ফ্ল্যাশিং "চেক" এবং ট্রয়েট ইঞ্জিন: ডায়াগনস্টিকস, কারণ অনুসন্ধান এবং মেরামত

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:31

গাড়িটি জটিল উপাদান এবং প্রক্রিয়ার একটি জটিল। অটোমেকাররা যেভাবেই উৎপাদন প্রযুক্তি উন্নত করে এবং নির্ভরযোগ্যতা বাড়ায় না কেন, হঠাৎ করে ভেঙে পড়া থেকে কেউই রেহাই পায় না। এটি সমস্ত গাড়ি উত্সাহীদের জন্য প্রযোজ্য। একটি ব্যয়বহুল বিদেশী গাড়ির মালিক এবং একটি সমর্থিত VAZ উভয়ই ইঞ্জিন ট্রিপিংয়ের মতো ত্রুটির মুখোমুখি হতে পারে। আচ্ছা, আসুন বিবেচনা করি কেন গাড়িতে "চেক" ফ্ল্যাশ করছে এবং ইঞ্জিনটি ট্রয়েট।

ইঞ্জিন ট্রিপিং কি?

প্রথম, আসুন এই ধারণাটির সংজ্ঞা দেখি। এই শব্দটি 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ডিজাইনের কারণে উপস্থিত হয়েছিল, যেখানে একটি সিলিন্ডার ব্যর্থ হলে শুধুমাত্র তিনটি কার্যকরী পিস্টন অবশিষ্ট থাকে। যাইহোক, ট্রিপলিং শুধুমাত্র চার-সিলিন্ডারের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়। এখন এই ধারণাটি সমস্ত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে প্রয়োগ করা হয়েছে - ছয়-সিলিন্ডার এবং এমনকি বারো-সিলিন্ডার৷

চিহ্ন

ইঞ্জিনটি ট্রয়েট কিনা আপনি কিভাবে বুঝবেন? এই জাতীয় ত্রুটির সাথে, ইঞ্জিনের "চেক" সর্বদা ফ্ল্যাশ হয় না। অতএব, তৃতীয় পক্ষের লক্ষণ সম্পর্কে সচেতন হওয়া গুরুত্বপূর্ণ যা একটি সমস্যা নির্দেশ করতে পারে:

• ইঞ্জিনের কম্পন বেড়েছে। কম এবং নিষ্ক্রিয় গতিতে এটি উল্লেখযোগ্যভাবে লক্ষণীয়৷
• স্পার্ক প্লাগের রঙ পরিবর্তন করুন। অপসারণের পরে, তার মাথা অন্ধকার হবে। যেহেতু মিশ্রণটি জ্বলে না, তাই মোমবাতিটি কাঁচ এবং কাঁচ দ্বারা আবৃত থাকে।
• জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি। এই বৈশিষ্ট্যটি আগেরটির সাথে সম্পর্কিত। যেহেতু মিশ্রণটি দাহ্য নয়, তাই এটি কেবল নিষ্কাশন পাইপে চলে যায়।
• ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস। যেহেতু ইঞ্জিনটি তিনটি সিলিন্ডারে চলছে, তাই প্রয়োজনীয় টর্ক তৈরি করার জন্য এতে যথেষ্ট শক্তি নেই।
• এক্সস্ট শব্দ। এটা অস্থির হবে।
• এক্সস্ট পাইপ থেকে কালো বা ঘন সাদা ধোঁয়ার আবির্ভাব।
• ত্বরণ এবং অভিন্ন গতির সময় বিরতিহীন ঝাঁকুনি। এছাড়াও, এই উপসর্গটি একটি মিসফায়ার নির্দেশ করে। এই ত্রুটিটি প্রায়শই ইগনিশন সিস্টেমের সাথে যুক্ত হয়৷

ইঞ্জিনের প্রকৃতি মনোযোগ সহকারে শোনার মতো। মাঝারি এবং উচ্চ গতিতে ঘর্ষণ বাড়লে ধরে নেওয়া যায় যে ইঞ্জিনের ভালভগুলো ঠিকমতো কাজ করছে না। একটি সহজ কারণ হল ভালভ ক্লিয়ারেন্স বৃদ্ধি।

যেকোন ক্ষেত্রে, যদি আপনি উপরের উপসর্গগুলির একটি বা একাধিক খুঁজে পান, তাহলে আপনাকে সংশোধনমূলক ব্যবস্থা নিতে হবে।

তিনগুণ হওয়ার কারণ

যদি একটি VAZ গাড়িতে "চেক" ফ্ল্যাশ হয় এবং ইঞ্জিনটি ট্রয়েট হয়, তাহলে এটি নির্দেশ করতে পারেনিম্নলিখিত সমস্যা:

• ব্রেক সিস্টেমে এয়ার লিকেজের উপস্থিতি (ভ্যাকুয়াম বুস্টারে সমস্যা হতে পারে)।
• ইগনিশনের সময় সামঞ্জস্য করতে ব্যর্থতা৷
• ত্রুটিপূর্ণ স্পার্ক প্লাগ।
• হাই-ভোল্টেজ তারের অখণ্ডতার লঙ্ঘন।
• ত্রুটিপূর্ণ ইগনিশন কয়েল।
• আবদ্ধ এয়ার ফিল্টার (ইঞ্জিনে অক্সিজেনের অভাব)।
• কারবুরেটরের সমন্বয় লঙ্ঘন (পুরানো গাড়ির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য)।
• গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা সামঞ্জস্য করতে ব্যর্থতা।

আরও গুরুতর সমস্যাগুলির মধ্যে, যার কারণে "চেক" ফ্ল্যাশ হয় এবং ইঞ্জিন ট্রয়েট, আমরা আলাদা করতে পারি:

• জীর্ণ ইনটেক বা এক্সস্ট ভালভ। এটি প্লেটের বার্নআউট বা যান্ত্রিক বিকৃতি হতে পারে।
• ইনটেক ম্যানিফোল্ড লিকেজ।
• জীর্ণ তেল সিল (এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনটি প্রতি হাজার কিলোমিটারে প্রায় এক লিটার তেল খরচ করে)।

ত্রুটিপূর্ণ সিলিন্ডার নির্ণয় করুন

কোন সিলিন্ডারের কারণে ইঞ্জিনের "চেক" ফ্ল্যাশিং এবং ট্রয়েটিং হয়? ডায়াগনস্টিক ফলাফল দেখাবে। আপনি নিজে এই অপারেশন করতে পারেন:

• পর্যায়ক্রমে প্রতিটি মোমবাতি থেকে সাঁজোয়া তারের টিপস সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন। বৈদ্যুতিক শক প্রতিরোধ করার জন্য রাবারের গ্লাভসে এটি করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
• ইঞ্জিনের প্রকৃতি কতটা পরিবর্তিত হয়েছে তা ঠিক করুন। যদি মোটর আরও শক্ত হয় তবে সিলিন্ডারটি ভাল। যদি, তারের অপসারণের পরে, ইঞ্জিনটি যথাক্রমে, এই সিলিন্ডারের মতো কাজ করেত্রুটিপূর্ণ।

অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার সময়, আপনাকে ক্যাপ নেওয়ার দরকার নেই৷ আপনি তারের নিতে হবে, কিন্তু সাবধানে. এটাকে জোর করে টানা যাবে না, অন্যথায় তারের ক্ষতি হতে পারে।

পরীক্ষা করার আরেকটি উপায় হল কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকস। এই ক্ষেত্রে, আমরা ডায়াগনস্টিক সরঞ্জামগুলিকে ODB II সংযোগকারীর সাথে সংযুক্ত করি এবং ইগনিশন চালু করি। তারপর কম্পিউটার সব ত্রুটি পড়তে হবে। যদি এটি একটি টয়োটা গাড়ি হয়, তাহলে তৃতীয় সিলিন্ডারে ভুল ত্রুটি p0303 দ্বারা নির্দেশিত হবে।

এরপর কি?

ছোট শুরু করুন। একটি অ-কার্যকর সিলিন্ডার পাওয়া গেলে, স্পার্ক প্লাগটি পরীক্ষা করা উচিত। এই বিষয়ে পরে আরও।

কিভাবে স্পার্ক প্লাগ চেক করবেন?

এর জন্য আমাদের একটি বিশেষ মোমবাতির চাবি দরকার। সমস্ত কাজ একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে সঞ্চালিত হয়। অনেক গাড়িতে, মোমবাতির অ্যাক্সেস সীমাবদ্ধ নয়। তবে কিছু মডেলে (উদাহরণস্বরূপ, নিসান কাশকাই), এর জন্য আপনাকে প্রথমে কেবল আলংকারিক কভারটিই নয়, প্লাস্টিকের গ্রহণের বহুগুণ, পাশাপাশি থ্রোটলও সরিয়ে ফেলতে হবে। এই ইউনিটগুলি ভেঙে দেওয়ার সময়, নতুন গ্যাসকেটগুলিতে স্টক করুন৷

একটি মোমবাতি বের করার পরে, এটির অবস্থা পরীক্ষা করা মূল্যবান। এতে কোনো ফলক থাকা উচিত নয়। আপনাকে একটি বিশেষ অনুসন্ধানের সাথে ফাঁকটি পরীক্ষা করতে হবে। প্রতিটি গাড়ির জন্য, এটি পৃথক, তবে প্রায়শই এটি 0.8 মিলিমিটার হয়।

যদি ব্যবধানটি খুব বেশি হয়, তবে স্পার্কটি তৈরি হতে পারে না, যার কারণে "চেক" ফ্ল্যাশ হয় এবং ইঞ্জিন ট্রয়ট হয়।যদি মোমবাতিতে একটি বড় ফাঁক থাকে তবে এটি সহজেই সংশোধন করা যেতে পারে। এটি করার জন্য, ইলেক্ট্রোডটি সামান্য বাঁকানো যথেষ্ট, এবং তারপর একই প্রোব দিয়ে দূরত্ব পরীক্ষা করুন। যদি মোমবাতিতে কালি থাকে তবে এটি পরিষ্কার করা যেতে পারে। আপনি এটি একটি পরিচিত নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে পারেন। এই ক্ষেত্রে, আমরা নিশ্চিতভাবে জানতে পারব সমস্যা কী - মোমবাতি বা অন্য কিছুতে।

উচ্চ ভোল্টেজের তারগুলি

স্পার্ক প্লাগ প্রতিস্থাপন করার পরে, "চেক" ফ্ল্যাশ হয়ে গেলে এবং ইঞ্জিন আবার শুরু হলে আমার কী করা উচিত? এমন পরিস্থিতিতে, এটি অনুমান করা যেতে পারে যে কারণটি উচ্চ-ভোল্টেজের তারের মধ্যে রয়েছে। এটি দুটি উপায়ে পরীক্ষা করা যেতে পারে:

• দৃষ্টিগতভাবে। আমরা আমাদের তারের বের করি এবং এর অখণ্ডতা দেখি। উচ্চ-ভোল্টেজ উপাদানে ফাটল, কাটা বা ঘর্ষণ থাকা উচিত নয়। এই উপসর্গগুলির যেকোনো একটি তারের ভাঙ্গনকে ট্রিগার করতে পারে, যার ফলে কয়েলটি এমনকি একটি পরিচিত-ভাল স্পার্ক প্লাগকে স্পার্ক করতে ব্যর্থ হয়। আপনি অন্য উপায়েও তারের পরীক্ষা করতে পারেন। অন্ধকারে, আপনাকে তার কাজ দেখতে হবে। যদি "ক্রিকেট" দৃশ্যমান হয়, তাহলে এটি নির্দেশ করে যে নিরোধক একটি শক্তিশালী ভাঙ্গন রয়েছে।
• একটি মাল্টিমিটার ব্যবহার করা। এটি নির্ণয়ের আরও সঠিক উপায়। একটি উচ্চ-ভোল্টেজ তারের প্রতিরোধের পরিমাপ করতে, মাল্টিমিটারটি ওহমিটার মোডে স্যুইচ করা হয়। তারপর, প্রোব ব্যবহার করে, আপনাকে তারের উভয় পাশে স্পর্শ করতে হবে। ডিভাইসটি তারপর তথ্য প্রদর্শন করবে। BB তারের প্রতিরোধ 10 kOhm এর বেশি হওয়া উচিত নয়। যদি সূচকটি আদর্শের উপরে হয় তবে এটি একটি ভাঙ্গনের উপস্থিতি নির্দেশ করে৷

আদর্শভাবে, উচ্চ-ভোল্টেজের তারগুলিকে সেট হিসাবে পরিবর্তন করা উচিত।

জ্বালানি ও অন্যান্য সমস্যাসিস্টেম

জ্বালানী সিস্টেমের ত্রুটির কারণেও "চেক" বার্ন হতে পারে। একই সময়ে, ইঞ্জিনটিও ট্রয়েট হবে। একটি সাধারণ পরিস্থিতি হল একটি অপর্যাপ্ত পরিমাণ জ্বালানী যা সিলিন্ডারে সরবরাহ করা হয়। এটি ইঙ্গিত করতে পারে যে ইনজেক্টরগুলি নোংরা। তবে অন্যান্য কারণেও তিনগুণ ঘটে। এটি হল:

• নোংরা জ্বালানী ফিল্টার।
• জ্বালানী পাম্পের সমস্যা।
• ত্রুটিপূর্ণ বায়ু প্রবাহ সেন্সর।
• থ্রটল ভালভ পরিধান।

এটি কম্প্রেশন লেভেল চেক করার পরামর্শ দেওয়া হয়। যদি একই সময়ে সিলিন্ডারে কম্প্রেশন কম হয় (এটি পার্শ্ববর্তী সিলিন্ডার থেকে 2 বা তার বেশি ইউনিট দ্বারা পৃথক), এটি গুরুতর যান্ত্রিক ত্রুটি নির্দেশ করতে পারে, যেমন:

• পিস্টন বার্নআউট।
• পিস্টন রিং পরিধান।

এই পরিস্থিতিতে, নিজের হাতে ভাঙ্গন ঠিক করা আর সম্ভব হবে না। ইঞ্জিন বিচ্ছিন্নকরণ এবং জটিল মেরামতের প্রয়োজন৷

যদি এলপিজি সহ গাড়ি

এলপিজি সরঞ্জাম সহ গাড়িগুলিতে প্রায়শই একই রকম সমস্যা হয়। কেন ইঞ্জিন ট্রয়ট এবং "চেক" ফ্ল্যাশ করে? এর বেশ কয়েকটি কারণ রয়েছে:

• আবদ্ধ গ্যাস ফিল্টার। যে প্রজন্মের HBOই হোক না কেন, এটিতে সর্বদা একটি গ্যাস ফিল্টার থাকে। এটি একটি ছোট আকারের উপাদান, যা সাধারণত বাষ্পীভবন হ্রাসকারীর পাশে ইনস্টল করা হয়। গড়ে, ফিল্টার সংস্থান 20-30 হাজার কিলোমিটার। তবে আপনি যদি নিম্নমানের জ্বালানী দিয়ে জ্বালানি করেন তবে এই সময়কাল আগে আসতে পারে। একটি নিয়ম হিসাবে, ফিল্টারটি গ্রাফাইট চিপ দিয়ে আটকে থাকে, যা গ্যাসকে রিডুসার ঝিল্লির মধ্য দিয়ে যেতে দেয় না।আপনি নিজেই পরিষ্কারের উপাদানটি প্রতিস্থাপন করতে পারেন। এটি করার জন্য, আপনাকে প্রথমে ট্যাঙ্কের ট্যাপটি বন্ধ করতে হবে, ইঞ্জিনটি শুরু করতে হবে এবং লাইন থেকে অবশিষ্ট গ্যাস বের করতে হবে। তারপর একটি ষড়ভুজ দিয়ে ক্যাপটি খুলুন এবং ফিল্টারটি প্রতিস্থাপন করুন। এটি একটি নতুন গ্যাসকেট ইনস্টল করার জন্যও মূল্যবান। কাজ শেষ করার পরে, আবার জ্বালানী ট্যাঙ্কে গ্যাস সরবরাহের ভালভটি খুলতে ভুলবেন না। প্রথমে, ইঞ্জিনটি শুরু করা কঠিন হবে, কিন্তু তারপরে এটি স্থিতিশীল হবে (কারণ জ্বালানী গিয়ারবক্সে যেতে সময় লাগে)।
• ত্রুটিপূর্ণ গ্যাস ইনজেক্টর। সমস্যাটি চতুর্থ প্রজন্মের HBO-এর জন্য প্রাসঙ্গিক। একই সময়ে, গ্যাসের ব্যবহার বৃদ্ধি পায়, বিস্ফোরণ এবং তিনগুণ প্রদর্শিত হয়। কিভাবে এই সমস্যা ঠিক করতে? একটি নিয়ম হিসাবে, অগ্রভাগগুলি ফ্লাশ এবং ক্রমাঙ্কন করে সমস্যাটি সমাধান করা হয়। যাইহোক, পূর্ববর্তী ক্ষেত্রে ভিন্ন, আপনার নিজের উপর এই কাজগুলি করা কঠিন হবে। এখানে বিশেষজ্ঞদের সাহায্য নেওয়া ভালো।

অন্যান্য সমস্যাগুলি ইগনিশন সিস্টেমের সাথে সম্পর্কিত হতে পারে, তবে এই ত্রুটিগুলি এলপিজি ছাড়া সাধারণ পেট্রোল গাড়ি থেকে আলাদা নয়৷ যদি তারের বা মোমবাতির কারণে মোটর ট্রিপ হয়, তাহলে আপনাকে উপরে বর্ণিত একইভাবে কাজ করতে হবে।

অক্সিজেন সেন্সর

এখন সব গাড়িই অনুঘটক দিয়ে সজ্জিত। অনুঘটকের সঠিক অপারেশনের জন্য, একটি ল্যাম্বডা প্রোব প্রয়োজন। এটি একটি বিশেষ সেন্সর যা অবশিষ্ট অক্সিজেন পাঠ করে, যার ভিত্তিতে মিশ্রণ এবং ইগনিশন সংশোধন করা হয়৷

যদি ল্যাম্বডা প্রোব ত্রুটিপূর্ণ হয়, গাড়িটি তার চেয়ে বেশি জ্বালানী খরচ করতে পারে। এছাড়াও, প্যানেল আলো আপ."চেক"। তবে, ইঞ্জিন ট্রিপ নাও হতে পারে। এই সমস্যার সমাধান কিভাবে? যেহেতু নতুন অনুঘটকটি অত্যন্ত ব্যয়বহুল, তাই অনেকে কেবল এটির "স্টাফিং" ছিটকে দেয় এবং অক্সিজেন সেন্সরের পরিবর্তে একটি স্নাগ রাখে। সুতরাং ECU অনুমান করবে যে সিস্টেমটি সঠিকভাবে কাজ করছে এবং প্যানেলে "চেক" আর আলো থাকবে না৷

সারসংক্ষেপ

সুতরাং, আমরা পরীক্ষা করেছি কেন গাড়ির "চেক" ফ্ল্যাশ হচ্ছে এবং একই সময়ে ইঞ্জিনটি ট্রয়েট। ব্রেকডাউনের সবচেয়ে সাধারণ কারণগুলি হল একটি ত্রুটিপূর্ণ মোমবাতি বা একটি উচ্চ-ভোল্টেজ তারের ঘুরতে গিয়ে ভাঙা। আপনি নিজেই এটি পরীক্ষা করতে পারেন, এমনকি ডায়াগনস্টিক সরঞ্জাম ছাড়াই (যদিও, সময় বাঁচাতে, এটি ব্যবহার করা এবং কেবল ত্রুটি কোডগুলি পড়া ভাল)। প্রত্যেকে একটি মোমবাতি বা তার প্রতিস্থাপন করতে পারেন। এর জন্য আপনার কোন বিশেষ সরঞ্জামের প্রয়োজন নেই। যাইহোক, যদি ভালভের বার্ন আউট বা রিং পরিধানের কারণে "চেক" চালু থাকে, যেমন কম্প্রেশন পরিমাপ দ্বারা দেখানো হয়েছে, শুধুমাত্র একজন পেশাদার চিন্তাবিদ এই পরিস্থিতিতে সাহায্য করতে পারেন৷