লোড ক্ষমতা ZIL-130: স্পেসিফিকেশন, অপারেশন এবং মেরামত

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

রাশিয়ার অনেক বাসিন্দাই সমুদ্রের ঢেউয়ের রঙে আঁকা একটি কেবিন সহ ZIL-130 ট্রাকের বৈশিষ্ট্যগত চেহারা জানেন। সোভিয়েত ইউনিয়নে, এই গাড়িটি মাঝারি-শুল্ক ট্রাক বজায় রাখার জন্য সবচেয়ে বড়, নির্ভরযোগ্য এবং সস্তা ছিল৷

এই কৌশলটির নকশার সরলতা এবং বহুমুখীতার কারণে এই গাড়ির চ্যাসিসটি সব ধরনের যানবাহনের জন্য ব্যবহার করা সম্ভব হয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, ডাম্প ট্রাক এবং বাসে৷

কীভাবে তৈরি হয়েছিল কিংবদন্তি গাড়ি

অনেক গাড়িচালক প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করেন: আপনি কীভাবে লোড-লিফটিং ZIL-130 তৈরি করেছেন? একটি ট্রাক তৈরির কাজ যা অপ্রচলিত ZIS-150 প্রতিস্থাপন করার কথা ছিল 1953 সালে শুরু হয়েছিল। আই.ভি. স্ট্যালিনের নামানুসারে বিখ্যাত প্ল্যান্টের ডিজাইন প্রকৌশলীরা উন্নয়নের কাজটি গ্রহণ করেছিলেন। প্রাথমিকভাবে, তারা নতুন গাড়িটিকে ZIS-125 বা 150M বলতে চেয়েছিল, কিন্তু পরে 4 টন বহন ক্ষমতা সহ ট্রাকটির নাম ZIL-130 রাখার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল৷

যান্ত্রিক প্রকৌশলের ক্ষেত্রে বিশেষজ্ঞদের গ্রুপের নেতৃত্বে ছিলেন জি. ফেস্তা এবং এ. ক্রিগার। ইতিমধ্যে 3 বছর পরে, একটি অভিজ্ঞ ট্রাক একত্রিত হয়েছিল।এটি তার খোলা শরীরে 4 টন পর্যন্ত পণ্য বহন করতে পারে৷

লোড-উত্তোলন ZIL-130 পরীক্ষা করার পরে, প্রকৌশলীরা অনেকগুলি ত্রুটি চিহ্নিত করেছেন যেগুলি ব্যাপক উত্পাদন শুরু করার আগে এক বছরেরও বেশি সময় ধরে সংশোধন করা হয়েছিল৷

1957 সালে, লিফটিং ZIL-130 তৈরির জন্য রেফারেন্সের শর্তাবলী পরিবর্তিত হয়েছিল। এখন আপডেট করা গাড়িটি কারখানার সমাবেশ লাইন থেকে দুটি সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছে: একটি ট্রাক এবং একটি ট্রাক্টর৷

1959 সালে, একটি নতুন ইঞ্জিন সহ 4 টন বহন ক্ষমতা সহ প্রথম পরিবর্তিত বায়ুবাহিত ZIL-130 একত্রিত হয়েছিল। পরবর্তীকালে, তিনি পরীক্ষাস্থলে সফলভাবে পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হন। একই সময়ে, কেবিনের নকশাটি ZIL প্ল্যান্টের শীর্ষস্থানীয় শিল্পী টি. কিসেলেভা দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল।

চেহারা, যেমন উইন্ডশীল্ড এবং ডানার আকৃতি, আংশিকভাবে বিংশ শতাব্দীর 50 এর দশক থেকে আমেরিকান ট্রাক থেকে ধার করা হয়েছিল

1962 সালের মাঝামাঝি সময়ে কয়েক ডজন পিস সঞ্চালন সহ গাড়ির ট্রায়াল সিরিয়াল উত্পাদন শুরু হয়েছিল। 2 বছর পরে, ZIL-130 (কার বহন ক্ষমতা 4 টন) প্ল্যান্টের সমস্ত কনভেয়রগুলিতে একত্রিত হতে শুরু করে। কিন্তু পুরানো মডেল 164A শেষ পর্যন্ত বন্ধ হয়ে গেছে।

1970-এর দশকে, প্ল্যান্টটি বার্ষিক 200,000 ZIL-130 "খাটো" যানবাহন তৈরি করত যার বহন ক্ষমতা 6 টন পর্যন্ত।

1986 সালে, লেনিন প্ল্যান্ট মডেলটির একটি বিস্তৃত আধুনিকীকরণ করেছিল, যার ফলস্বরূপ 130 তমটির নামকরণ করা হয়েছিল ZIL-431410। তারপর থেকে, একটি আপডেট সংস্করণ 1994 সাল পর্যন্ত একত্রিত হয়েছিল। এছাড়াও, এই মাঝারি-শুল্ক ট্রাকটি 2010 সাল পর্যন্ত AMUR ব্র্যান্ডের অধীনে Novouralsk অটোমোবাইল প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল।

গাড়ির ডিজাইন

অনেক ট্রাক প্রেমীদের কাছেZIL-130 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং বহন ক্ষমতা কী তা আমি ভাবছি। ট্রাকটিতে একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সহ একটি বনেট-টাইপ নকশা রয়েছে। গাড়ির প্রাথমিক সংস্করণে সর্বোচ্চ লোড বহন করা যেতে পারে 5.5 টন। আধুনিকীকরণের পরে ZIL-130 উত্তোলন 6 টন পর্যন্ত লোড পরিবহন করতে পারে৷

রিভেটেড ট্রাক ফ্রেমটি চ্যানেল প্রোফাইল স্পার এবং ট্রান্সভার্স রিইনফোর্সমেন্ট দিয়ে তৈরি।

এক্সেল সাসপেনশন পাতার স্প্রিংসে অবস্থিত। একটি মসৃণ যাত্রার জন্য, সামনের এক্সেলের টেলিস্কোপিক শক শোষক এবং পিছনের এক্সেলের স্প্রিংগুলি দায়ী৷

ইঞ্জিন ডিজাইন

প্রথম লোড-লিফটিং ডাম্প ট্রাক ZIL-130 ছয়টি সিলিন্ডার সহ একটি V-আকৃতির ওভারহেড ভালভ পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। পাওয়ার ইউনিটের আয়তন 5.2 লিটার। এটি পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে ইঞ্জিনের শক্তি 135 হর্সপাওয়ারে পৌঁছাবে, কিন্তু পরীক্ষাগার পরীক্ষার সময়, প্রকৌশলীরা এটিতে 120 হর্সপাওয়ারের বেশি বিকাশ করতে অক্ষম হন৷

ZIL-130 লোড-লিফটিং ডাম্প ট্রাকগুলির আধুনিকীকরণের সময়, তাদের ইঞ্জিনটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। এই সময়, একটি 1E130 ব্র্যান্ডের পাওয়ার ইউনিট গাড়িতে স্থাপন করা হয়েছিল। এর সর্বোচ্চ শক্তি ছিল 130 অশ্বশক্তি। ডিজাইনাররা সেখানে থেমে যাননি, একটি নতুন নিম্ন-ভালভ ইঞ্জিন তৈরির কথা বলেছেন, যাকে পরে ZIL-120 বলা হয়েছিল। পাওয়ার ইউনিটের পূর্বসূরির মতো একই শক্তি রয়েছে৷

রেফারেন্সের শর্তাবলীতে পরিবর্তনের ফলে, যার জন্য ইঞ্জিনের ট্র্যাকশন বৃদ্ধির প্রয়োজন ছিল, ইঞ্জিনিয়ারদের শক্তি বাড়িয়ে 150 করতে হয়েছিলঘোড়া শক্তি. এর জন্য একটি নতুন ছয়-লিটার ভি-আকৃতির 8-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের বিকাশের প্রয়োজন ছিল। ডিজাইনাররা কাজটি সফলভাবে মোকাবেলা করেছেন এবং ইতিমধ্যে 1958 সালে প্রথম পরীক্ষামূলক মোটর ZE130 প্রকাশ করা হয়েছিল, যা 151 হর্সপাওয়ার পর্যন্ত শক্তি বিকাশ করতে সক্ষম ছিল।

বেঞ্চ পরীক্ষার পর, মোটরটিতে ছোটখাটো পরিবর্তন প্রয়োজন। এক বছর পরে, প্ল্যান্টটি একটি ট্রাক চলাচলের জন্য এই ইউনিটের ব্যাপক উত্পাদন শুরু করে। ভবিষ্যতে, মোটরটি অনেক উন্নতির শিকার হয়েছিল৷

গাড়িটি A-76 পেট্রোলে চলে, প্রতি 100 কিলোমিটারে জ্বালানি খরচ ছিল প্রায় 29 লিটার।

"ZIL-138" নামক ট্রাকের একটি পরিবর্তন এলপিজি সরঞ্জাম দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। মোটরটি তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাসে চলে। 138A মডিফিকেশন ট্রাকটিও উদ্ভাবিত হয়েছিল এবং উৎপাদন করা হয়েছিল। এর ইঞ্জিন কম্প্রেসড গ্যাসে চলে। মোটর শক্তি - 120 অশ্বশক্তি।

1974 থেকে শুরু করে, মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্টটি লোড-লিফটিং ZIL-130-এর উপর ভিত্তি করে একসাথে দুটি বিশেষ মডেলের উত্পাদন সংগঠিত করেছিল: একটি ডাম্প ট্রাক এবং একটি যৌথ কৃষক। প্রথম গাড়িতে মার্কিং 130K বরাদ্দ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এটি বাল্ক কার্গো (বালি, মাটি, নুড়ি, ইত্যাদি) পরিবহনের জন্য একটি চাঙ্গা চ্যাসিস দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। ট্রাকের দ্বিতীয় মডেলটির নাম ছিল "130AN"। এই দুটি নতুন গাড়ি 6-সিলিন্ডার নিম্ন ভালভ ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল যা 110 অশ্বশক্তি উত্পাদন করে৷

ZIL-130 গাড়িও রপ্তানি করা হয়েছিল। ইউএসএসআর-এর বিদেশে ভ্রমণকারী মডেলগুলি তিনটি পাওয়ার ইউনিটের মধ্যে একটি দিয়ে সজ্জিত ছিল:

• ডিজেল ইঞ্জিন ব্র্যান্ড পারকিন্স 6.345 (পাওয়ার 140অশ্বশক্তি);
• Valmet 411BS ইঞ্জিন (পাওয়ার 125 অশ্বশক্তি);
• লেল্যান্ড গ্যাসোলিন ইঞ্জিন 137 হর্সপাওয়ার ডেভেলপ করছে।

হাইড্রলিক্স

ডাম্প ট্রাকে একটি হাইড্রোলিক সিলিন্ডার ইনস্টল করা হয়েছিল, যা শরীরের সুবিধাজনকভাবে আনলোড করার জন্য প্রয়োজন। ভারী বোঝা উত্তোলনের জন্য চাপ একটি গিয়ার পাম্প দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, এটি পাওয়ার টেক অফে ইনস্টল করা হয়েছিল। কিন্তু ZIL-130 ফ্ল্যাটবেড ট্রাকে কোনো হাইড্রোলিক সিস্টেম ছিল না।

ট্রাক ট্রান্সমিশন

ZIL এর জন্য একটি গিয়ারবক্স তৈরি করতে, একটি পুরানো ZIS-150 ট্রাক থেকে একটি ইউনিট নেওয়া হয়েছিল৷ ট্রান্সমিশনে পাঁচটি ফরোয়ার্ড গিয়ার রয়েছে। উপরের চারটি গিয়ারে সিঙ্ক্রোনাইজার ইনস্টল করা আছে। পঞ্চম গিয়ার সোজা। একক ডিস্ক ড্রাই ক্লাচ যান্ত্রিকভাবে কার্যকর হয়।

ট্রাক্টর এবং ডাম্প ট্রাকের জন্য, ডিজাইনাররা ক্লাচ ব্যবহার করে গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার ক্ষমতা সহ একটি দুই-গতির পিছনের অক্ষ তৈরি করতে চেয়েছিলেন, কিন্তু অসংখ্য ত্রুটির ফলে ইউনিটটি ব্যাপক উত্পাদনে রাখা যায়নি। পরবর্তীকালে, একটি গতির সাথে একটি পিছনের এক্সেলের সাথে সমস্ত ZIL পরিবর্তনগুলি সম্পূর্ণ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল৷

ব্যবস্থাপনা

লিজেন্ডারি ট্রাকটি স্টিয়ারিং মেকানিজম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল। এটি একটি বাদাম এবং একটি স্ক্রু নীতির উপর নির্মিত হয়েছিল। এতে পাওয়ার স্টিয়ারিংও ছিল। স্টিয়ারিং কলামটি ক্যাবের মধ্যে স্থাপন করা হয়েছিল। থ্রি-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল প্লাস্টিকের তৈরি৷

রপ্তানির বিকল্পেট্রাক, যা আফ্রিকান দেশগুলিতে পাঠানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল, একটি অতিরিক্ত রেডিয়েটর ইনস্টল করা হয়েছিল যা গাড়ির কার্যকারী তরলগুলিকে শীতল করে।

ওয়্যারিং

ট্রাকের 12-ভোল্ট বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্ক একটি ব্যাটারি দ্বারা চালিত হয়, নেতিবাচক টার্মিনালটি গাড়ির বডির সাথে সংযুক্ত থাকে৷ মালবাহী পরিবহনের পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, ইঞ্জিনগুলিতে বিভিন্ন শক্তি (225 থেকে 1260 ওয়াট পর্যন্ত) সহ বিভিন্ন মডেলের জেনারেটর ইনস্টল করা হয়েছিল।

গাড়ির ক্যাবের নীচে একটি বড় ব্যাটারি রাখা হয়েছিল৷

সেনাবাহিনীর প্রয়োজনে, ZIL-130 ট্রাকের আপগ্রেড সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল, যেগুলি জলরোধী এবং সিলিং সরঞ্জাম দ্বারা আর্দ্রতা থেকে সুরক্ষিত ছিল৷

ব্রেক

ড্রাম-টাইপ ট্রাকের ব্রেকগুলি একটি বায়ুসংক্রান্ত ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত ছিল। দুটি সিলিন্ডার সহ কম্প্রেসার বায়ুসংক্রান্ত অপারেশনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, সেইসাথে 20 লিটার ক্ষমতাসম্পন্ন রিসিভারগুলি৷

প্রথম ZIL-130 মডেলের হ্যান্ডব্রেক ক্যাবের একটি লিভার ব্যবহার করে সক্রিয় করা যেতে পারে। যখন এটি চালু করা হয়, ব্রেক মেকানিজম সক্রিয় হয়, যা ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের আউটপুট শ্যাফ্টে অবস্থিত।

সমস্ত ZIL ট্রাকে ট্রেলার বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক সংযুক্ত করার জন্য একটি আউটলেট দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে৷ এই সরঞ্জামটি গাড়ির পিছনের অংশে টো হুকের পাশের ফ্রেম ক্রস মেম্বারে অবস্থিত৷

পরবর্তী মডেলের ট্রাকগুলিতে, পিছনের এবং সামনের অক্ষগুলিতে পৃথক ব্রেক ড্রাইভ ইনস্টল করা হয়েছিল। স্কিডিং প্রতিরোধ করতে তারা বল সামঞ্জস্য করতে সক্ষম।

এছাড়াও পরিবর্তিত হয়েছে৷এবং হ্যান্ড ব্রেক। ZIL-130 এর আপডেট হওয়া সংস্করণে, একটি পৃথক বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছিল, যা গাড়িটিকে পার্কিং লট থেকে সরাতে দেয়নি। প্রধান ড্রাম ব্রেক ব্যর্থ হলে গাড়ির জরুরি থামার জন্যও তিনি দায়ী ছিলেন।

শরীর এবং ক্যাবের চেহারা

ট্রাকের ক্যাবটি অল-ধাতুর, দুটি দরজা ছিল। এর ভলিউম তিন জন পর্যন্ত মিটমাট করার অনুমতি দেয়: ড্রাইভার এবং দুই যাত্রী। শীত মৌসুমের জন্য, গাড়িতে একটি চুলা ইনস্টল করা হয়। ওয়াইপারগুলি উইন্ডশীল্ডে অবস্থিত। দরজার চশমাগুলি ম্যানুয়ালি নামানো এবং উঁচু করা হয়, তাদের পাশে সুইভেল ত্রিভুজাকার জানালা রয়েছে। অভ্যন্তরীণ বায়ুচলাচলের জন্য প্রথম গাড়ির মডেলগুলির ছাদে গর্ত তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু পরে ডিজাইনাররা এই জাতীয় প্রযুক্তিগত সমাধান পরিত্যাগ করেছিলেন৷

1974 সাল পর্যন্ত ট্রাকে কোনো রিপিটার ছিল না। পরে, পরিবর্তিত সংস্করণে, গাড়ির ডানায় হলুদ টার্ন সিগন্যাল স্থাপন করা হয়েছিল।

বেসামরিক উদ্দেশ্যে, ZIL ক্যাবে একটি এক-পিস উইন্ডশীল্ড ইনস্টল করা হয়েছিল। ট্রাকের সামরিক সংস্করণে, উইন্ডশীল্ড একই আকারের দুটি অর্ধাংশ নিয়ে গঠিত।

পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, ক্যাবের বাইরের দিকে দুই ধরনের গ্রিল লাইনিং ছিল:

1. এয়ার নালীর জন্য ছোট স্লট। হেডলাইটগুলি বাম্পারের উপরে ক্যাবের নীচে ইনস্টল করা আছে৷
2. হেডলাইটগুলি গ্রিলের উপরে অবস্থিত৷ রেডিয়েটর ঠান্ডা করার জন্য, কেবিনের সামনে বড় গর্ত করা হয়েছিল৷

ট্রাকের একটি পাশের প্ল্যাটফর্ম রয়েছে যা শক্ত করার জন্য কাঠের তৈরিডিজাইন, একটি ধাতু পরিবর্ধক অতিরিক্তভাবে ইনস্টল করা হয়েছিল। স্ট্যান্ডার্ড প্ল্যাটফর্মটি গাড়ির পাশে দুটি দিক নিয়ে গঠিত। 130GU এর বর্ধিত সংস্করণে তিনটি দিক তৈরি করা হয়েছিল। মেশিন বিকল হওয়ার ক্ষেত্রে কাজে আসতে পারে এমন সরঞ্জামগুলি সঞ্চয় করার জন্য, ফ্লোরের নীচে ক্যাবে একটি জায়গা দেওয়া হয়েছিল৷

কৌশলের পরিধি

আমরা ইতিমধ্যে ZIL-130 এর বহন ক্ষমতা নির্ধারণ করেছি। কি উদ্দেশ্যে তাদের ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল? জাতীয় অর্থনীতিতে এই জাতীয় ছোট-টনের ট্রাকগুলি (সর্বোচ্চ অনুমোদিত লোড 6 টন) খুব কার্যকর ছিল। মেশিনের পরিবর্তনগুলির মধ্যে একটি হল তাজিকিস্তান ব্র্যান্ডের বাস, তরল পণ্য পরিবহনের জন্য ট্যাঙ্ক, বালি এবং নুড়ি সরবরাহের জন্য ডাম্প ট্রাক, পাশাপাশি মোবাইল প্রযুক্তিগত যানবাহন। আগুন নেভানোর জন্য, একটি জলের ট্যাঙ্ক, ফায়ার হোস এবং জলাধার থেকে জল পাম্প করার জন্য পাম্প দিয়ে সজ্জিত ফায়ার ট্রাকগুলি সমাবেশ লাইন থেকে ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল৷

ZIL-130E ট্রাকের একটি বিশেষ সেনা সংস্করণ সশস্ত্র বাহিনীর জন্য তৈরি করা হয়েছে। এই জাতীয় মেশিনের সরঞ্জামগুলিতে অতিরিক্ত ক্ষমতার ক্যানিস্টার, সরঞ্জামগুলির একটি সেট, অন্ধকারে গাড়ির হেডলাইটগুলি মাস্ক করার জন্য ক্যাপগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল। ট্রাকগুলিও একটি পাশ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং একটি শামিয়ানা উচ্চতায় বৃদ্ধি পেয়েছে। কিছু মডেলের ডান পাশের সদস্যে, একটি অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক ইনস্টল করা হয়েছিল, যা 170 লিটার পেট্রলের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে৷

ট্রাক আপগ্রেড

ZIL-130 গাড়ির উৎপাদনের বহু বছর ধরেডিজাইনাররা 3টি বড় আকারের আপডেটগুলি চালিয়েছে, যার পরে মডেলটির নাম পরিবর্তিত হয়েছে। প্রথম আধুনিকীকরণ সফলভাবে 1966 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। তারপরে আপডেট হওয়া ট্রাকটিকে ZIL-130-66 বলা হয়েছিল। দ্বিতীয়টি 10 বছর পরে হয়েছিল। নাম পরিবর্তন করে ZIL-130-76 করা হয়েছিল। শেষ বড় আপগ্রেড 1984 সালে হয়েছিল। তারপর মডেলের নাম ZIL-130-80 এর জন্য পরিবর্তন করা হয়েছিল।

প্রথম আধুনিকীকরণের সময়, প্রথম ওভারহোলের আগে গাড়ির মূল ইউনিটগুলির সংস্থান 200 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত বাড়ানো সম্ভব হয়েছিল। প্রকৌশলীরা পাওয়ার ইউনিটের শক্তিও বাড়িয়েছে।