T-4A ট্র্যাক্টর: স্পেসিফিকেশন, ফটো, মেরামত

2025 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2025-01-22 21:14

ট্র্যাক্টরটি ব্যাপকভাবে কৃষি ও শিল্প কাজে ব্যবহৃত হত, তারা সোভিয়েত ইউনিয়নের অনেক উদ্যোগ দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। কাজাখস্তান এবং দূরবর্তী সাইবেরিয়ায়, আলতাই প্ল্যান্টের সরঞ্জামগুলি কাজের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। এগুলো ছিল T-4 যানবাহন এবং পরে T-4A।

আলতাইতে ৩০ বছরেরও বেশি সময় ধরে ট্রাক্টর একত্রিত হচ্ছে। একই সময়ে, আপগ্রেড সংস্করণের সর্বশেষ মডেলটি প্রায় শতাব্দীর শেষের দিকে গ্রাহকের কাছে গিয়েছিল - 1998 সালে। আলতাই মেশিনগুলিকে দ্রুত বা শান্ত ইউনিট বলা যায় না, তবে তাদের বিতরণ, বিশেষত দেশের পূর্বাঞ্চলে, এই কারণে প্রভাবিত হয়েছিল যে অন্যান্য নির্মাতাদের কাছ থেকে সরঞ্জাম সরবরাহ করতে সময় এবং অর্থ লাগে। বড় উদ্যোগগুলি বেলারুশ (MTZ) বা ইউক্রেন (UMZ) এ অবস্থিত ছিল। এর উপর ভিত্তি করে, T-4A ট্র্যাক্টরটি সাইবেরিয়াতে কাজের জন্য কেনা হয়েছিল, যে ফটোগ্রাফ এবং বৈশিষ্ট্যগুলি আমরা বিবেচনা করব৷

মার্কিং

এটা লক্ষণীয় যে নামের "T" চিহ্নটি বিভিন্ন কারখানার গাড়িতে পুনরাবৃত্তি হয়েছিল, তাই আপনার VAZ (Volzhsky অটোমোবাইল প্ল্যান্ট) এর উদাহরণ অনুসরণ করে এখানে কোনও ধরণের সমান্তরাল সন্ধান করা উচিত নয়। T-4A ট্রাক্টরের সংক্ষিপ্ত বিবরণ কি? এটা একটা ট্রাক্টর40 kN এর একটি টানা শক্তি সহ সাধারণ উদ্দেশ্য, 4র্থ শ্রেণীর অন্তর্গত। হিমায়িত মাটি বা শিল্পের কিছু এলাকায় কাজের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। আরও নির্দিষ্ট কাজের জন্য, অতিরিক্ত অগ্রভাগ রয়েছে যা সামনের দিকে (বেশিরভাগ ক্ষেত্রে আমরা একটি বুলডোজার বা একটি লোডার পাই) এবং পিছনে (কৃষির জন্য ডিভাইস) উভয়ই সংযুক্ত থাকে।

বর্ণনা

বেশিরভাগ অনুরূপ মেশিনের মতো, T-4A ট্র্যাক্টরটি একজোড়া বক্স সেকশন স্পার থেকে ঢালাই করা একটি ধাতব ফ্রেম পেয়েছে। পিছনের অ্যাক্সেল হাউজিং পিন এবং বোল্টের সাথে পিছনের সাথে সংযুক্ত থাকে। একটি ধাতব বার তাদের সামনে সংযুক্ত করে। ফ্রেমের সামনের অংশটি একটি ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা দখল করা হয়েছে, যার সামনে লুব্রিকেশন এবং কুলিং সিস্টেমের রেডিয়েটারগুলি প্রদর্শিত হয়। এর পিছনে দুটি আসনের জন্য একটি কন্ট্রোল কেবিন রয়েছে। ইঞ্জিন এবং পিছনের এক্সেল বক্সের মধ্যে রয়েছে প্রধান ক্লাচ, রিভার্স গিয়ার, ফাইনাল ড্রাইভ, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং পিটিও (পাওয়ার টেক-অফ শ্যাফ্ট)।

বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্কের একটি স্ট্যান্ডার্ড 12 V রয়েছে। এতে একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার, প্রি-স্টার্ট সিস্টেম, সাউন্ড, লাইট অ্যালার্ম এবং ক্যাবের ফ্যান ড্রাইভ রয়েছে। এছাড়াও, মেইন থেকে, আপনি দীর্ঘ সময়ের নিষ্ক্রিয়তার পরে বা 5 ডিগ্রির নিচে কাজ করার সময় মোটরটির প্রি-স্টার্ট লিকুইড হিটিং শুরু করতে পারেন।

পিছন এক্সেল এবং ভ্রমণ

ট্র্যাক্টর T-4A মূল ফ্রেমের পাশে অবস্থিত চূড়ান্ত ড্রাইভের সাহায্যে চলে। এগুলি ছাড়াও, পিছনের এক্সেল হাউজিংটিতে প্রধান বেভেল গিয়ার, এক জোড়া সান গিয়ার ব্রেক, দুটি পার্কিং ব্রেক এবং তাদের জন্য একটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা রয়েছে। এখানে4টি স্যাটেলাইট ব্লকের উপর ভিত্তি করে একটি গ্রহের একক-পর্যায়ে ঘূর্ণন প্রক্রিয়া রয়েছে।

মূল ফাংশন (ফুল স্টপ) ছাড়াও, পার্কিং ব্রেক প্যাডেল টিপে ট্র্যাক্টরটি ঘটনাস্থলে ঘুরতে পারে বা তীক্ষ্ণ বাঁক নিতে পারে। মসৃণ, ছোট বাঁকগুলি একটি প্ল্যানেটারি গিয়ার এবং সান গিয়ার ব্রেক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যা ক্যাবের নির্দিষ্ট লিভারগুলি টিপে কার্যকর হয়৷

চূড়ান্ত ড্রাইভে এক জোড়া নলাকার গিয়ার এবং একটি ড্রাইভ চাকা থাকে। ক্রলার ট্রাক একটি ফ্রেম গঠন আছে. দুটি সমর্থন রোলার ফ্রেমের উপরের অংশে সংযুক্ত, ছয়টি সমর্থন রোলার নীচে অবস্থিত। সামনের চাকা দুটি ফাংশন সঞ্চালন করে - মোড়ের দিক, সেইসাথে ট্র্যাকের টান। সাইড রেলগুলি পুরো বগি বরাবর অবস্থিত, প্রয়োজনীয় অতিরিক্ত সরঞ্জাম মাউন্ট করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে৷

ক্যাব

T-4A ট্র্যাক্টরটিতে একটি অল-মেটাল ক্যাব রয়েছে, যা শক শোষকের উপর দাঁড়িয়ে আছে। এটি বন্ধ টাইপ, একটি ফোর-ওয়ে ভিউ আছে। সামনে এবং পিছনের কাচ দুই-বিভাগ সোজা। বেশিরভাগ বিকল্পে প্রশস্ত চকচকে পার্শ্ব দরজা রয়েছে। সিট ছিটকে গেছে। এগুলি উচ্চতা এবং প্রবণতায় সামঞ্জস্য করা যেতে পারে, যা ড্রাইভারকে নিজের জন্য সবচেয়ে আরামদায়ক অবস্থান সামঞ্জস্য করতে দেয়। সমস্ত মডেল একটি চুলা দিয়ে সজ্জিত ছিল, কিন্তু গ্রাহকের অনুরোধে এটি একটি এয়ার কন্ডিশনার দিয়ে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে৷

প্রযুক্তিগত পরামিতি

আমরা T-4A ট্র্যাক্টরকে আলাদা করে এমন কিছু সূক্ষ্মতা পরীক্ষা করেছি। বাকি স্পেসিফিকেশনব্লক সামান্য পরিবর্তিত হয়েছে. প্রথম গাড়িতে যদি 90 এইচপি ইঞ্জিন থাকত। s।, তারপরে আপগ্রেড সংস্করণটি A-01M ইঞ্জিন পেয়েছে, যার শক্তি দ্বিগুণ ছিল - 190 hp। সঙ্গে. প্রথম এবং দ্বিতীয় ক্ষেত্রে উভয় ক্ষেত্রেই, একটি 6-সিলিন্ডার, 4-স্ট্রোক লিকুইড-কুলড ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। দুটি ধাপে উৎক্ষেপণ করা হয়। প্রথমে, একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টারের সাহায্যে, একটি PD-10U দুই-স্ট্রোক পেট্রল ইঞ্জিন (পাওয়ার 10 এইচপি) চালু করা হয়েছিল। এটি থেকে মূল ডিজেল ইঞ্জিন শুরু হয়। মূল মোটর চালু না করে চলাচল অসম্ভব ছিল।

ব্যান্ড ব্রেক, যান্ত্রিক ট্রান্সমিশন ব্যবহার করা হয়েছিল, টার্নিং ক্ষমতা ইতিমধ্যেই উল্লেখ করা হয়েছে। কিন্তু বিশেষ রিভার্স গিয়ার আলাদা করে বলতে হবে। স্বয়ংচালিত ভাষায়, T-4A ট্র্যাক্টরের বিপরীত গিয়ার ছিল না। গিয়ারবক্সের 4 গতি ছিল এবং শুধুমাত্র সামনে কাজ করতে পারে। ক্যাবে একটি পৃথক লিভারের উপস্থিতি বিপরীত গিয়ার চালু করা সম্ভব করেছে, যার পরে গাড়িটি 4 গতিতেও পিছনে যেতে পারে। ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধির ফলে ফরোয়ার্ড গিয়ারের সংখ্যা 8 তে বাড়ানো সম্ভব হয়েছিল, তবে এটি খুব বেশি সুবিধা দেয়নি। অবিশ্বস্ত ব্রেক, আধা-অনমনীয় সাসপেনশন এবং অন্যান্য অনেক প্যারামিটারের সমন্বয়ে সর্বোচ্চ 10 কিমি/ঘণ্টা গতিবেগ তৈরি করা সম্ভব হয়েছে।

মেরামত

চালনাযোগ্যতা একটি গুরুত্বপূর্ণ পরামিতি, যার সরাসরি পরিণতি ড্রাইভার ক্লান্তি হতে পারে। আমরা যে ডিভাইসটির বর্ণনা করছি তাতে বেশ কয়েকটি হাইড্রোলিক সিস্টেম রয়েছে যা ব্রেক, সংযোগ প্রক্রিয়া এবং অন্যান্য সরঞ্জাম নিয়ন্ত্রণ করে, T-4A ট্র্যাক্টরের সময়মতো মেরামত পরিষেবা জীবনকে বাড়িয়ে তুলবে এবং একই সময়েনেতিবাচক প্রভাব কমানোর সময়।

মেশিনের বৈদ্যুতিক সিস্টেমে ত্রুটির প্রথম সংকেতটি হবে বীপের স্বরে পরিবর্তন। এই ক্ষেত্রে, আপনার ব্যাটারিতে ইলেক্ট্রোলাইট স্তর এবং এর ঘনত্ব, ব্যাটারির স্রাব, বৈদ্যুতিক স্টার্টারের প্রতিক্রিয়ার সময় মনোযোগ দেওয়া উচিত। ব্যাটারিতে সমস্যা হলে, একটি নিয়ম হিসাবে, একমাত্র পরামর্শ হল এটি প্রতিস্থাপন করা।

ট্র্যাকগুলি সরানোর সময় ঝাঁকুনি, বাঁক নেওয়ার সময় অতিরিক্ত বল প্রয়োগ করা হাইড্রোলিক সিস্টেমের ত্রুটির সংকেত দিতে পারে। T-4A ট্র্যাক্টরের টার্নিং মেকানিজমের মেরামত রিয়ার এক্সেল হাউজিংয়ের পিছনের পৃষ্ঠের কভারগুলি অপসারণের সাথে শুরু হয়। আরও, ঘূর্ণন নিয়ন্ত্রণ লিভারের কাছে হাউজিংয়ের পিছনের দেওয়ালে অবস্থিত কন্ট্রোল পিনের অবস্থান পরীক্ষা করার পরে, সামঞ্জস্যকারী বাদামটি শক্ত করুন। এর সঠিক অবস্থান ব্রেক ব্যান্ডের টান দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। আপনি পিনের অবস্থানও পরীক্ষা করতে পারেন। তার স্বাভাবিক অবস্থায়, এটি সম্পূর্ণরূপে লুকানো হয়৷

মডেল পরিসীমা এবং সরঞ্জাম

নির্মাতা T-4A এর জন্য ৪টি কনফিগারেশন বিকল্প অফার করেছে।

• ট্রাক্টরটিতে একটি অতিরিক্ত মাউন্ট করা হাইড্রোলিক সিস্টেম থাকতে পারে, একটি অতিরিক্ত সংযোগ ব্যবস্থা + দুটি পাওয়ার সিলিন্ডার - তথাকথিত C1।
• দ্বিতীয় কনফিগারেশন বিকল্প (C2) প্রথমটির মতই ছিল, সিলিন্ডারের অনুপস্থিতি এবং একটি অতিরিক্ত হিচ সিস্টেম ব্যতীত।
• C3 সরঞ্জাম - শুধুমাত্র অতিরিক্ত পাওয়ার সিলিন্ডার, আর কিছুই নয়।
• অবশেষে C4 - সম্পূর্ণ কিট: একটি মাউন্টেড হাইড্রোলিক সিস্টেম, একটি অতিরিক্ত সংযোগ ব্যবস্থা, কিন্তু কোনো সিলিন্ডার অন্তর্ভুক্ত নেই।

লাইনআপটিকে নিম্নলিখিত তালিকা হিসাবে উপস্থাপন করা যেতে পারে:

• T4 ট্রাক্টর - 1964 থেকে 1970 সাল পর্যন্ত উৎপাদিত মৌলিক মডেল।
• T-4A ট্র্যাক্টর - উন্নত মডেল, 1970 থেকে 1998 পর্যন্ত উত্পাদিত। সাধারণ টোয়িং ডিভাইস ছাড়াও, প্রোটোটাইপের মতো, এটিতে অতিরিক্ত সংযুক্তিগুলি সংযুক্ত করার জন্য বেশ কয়েকটি অতিরিক্ত বিকল্প ছিল। এছাড়াও আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত।
• T-4AP ট্র্যাক্টর হল শিল্পের জন্য একটি মডেল, প্রথম 1972 সালে মুক্তি পায়। পূর্ববর্তী সংস্করণের পুনরাবৃত্তি করে, কিন্তু পিছনে ফিক্সচার মাউন্ট করার ক্ষমতা নেই। এটি প্রায়শই নির্মাণ সাইটে বুলডোজার হিসাবে ব্যবহৃত হত, যে কারণে এটিকে কখনও কখনও B4 বলা হত। এটির উপর ভিত্তি করে, B4-M তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু এটি একটি পৃথক সমস্যা৷

উপসংহার

T-4A শুঁয়োপোকা ট্র্যাক্টর, যে ফটোগ্রাফ এবং বৈশিষ্ট্যগুলি আমরা পরীক্ষা করেছি, জলাবদ্ধ এলাকায় কাজ করার জন্য একটি অপরিহার্য সমাধান হয়ে উঠেছে যেখানে চাকার যানবাহন ব্যবহার করা অসম্ভব ছিল৷ এই ট্র্যাক্টরের প্রযুক্তিগত ক্ষমতা তাকে বসন্তের শুরুতে, শরত্কালে এমনকি শীতকালেও কাজে যেতে দেয়৷