Ural M62 মোটরসাইকেল: স্পেসিফিকেশন, ছবি

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

20 শতকের 30 এর দশকের শেষের দিকে, ইউএসএসআর-এর পিপলস কমিসারিয়েট অফ ডিফেন্সে একটি সভা অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যার প্রধান বিষয় ছিল নতুন ধরণের সামরিক সরঞ্জামের বিশ্লেষণ এবং গ্রহণের সম্ভাবনা। তাদের মধ্যে সেরারা রেড আর্মির সাথে কাজ করে। রেড আর্মির যে ধরণের সরঞ্জামগুলির খুব প্রয়োজন ছিল তার মধ্যে একটি ছিল সেনাবাহিনীর মোটরসাইকেল। নমুনাগুলি বিশ্লেষণ করার পরে, জার্মান কোম্পানি BMW - R71 এর মোটরসাইকেলটি সেরা হিসাবে পরিণত হয়েছে৷

সেই সময়ের মধ্যে, তিনি বেশ কয়েক বছর ধরে ওয়েহরমাখটের সাথে কাজ করেছিলেন। এই গাড়িটিকে একটি নতুন মোটরসাইকেলের ভিত্তি হিসাবে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। R71 এর গার্হস্থ্য সংস্করণের বিকাশ, যা উপাধি M72 পেয়েছে, বেশ কয়েক বছর সময় নিয়েছে। অতএব, গার্হস্থ্য মোটরসাইকেলের ব্যাপক উত্পাদন যুদ্ধের কিছু আগে শুরু হয়েছিল - 1941 সালের বসন্তে। মস্কো মোটরসাইকেল প্ল্যান্টে (MMZ) উৎপাদন আয়ত্ত করা হয়েছে।

কিন্তু মস্কোতে জার্মানদের দ্রুত অগ্রগতির কারণে, 1941 সালের অক্টোবরের শেষের দিকে, উদ্ভিদটিকে ইরবিট শহরে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। প্রাক্তন মদ কারখানার অঞ্চলটি উদ্ভিদের জন্য একটি সাইট হিসাবে সরবরাহ করা হয়েছিল। নতুন এন্টারপ্রাইজটি আইএমজেড (ইরবিট মোটরসাইকেল প্ল্যান্ট) নামে পরিচিত হয়।M72 IMZ-এর ধারাবাহিক উৎপাদন 1941 সালের শেষের দিকে শুরু হয়েছিল।

M72 মূলত একটি নিম্ন ভালভ ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা মেশিন তৈরির সময়ও উন্নতির জন্য খুব কম জায়গা ছিল। এই পরিস্থিতি IMZ ডিজাইনারদের একটি নতুন ওভারহেড ভালভ ইঞ্জিন তৈরি করতে উদ্বুদ্ধ করেছিল। এই ডিভাইসটি 1957 সালে উৎপাদনে গিয়েছিল। এই জাতীয় ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত একটি ট্রানজিশনাল মোটরসাইকেলকে M61 মনোনীত করা হয়েছিল। মোটরসাইকেল M72M এবং M61 1960 সাল পর্যন্ত সমান্তরালভাবে উত্পাদিত হয়েছিল।

1961 সাল থেকে, বর্তমানে পুরানো M61 মডেলের সমাবেশের সাথে, নতুন Ural M62 মডেলের উৎপাদন শুরু হয়। মোটরসাইকেলটি একটি সাইডকার দিয়ে সম্পূর্ণ বিতরণ করা হয়েছিল। এই স্ট্রলারটি ছিল একক এবং সিটের পিছনে অবস্থিত একটি লাগেজ বগি দিয়ে সজ্জিত। মোটরসাইকেল ফ্রেমের সাথে চারটি পয়েন্টে কোলেট কব্জা এবং এক্সটেনশনের সাহায্যে স্ট্রলারটি সংযুক্ত ছিল। গাড়ির চাকায় একটি শক শোষক সহ একটি লিভার সাসপেনশন ছিল। সাসপেনশন ট্রাভেল - 120 মিমি পর্যন্ত। স্ট্রোলারের লাগেজ বগির ঢাকনায় অতিরিক্ত চাকা লাগানো ছিল। Ural M62 মোটরসাইকেলের সাধারণ চেহারা নীচের ছবিতে দেখা যাবে।

M62 ইঞ্জিন

Ural M62 মোটরসাইকেলটি একটি ফোর-স্ট্রোক, কার্বুরেটেড, দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে একটি বিপরীত সিলিন্ডার ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত ছিল। ইঞ্জিনে একটি ওভারহেড ভালভ গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা এবং ঐতিহ্যবাহী এয়ার কুলিং ছিল। সিলিন্ডারের ব্যাস ছিল 78 মিমি, পিস্টন স্ট্রোক ছিল 68 মিমি, ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি ছিল 649 cc।

ডিজাইনের উন্নতি এবং কম্প্রেশন অনুপাত 6.2-এ বৃদ্ধির জন্য ধন্যবাদ, M62 ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি পেয়েছে। সঙ্গে তুলনাপূর্বসূরি, এটি 2 লিটার বৃদ্ধি পেয়েছে। সঙ্গে. এবং ছিল 20.6 kW (28 hp)। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের 4,800-5,200 rpm-এ সর্বাধিক শক্তি অর্জন করা হয়েছিল। টর্কও বেড়েছে, যা সেই সময়ের জন্য 3,500 rpm-এ 41.8 N/m বেশ ভাল ছিল৷

ইঞ্জিন সিলিন্ডারগুলি উচ্চ-মিশ্র ঢালাই লোহা থেকে তৈরি করা হয়েছিল, ডান এবং বাম সিলিন্ডারগুলি সম্পূর্ণরূপে বিনিময়যোগ্য ছিল৷ ইঞ্জিনটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড এবং সিলিন্ডার প্রতি দুটি ওভারহেড ভালভ দিয়ে সজ্জিত ছিল। দহন কক্ষ - অর্ধগোলাকার। ভালভ দুটি কুণ্ডলী স্প্রিং উপর স্থগিত ছিল.

এই সমাধান, সিরামিক-মেটাল ভালভ গাইডের সাথে সিলিন্ডারের মাথায়, ভালভের ক্রিয়াকলাপকে আটকানো এবং দ্রুত পরিধান ছাড়াই নিশ্চিত করেছে এবং তাদের নির্ভরযোগ্যতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছে। বর্ধিত শক্তির কারণে, M62 ইঞ্জিনটি চাঙ্গা পিস্টন পেয়েছে। প্রতিটি পিস্টনে চারটি পিস্টনের রিং ছিল - দুটি কম্প্রেশন এবং দুটি তেল স্ক্র্যাপার। উপরের কম্প্রেশন রিংটিতে একটি ছিদ্রযুক্ত ক্রোম প্লেটিং ছিল, যার ফলে সিলিন্ডার আয়নার নির্ভরযোগ্য তৈলাক্তকরণ নিশ্চিত করা সম্ভব হয়েছিল এবং সেই অনুযায়ী, ওভারহোলের আগে মাইলেজ বৃদ্ধি করা হয়েছিল।

একটি আরও উন্নত ইঞ্জিনের বেশি লিটার ক্ষমতা ছিল, যা মোটরসাইকেলের গতিশীল বৈশিষ্ট্যও বাড়িয়েছে। এটি লক্ষ করা উচিত যে ইঞ্জিনের কাজের পরিমাণ হ্রাস এবং একটি ওভারহেড ভালভ গ্যাস বিতরণ স্কিমে রূপান্তরটি কাঠামোর ধাতব ব্যবহারকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে, যার ফলে মোটরসাইকেলের ওজন হ্রাস পেয়েছে। বিভিন্ন উত্স অনুসারে, সর্বাধিক গতি 95-100 কিমি / ঘন্টা পৌঁছেছে (একটি সাইডকার সহ),জ্বালানি খরচ নিয়ন্ত্রণে - 5.8-6 লি / 100 কিমি (সর্বাধিক 75% গতিতে)।

M62 ইঞ্জিন পাওয়ার এবং লুব্রিকেশন সিস্টেম

সুতরাং, আমরা ইউরাল M62 এর বৈশিষ্ট্যগুলি আরও বিবেচনা করতে থাকি। এর পাওয়ার সিস্টেমে দুটি K-38 কার্বুরেটর, গ্যাস কক সাম্পে এবং গ্যাস ট্যাঙ্কের গলায় জাল জ্বালানী ফিল্টার অন্তর্ভুক্ত ছিল। জ্বালানী ট্যাঙ্কের ক্ষমতা ছিল 22 লিটার। এয়ার ফিল্টার দুই-পর্যায় পরিষ্কারের সাথে মিলিত, জড়তা এবং যোগাযোগ-তেল। এয়ার ফিল্টার ভর্তি ক্ষমতা - 0.2 লি.

স্ট্যান্ডার্ড লুব্রিকেশন সিস্টেম, মিলিত - তেল পাম্প এবং স্প্রে থেকে চাপের মধ্যে। ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেস ক্ষমতা - 2 লিটার।

বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম М62

Ural M62 মোটরসাইকেলটি একটি 6 ভোল্টের বৈদ্যুতিক সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল। বর্তমান উত্সগুলি ছিল একটি 3MT-12 ব্যাটারি এবং একটি G-414 DC জেনারেটর যার শক্তি 60 W (G65-এর প্রথম দিকের সংস্করণগুলিতে), যা একটি RR-302 রিলে-নিয়ন্ত্রকের সাথে মিলে কাজ করেছিল। ইগনিশন সিস্টেমের মধ্যে একটি ইগনিশন কয়েল মডেল B-201 এবং একটি ইগনিশন ইন্টারপ্টার PM-05 অন্তর্ভুক্ত ছিল।

ব্রেকারটি একটি সেন্ট্রিফিউগাল ইগনিশন টাইমিং ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত ছিল। ইগনিশন সিস্টেমের নতুন উপাদানগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ইঞ্জিনটিকে সর্বোত্তম অপারেটিং মোডে সেট করা সম্ভব করেছে, যা জ্বালানী খরচ কমানোর সাথে সাথে মোটরসাইকেলের গতিশীল কর্মক্ষমতা উন্নত করেছে৷

ট্রান্সমিশন M62

বর্ধিত টর্ক বৈশিষ্ট্যের কারণে, ক্লাচ ডিস্কগুলি ঘর্ষণ উপাদান KF-3 থেকে একটি শক্তিশালী আবরণ পেয়েছিল, যা সেই সময়ে নতুন ছিল। নতুন কাঁচামাল একটি উচ্চ ছিলঘর্ষণ একটি উচ্চ সহগ সঙ্গে মিলিত প্রতিরোধের পরিধান.

বাইকটি একটি সম্পূর্ণ নতুন ফোর-স্পীড গিয়ারবক্স মডেল 6204 পেয়েছে যার একটি ছোট স্প্লাইন শিফট মেকানিজম রয়েছে। গিয়ারবক্স হাউজিংয়ের ভরাট ক্ষমতা 0.8 লিটার। নতুন বক্সটি M72 গিয়ারবক্সের ত্রুটিগুলি থেকে মূলত রক্ষা করা হয়েছিল। IMZ মোটরসাইকেলের জন্য ঐতিহ্যবাহী রিভার্স গিয়ার, কার্ডান শ্যাফ্ট এবং পিছনের চাকা গিয়ারবক্স সমন্বিত পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে।

কার্ডান শ্যাফ্ট সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে গেছে এবং ক্রসপিস ব্রোঞ্জ বুশিংয়ের পরিবর্তে সুই বিয়ারিং পেয়েছে। মোটরসাইকেলের প্রধান গিয়ার (GP) একটি সর্পিল দাঁত সহ এক জোড়া বেভেল গিয়ার নিয়ে গঠিত। গিয়ার অনুপাত - GP 4, 62, ক্র্যাঙ্ককেসে তেলের পরিমাণ - 0.15 লিটার৷

দুল M62

উপরন্তু, IMZ ডিজাইনাররা মোটরসাইকেলের আরামকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করতে সক্ষম হয়েছেন, বিশেষ করে যখন অফ-রোড ড্রাইভিং করেন। সামনের এবং পিছনের কাঁটাগুলিতে আরও উন্নত শক শোষক দিয়ে সজ্জিত সামনের টেলিস্কোপিক এবং পিছনের সংযোগের কাঁটাগুলির ভ্রমণ বৃদ্ধির দ্বারা এতে একটি বিশাল ভূমিকা পালন করা হয়েছিল। সাসপেনশন ট্রাভেল সামনের জন্য 80mm এবং পিছনের জন্য 60mm হয়েছে৷ মোটরসাইকেলের টিউবুলার ডবল ফ্রেমটি গঠনগতভাবে প্রায় অপরিবর্তিত ছিল এবং ঢালাইয়ের মাধ্যমে তৈরি করা হয়েছিল।

M62 ব্রেক সিস্টেম

Ural M62 এর বর্ধিত গতিশীলতার জন্য একটি বর্ধিত ব্রেকিং এরিয়া সহ অ্যালুমিনিয়াম ব্রেক ড্রাম সহ চাকা চাকা স্থাপনের প্রয়োজন ছিল। ড্রামগুলি একটি গোলকধাঁধা সীল পেয়েছে যা ময়লা এবং বালিকে ভিতরে প্রবেশ করতে বাধা দেয়। এই উদ্ভাবন উল্লেখযোগ্যভাবে নির্ভরযোগ্যতা এবং সেবা জীবন বৃদ্ধি.ব্রেক মেকানিজম। 3.75-19 চাকাগুলি বিনিময়যোগ্য এবং সামঞ্জস্যযোগ্য টেপারড বিয়ারিংগুলিতে মাউন্ট করা হয়েছিল৷

M62 নিয়ন্ত্রণ

চালকের আসন উন্নত করতে, স্টিয়ারিং হুইল জ্যামিতি পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং চালকের স্যাডেল একটি রাবার ড্যাম্পিং উপাদান দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল৷ এছাড়াও, একটি দুটি-কেবল "গ্যাস" হ্যান্ডেল, নতুন সামনের ব্রেক এবং ক্লাচ লিভারগুলি নতুন। অন্যান্য মোটরসাইকেল কন্ট্রোল মেকানিজমগুলি অপারেশনে আরও সুবিধাজনক এবং নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠেছে৷

স্পেসিফিকেশন ইউরাল M62

সর্বোচ্চ লোড	255kg
ভর (শুকনো)	340kg
দৈর্ঘ্য	2 420mm
প্রস্থ	1 650mm
উচ্চতা	1,000 মিমি
বেস, মিমি	1 435mm
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স	125mm
ট্র্যাক	1 140mm
সর্বোচ্চ গতি	95…100 কিমি/ঘণ্টা
জ্বালানি খরচ নিয়ন্ত্রণ করুন	5, 8…6, 0 l/100 কিমি

আমাদের দিন

Ural M62 মোটরসাইকেলের উৎপাদন 1965 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। তারপরে তাকে একটি নতুন মডেল - এম 63 দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল। আজ অবধি, ইউরাল এম 62 মোটরসাইকেলগুলি মোটামুটি বিরল গাড়ি হয়ে উঠেছে, যদিও আপনি এখনও প্রায় আসল অবস্থায় নমুনাগুলি খুঁজে পেতে পারেন। পুরানো মোটরসাইকেল প্রেমীরা এই ধরনের মোটরসাইকেল সহজেই কিনে নেয় সম্পূর্ণ আসল আকারে পুনরুদ্ধার করার জন্য এবং এর উপর ভিত্তি করে রেট্রো হেলিকপ্টার তৈরি করার জন্য।