একটি CVT সহ "Toyota RAV 4": মালিকের পর্যালোচনা, স্পেসিফিকেশন, ফটো

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:32

"Toyota RAV 4" হল একটি ergonomic এবং স্টাইলিশ আরবান ক্রসওভার যা শুধুমাত্র আকর্ষণীয় দেখায় না, এর সাথে চমৎকার পারফরম্যান্সও রয়েছে। অনেকেই এই গাড়ি চালান। এবং গাড়িচালকদের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ একটি CVT সহ Toyota RAV 4 মডেলের মালিক৷

এই ক্রসওভারগুলি সম্পর্কে পর্যালোচনাগুলি আলাদা, এবং এখন আমরা সেগুলি সম্পর্কে কথা বলব, কারণ কেবলমাত্র প্রকৃত মালিকদের মন্তব্য থেকে আপনি বুঝতে পারবেন গাড়িটি ভাল কি না৷

2006 সংস্করণ: গুণাবলী

এটি একটি সুন্দর "প্রাপ্তবয়স্ক" মডেল। বয়স হওয়া সত্ত্বেও, এটি রাস্তায় বেশ সাধারণ। এবং এই গাড়িটির গুণাবলীর মধ্যে পার্থক্য রয়েছে, মালিকেরা টয়োটা আরএভি 4 সম্পর্কে সিভিটি সহ রিভিউতে যা বলেছেন তা বিচার করে:

• কারটি ক্রসওভার হওয়া সত্ত্বেও, এটিকে চালচলনযোগ্য বলা যেতে পারে। তিনি স্মার্টলি ওভারটেকিং করেন, চালককে চাপ দিতে হয় না।
• একসাথে একটি 2-লিটার ইঞ্জিন এবং7-স্পীড স্বয়ংক্রিয় CVT পুরোপুরি "আন্ডারমাইন" করে। প্রচুর স্পিকার।
• শীতকালে, খাড়া বরফের ঢালে গাড়ি চালানোর সময়, আপনি কেবল পাহাড়ের ব্রেক বোতাম টিপুন এবং আপনার পা গ্যাস থেকে নামিয়ে নিতে পারেন, তারপর ব্রেক করবেন না। সুতরাং গাড়িটি ধীরে ধীরে তবে অবশ্যই স্কিডিং এবং পিছলে না গিয়ে নিচে নামবে।
• গাড়িটি রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে বেশ নজিরবিহীন, তবে নির্ভরযোগ্য৷
• অংশগুলো সহজে এবং সাশ্রয়ী মূল্যে পাওয়া যাবে।

ত্রুটি

2006 মডেলের সুবিধা উপরে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। কিন্তু উল্লেখযোগ্য অপূর্ণতা আছে. CVT সহ Toyota RAV 4 সম্পর্কে অবশিষ্ট পর্যালোচনাগুলি নিম্নলিখিত অসুবিধাগুলি নির্দেশ করে:

• অভ্যন্তরীণ ট্রিমে সস্তা প্লাস্টিক ব্যবহার করা হয়েছিল।
• সাসপেনশন খুবই দুর্বল। দুর্বল ফুটপাতে, যতটা সম্ভব ধীরে গাড়ি চালান। যদি গাড়িটি একটি গর্তে পড়ে, তবে এমন একটি ঘা হয়, যেন স্তম্ভটি হুড দিয়ে বেরিয়ে এসেছে।
• গাড়ি অনিশ্চিতভাবে রাস্তা ধরে রেখেছে। এটি বিভিন্ন দিক বিশেষ করে পিছনে "কথা"। মনে হচ্ছে ক্রসওভারটি ট্র্যাক ছেড়ে চলে যাচ্ছে৷
• তীক্ষ্ণ বাঁক নিয়ে গাড়ি অনেক স্কিড করে। দেরিতে হলেও অ্যান্টি-স্কিড বিকল্পটি সংরক্ষণ করে।
• যখন উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানো হয়, তখন ইঞ্জিন কেবল তেল "খেয়ে যায়"৷

2011 সংস্করণ: গুণাবলী

এটি আরেকটি আধুনিক প্রজন্মের মডেল। 2011 সালে একটি ভেরিয়েটার সহ প্রকাশিত RAV 4 সম্পর্কে অনেকগুলি পর্যালোচনা বাকি রয়েছে৷ লোকেরা তাদের মন্তব্যে যে সুবিধাগুলি নিয়ে কথা বলে তা এখানে:

• চেহারা দেখে খুশি। এটি চটকদার নয়, তবে এটি বিরক্তিকরও নয়। লাইন কঠোর, কোন pretentiousness ছাড়া, চেহারা টান হয়. চেহারা একটি বিশেষ "zest"টেপারড হেডলাইট যোগ করুন।
• পিছনের সিটব্যাকগুলি খুব আরামে ভাঁজ করে একটি প্রশস্ত এলাকা তৈরি করে৷
• ড্যাশবোর্ডটি সহজ এবং অর্গোনমিক, বোতামটি ওভারলোড হয় না।
• একটি ভাল মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম ভাল স্পিকার সহ ইনস্টল করা আছে - বেস খুব "রসালো" শোনাচ্ছে।
• ভেরিয়েটর খুব ভালো। মসৃণভাবে, তীক্ষ্ণ ধাক্কা এবং ঝাঁকুনি ছাড়াই, গিয়ার পরিবর্তন করে, উল্লেখযোগ্যভাবে পেট্রল বাঁচায়।
• একটি 2-লিটার ইঞ্জিনের জ্বালানি খরচ হাইওয়েতে প্রতি 100 কিলোমিটারে মাত্র 5.7 লিটার৷
• রাস্তায়, গাড়ি বাধ্যতামূলক আচরণ করে। পিছলে যাওয়ার সময় রিয়ার-হুইল ড্রাইভ স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংযুক্ত হয়, যা খুবই সুবিধাজনক।
• গাড়ি বিশেষ করে হাইওয়েতে খুব ভালো চালায়। রোড হোল্ডিং চমৎকার. আপনি নিঃশব্দে 140-150 কিমি/ঘন্টা বেগ পেতে পারেন, তবে এটি মনে হবে যে স্পিডোমিটারের তীরটি 90 এ রয়েছে।
• অস্পষ্ট রাস্তা ধরে গাড়িটি আত্মবিশ্বাসের সাথে চলছে। এটি বরফের মধ্য দিয়েও চলাচল করে, তবে শুধুমাত্র যদি তুষারপাত কম হয় - 20 সেন্টিমিটার।

ত্রুটি

CVT সহ 2011 Toyota RAV 4 এর মধ্যে অনেকগুলিই রয়েছে৷ পর্যালোচনাগুলিতে, লোকেরা নিম্নলিখিত অসুবিধাগুলি নোট করে:

• গাড়িটি শুধুমাত্র কেনার জন্যই নয়, রক্ষণাবেক্ষণের জন্যও অনেক ব্যয়বহুল।
• সাসপেনশন খুব শক্ত। হ্যাঁ, ক্রসওভারটি অফ-রোড চালায়, কিন্তু এই মুহুর্তে এটি তার মালিকের জন্য অনেক অস্বস্তির কারণ হয়৷
• শব্দ বিচ্ছিন্নতা খারাপ। অনমনীয় সাসপেনশন এই বিয়োগকে পরিপূরক করে এবং কেবিনে এটি আরও জোরে হয়। যাইহোক, জাপানিরা একটি চতুর বিকল্প তৈরি করেছে: ইঞ্জিনের গতি যত বেশি বা মোটরচালক যত দ্রুত চালাবে,গান যত জোরে বাজে। আর আওয়াজ প্রায় অশ্রাব্য।
• প্যাকেজে কোনো সানরুফ নেই, কোনো হেড ইউনিট নেই, কোনো রিভার্সিং ক্যামেরা নেই, এমনকি কোনো গ্লাভ কম্পার্টমেন্ট লাইটও নেই। প্রাচ্য এবং অন্যান্য ইউরোপীয় দেশগুলির বাসিন্দাদের জন্য, এই বিকল্পগুলি "বেস"-এ অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল।
• উত্তপ্ত আসন খুব আরামদায়ক নয়। একই বোতাম টিপে চালু এবং বন্ধ করে, কিন্তু গরম করার স্তরের কোন সমন্বয় নেই।
• আমাদের মতো আসনগুলো আরামদায়ক নয়। দ্রুত ভ্রমণের জন্য, এটি স্বাভাবিক, কিন্তু আপনি যদি না থামিয়ে 3 ঘন্টা গাড়ি চালান, তাহলে আপনার পিঠ ক্লান্ত হতে শুরু করে।

CVT দিয়ে সজ্জিত Toyota RAV 4-এর মালিকরা যেমন রিভিউতে বলেছেন, আপনি দীর্ঘ দূরত্বে গাড়ি চালাতে পারবেন, কিন্তু আরাম খুব মিস হবে।

2013 সংস্করণ: গুণাবলী

এবং এই মডেলটি মনোযোগ দেওয়ার মতো। তার, পূর্ববর্তী সমস্তগুলির মতো, একটি ভেরিয়েটারও রয়েছে। "RAV 4" 2013 সালে ভাল রিভিউ পেয়েছে, এখানে কিছু পয়েন্ট রয়েছে যেগুলি সম্পর্কে গাড়ির মালিকরা বিস্তারিতভাবে কথা বলেছেন:

• গাড়ির ডিজাইন খুবই নৃশংস। মজার বিষয় হল, 2013 সালে উত্পাদিত গাড়িগুলি বেশিরভাগই পুরুষদের মালিকানাধীন। আগের মডেলের তুলনায়, ক্রসওভার পরিবর্তিত হয়েছে৷
• অভ্যন্তরটি লেক্সাসের খুব মনে করিয়ে দেয়। সবকিছু সুন্দর এবং ব্যয়বহুল দেখায়, কিন্তু প্লাস্টিক এখনও ওক।
• স্টিয়ারিং হুইলটি খুবই আরামদায়ক। মনোরম চামড়া দিয়ে ছাঁটা, ব্যাস পুরোপুরি সামঞ্জস্য করা হয়েছে, বোতামগুলি ব্যবহার করা সুবিধাজনক, বৈদ্যুতিক পরিবর্ধক নিখুঁতভাবে কাজ করে৷
• 2-লিটার ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ির শহরে জ্বালানি খরচ 9.4 থেকে 12.3 লিটারের মধ্যে পরিবর্তিত হয়৷ উন্নত ইঞ্জিন নমনীয়, যথেষ্ট থ্রাস্ট সরবরাহ সহ। সঙ্গে জোটবদ্ধমসৃণভাবে চলমান ভেরিয়েটার ভাল আচরণ করে৷
• নয়েজ আইসোলেশন: নতুন মডেলগুলো অনেক ভালো। বিকাশকারীরা এই সূক্ষ্মতা চূড়ান্ত করেছে৷
• এটি ভিতরে খুব প্রশস্ত। এটি সামনে এবং পিছনের সারি উভয় ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য। সামনের সিটের সমন্বয়গুলিও আনন্দদায়ক, বিশেষ করে উচ্চতায়। আপনি যদি চান, আপনি প্রায় সিলিংয়ের নীচে বসতে পারেন, বা মেঝেতে ডুবে যেতে পারেন।
• ওভারভিউ চমৎকার, আয়না বড়, এবং খারাপ আবহাওয়ায় বন্যা হয় না।
• চেয়ারগুলি ভাল, মাঝারি শক্ত, পার্শ্বীয় সমর্থন সহ। পূর্বে উল্লিখিত মডেলের বিপরীতে, আপনি আরামের সাথে এই গাড়িতে দীর্ঘ দূরত্ব চালাতে পারবেন। তবে যাত্রীদের খুব একটা সুবিধা হবে না। পিছনের সোফাটি খুব সমতল এবং পিঠটি সমর্থন করার জন্য যথেষ্ট আরামদায়ক নয়৷
• ইঞ্জিনটি দুর্দান্ত। এমনকি একটি CVT এর সাথে দুই লিটারও একটি গতিশীল যাত্রার জন্য যথেষ্ট। বাক্সটি নির্দোষভাবে কাজ করে। এক সেকেন্ডের একটি ভগ্নাংশ ত্বরণকারীর প্রতিক্রিয়া ঘটতে যথেষ্ট। এবং "খেলাধুলা" বোতামটি সত্যিই কাজ করে - ক্রসওভার দ্রুত হয়ে যায়।

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্টগুলির মধ্যে একটি, যার উল্লেখ একটি CVT সহ Toyota RAV 4 (2.0) এর অনেক পর্যালোচনায় দেখা যায়, তা হল ছাড়পত্র। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সত্যিই মহান. এই জাতীয় গাড়িতে, আপনি নিরাপদে গাড়ি চালাতে পারেন - গর্তের কিনারা বা নিয়ন্ত্রনগুলি ক্ষতিগ্রস্থ হবে না।

ত্রুটি

2013 মডেল বছরে, গাড়িচালকরা নিম্নলিখিত বিষয়গুলির দ্বারা হতাশ:

• অন্ধকারে কেবিনের বোতামগুলি হাইলাইট করা হয় না। কিছু মানুষের এই বিকল্প আছে. তবে বোতামগুলি হাইলাইট করা হয়েছে যাতে তাদের সাথে কাজ করা একেবারেই সুবিধাজনক নয়। নিতেউদাহরণস্বরূপ, গরম নিয়ন্ত্রণ কী। মাঝখানে উজ্জ্বল, কিন্তু প্রান্ত বরাবর চাপা।
• উইন্ডশীল্ড হল, এটিকে হালকাভাবে বলতে গেলে, নিম্নমানের। প্লাস্টিকের বরফ স্ক্র্যাপার দিয়ে দুই বা তিনটি পরিষ্কার করার পরে অনেক মালিকের স্ক্র্যাচ রয়েছে।
• ওয়াইপারগুলি কাচের উপর রেখা রেখে যায়। তারা মোটেও মোট দূষণের সাথে মোকাবিলা করে না - ব্রাশের ডাউনফোর্স যথেষ্ট নয়।
• সাসপেনশন খুব শক্ত। ছোট বাম্পগুলিতে, গাড়িটি নিবিড় ধোয়ার মোডে ওয়াশিং মেশিনের মতো কাঁপতে থাকে। বড় গর্তে, এটি একটি চরিত্রগত ঠক দিয়ে ভেঙে যায়।
• বিনিময় হারের স্থিতিশীলতার কাজ অনেককে চাপ দেয়। গাড়িটি স্কিড করে না, তবে এটি সহজে মোড়ে পরিণত হয় না। এই বিকল্পটি শুধুমাত্র পিচ্ছিল রাস্তায় সাহায্য করে।

পর্যালোচনার বিচারে, 2013 সালে মুক্তিপ্রাপ্ত একটি স্টেপলেস ভেরিয়েটার সহ "RAV 4" এর কিছু ত্রুটি রয়েছে৷ বিশেষ করে প্রযুক্তিগত দিক থেকে। গাড়িচালকদের আশ্বাস হিসাবে পূর্ববর্তী মডেলটি 120 কিমি/ঘন্টা গতিতে একটি অদৃশ্য প্রাচীরের বিরুদ্ধে বিশ্রাম নিয়েছে বলে মনে হয়েছিল। এই গাড়িটি অনেক বেশি গতিশীল৷

2016 সংস্করণ

এই RAV 4 মডেলটিকে যথাযথভাবে আধুনিক হিসেবে বিবেচনা করা যেতে পারে। এখানে এমন বৈশিষ্ট্যগুলি রয়েছে যা এটিকে পূর্বসূরীদের থেকে আলাদা করেছে:

• কেবিনে অনেক জায়গা আছে। বিশেষ করে পিছন থেকে। কেউ কেউ মজা করে এই টয়োটাকে স্থানের দিক থেকে ট্রলিবাসের সাথে তুলনা করে। পিঠের ঢাল ব্যবহার করার একটা বুদ্ধি ছিল।
• কাণ্ডটা আরও গভীর হয়েছে। উত্সাহী ভ্রমণকারীদের বিশাল স্যুটকেস সহজেই ফিট করে৷
• উত্তপ্ত আসনগুলি অবশেষে একটি দ্বি-স্তর করেছে৷ গ্রিপ জোনটি স্টিয়ারিং হুইল এবং পাশে উত্তপ্ত হয়৷

প্রযুক্তিগতভাবে, 2016 RAV 4 আগের মডেলগুলির মতোই ভাল৷ এবং পরিচালনার ক্ষেত্রে - আরও ভাল। গতিটি দুর্দান্ত রাখে, এটি বাঁকগুলিতে ভালভাবে প্রবেশ করে (অনেকের কাছে আশ্চর্যজনক), পিছনে ফুঁ দেয় না।

এবং ওভারক্লকিং সম্পূর্ণভাবে একটি পৃথক সমস্যা। আলতো করে প্যাডেল টিপে, আপনি নিরাপদে এবং পর্যাপ্তভাবে একটি পূর্বনির্ধারিত মোড অনুযায়ী ত্বরান্বিত করতে পারেন। কিন্তু আপনি যদি এটিকে জোরে চাপ দেন, তাহলে গতি 4,000-এ বেড়ে যাবে এবং গাড়িটি তাৎক্ষণিকভাবে, এমনকি কিছুটা আক্রমণাত্মকভাবে, ওভারটেক করবে।

ত্রুটিগুলির মধ্যে, গাড়িচালকরা নিম্নলিখিত সূক্ষ্মতাগুলি নোট করে:

• উইন্ডশীল্ডটি একটি বড় ঢাল পেয়েছে। এ কারণে অবতরণের সময় নামাতে হয়।
• সিগারেটের লাইটারের সকেটটা ট্রাঙ্ক থেকে সরানো হল। অনেকের জন্য, এটি একটি সমস্যা - অটো-রেফ্রিজারেটরের সাথে সংযোগ করার কিছু নেই৷
• স্টিয়ারিং হুইলটি গোলাকার এবং পাতলা হয়ে গেছে, নীচের অংশটি অদৃশ্য হয়ে গেছে। এইরকম একটি ছোট জিনিস কিছু গাড়ি চালকের জন্য প্রথম দিকে টয়োটা চালানোর আনন্দ কেড়ে নিয়েছে৷

2017 সংস্করণ 2.0L হাইলাইটস

এখন আমরা নতুন মডেল সম্পর্কে কথা বলতে পারি, যেগুলো এখন পর্যন্ত সবচেয়ে জনপ্রিয় এবং প্রযুক্তিগতভাবে আধুনিক। একটি ভেরিয়েটার সহ "RAV 4" এর পর্যালোচনাগুলিতে (2.0, 2017), অনেক সুবিধা তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। এবং এখানে যা প্রায়শই গাড়িচালকদের দ্বারা উল্লেখ করা হয়:

• নেভিগেশন। একটি চমৎকার, ভাল গবেষণা বিকল্প. মানচিত্রগুলি আধুনিক, গাড়ির মালিকরা ছোট রুটের মাধ্যমে এবং প্রথম চেষ্টাতেই অপরিচিত জায়গায় পৌঁছান৷
• অন্ধ স্পট পর্যবেক্ষণ আছে যা সত্যিই কাজ করে। কিন্তু তার কি এমন প্রয়োজন আছেবিশাল আয়না এবং চমৎকার দৃশ্যমানতা?
• লেন নিয়ন্ত্রণ অবিলম্বে কাজ করে। গাড়ি এমন কিছু নয় যা এটি থেকে বেরিয়ে আসার সংকেত দেয় - এমনকি এটি নিজেই ট্যাক্সি করে।
• সংঘর্ষ এড়ানোর বিকল্প অবিলম্বে কাজ করে। যদি চালকের ব্রেক লাগানোর সময় না থাকে, তাহলেও সংঘর্ষ ঘটবে না।
• অন্যান্য সমস্ত বিকল্প (স্বয়ংক্রিয় আলো, সেন্সর, সক্রিয় রাডার, চাবিহীন প্রবেশ, পাওয়ার 5ম দরজা, ইত্যাদি) এছাড়াও দ্রুত প্রতিক্রিয়া এবং আন্তরিক পরিষেবার সাথে দয়া করে।
• সেরা বিকল্পগুলির মধ্যে একটি হল 2-জোন জলবায়ু, তাপমাত্রা ক্ষতিপূরণের গতি নির্বাচনের সাথে সজ্জিত। এবং তিনটি গতি মোড আছে. অভ্যন্তরটি কত দ্রুত ঠান্ডা হবে তা আপনি নিজেই সিদ্ধান্ত নিতে পারেন।
• 2-লিটার ইঞ্জিন এই গাড়ির জন্য যথেষ্ট। হ্যাঁ, 2017 সালে, অনেকেই কমপক্ষে 2.5 লিটার সহ একটি ক্রসওভার চান, তবে এই গাড়িটিকে অলস বলা যাবে না। 120 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত আত্মবিশ্বাসের সাথে রাইড করে এবং তারপরে আপনি স্পোর্ট মোড ব্যবহার করতে পারেন। এবং গতিশীলতা 2.5 লিটারের সাথে তুলনীয় হবে।
• শহরে খরচ ১০ লি.
• ভেরিয়েটারটি ধারাবাহিকভাবে ভাল কাজ করে, ঝাঁকুনি ছাড়াই মসৃণ ত্বরণ দেয়।
• সাসপেনশন, যা অনেকের জন্য আশ্চর্যজনক (প্রাথমিক RAV 4 এর সাথে তাদের দুঃখজনক অভিজ্ঞতা বিবেচনা করে) চমৎকার, পরিচালনা এবং শক্তির তীব্রতার একটি সুষম ভারসাম্য রয়েছে। পাঞ্চ করতে, আপনাকে চেষ্টা করতে হবে।
• গাড়ির ট্রাঙ্কটি বড়, এবং আপনি যাত্রীর বগি থেকে বা বাইরে থেকে একটি বোতাম টিপে একটি চাবি দিয়ে এটি খুলতে পারেন। মেঝে নীচে ছোট আইটেম জন্য একটি বিভাগ আছে.

এবং এইগুলি শুধুমাত্র কিছু সুবিধা উল্লেখ করা হয়েছে2017 সালে তৈরি একটি স্টেপলেস ভেরিয়েটার সহ Toyota RAV 4 এর রিভিউতে মালিকদের দ্বারা। গাড়িটি সত্যিই যোগ্য, এবং বিকাশকারীরা পূর্ববর্তী মডেলগুলিতে বিদ্যমান অনেক ত্রুটিগুলি দূর করতে সক্ষম হয়েছে৷

ত্রুটি

গাড়িটির এখনও কিছু অসুবিধা রয়েছে৷ 2017 এর পর্যালোচনাগুলিতে একটি ভেরিয়েটার সহ RAV 4 সম্পর্কে রেখে যাওয়া, আপনি নিম্নলিখিত ত্রুটিগুলির উল্লেখ পেতে পারেন:

• কেবিনের বোতামগুলি অসুবিধাজনক৷ DAC কী একা স্টিয়ারিং হুইলের ডানদিকে। ক্লাচ লক বোতাম - উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইলের পাশে, বাম দিকে। স্পোর্ট মোডের চাবিটি গিয়ারবক্স থেকে অনেক দূরে৷
• 7-ইঞ্চি ডিসপ্লে একটি 2017 গাড়ির জন্য স্পষ্টতই দুর্বল। গ্রাফিক্স খারাপ, আইকন ছোট. শুধুমাত্র ব্লুটুথ সহ একটি স্মার্টফোনের স্মার্ট পেয়ারিং খুশি করে৷
• শব্দ বিচ্ছিন্নতা পূর্বে প্রকাশিত মডেলের স্তরে রয়ে গেছে। অর্থাৎ জাপানিরা এর উন্নতি করেনি। আধুনিক গাড়ি চালকরা নিখুঁত নীরবতা চান, এবং সেইজন্য অতিরিক্ত শব্দ করতে পারেন৷
• পেইন্টের আবরণ দুর্বল। 2017 সালে রিলিজকৃত RAV 4 এর মালিক একটি উল্লেখযোগ্য সংখ্যক গাড়িচালক একটি ভেরিয়েটার সহ রিভিউতে অভিযোগ করেছেন যে মাত্র এক মাসের মধ্যে কিছু জায়গায় চিপ পাওয়া যায়।

গাড়িটির কিছু অসুবিধা আছে এবং আমি আনন্দিত যে তারা প্রযুক্তিগত অংশ স্পর্শ করে না।

2018 সংস্করণ

এখন মোটরচালকরা সক্রিয়ভাবে সর্বশেষ প্রজন্মের মডেল ক্রয় করছেন৷ টয়োটা আরএভি 4 সম্পর্কে 2018 সালে রিভিউর একটি ভেরিয়েটার সহ মুক্তি পেয়েছে, এখনও পর্যন্ত, খুব বেশি নয়। তবে কিছু মন্তব্য থেকে নির্দিষ্ট সিদ্ধান্তে আসা যায়।

এখানে সেই সুবিধাগুলো রয়েছেগাড়ি চালকদের দ্বারা উল্লেখ করা হয়েছে:

• আগের আসনগুলির পার্শ্বীয় সমর্থন পূর্ববর্তী মডেলগুলির তুলনায় অনেক ভাল৷
• চলমান আর্মরেস্ট দুটি ভাগে বিভক্ত - প্রধান এবং অতিরিক্ত বগি। সেও একটু লম্বা হয়ে গেল। এটি একটি প্লাস, যেহেতু এখন আপনাকে তার পরে "পৌছাতে" হবে না, যেমনটি আগে ছিল৷
• ডিসপ্লেটি অনেক বেশি আধুনিক, উন্নত এবং আরও তথ্যপূর্ণ ইনস্টল করা হয়েছে। আগের বছরের মডেলের তুলনায়।
• আরো 2টি স্পিকার যোগ করা হয়েছে: এখন তাদের মধ্যে 6টি রয়েছে এবং এটি ধ্বনিত সঙ্গীতের মানের উপর একটি ইতিবাচক প্রভাব ফেলে৷
• চশমার জন্য একটি গ্লাভ কম্পার্টমেন্ট তৈরি করা হয়েছে।
• সামনের দরজাগুলো পরিবেশগত চামড়া দিয়ে ঢাকা, দরজার হাতলের ভেতরটা রাবারাইজ করা হয়েছে।
• পায়ে আলো ফুটে উঠল। রাতে বা গোধূলিতে মোটরচালক দরজা খুললেই এটি আলোকিত হয়।
• ট্রাঙ্কটি অনেক বড় হয়ে গেছে - এবং নতুন Toyota RAV 4 এর সমস্ত মালিকরা পর্যালোচনায় এটি পুনরাবৃত্তি করেছেন। নির্মাতারা একটি ডোকাটকা দিয়ে পূর্ণাঙ্গ অতিরিক্ত চাকা প্রতিস্থাপন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং এটিকে "কুঁজ" এ রাখবে।
• ঘড়িটি প্যানেলের মাঝখান থেকে সরানো হয়েছে। টেকোমিটার এবং স্পিডোমিটারের মধ্যে এখন সময় দেখা যায়।
• রেডিও আর সিডি গ্রহণ করে না - শুধুমাত্র ফ্ল্যাশ ড্রাইভ।
• এলইডি হেডলাইট ইনস্টল করুন।
• সাসপেনশন অনেক বেশি শক্তি নিবিড় হয়ে উঠেছে। এটি নতুন "RAV 4" (2.0) এর সমস্ত মালিকরা পর্যালোচনাগুলিতে উল্লেখ করেছেন। তিনি সহজেই গর্তগুলিকে "গিলে ফেলেন", পিছনের সাসপেনশন ভেঙ্গে যায় না। সাধারণভাবে, ভালোর জন্য চূড়ান্ত করা হয়েছে।
• গাড়িটি শান্তভাবে এবং মসৃণভাবে চালায়, এটি এখনও পর্যাপ্ত গতিতে চলে।

যদি আমরা উপসংহারে আসি, আমরা বলতে পারি যে ইঞ্জিন এবং সিভিটি অপারেশনের ক্ষেত্রে নতুন সংস্করণটি একই শালীন স্তরে রয়েছে, তবে অন্যান্য প্রযুক্তিগত দিক এবং সরঞ্জামগুলি নির্মাতারা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করেছে।

শুধুমাত্র নিরোধক এখনও অসমাপ্ত। অভিজ্ঞ গাড়িচালকরা বিশ্বাস করেন যে এটি শুধুমাত্র একটি টয়োটা সমস্যা নয়। 3 মিলিয়নের নিচে বেশিরভাগ গাড়ির ইনসুলেশন খারাপ।

অন্যান্য সূক্ষ্মতা সম্পর্কে কি? আপনি যদি 2018 সালে একটি ভেরিয়েটার সহ "RAV 4" সম্পর্কে পর্যালোচনাগুলি বিশ্বাস করেন তবে নতুন গাড়িটি সমস্ত পরিকল্পনার জন্য উপযুক্ত। এর সর্বোত্তম প্রমাণ হবে পরবর্তী অপারেশন চলাকালীন উল্লেখযোগ্য সমস্যার অনুপস্থিতি।