পরে, এটি ইতিমধ্যে পুরানো দেখায়। এটি রপ্তানি বাজারে বিশেষভাবে লক্ষণীয় ছিল৷

"ক্লাসিক" এর দ্বিতীয় প্রজন্ম

একটি সম্পূর্ণ নতুন মডেল তৈরি করা অবাস্তব ছিল, যেহেতু ওয়েল্ডিং এবং সমাবেশ লাইনগুলিকে সম্পূর্ণরূপে পুনরায় সজ্জিত করার জন্য প্ল্যান্ট এবং রাজ্যের কাছে তহবিল ছিল না। এই অবস্থার অধীনে, সর্বোত্তম সমাধান ছিল পূর্ববর্তী মডেল থেকে একটি পাওয়ার ফ্রেম সহ একটি গাড়ি তৈরি করা এবং বাহ্যিক বডি কিটের নতুন বিবরণ। VAZ-2105, যা 1979 সালে বিক্রি হয়েছিল, ঠিক এমন একটি গাড়িতে পরিণত হয়েছিল। পুঁজিবাদী দেশগুলিতে রপ্তানি করার সময়, গাড়িটিকে লাদা নোভা জুনিয়র হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল৷

মোটর 1300 এবং 1200

আওয়াজ কমাতে এবং অন্যান্য প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য উন্নত করতে, 1298 সিসি সিলিন্ডার সহ একটি আধুনিক ইঞ্জিন VAZ-21051 সংস্করণে ব্যবহার করা হয়েছিল। দেখুন। 69-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিনের ডিজাইনে প্রধান উদ্ভাবন ছিল ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভ, একটি নমনীয় বেল্ট দ্বারা তৈরি। এই সিদ্ধান্তটি VAZ-2105 ইঞ্জিনের ওজন হ্রাস করা সম্ভব করেছে এবংরক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিষেবা সরলীকরণ করুন। মোটরটি শুধুমাত্র একটি ফোর-স্পিড গিয়ারবক্সের সাথে সরবরাহ করা হয়েছিল, এবং 1994 সাল পর্যন্ত সেগুলি ক্রমাগত কমতে থাকা সংখ্যায় উত্পাদিত হয়েছিল।

মোটরটির মৌলিক সংস্করণটি VAZ-2105 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি সম্পূর্ণরূপে উপলব্ধি করা সম্ভব করেছে, তবে একটি ছোট ঘন ক্ষমতার ইঞ্জিন ব্যবহার করে মডেলের পরিসরটি প্রসারিত করা হয়েছিল। 1.2-লিটার পাওয়ার ইউনিট এবং একটি চার-গতির গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত গাড়িগুলি VAZ-21050 উপাধি পেয়েছে। 1994 সালের প্রথম দিকে এই ধরনের 64-হর্সপাওয়ার সংস্করণের প্রকাশ বন্ধ করা হয়েছিল। ইঞ্জিন 1197 এবং 1298 কিউবগুলি একচেটিয়াভাবে একটি কার্বুরেটর পাওয়ার সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল৷

মোটর 1500 এবং 1600

তৃতীয় মডেল থেকে দেড় লিটার 77-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন ব্যবহার করে VAZ-2105 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিতে আরও একটি বৃদ্ধি অর্জন করা হয়েছিল। এটি পঞ্চম মডেলের এই সংস্করণ (সূচক 21053 এর অধীনে) যা সবচেয়ে সাধারণ হয়ে উঠেছে। প্রারম্ভিক গাড়িগুলি একটি চার-গতির গিয়ারবক্সের সাথে এসেছিল, পরে "ফাইভস" পঞ্চম ওভারড্রাইভ সহ একটি আধুনিক গিয়ারবক্স ব্যবহার করতে শুরু করে। 1.5 এবং 1.6 লিটারের ইঞ্জিনগুলি পরবর্তীকালে ইনজেক্টর থেকে আরও আধুনিক পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম পেয়েছে। VAZ-2105 একটি প্রচলিত কার্বুরেটর সিস্টেম সহ 2006 সাল পর্যন্ত সমাবেশ লাইনে স্থায়ী ছিল।

এই ইঞ্জিনের ব্লকের উপর ভিত্তি করে, বার্নৌলে একটি 50-হর্সপাওয়ার ডিজেল ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল, যা একটি পাঁচ-গতির গিয়ারবক্সে সজ্জিত ছিল। এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ VAZ-2105 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি খুব বিতর্কিত বলে প্রমাণিত হয়েছিল - কম জ্বালানী খরচ সহ, গাড়িটি খুব মন্থর ছিলগতিবিদ্যা VAZ-21055 (মডেলের এমন একটি উপাধি ছিল) এর প্রকাশ মাত্র ছয় বছর স্থায়ী হয়েছিল এবং 2004 সালে শেষ হয়েছিল। মেশিনটি বিতরণ পায়নি৷

প্রায় 1.6 লিটার ভলিউম সহ VAZ-2106 থেকে সবচেয়ে শক্তিশালী 80 বা 82-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন সহ "ফাইভস" কিছুটা বিস্তৃত হয়েছে। এই বিকল্পটি VAZ-21054 মনোনীত করা হয়েছিল এবং শুধুমাত্র একটি পাঁচ-গতির গিয়ারবক্সের সাথে সরবরাহ করা হয়েছিল। ভাল গতিশীল ডেটার কারণে, এই মেশিনগুলি স্বেচ্ছায় বিভিন্ন আইন প্রয়োগকারী সংস্থাগুলি ব্যবহার করেছিল৷

ইনজেকশন সংস্করণ

90 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে, অগ্রভাগের মাধ্যমে ইনজেকশন ব্যবহার করে দেড় লিটার ইঞ্জিনে প্রথমে একটি পেট্রল সরবরাহ ব্যবস্থা ইনস্টল করা হয়েছিল, যা VAZ-2105 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিকে কিছুটা বাড়িয়েছে। ভর ইনজেকশন শুধুমাত্র 10 বছর পরে ব্যবহার করা শুরু হয়। এই ধরনের সিস্টেমটি কার্যকরী মিশ্রণের উপাদানগুলির সবচেয়ে অনুকূল অনুপাত বজায় রাখা সম্ভব করে তোলে, উল্লেখযোগ্যভাবে ক্ষতিকারক নির্গমনের পরিমাণ হ্রাস করে। VAZ-2105 যানবাহনে একটি ইনজেক্টর ইনস্টল করার জন্য বিশেষ রূপান্তরকারী ব্যবহার করা হয়েছিল যা নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে ক্ষতিকারক উপাদানগুলিকে পুড়িয়ে ফেলে। কিছু গ্যারেজ নির্মাতা প্রাথমিক রিলিজ ইঞ্জিনে (1197cc ইঞ্জিন সহ) তাদের নিজস্ব ইনজেকশন ইনস্টল করে।

ঘূর্ণমান মোটর

1992 সাল থেকে, সবচেয়ে শক্তিশালী "পাঁচ" 21059 ছোট সিরিজে উত্পাদিত হয়েছে, একটি রোটারি 1.7-লিটারের দুই-সেকশন VAZ-4132 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। এই মোটরটি 140 ফোর্স পর্যন্ত বিকশিত হয়েছে, যা প্রচলিত VAZ-2105 ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতার দ্বিগুণেরও বেশি। রোটারি মোটরটি শুধুমাত্র একটি পাঁচ-গতির গিয়ারবক্সের সাথে সম্পূর্ণ ইনস্টল করা হয়েছিলগিয়ারস ইঞ্জিনকে পাওয়ার জন্য একটি স্ট্যান্ডার্ড কার্বুরেটর ব্যবহার করা হয়েছিল৷