2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32
ইরবিটের মোটরসাইকেল প্ল্যান্টটি একটি অদ্ভুত নকশা সহ ভারী মোটরসাইকেল তৈরি করেছে - একটি শক্তিশালী ফ্রেম, একটি বক্সার ইঞ্জিন, ড্রাইভ হুইলের একটি কার্ডান ড্রাইভ এবং একটি অপরিহার্য সাইড ট্রেলার৷ উৎপাদনের বছর ধরে, কিছু উপাদান এবং উপাদান পরিবর্তিত হয়েছে, কিন্তু মেশিনের সাধারণ ধারণা অপরিবর্তিত রয়েছে। 1976 সালে, ইউরাল এম-67-36 মোটরসাইকেল উৎপাদন শুরু হয়, যা 1984 সালের শুরু পর্যন্ত অব্যাহত ছিল।
ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন
মোটরসাইকেলটি 36 হর্সপাওয়ার পর্যন্ত একটি চার-স্ট্রোক পেট্রল ইঞ্জিন ব্যবহার করেছে। টর্ককে একটি স্বয়ংচালিত-টাইপ ক্লাচের মাধ্যমে চার-গতির গিয়ারবক্সে খাওয়ানো হয়েছিল - শুকনো, দুটি ডিস্ক দিয়ে সজ্জিত। বাক্স এবং পিছনের চাকা গিয়ারবক্সের মধ্যে একটি কার্ডান শ্যাফ্ট ইনস্টল করা হয়েছিল। ইউরাল এম-67-36 মোটরসাইকেলের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি একটি সাইডকার হুইল ড্রাইভ সহ সংস্করণে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। ড্রাইভটি পিছনের চাকা গিয়ারবক্স থেকে পাশের ট্রেলারের হুইল হাবের দিকে যাওয়ার একটি শ্যাফ্ট দ্বারা বাহিত হয়েছিল। যাইহোক, এই ধরনের মেশিন বেশ বিরল। মোটরসাইকেলের প্রধান অংশটি ক্লাসিক 2WD সংস্করণে প্রকাশ করা হয়েছে।
পাওয়ার সিস্টেম
মোটরসাইকেলে জ্বালানি সঞ্চয় করার জন্য "Ural M-67-36" ফ্রেমের উপরে মাউন্ট করা একটি ট্যাঙ্ক ব্যবহার করা হয়েছে। ট্যাঙ্কটিতে মাত্র 19 লিটার জ্বালানী ছিল, যা মাত্র 220-230 কিলোমিটারের জন্য যথেষ্ট ছিল। উচ্চ জ্বালানী খরচ মেশিনের যথেষ্ট ওজনের সাথে যুক্ত ছিল, যা সম্পূর্ণরূপে লোড হয়ে গেলে প্রায় 600 কেজি পৌঁছাতে পারে। মজাদার খাদ্য ব্যবস্থাও অবদান রেখেছে। নিয়মিতভাবে, মোটরসাইকেল দুটি K-301G কার্বুরেটর দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার জন্য সুনির্দিষ্ট এবং সিঙ্ক্রোনাস টিউনিং প্রয়োজন। তাই, কিছু মালিক অন্য যন্ত্রপাতি থেকে ইউরাল M-67-36 মোটরসাইকেলে কার্বুরেটর ইনস্টল করেন।
প্রস্তুতি
রূপান্তর শুরু করার আগে, ক্র্যাঙ্ককেস এবং গিয়ারবক্সের উপরে জায়গা খালি করুন। এই জায়গাটি বড় মাত্রা সহ একটি কার্বুরেটর রাখার জন্য সবচেয়ে সুবিধাজনক। ইনস্টলেশন অবস্থান নির্ধারণ করার পরে, এটি গ্রহণের বহুগুণ গণনা এবং উত্পাদন করা প্রয়োজন। ইঞ্জিন নিজেই সাবধানে পরীক্ষা করা দরকার এবং ইগনিশন সিস্টেম সামঞ্জস্য করা দরকার, কারণ এটিও সমস্যার একটি সাধারণ উৎস।
এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্ট হল সবচেয়ে উপযুক্ত কার্বুরেটর মডেল নির্বাচন। এটি নির্বাচন করার সময়, একটি মোটরসাইকেল ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপের সুনির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনায় নেওয়া প্রয়োজন, যা একটি অটোমোবাইল থেকে মৌলিকভাবে আলাদা। এছাড়াও, গাড়ির ডিভাইসগুলি ড্রপ করার সময় ভাল আচরণ করে না - তারা জ্বালানী লিক করতে পারে, যা গরম ইঞ্জিনের অংশগুলির সংস্পর্শে এলে জ্বলতে পারে৷
এই বিবেচনার ভিত্তিতে, আমাদের থামানো উচিতসম্পূর্ণরূপে মোটরসাইকেল মডেল আপনার পছন্দ. সর্বাধিক ব্যবহৃত বিকল্পগুলি হল ঘরোয়া ডিভাইস K28G বা জাপানি ডিভাইস মিকুনি বা কেহিন৷
ইনস্টলেশন
কারবুরেটর কেনার পর খাঁড়ি পাইপ তৈরি করা প্রয়োজন। তাদের উত্পাদনে, সিলিন্ডারগুলিতে ইনলেট চ্যানেলগুলির ব্যাসের সাথে সম্পর্কিত অভ্যন্তরীণ ব্যাসের পাইপগুলি ব্যবহার করা উচিত। বাম এবং ডান সিলিন্ডারের অগ্রভাগের আকৃতি এবং দৈর্ঘ্য অবশ্যই একই হতে হবে। শাখা পাইপগুলির শেষে, ফ্ল্যাঞ্জগুলি তৈরি করা প্রয়োজন যার মাধ্যমে সেগুলি সিলিন্ডারগুলির সাথে নিরাপদে এবং হারমেটিকভাবে সংযুক্ত থাকবে। পাইপের ভিতরের সিমগুলি অবশ্যই বালিতে হবে, কারণ সেগুলি জ্বালানীর মিশ্রণের প্রবাহকে ঘূর্ণায়মান করবে এবং ইঞ্জিনের কার্যকারিতা ব্যাহত করবে৷
পাইপগুলি তৈরি করার পরে, সেগুলিকে অবশ্যই ইঞ্জিনে মাউন্ট করতে হবে এবং কার্বুরেটরের সাথে সংযুক্ত করতে হবে। এই জন্য, কুলিং সিস্টেম থেকে রাবার পায়ের পাতার মোজাবিশেষ প্রায়ই ব্যবহার করা হয়। পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এক প্রান্ত পাইপ উপর রাখা হয়, অন্য - কার্বুরেটরে মাউন্ট একটি বিশেষ টি-তে। পায়ের পাতার মোজাবিশেষ টেপ বা বসন্ত clamps সঙ্গে সিল করা হয়. এর পরে, কার্বুরেটরে একটি উপযুক্ত আকারের একটি এয়ার ফিল্টার ইনস্টল করা প্রয়োজন। হ্যান্ডেলটিকে একটি কন্ট্রোল ক্যাবলের সাথে মানিয়ে নেওয়ার পরে, আপনি চলতে চলতে মোটরসাইকেলটি চেষ্টা করা শুরু করতে পারেন, ধীরে ধীরে সম্ভাব্য ত্রুটিগুলি দূর করে৷
প্রস্তাবিত:
একটি পিস্টন একটি গাড়ির ইঞ্জিনের একটি অংশ। ডিভাইস, প্রতিস্থাপন, পিস্টন ইনস্টলেশন
পিস্টন হল ক্র্যাঙ্ক মেকানিজমের অন্যতম উপাদান, যার উপর ভিত্তি করে বেশিরভাগ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অপারেশনের নীতি। এই ধরনের অংশ তিনটি উপাদান আছে. তাদের বৈশিষ্ট্যগুলি প্রাথমিকভাবে উপাদান এবং উত্পাদন পদ্ধতি দ্বারা নির্ধারিত হয়।
মোটরসাইকেল: প্রকার। ক্লাসিক এবং স্পোর্টস মোটরসাইকেল। বিশ্বের মোটরসাইকেল
স্পোর্ট বাইকগুলি তাদের ক্লাসিক বাইকগুলির থেকে হালকাতা এবং উচ্চ গতিতে আলাদা৷ একটি নিয়ম হিসাবে, সব স্পোর্টবাইক রেসিং হয়. ক্লাসিক বলতে তারা একটি নিয়মিত মোটরসাইকেলকে বোঝায় যা ছোট এবং দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য পরিবেশন করে।
কার্বুরেটর এবং ইনজেক্টর: কার্বুরেটর এবং ইনজেকশন ইঞ্জিনের পার্থক্য, মিল, সুবিধা এবং অসুবিধা, অপারেশনের নীতি এবং বিশেষজ্ঞ পর্যালোচনা
একশত বছরেরও বেশি সময় ধরে, গাড়ি আমাদের জীবনে দৃঢ়ভাবে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করেছে। এই সময়ের মধ্যে, পরিবহণের একটি পরিচিত, দৈনন্দিন উপায় হয়ে উঠতে সক্ষম হয়েছিল। আসুন দেখি কার্বুরেটর এবং ইনজেক্টরের মধ্যে পার্থক্য কী, তাদের কী কী সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে
K-68 কার্বুরেটর সমন্বয়। মোটরসাইকেল কার্বুরেটর
যদি মোটরসাইকেলে একটি K-68 কার্বুরেটর থাকে, তাহলে নিজের মতো করে সামঞ্জস্য পদ্ধতিটি সম্পাদন করা কঠিন নয়। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন দ্রুত শুরু হবে, এবং গতি স্থিতিশীল হয়ে যাবে। এই ক্ষেত্রে, সঠিক অনুপাতে বাতাসের সাথে গ্যাসোলিনের মিশ্রণ ইঞ্জিনে প্রবাহিত হতে শুরু করবে।
কীভাবে একটি স্কুটারে একটি কার্বুরেটর সেট আপ করবেন: ধাপে ধাপে নির্দেশাবলী
জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থার পর্যায়ক্রমিক রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন। তার কাজ তার উপর নির্ভর করে। একটি স্কুটারে একটি কার্বুরেটর কিভাবে সেট আপ করবেন, এই ধরনের গাড়ির প্রত্যেক মালিককে জানা উচিত
