স্বাধীন গাড়ি সাসপেনশন

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:31

স্বয়ংচালিত শিল্পের নিবিড় বিকাশের ফলে নতুন ধরণের ইঞ্জিন, চ্যাসিস, সুরক্ষা ব্যবস্থার আধুনিকীকরণ ইত্যাদি তৈরি হয়েছে। এই নিবন্ধে, আমরা একটি গাড়ির স্বাধীন সাসপেনশন সম্পর্কে কথা বলব। এটির অনেকগুলি বৈশিষ্ট্য, সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। এটি এই ধরণের বডি সাসপেনশন যা আমরা এখন বিবেচনা করব৷

অনুদৈর্ঘ্য এবং তির্যক বাহু সহ সাসপেনশন

এটা এখনই লক্ষণীয় যে এখানে প্রচুর সংখ্যক দুল রয়েছে। এগুলি সবগুলি গাড়ির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত করতে এবং ড্রাইভিং করার সময় আরাম বাড়ানোর জন্য তৈরি করা হয়েছিল। কিছু ধরণের অফ-রোড ভাল, অন্যগুলি শহরের গাড়ি চালানোর জন্য দুর্দান্ত। প্রথমত, ট্রেলিং আর্মসের স্বাধীন সাসপেনশন সম্পর্কে কথা বলা যাক। এই নকশাটি 70 এবং 80 এর দশকে ফরাসি গাড়িগুলিতে জনপ্রিয় ছিল এবং পরে স্কুটারগুলিতে এটি প্রয়োগ করা হয়েছিল। টর্শন বার বা স্প্রিংস একটি ইলাস্টিক উপাদান হিসাবে ব্যবহৃত হয়। চাকাটি পিছনের বাহুর সাথে সংযুক্ত থাকে এবং পরবর্তীটি গাড়ির বডির সাথে সংযুক্ত থাকে (চলবে)।এই ধরনের সিস্টেমের সুবিধাগুলি হল সরলতা এবং রক্ষণাবেক্ষণের কম খরচ, এবং অসুবিধাগুলি হল গাড়ি চলাকালীন হুইলবেসে রোল এবং পরিবর্তন৷

তির্যক বাহুগুলির ক্ষেত্রে, উপরের নকশা থেকে মূল পার্থক্য হল যে পিছনের বাহুর সুইং অক্ষটি একটি কোণে রয়েছে৷ এই পদ্ধতিটি হুইলবেস এবং রোলের পরিবর্তনকে হ্রাস করার অনুমতি দেয়। কিন্তু হ্যান্ডলিং এখনও আদর্শ থেকে অনেক দূরে ছিল, যেহেতু বাম্পের মধ্য দিয়ে গাড়ি চালানোর সময়, ক্যাম্বার কোণগুলি পরিবর্তিত হয়। প্রায়শই এই ব্যবস্থাটি গাড়ির পিছনের স্বাধীন সাসপেনশনে ব্যবহৃত হত৷

ঝুলানো অক্ষ

আরেকটি জনপ্রিয় ধরনের স্বাধীন সাসপেনশন। ডিভাইসটি বেশ সহজ। দুটি অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট রয়েছে, যার ভিতরের প্রান্তে ডিফারেন্সিয়ালের সাথে সংযুক্ত কব্জা রয়েছে। তদনুসারে, অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের বাইরের প্রান্তটি হুইল হাবের সাথে কঠোরভাবে সংযুক্ত থাকে। সমস্ত একই স্প্রিং বা স্প্রিংস ইলাস্টিক উপাদান হিসাবে ব্যবহৃত হয়। এই নকশার প্রধান সুবিধাগুলির মধ্যে একটি হল চাকাটি সর্বদা অক্ষের সাথে ঋজু থাকে, এমনকি বাধাগুলি আঘাত করার সময়ও। প্রকৃতপক্ষে, এই ধরণের সাসপেনশনে, পিছনের অস্ত্রগুলিও ব্যবহার করা হয়, যা রাস্তার কম্পন হ্রাস করে৷

অপূর্ণতার জন্য, তারা এখানে আছে. রুক্ষ ভূখণ্ডের উপর দিয়ে ড্রাইভিং করার সময়, শুধুমাত্র ক্যাম্বার পরিবর্তন হয় না, তবে ট্র্যাকের প্রস্থও বিস্তৃত মানগুলিতে পরিবর্তন হয়। এটি গাড়ির নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। এই অসুবিধাটি 60 কিমি / ঘন্টা এবং তার উপরে গতিতে সর্বাধিক লক্ষণীয়। শক্তির জন্য, এটি ডিজাইনের সরলতা এবং তুলনামূলকভাবে সস্তাসেবা।

ট্রেলিং এবং উইশবোন সাসপেনশন

একটি সবচেয়ে ব্যয়বহুল প্রকার, যা ডিজাইনের জটিলতার কারণে অত্যন্ত বিরল। প্রকৃতপক্ষে, সাসপেনশনটি "ম্যাকফারসন" টাইপ অনুসারে ছোটখাটো পার্থক্যের সাথে তৈরি করা হয়েছে। ডিজাইনাররা মাডগার্ড থেকে লোড অপসারণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং সেইজন্য শক শোষকের থেকে একটু দূরে বসন্ত স্থাপন করেছে। এর একটি প্রান্ত ইঞ্জিনের বগিতে এবং অন্যটি যাত্রীবাহী বগিতে থাকে। শক শোষক থেকে স্প্রিং-এ বল স্থানান্তর করতে, ডিজাইনাররা একটি সুইং আর্ম যোগ করেছেন। তিনি একটি উল্লম্ব অনুদৈর্ঘ্য সমতলে চলতে পারতেন। কেন্দ্রে, লিভারটি স্প্রিংয়ের সাথে সংযুক্ত ছিল, একটি প্রান্ত শক শোষকের সাথে এবং অন্যটি বাল্কহেডের সাথে সংযুক্ত ছিল।

আসলে, প্রায় সমস্ত জয়েন্টগুলি উচ্চারিত, এবং এটি একটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি, যেহেতু "ম্যাকফারসন" তাদের ছোট সংখ্যার জন্য বিখ্যাত ছিল। আসলে, এই ধরনের ফ্রন্ট ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশন রোভার গাড়িতে পাওয়া যায়। এটির কোন বিশেষ সুবিধা নেই, তাই এটি জনপ্রিয় নয় এবং এটি পরিবেশন করা কঠিন এবং ব্যয়বহুল৷

ডাবল উইশবোন

এই ধরনের দুল বেশ সাধারণ। এটি নিম্নলিখিত গঠন আছে. একদিকে ট্রান্সভার্সলি অবস্থিত লিভারগুলি শরীরের সাথে সংযুক্ত থাকে, সাধারণত চলমানভাবে, এবং অন্যদিকে - সাসপেনশন স্ট্রটে। পিছনের সাসপেনশনে, স্ট্রটটি একটি বল জয়েন্টের সাথে এবং এক ডিগ্রি স্বাধীনতার সাথে সুইভেল নয়। সামনের সাসপেনশনের জন্য - একটি সুইভেল স্ট্রুট এবং স্বাধীনতার দুই ডিগ্রি। এই নকশায়, বিভিন্ন ইলাস্টিক উপাদান ব্যবহার করা হয়: পেঁচানো স্প্রিংস,স্প্রিংস, টরশন বার বা হাইড্রোপনিউমেটিক সিলিন্ডার।

প্রায়শই, নকশায় লিভারটিকে ক্রসবারের সাথে সংযুক্ত করা হয়। দেহের সাথে পরেরটি কঠোরভাবে স্থির করা হয়, অর্থাৎ, গতিহীন। এই বাস্তবায়ন আপনাকে গাড়ির সামনের সাসপেনশন সম্পূর্ণরূপে অপসারণ করতে দেয়। একটি গতিশীল দৃষ্টিকোণ থেকে, সাসপেনশনের কোন ত্রুটি নেই এবং এটি রেসিং কারগুলিতে মাউন্ট করার জন্য পছন্দ করা হয়। কিন্তু প্রচুর বল বিয়ারিং এবং শ্রম-নিবিড় কাজের কারণে রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়বহুল।

ক্লাসিক মাল্টি-লিঙ্ক

কাঠামোগতভাবে সবচেয়ে জটিল ধরনের দুল। এটি একটি ডবল উইশবোন সাসপেনশন নীতিগতভাবে অনুরূপ। প্রায়শই একটি ক্লাস "ডি" বা "সি" গাড়ির পিছনে স্থাপন করা হয়। এই ধরনের সাসপেনশনে, প্রতিটি বাহু চাকার আচরণ নির্ধারণ করে। এই নকশার কারণেই সর্বাধিক নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা এবং পিছনের অক্ষের "স্টিয়ারিং" এর প্রভাব অর্জন করা সম্ভব। পরবর্তী সুবিধাটি কেবল বাঁকগুলিতে আরও ভাল প্রবেশের অনুমতি দেয় না, তবে কিছুটা ছোট বাঁক ব্যাসার্ধও দেয়৷

অপারেশনাল দৃষ্টিকোণ থেকে, কোন ত্রুটি নেই। সমস্ত অসুবিধা হল যে এটি একটি স্বাধীন সাসপেনশন আর্ম ব্যবহার করে না, তবে আরও অনেক কিছু। তাদের প্রত্যেকে এক জোড়া নীরব ব্লক এবং বল বিয়ারিং দিয়ে সজ্জিত। অতএব, রক্ষণাবেক্ষণের জন্য উপযুক্ত অর্থ খরচ হয়৷

VAZ এর জন্য রিয়ার স্বাধীন সাসপেনশন

ক্লাসিকের টর্শন-লিঙ্ক সাসপেনশন, পিছনের অ্যাক্সেলের উপর মাউন্ট করা হয়, আধা-স্বাধীন বলে বিবেচিত হয়। ডিজাইনের নিজস্ব সুবিধা রয়েছেএবং ত্রুটিগুলি। হ্যান্ডলিং উন্নত করতে, গাড়ির মালিকরা প্রায়ই একটি স্বাধীন সাসপেনশন ইনস্টল করেন। এটা অনুমান করা কঠিন নয় যে সমস্ত পরিবর্তন সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়িতে করা হয়।

দুল নিজেই সেট হিসাবে বিক্রি হয়। প্রস্তুতকারকের মতে, এটির পরিবর্তনের প্রয়োজন নেই এবং গাড়ির নকশায় পরিবর্তন না করেই এটি একটি ইউনিট হিসাবে মাউন্ট করা হয়েছে। কিন্তু বাস্তবে এটি সম্পূর্ণ সত্য নয়। মাফলার ব্যারেল হস্তক্ষেপ করে, তাই আপনার একটি সংক্ষিপ্ত সংস্করণ কেনা উচিত। মাউন্টগুলিতেও কোনও পরিবর্তন করা হয়নি। কিছু ফাইলের সাথে চূড়ান্ত করা প্রয়োজন, অন্যদের এটির জন্য সঠিক জায়গায় স্থাপন করা প্রয়োজন। তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, এই নকশাটি গাড়ির নিয়ন্ত্রণযোগ্যতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে, যদিও পিছনের এক্সেলটি ভেঙে ফেলা তীক্ষ্ণ এবং কম অনুমানযোগ্য হয়ে উঠবে।

কিছু গুরুত্বপূর্ণ পরামর্শ

একটি গাড়ি বাছাই করার সময়, এটির সাসপেনশনের ধরণের দিকে মনোযোগ দেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়। স্বাধীন শহর ড্রাইভিং জন্য একটি মহান পছন্দ, এবং নির্ভরশীল গর্ত উপর ভ্রমণ এবং দেশে ভ্রমণের জন্য অপরিহার্য। পরেরটির সুবিধা হল যে ছাড়পত্র অপরিবর্তিত থাকে। এটি অফ-রোডের জন্য সত্য এবং অ্যাসফল্টের জন্য সম্পূর্ণ অর্থহীন। অনেক আধুনিক SUV-তে একটি স্প্রিং রিয়ার বিম থাকে, যখন সামনের অংশটি সাধারণত মাল্টি-লিংক হয়।

সারসংক্ষেপ

কারের চেসিসের রক্ষণাবেক্ষণ এবং বিশেষ করে সাসপেনশনের কথা কখনই ভুলবেন না। সব পরে, এমনকি "হত্যা" নীরব ব্লক এবং বল bearings সঙ্গে একটি মাল্টি লিঙ্ক নিরাপত্তা এবং আরাম একটি ধারনা দেবে না। উপরন্তু, এই ধরনের একটি গাড়ি চালানো জীবন-হুমকি। অতএব, সময়মত রক্ষণাবেক্ষণঅগত্যা বর্তমানে, সবচেয়ে পছন্দের ধরনের সাসপেনশনকে মাল্টি-লিঙ্ক হিসেবে বিবেচনা করা যেতে পারে। তবে এর রক্ষণাবেক্ষণ বেশ ব্যয়বহুল, যদিও অনেক কিছু অপারেটিং অবস্থা এবং খুচরা যন্ত্রাংশের মানের উপর নির্ভর করে। নির্ভরশীল সাসপেনশন ট্রাক এবং এসইউভিগুলির জন্য উপযুক্ত যেখানে ফ্লোটেশন, ফিল্ড রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা এবং নির্ভরযোগ্যতা আরামের চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ৷