ইঞ্জিন "নিভা-21213", "শেভ্রোলেট নিভা"

2025 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2025-01-22 21:14:57

শেভ্রোলেট নিভা ইঞ্জিন গাড়ির উচ্চ গুণমান নির্ধারণ করে। এই মডেলটি রাশিয়ায় সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া দেশীয় তৈরি গাড়িগুলির মধ্যে একটি। উচ্চ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এবং সহজে চালানোর কারণে অফ-রোড অতিক্রম করার জন্য এবং শহরের ড্রাইভিং উভয় ক্ষেত্রেই গাড়ি ব্যবহার করা সম্ভব হয়৷ 2002 সাল থেকে, Niva-21213 বেশ কয়েকটি রিস্টাইলিংয়ের মধ্য দিয়ে গেছে, কিন্তু ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য পরিবর্তন হয়নি।

সাধারণ তথ্য

নিভা ইঞ্জিনটি আগের VAZ-21214 ইঞ্জিনের মতোই। যাইহোক, উল্লেখযোগ্য পার্থক্য আছে। "শেভ্রোলেট-নিভা" হল একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি, এবং অল-হুইল ড্রাইভ সর্বদা চালু থাকে৷ অতএব, ক্ষমতা উপযুক্ত হতে হবে। ইঞ্জিনটি একটি চার-স্ট্রোক পেট্রোল ইঞ্জিন। বডিটি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, যা এই মডেলের গাড়ির জন্য অস্বাভাবিক৷

2005 সাল পর্যন্ত, বেশিরভাগ গার্হস্থ্য গাড়িতে ঢালাই আয়রন ছিলইঞ্জিন তারপর তারা অ্যালুমিনিয়াম হেড ইনস্টল করতে শুরু করে। ঢালাই আয়রনের শক্তি বেশি এবং তাপীয় প্রসারণ কম, তবে অ্যালুমিনিয়াম অনেক হালকা এবং ক্লান্তি প্রতিরোধ ক্ষমতা বেশি। ইঞ্জিনের নীচে এবং মাথার মধ্যে একটি স্ট্যান্ডার্ড গ্যাসকেট স্থাপন করা হয়েছিল। সিলিন্ডারগুলো এক সারিতে সাজানো হয়েছে।

সিলিন্ডারের ব্যাস পূর্ববর্তী মডেলগুলি থেকে ধরে রাখা হয়েছে, কিন্তু পিস্টনগুলি নিজেরাই একটি উন্নতি পেয়েছে। রিংগুলি তাদের উপরের অংশে ইনস্টল করা হয়, যা সিলিন্ডারের পৃষ্ঠ থেকে তেল অপসারণ করে। পিস্টন স্কার্টটিও শক্তিশালী করা হয়েছে। এইভাবে, নিভা ইঞ্জিন আরও নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠেছে। প্রধান অংশগুলির উত্পাদনের জন্য নতুন পদ্ধতিগুলি মোটরের ওজন হ্রাস করেছে, যদিও এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিকে খারাপ করেনি। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সংযোগকারী রডগুলি হালকা হয়ে গেছে, কিন্তু শ্যাফ্ট নিজেই একই রয়ে গেছে।

জ্বালানি সরবরাহ

সিলিন্ডার ক্ষমতা - 1, 6. কোন কার্বুরেটর নেই। পরিবর্তে, একটি আধুনিক সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছিল, অর্থাৎ, জ্বালানী সিস্টেম থেকে মিশ্রণটি মিক্সারে প্রবেশ করে এবং সেখান থেকে এটি অগ্রভাগে খাওয়ানো হয়। তারা সরাসরি সিলিন্ডারে ইনজেকশন দেয়, যা জ্বালানী খরচ কমায় এবং ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি করে। এই সিস্টেমটি ড্রাইভারকে দ্রুত গতি বাড়ানোর এবং খাড়া পাহাড়ে আরোহণের ক্ষমতাও দেয়৷

ফুয়েল ফিল্টারটি শরীরের নীচে অবস্থিত। ইলেকট্রনিক জ্বালানি ব্যবস্থাপনা। অন-বোর্ড কম্পিউটার ফুয়েল ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ করে। সেন্সরগুলি সিলিন্ডারগুলিতে অবস্থিত যা সমস্ত ইঞ্জিন চক্র এবং দাহ্য মিশ্রণের বিস্ফোরণের প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ করে। অগ্রভাগ উত্পন্ন ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ফিল্ড দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এইভাবে,নিভা ইঞ্জিন তার কার্যক্ষমতা বাড়িয়েছে, কিন্তু যন্ত্রাংশগুলো আরো ব্যয়বহুল হয়ে উঠেছে। উদাহরণস্বরূপ, একটি অগ্রভাগ চল্লিশ ডলারে কেনা যায়।

চেভি নিভা ইঞ্জিন: ইগনিশন

আগের মডেলের তুলনায় ইগনিশন সিস্টেমে সবচেয়ে বড় পরিবর্তন হয়েছে। শুধুমাত্র একটি ইগনিশন কয়েল আছে, প্রত্যেকটি স্পার্ক প্লাগের জন্য চারটি নয়, যেমনটি অনেকে ধরে নিয়েছেন। ফেজ সেন্সর সিলিন্ডারের উপরের অংশে ইনস্টল করা হয়। কুণ্ডলী থেকে মোমবাতি পর্যন্ত চারটি সীসা রয়েছে, যা আগের মডিউলের চেয়ে অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য। ইঞ্জিন অর্ধেক বাঁক দিয়ে শুরু হয়। একটি কন্ট্রোলার ইনস্টল করা হয়েছে যেটি, সিলিন্ডারের ত্রুটির ক্ষেত্রে, কনভার্টারের ধ্বংস এড়াতে এর সাথে সংযুক্ত অগ্রভাগটি বন্ধ করে দেয়৷

ইউরোপীয় মান

শেভ্রোলেট নিভার ইঞ্জিনটি পশ্চিম ইউরোপীয় বিশেষজ্ঞদের সহযোগিতায় তৈরি করা হয়েছিল। অতএব, এটি সম্পূর্ণরূপে উচ্চ ইউরোপীয় পরিবেশগত মান (ইউরো-৩ এবং তার উপরে) মেনে চলে।

ইনজেকশন সিস্টেমটি জোড়া-সমান্তরাল। দহন চেম্বারে সরাসরি ইনজেকশন বায়ুমণ্ডলে একটি দাহ্য মিশ্রণের মুক্তি এড়ায়। জ্বালানী ফিল্টারের মাধ্যমে ইঞ্জিন তেলের বাষ্পীভবনের পণ্যগুলি টাইমিং সিস্টেমে প্রবেশ করে এবং সিলিন্ডারে পাঠানো হয়।

ফেজড ইনজেকশন ইউরো 3 মান অনুযায়ী ইনস্টল করা হয়েছে। এটি প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য সবচেয়ে সঠিক জ্বালানী সরবরাহ প্রদান করে। এটি কেবল গাড়ির পরিবেশগত বন্ধুত্বকেই প্রভাবিত করে না, এর শক্তি এবং জ্বালানী খরচকেও প্রভাবিত করে৷

নতুন প্রযুক্তি

ফ্রন্ট এক্সেল গিয়ারবক্সটি একটি সাবফ্রেমে মাউন্ট করা হয়েছে৷ এটি সরানো সম্ভব করে তোলেজেনারেটর উপরে, মাথার ডানদিকে - সেই জায়গায় যেখানে পরিবেশক থাকতেন। এই ব্যবস্থাটি মোটরকে সর্বজনীন করা এবং এর প্রতিস্থাপনকে সহজতর করা সম্ভব করেছে। কিন্তু এই দিকের বেল্টগুলি দ্রুত ফুরিয়ে যেতে শুরু করেছে, তাই প্রযুক্তিগত পরিদর্শনের সময় তাদের অবস্থা নিয়মিত পরীক্ষা করা উচিত।

কুলিং সিস্টেমেও পরিবর্তন হয়েছে। রেডিয়েটার "নিভা" দুটি ফ্যান দিয়ে সজ্জিত। এই বায়ুপ্রবাহ ইঞ্জিনকে প্রচন্ড তাপে পূর্ণ শক্তিতে কাজ করতে দেয় এবং অতিরিক্ত গরম না করে। নিভা-শেভ্রোলেটে কোন ইঞ্জিন ইনস্টল করা আছে তা বোঝার জন্য, একটি ইনজেকশন সিস্টেম এবং ভাল বায়ুপ্রবাহ সহ VAZ-21214 থেকে ইঞ্জিনটি কল্পনা করাই যথেষ্ট।

সমস্ত কন্ট্রোলার বোশ দ্বারা তৈরি করা হয়েছে। এগুলি খুব নির্ভরযোগ্য, এবং ড্রাইভার ড্যাশবোর্ড থেকে প্রধান ওয়ার্কফ্লোগুলি অনুসরণ করতে পারে। কোম্পানি ইউরো-5 মান অনুযায়ী ইঞ্জিনটিও ক্যালিব্রেট করেছে।

Niva-21213

"শেভ্রোলেট-নিভা" অবিলম্বে দেশীয় বাজার জয় করেছে। এই গাড়িটি বেশ কয়েক বছর ধরে সিআইএস দেশগুলিতে অন্যদের চেয়ে বেশি কেনা হয়েছে। ইতালীয় কারিগরদের দ্বারা তৈরি নতুন ডিজাইন গাড়িটিকে আরও আকর্ষণীয় করে তুলেছে। কিন্তু, যেমন আপনি জানেন, আমাদের ড্রাইভাররা প্রথমে আরও ব্যবহারিক বৈশিষ্ট্যগুলিতে মনোযোগ দেয়৷

পুরনো Niva-21213 মডেলটি সোভিয়েত-পরবর্তী মহাকাশে এখনও জনপ্রিয়। নতুন "চেভি" আসলে এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। Niva-21213 এর ইঞ্জিন প্রায় যেকোনো পরিস্থিতিতেই এর ক্রস-কান্ট্রি সক্ষমতা নিশ্চিত করে।

ক্লাসিক ইঞ্জিনের ভলিউম"নিভা" - 1.6 এল। একশো কিলোমিটার পর্যন্ত, গাড়িটি 17 সেকেন্ডের মধ্যে ত্বরান্বিত হয়। সূচকটি বরং দুর্বল, তবে গাড়ির প্রধান সুবিধাগুলি হল নজিরবিহীন রক্ষণাবেক্ষণ এবং অফ-রোড চালানোর ক্ষমতা। কেবিনে সিলিন্ডারের কাজ প্রায় অশ্রাব্য। কোন বিভিন্ন কম্পন নেই, যা সবসময় VAZ গাড়ির জন্য একটি সমস্যা হয়েছে।

রক্ষণাবেক্ষণ

ইঞ্জিনের নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ এবং ডায়াগনস্টিকস প্রয়োজন। যাইহোক, ড্রাইভার পর্যালোচনাগুলি সমস্ত প্রধান নিভা সিস্টেমের উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা নির্দেশ করে। প্রধান সমস্যা হল বেল্টের দ্রুত পরিধান। বিকাশকারীরা দাবি করেছেন যে নতুন চেভিতে এই ত্রুটিটি দূর করা হয়েছে৷

সমস্ত খুচরা যন্ত্রাংশ দেশীয় বাজারে পাওয়া যায় এবং তুলনামূলকভাবে সস্তা। ব্যতিক্রম হল জ্বালানী সিস্টেমের উপাদান। ইনজেক্টর এবং টাইমিং বেল্টগুলি শেভ্রোলেটের নিজস্ব বিকাশ, তাই এগুলি শুধুমাত্র কোম্পানির দোকানে কেনা যায়। জাল প্রায়শই দীর্ঘস্থায়ী হয় না। 21213 সালে, ইগনিশন সিস্টেমটি কার্বুরেটেড, এবং সেখানে কোন অগ্রভাগ নেই। যাইহোক, আরেকটি দুর্বল দিক রয়েছে - স্পার্ক প্লাগ তার, যা প্রায়শই ছিঁড়ে যায় এবং ফেটে যায়।