2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:40
VAZ-2114 রাশিয়ার একটি খুব সাধারণ গাড়ি। এই গাড়িটি এর রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা এবং রক্ষণাবেক্ষণের কম খরচের জন্য পছন্দ করা হয়। ব্রেকডাউন হলে গাড়িটির খুব বেশি অর্থের প্রয়োজন হবে না। তবে, দুর্ভাগ্যক্রমে, শীঘ্র বা পরে VAZ-2114 ইঞ্জিনের "চেক" যন্ত্র প্যানেলে আলোকিত হবে। মন খারাপ করবেন না এবং আতঙ্কিত হবেন না - বেশিরভাগ কারণ আপনার নিজের হাতে নির্মূল করা যেতে পারে। আজকের নিবন্ধে, আমরা কেন VAZ-2114 এ "চেক" চালু আছে এবং কীভাবে এই সমস্যাটি সমাধান করা যায় তাও দেখব। এই তথ্য খুব দরকারী হবে.
VAZ-2114-এ "চেক" চালু আছে: কারণ
নিচে আমরা ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে এই বাতি জ্বলার প্রধান কারণগুলি তালিকাভুক্ত করি:
- অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটে ত্রুটি।
- ইগনিশন সিস্টেমে সমস্যা।
- ল্যাম্বডা প্রোব।
- ক্যাটালিস্ট।
- জ্বালানী সিস্টেমে সমস্যা।
- ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর ত্রুটিপূর্ণ।
আসুন এই সমস্ত কারণগুলি ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক৷
ইলেক্ট্রনিক কন্ট্রোল বক্স
"Lada-2114" ডিভাইসটিতে একটি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট রয়েছে৷ এই প্রক্রিয়াটি সরাসরি প্রভাবিত করে কিভাবে VAZ-2114 ইঞ্জিন কাজ করে। "চেক" সময়ে সময়ে আলোকিত হতে পারে। এটি একটি সফ্টওয়্যার ত্রুটির কারণে। এছাড়াও, অপারেশন চলাকালীন বিভিন্ন ত্রুটির কারণে বাতি জ্বলে ওঠে।
সুতরাং, VAZ-2114 এ "চেক" জ্বলছে, ইঞ্জিনটি সঠিকভাবে কাজ করছে। এই সমস্যা কিভাবে সমাধান করা যেতে পারে? সবচেয়ে সহজ সমাধান হল ডায়াগনস্টিক সংযোগকারীর সাথে স্ক্যানার সংযোগ করে ত্রুটিগুলি পুনরায় সেট করা। কিন্তু যদি এই ক্রিয়াটি সাহায্য না করে, এবং VAZ-2114 এবং পরবর্তীতে "চেক" আলোকিত হয়, তবে সফ্টওয়্যারটিকে নতুনটিতে পরিবর্তন করা প্রয়োজন। কারখানা থেকে, ফার্মওয়্যার "জানুয়ারি" ইসিইউতে ইনস্টল করা হয়। এখন কাস্টম সহ এর অনেকগুলি সংস্করণ রয়েছে। নতুন ফার্মওয়্যার ব্যবহার করতে, আপনার একটি কে-লাইন তারের পাশাপাশি একটি ট্যাবলেট বা ল্যাপটপ প্রয়োজন৷ কিন্তু আপনাকে সঠিকভাবে সফটওয়্যার ডাউনলোড করতে সক্ষম হতে হবে।
মাখন
অবশ্যই, VAZ-2114 ECU ইঞ্জিনের সময় পড়তে এবং আসন্ন তেল পরিবর্তন সম্পর্কে মালিককে বলার জন্য যথেষ্ট স্মার্ট নয়। কিন্তু বাতি কম হলে জ্বলতে পারে। আপনাকে নিয়মিত তেলের স্তর পর্যবেক্ষণ করতে হবে এবং সময়মতো এটি পরিবর্তন করতে হবে। ব্যবধান ১০ হাজার কিলোমিটার। ফিল্টার সহ তেল পরিবর্তন করুন।
মোমবাতি, বিবি তার, কয়েল
যদি VAZ-2114 গাড়ি স্টল করে, "চেক" চালু থাকে বা ইঞ্জিন "ট্রয়েট" নিষ্ক্রিয় থাকে, তাহলে আপনাকে ইগনিশন সিস্টেমের দিকে মনোযোগ দিতে হবে। প্রধান উপাদান হল মোমবাতি এবং উচ্চ-ভোল্টেজ তার। প্রায়শই, গার্হস্থ্য গাড়িগুলিতে, মোমবাতি বা তারের ভাঙ্গন ঘটে। পরিষেবাযোগ্যতার জন্য এই উপাদানগুলি পরীক্ষা করা এবং প্রয়োজনে প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। চেক করার সর্বোত্তম উপায় হল আগে থেকে তৈরি মোমবাতি বা তারের সেট ইনস্টল করা।
তাই আমরা অনুসন্ধানটি সংকুচিত করতে পারি। যদি অন্তত একটি মোমবাতি ত্রুটিপূর্ণ হয়, পুরো সেটটি প্রতিস্থাপন করা ভাল। অন্যথায়, একটি উচ্চ সম্ভাবনা আছে যে ব্রেকডাউন আবার পুনরাবৃত্তি হবে, শুধুমাত্র একটি ভিন্ন সিলিন্ডারে। কেন্দ্র এবং গ্রাউন্ড ইলেক্ট্রোডের মধ্যে স্পার্ক প্লাগ গ্যাপ পরীক্ষা করারও সুপারিশ করা হয়। সময়ের সাথে সাথে এই ব্যবধান বাড়তে থাকে। স্বাভাবিক সূচকটি 1.3 মিলিমিটারের বেশি হওয়া উচিত নয়। ব্যবধানটি বড় হলে, পাশের ইলেক্ট্রোডটিকে কেন্দ্রীয় একের কাছাকাছি বাঁকিয়ে এটি সংশোধন করা যেতে পারে। ইলেক্ট্রোডের মধ্যে দূরত্ব খুব বেশি হলে, স্পার্ক তৈরি করা কঠিন। জ্বালানী মিশ্রণের অংশ কেবল বাতাসে যাবে। সাধারণত, মোমবাতির সংস্থান 20 হাজার কিলোমিটার। কেউ কেউ ইরিডিয়াম ইনস্টল করেন, কারণ তারা দীর্ঘস্থায়ী হয়। কিন্তু গাড়িচালকরা যেমন বলেন, অতিরিক্ত অর্থ প্রদানের কোনো মানে হয় না। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলি একই থাকবে এবং এই জাতীয় মোমবাতিগুলির দাম সাধারণ মোমবাতিগুলির তিন বা চার সেটের সমতুল্য, যা খারাপ কিছু নয়৷
VAZ-এ খুব কমই, ইগনিশন কয়েল নিজেই ব্যর্থ হয়। একই সময়ে, ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেলে "চেক ইঞ্জিন" বাতি জ্বালানো হয়। মোটর ট্রয়, খারাপভাবে শুরু, বা স্টল হতে পারে. কয়েল মেরামতের বিষয় নয় এবং পরিবর্তন হচ্ছেসম্পূর্ণরূপে নতুন. তারের ক্ষেত্রে, প্রতিরোধের পরিমাপ করে সেগুলি পরীক্ষা করা যেতে পারে৷
নিম্ন মানের জ্বালানী
VAZ-2114 এ চেক ইঞ্জিন লাইট থাকার আরেকটি কারণ এটি। অসুবিধা হ'ল প্রতিটি জ্বালানীতে জ্বালানীর গুণমান নির্ধারণ করা অসম্ভব এবং এই জাতীয় পেট্রোল রোল করতে দীর্ঘ সময় লাগবে। একটি নিয়ম হিসাবে, একটি নতুন রিফুয়েলিংয়ের পরে বাতিটি নিজেই অদৃশ্য হয়ে যায়৷
পাম্প
এটা জলের কথা নয়, জ্বালানির কথা। কোনও ত্রুটির ক্ষেত্রে, মেশিনটি অদ্ভুতভাবে আচরণ করতে পারে এবং প্যানেলে "চেক"ও জ্বলবে। সাধারণত কারণ নিম্ন রক্তচাপ। ফিল্টার আটকে থাকতে পারে। উভয়ের দিকে নজর দেওয়া দরকার। এটি একটি মোটা এবং সূক্ষ্ম ফিল্টার. প্রথমটি পাম্পের কাছে একটি গ্রিড এবং দ্বিতীয়টি এটি থেকে আলাদা এবং এর নিজস্ব আবাসন রয়েছে৷
এমনও ঘটে যে পাম্প নিজেই পুড়ে যায়। এটি বিশেষ করে এলপিজি সহ মেশিনে সত্য। কিছু মালিক গ্যাসে স্যুইচ করার সময় জ্বালানী পাম্প বন্ধ করেন না এবং উপরন্তু, ব্যবহারিকভাবে "শুষ্ক" গ্যাস ট্যাঙ্ক দিয়ে গাড়ি চালান।
ইনজেক্টর
সময়ের সাথে সাথে, ফুয়েল ইনজেক্টর VAZ এ আটকে যেতে পারে। মেশিনটি স্থিরভাবে কাজ করা বন্ধ করে দেয়, খরচ বাড়তে পারে এবং ট্র্যাকশন অদৃশ্য হয়ে যেতে পারে। উপরন্তু, ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেলে "চেক" বাতি জ্বলে। সার্ভিস স্টেশনে একটি বিশেষ স্ট্যান্ডে ইনজেক্টরটিকে ফ্লাশ করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এর জন্য ট্যাঙ্কে ঢেলে দেওয়া ফ্লাশিং ব্যবহার করবেন না। জ্বালানী সিস্টেমে সমস্যা হওয়ার ঝুঁকি রয়েছে৷
অক্সিজেন সেন্সর
VAZ-2114-এ চেক করার জন্য এটি সবচেয়ে সাধারণ কারণগুলির মধ্যে একটি। এই মডেলের সব "Frets" সঙ্গে উত্পাদিত হয়অনুঘটক উদ্ভিদ। ফলস্বরূপ, এটি সঠিকভাবে কাজ করার জন্য একটি অক্সিজেন সেন্সর প্রয়োজন। এটি অনুসারে, ইসিইউ নির্দেশিত হয় কোনটির দ্বারা আরও ইগনিশনের সময় সেট করতে হবে, সেইসাথে মিশ্রণের সংমিশ্রণ।
যদি সেন্সর তথ্য দেওয়া বন্ধ করে দেয় বা ভুল ডেটা পাঠায়, তাহলে ECU গড় মানগুলিকে ভিত্তি হিসেবে নেবে এবং ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেলে "চেক" আলোকিত হবে। এই সমস্যার সমাধান কি? অনেক সহজভাবে একটি snag করা. সর্বোত্তম বিকল্প একটি যান্ত্রিক snag ইনস্টল করা হয়। এটি একটি নিয়মিত গর্তে স্ক্রু করা হয় এবং একটি ল্যাম্বডা প্রোবের কাজ অনুকরণ করে। ECU ক্রমাগত একই, স্বাভাবিক ল্যাম্বডা মান পায়। এই ধরনের সেন্সর আর ভাঙতে পারবে না, কারণ এতে একটি বিশেষ আবরণ রয়েছে।
ক্যাটালিস্ট
যদি গাড়ির মাইলেজ 100 হাজার কিলোমিটারের কম হয়, তবে সম্ভবত এটিতে এখনও একটি অনুঘটক রয়েছে৷ এই রানের মাধ্যমে, এটি ইতিমধ্যেই আটকে যেতে পারে এবং এর সরাসরি কার্য সম্পাদন করতে পারে না। অনুঘটকের ভিতরে ছোট ছোট মৌচাক রয়েছে যার উপর সময়ের সাথে সাথে কালি জমে। ফলস্বরূপ, গ্যাসগুলি সাধারণত দহন চেম্বার ছেড়ে যেতে পারে না এবং ইঞ্জিন "দম বন্ধ করে"।
এই সমস্যার সমাধান কি? এটি সহজ: একটি আদর্শ অনুঘটকের পরিবর্তে, একটি শিখা গ্রেফতারকারী বা কেবল একটি সোজা পাইপ ইনস্টল করা হয়। আরেকটি, সবচেয়ে বাজেটের সমাধান হল অনুঘটকের সিরামিক কোর যান্ত্রিক অপসারণ। একটি পেষকদন্ত দিয়ে কেস খোলার পরে অ্যাক্সেস দেওয়া হয়, যার পরে গর্তটি ঢালাই করা হয়। এটি ইঞ্জিনের ক্ষতি করবে না। সর্বাধিক যে পরিবর্তন হবে নিষ্কাশন গ্যাসের গন্ধ এবং তাদেরবিষাক্ততা কিন্তু যেহেতু আমরা এখনও কোনও পরিবেশগত মান নিয়ন্ত্রণ করি না, তাই ব্যবহৃত VAZ এবং বিদেশী গাড়ির মালিকরা অনুঘটকগুলি থেকে সম্পূর্ণরূপে মুক্তি পাচ্ছে। একটি নতুন উপাদানের মূল্য 20 হাজার রুবেলের বেশি, এবং স্টকে প্রায় কিছুই নেই৷
ম্যাস ফুয়েল ফ্লো সেন্সর (MFFS)
এই উপাদানটি যেকোনো ইনজেক্টর VAZ-এ পাওয়া যায়। এটি একটি প্লাস্টিকের উপাদান, যার ভিতরে একটি পাতলা প্ল্যাটিনাম থ্রেড রয়েছে। ড্রাইভার যখন ইগনিশন চালু করে, তখন এই থ্রেডে ভোল্টেজ প্রয়োগ করা হয়, যা উচ্চ প্রতিরোধের কারণে তাপমাত্রা বাড়ায়। মোটর শুরু হলে, অগ্রভাগে প্রবেশ করা বাতাস এই থ্রেডকে ঠান্ডা করে। ফলস্বরূপ, প্রতিরোধ এবং ভোল্টেজ পরিবর্তন। এই তথ্য নিয়ামক দ্বারা পড়া হয়. তাই কন্ট্রোল ইউনিট "জানে" কতটা বাতাস ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সরের মধ্য দিয়ে গেছে।
সেন্সর ত্রুটিপূর্ণ হলে, ECU এটিকে জরুরি মোডে রাখে। একই সময়ে, প্যানেলে "চেক" জ্বালানো হয়। DMRV এর ত্রুটির পরোক্ষ লক্ষণ হল:
- অস্থির ইঞ্জিন অলস।
- দীর্ঘ ইঞ্জিন শুরু।
- দরিদ্র ত্বরণ গতিশীলতা।
- অত্যধিক জ্বালানী খরচ।
VAZ-2114 শুরু না হলে এবং "চেক" চালু থাকলে কী করবেন? সেন্সরটি মেরামতযোগ্য নয়, এটি সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হয়৷
যদি এলপিজি সহ গাড়ি
কিছু মালিক VAZ এ LPG সরঞ্জাম ইনস্টল করেন। যদি একটি চতুর্থ প্রজন্মের সিস্টেম মাউন্ট করা হয়, এটি অবশ্যই ইঞ্জিন ইলেকট্রনিক্সের সাথে যোগাযোগ করবে। গ্যাস লাইনে চাপ কমে গেলে বা ত্রুটি দেখা দিলেপ্যানেলে রিডুসার, হলুদ বাতি জ্বলতে পারে। আরও ডায়াগনস্টিকগুলি ইতিমধ্যেই একটি বিশেষ পরিষেবা স্টেশনে চালানোর পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে৷
এছাড়াও মনে রাখবেন যে HBO সহ একটি গাড়ির নিজস্ব "চেক", একটি গ্যাস ফিল্টার রয়েছে৷ কখনও কখনও তারা এটি পরিবর্তন করতে ভুলে যায়। প্রস্তাবিত প্রতিস্থাপন ব্যবধান 30 হাজার কিলোমিটার। বিভিন্ন উপায়ে, এই ফিল্টারের অবস্থা নির্ভর করে গ্যাসের মানের উপর।
উপসংহার
সুতরাং, VAZ-2114 গাড়িতে কেন "চেক" আছে তা আমরা খুঁজে পেয়েছি। আপনি দেখতে পারেন, এই বাতি বিভিন্ন কারণে প্রদর্শিত হতে পারে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এগুলি ইগনিশন বা নিষ্কাশন সিস্টেমের সমস্যা। আপনি নিজেই এই সমস্যাগুলি সমাধান করতে পারেন। তবে পেশাদারদের কাছে ECU ফার্মওয়্যার বা এইচবিও ডায়াগনস্টিকগুলি অর্পণ করা ভাল৷
প্রস্তাবিত:
ইঞ্জিন শুরু এবং স্টল: সম্ভাব্য কারণ এবং সমাধান
নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, সমস্ত আসন্ন যানবাহনের ব্রেকডাউন দূর করা যেতে পারে। যাইহোক, এটাও ঘটে যে হঠাৎ করে একটি অংশ ভেঙ্গে যেতে পারে।
ইঞ্জিন চালু হলে রেডিও বন্ধ হয়ে যায়: সম্ভাব্য কারণ এবং সমাধান
মোটরচালকরা বারবার লক্ষ্য করতে পারেন যে ইঞ্জিন চালু করার প্রক্রিয়ায় বা স্টার্টার চালু করার সময়, গাড়ির রেডিও বন্ধ হয়ে যায়। ডিভাইসটি মাত্র কয়েক সেকেন্ডের জন্য নীরব হয়ে যায় এবং তারপর চালু হয়। প্রায়শই, এই পরিস্থিতিটি অ-মানক ডিভাইসগুলির সাথে লক্ষ্য করা যায়। চলুন জেনে নেওয়া যাক ইঞ্জিন চালু করার সময় রেডিও বন্ধ হয়ে গেলে কী করবেন
কার প্রথমবার কেন চালু হয় না: সম্ভাব্য কারণ এবং সমাধান
কখনও কখনও সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য গাড়িও কাজ করতে শুরু করে এবং মালিকের জন্য সমস্যা সৃষ্টি করে। সুতরাং, ঘন ঘন সমস্যাগুলির মধ্যে একটি হল যে গাড়িটি প্রথমবার শুরু হয় না। এটি একটি গ্রান্টা বা জাপানি টয়োটা কোন ব্যাপার না, এই পরিস্থিতি যে কেউ ঘটতে পারে. কিন্তু কী করব? অবশ্যই, কেউ ইঞ্জিন শুরু করার অন্য প্রচেষ্টায় স্টার্টারটিকে "তেল" করতে চায় না। এমন ঘটনার কারণ কী? আজ আমরা শুধু দেখব কেন গাড়ি প্রথমবার স্টার্ট হয় না।
লাইনার চালু করা হয়েছে: সম্ভাব্য কারণ, বর্ণনা এবং সমস্যা সমাধানের বৈশিষ্ট্য
যখন তারা বলে যে লাইনারটি ঘুরে গেছে, এর অর্থ হল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং সংযোগকারী রডের প্লেইন বিয়ারিংগুলি তাদের আসন থেকে টেনে নেওয়া হয়েছে এবং সেগুলি ব্যবহার করার অযোগ্য হয়ে পড়েছে। এটি একটি গুরুতর ভাঙ্গন যা প্রায়শই ঘটে।
ডিজেল ইঞ্জিনের জ্বালানী সিস্টেমে বায়ু ফুটো: কারণ, সমস্যা সমাধান এবং কার্যকর সমাধান
প্রতি বছর ডিজেল ইঞ্জিন সহ গাড়ির অনুপাত বাড়ছে৷ এবং যদি আগে এই ধরনের মোটরগুলি বাণিজ্যিক যানবাহনের সাথে যুক্ত থাকে তবে এখন ট্র্যাক্টর ইঞ্জিনগুলি প্রায়শই ছোট গাড়িগুলিতে দেখা যায়। কম জ্বালানি খরচ এবং উচ্চ টর্কের কারণে ডিজেল গাড়ির এত উচ্চ জনপ্রিয়তা। টারবাইনের কারণে, এই জাতীয় গাড়ির শক্তি পেট্রোলগুলির চেয়ে কম নয় এবং খরচ দেড় থেকে দুই গুণ কম। কিন্তু আপনাকে বুঝতে হবে যে ডিজেল একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন দর্শন।
