TLK-105: স্পেসিফিকেশন, টিউনিং। টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:40

Toyota Land Cruiser J100 অন্যতম সেরা অফ-রোড ক্লাসিক ডিজাইন হিসেবে পরিচিত। যাইহোক, যদি এই গাড়িটি একটি বহুমুখী, আরামদায়ক SUV হয়, যা মূলত শহুরে ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তবে বিশেষ করে কঠিন অবস্থার জন্য একটি সরলীকৃত সংস্করণ ছিল। এরপরে, TLC-105 বিবেচনা করুন: স্পেসিফিকেশন, রক্ষণাবেক্ষণ, টিউনিং।

বৈশিষ্ট্য

বিশ্লেষিত গাড়িটি হল টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার J100 এর GX এবং STD স্টার্টার ট্রিম, একটি ভিন্ন ডিজাইনের উপর ভিত্তি করে একটি পৃথক সংস্করণে বিভক্ত। এটি 1998 থেকে 2006 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। গাড়িটি প্রধান মডেলের সাথে দুটি রিস্টাইলিংয়ের মধ্য দিয়ে গেছে (2003 এবং 2005 সালে)। যেহেতু এই পরিবর্তনটি বিশেষভাবে কঠিন অপারেটিং অবস্থার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, নকশাটি যতটা সম্ভব সরলীকৃত করা হয়েছে। প্রযুক্তিগতভাবে, এটি J80 এবং J100-এর মধ্যে একটি মধ্যবর্তী সংস্করণ, যেহেতু অনেকগুলি উপাদান 80 সিরিজ থেকে ধার করা হয়েছে: চ্যাসিস, ট্রান্সমিশন, ইঞ্জিন, সাসপেনশন এবং বডিওয়ার্ক ল্যান্ড ক্রুজার J100 থেকে।

গাড়িটি শুধুমাত্র আফ্রিকান ভাষায় পাওয়া যেত,অস্ট্রেলিয়ান, দক্ষিণ আমেরিকান এবং রাশিয়ান বাজার।

এটি উৎপাদনের সময় যেমন ছিল, এখন এটি অফ-রোড এবং অভিযানের জন্য কেনা হচ্ছে। অন্যান্য উদ্দেশ্যে, একটি গাড়ি কেনা অব্যবহারিক, বিশেষ করে এখন যেহেতু সেকেন্ডারি মার্কেটে এই সরলীকৃত সংস্করণটি টপ-এন্ড J100-এর চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল৷

অপারেশনের সুনির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যগুলি কেনার পরে এই জাতীয় মেশিনগুলির একটি বিশেষভাবে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে নির্ণয়ের প্রয়োজন। এটি মনে রাখা উচিত যে টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার J105 একটি বিশেষ সংস্করণ হিসাবে পরিবর্তিত ইউনিটগুলির একটি উল্লেখযোগ্য অনুপাত রয়েছে। টিউন করা অনুলিপিগুলি অবশ্যই খুব সাবধানে মূল্যায়ন করা উচিত: কতটা ভাল পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং কোন উপাদানগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল। উপরন্তু, বাজারে কয়েকটি J105 আছে, তাই তাদের খুঁজে পাওয়া খুব কঠিন। অন্যদিকে, পর্ব 80 এবং 100 এর আগে দুর্দান্ত অপরাধমূলক জনপ্রিয়তা উপভোগ করেছিল। এটি J105 এর জন্য সাধারণ নয়।

রাম

ফ্রেম ডিজাইনটি 80 সিরিজ থেকে ধার করা হয়েছে। শরীরটি বারোটি বোল্ট দিয়ে স্থির করা হয়েছে।

শরীর

TLK 105-এ নিয়মিত ল্যান্ড ক্রুজার J100-এর মতো একই 5-দরজা ওয়াগন বডি রয়েছে৷ এটিতে রংবিহীন বাম্পার এবং উল্লম্ব টেলগেট ফ্ল্যাপ রয়েছে (অস্ট্রেলীয় বাজার সংস্করণ ব্যতীত)। দৈর্ঘ্য 4.89 মিটার, প্রস্থ - 1.941 মিটার, উচ্চতা - 1.849 মিটার, হুইলবেস - 2.85 মি। একই সময়ে, চ্যাসিসটি কিছুটা সংকীর্ণ। বাহ্যিকভাবে, GX J105 অনেকটা ল্যান্ড ক্রুজার J100-এর মতোই, কারণ পরবর্তীটির সরলীকৃত সংস্করণ অস্ট্রেলিয়ায় দেওয়া হয়েছিল।

ইঞ্জিন

TLK-105 দুটি ইন-লাইনে সজ্জিত ছিলল্যান্ড ক্রুজার J80 থেকে ধার করা ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন:

1. 1HZ। 4.2 লিটার ভলিউম সহ বায়ুমণ্ডলীয় 12-ভালভ ডিজেল ইঞ্জিন, যা J70 এও ব্যবহৃত হয়েছিল। 129 লিটার বিকাশ করে। সঙ্গে. 3800 rpm এ এবং 2200 rpm এ 271 Nm

2. 1FZ-FE। 4.5 লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন। এর শক্তি 212 এইচপি। সঙ্গে. 4600 rpm এ, টর্ক - 3200 rpm এ 373 Nm

নকশা সহজ করার জন্য, ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট সরানো হয়েছে৷

ট্রান্সমিশন

গিয়ারবক্স - 5-স্পীড ম্যানুয়াল। প্রাথমিকভাবে, H55F ব্যবহার করা হয়েছিল, এবং পুনরায় স্টাইল করার পরে এটি ল্যান্ড ক্রুজার J80 R151F থেকে ধার করা একটি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। প্রধান পেয়ারের গিয়ার রেশিও ডিজেলের জন্য 4.3 এবং পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য 3.9:1।

একটি দৃঢ়ভাবে সংযুক্ত সামনের এক্সেল এবং একটি হ্রাস গিয়ার সহ ড্রাইভটি পূর্ণ। অ্যাক্সেলগুলি 80 সিরিজের তুলনায় মোটা, যেমন অ্যাক্সেল শ্যাফ্টগুলি, এবং ছয়টির পরিবর্তে পাঁচটি স্টাড রয়েছে৷ পিছনের এক্সেলটি ল্যান্ড ক্রুজার J100 এর মত একটি আনলোড করা (হাব সহ)। এটি ভেঙে গেলে এটি সরানো সম্ভব করে।

TLK-105-এ কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে তিনটি জোর করে ডিফারেনশিয়াল লক রয়েছে। সুতরাং, STD শুধুমাত্র একটি লকিং সেন্টার ডিফারেনশিয়াল, GXR1 - অতিরিক্তভাবে ইন্টারহুইল, GXR2 - এবং ইন্টারঅ্যাক্সেল, এবং উভয়ই ইন্টারহুইল দিয়ে সজ্জিত।

এছাড়া, অত্যাধুনিক যন্ত্রপাতি একটি উইঞ্চ দিয়ে সজ্জিত।

চ্যাসিস

সামনের সাসপেনশন, টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার J100 এর বিপরীতে, 80 সিরিজের উপর নির্ভরশীল। কারণেএই গাড়ী একটি উচ্চ আসনের অবস্থান আছে. পিছনের সাসপেনশন - এছাড়াও নির্ভরশীল, J100 এর মতো।

ABS শুধুমাত্র GX ট্রিমে উপলব্ধ, এবং তারপর শুধুমাত্র কিছু বাজারে।

J100-এর মতো একই ট্র্যাক নিশ্চিত করতে, সামনে নির্ভরশীল সাসপেনশনের কারণে TLK-105 এর রিম একটি সরু চ্যাসিস সহ একটি উত্তল আকৃতি রয়েছে। STD নকল চাকা আছে, GX ঢালাই চাকা আছে।

অভ্যন্তর

স্যালন TLK-105 এর একটি বর্ধিত ক্ষমতা, সরলীকৃত ছাঁটা এবং কম সরঞ্জাম রয়েছে। প্রথমটি অতিরিক্ত আসনের সাথে সরবরাহ করা হয়েছে: সামনের যাত্রীর আসনটি দু'জনের জন্য প্রসারিত করা হয়েছে এবং পাশের ট্রাঙ্কে ডাবল বেঞ্চগুলি ইনস্টল করা হয়েছে। ফলস্বরূপ, গাড়িতে 10 জন যাত্রী বসানো হয়। STD এর ভিনাইল গৃহসজ্জার সামগ্রী রয়েছে। কোন পাওয়ার আনুষাঙ্গিক এবং airbags নেই. GX এয়ার কন্ডিশনার এবং সাধারণ পাওয়ার আনুষাঙ্গিক দিয়ে সজ্জিত। গৃহসজ্জার সামগ্রী ফ্যাব্রিক. গাড়িতে দুটি চুলা আছে। যাই হোক না কেন, টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার J105 এর অভ্যন্তরীণ অংশ 80 সিরিজের অনুরূপ সংস্করণের তুলনায় বেশি আরামদায়ক।

রক্ষণাবেক্ষণ

এর সরলীকৃত ডিজাইনের কারণে, J105 100 সিরিজের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি নির্ভরযোগ্য এবং বজায় রাখা সহজ। অনেকগুলি ভাঙ্গন পরিধানের কারণে নয়, কিন্তু TLC-105-এর অশিক্ষিত অপারেশন বা অপর্যাপ্ত রক্ষণাবেক্ষণের কারণে ঘটে: কেবিন ইলেকট্রনিক্স ত্রুটি, স্টিয়ারিং কলাম প্লে, হ্যান্ডেল এবং তালা ভেঙে যাওয়া।

রাম

ফ্রেমটি J80 এর চেয়ে শক্তিশালী। এবং তবুও এটি ওয়েল্ডগুলিতে, বিশেষত পিছনে, ক্রস মেম্বার এবং স্প্রিং প্যাডের অঞ্চলে ক্ষয় হওয়ার জন্য সংবেদনশীল। যেহেতু ডিজাইনফুটো, জল এবং ময়লা ভিতরে প্রবেশ করে, তাই আপনাকে এটি পরিষ্কার করতে হবে বা এটিকে ক্ষয়রোধী বা গ্রীস দিয়ে পূরণ করতে হবে।

শরীর

শরীরের ক্ষয়ের প্রধান পয়েন্টগুলি হল ফেন্ডার, উইন্ডশিল্ড ফ্রেম, বাম্পারের নীচের অংশ, টেলগেটের নীচের অংশ, বডি অ্যাটাচমেন্ট পয়েন্ট, স্যান্ডব্লাস্টিং এলাকা।

একই সময়ে, ফ্রেমে এবং শরীরের উভয় অংশে মরিচা উপস্থিতি মূলত জলবায়ু অবস্থার দ্বারা নির্ধারিত হয় যেখানে গাড়িটি ব্যবহার করা হয়েছিল।

ইঞ্জিন

মোটর খুব টেকসই। তাদের পরিষেবা জীবন 700 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি হতে পারে। যাইহোক, তারা উচ্চ জ্বালানী খরচ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়: একটি পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য 15-20 লিটার এবং একটি ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য 10-15 লিটার৷

1FZ-FE এ, আপনাকে শুধুমাত্র তেলের স্তর নিরীক্ষণ করতে হবে, সময়মতো টাইমিং চেইন পরিবর্তন করতে হবে এবং ভালভ সামঞ্জস্য করতে হবে। প্রধান সমস্যা হল ডিস্ট্রিবিউটরের অভ্যন্তরে ইগনিশন কয়েল উইন্ডিং এর একটি বিরতি। মনে রাখবেন যে জাপানি এবং আরব বাজারের গাড়িগুলি ইঞ্জিনের বিভিন্ন সংস্করণে সজ্জিত ছিল, তাই সেগুলি বিনিময়যোগ্য নয়৷

ডিজেলও খুব নজিরবিহীন এবং জ্বালানির গুণমানের প্রতি সামান্য সংবেদনশীল, বিশেষ করে কমন রেলের সাথে সজ্জিত ইঞ্জিনের তুলনায়। জ্বালানী সরঞ্জাম শুধুমাত্র খুব নিম্নমানের ডিজেল জ্বালানী দ্বারা নিষ্ক্রিয় করা যেতে পারে। প্রধান সমস্যা হল রাসায়নিক ক্ষয় এবং সিলিন্ডারের মাথার ফাটল। সঠিক অপারেশনের সাথে, ইঞ্জিনটি 500-800 হাজার কিমি করে।

ট্রান্সমিশন

চেকপয়েন্ট থেকে, H55F সমস্যাযুক্ত বলে মনে করা হয়। অন্য গিয়ারবক্স বেশ নির্ভরযোগ্য। নিয়মিত তেল পরিবর্তনের সাথে (প্রতি 40-50 হাজার কিমি), এটি ইঞ্জিনের মতোই স্থায়ী হয়। এমনকি ক্লাচ 150-200 হাজার কিমি সহ্য করে।

প্রায়শই যখনকঠিন পরিস্থিতিতে অপারেশন, সামনের এক্সেল ডিফারেনশিয়াল এবং প্রধান জোড়া ক্ষতিগ্রস্ত হয়। এছাড়াও, সামনের কার্ডানের বিভক্ত অংশটি ভুগছে। যদিও যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণের সাথে (সর্বজনীন জয়েন্টগুলিকে সিরিঞ্জ করা এবং প্রতি 50 হাজার কিলোমিটারে হুইল বিয়ারিংয়ের সমন্বয় পরীক্ষা করা), হাব এবং কার্ডান শ্যাফ্টের পরিষেবা জীবন 200 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি। পিছনের অ্যাক্সেল হাব এবং সামনের শ্যাফ্ট প্রথমে শেষ হয়ে যায়।

ডিফারেনশিয়াল লক টক হয়ে যেতে পারে।

ট্রান্সফার বক্সটি ৫০০ হাজার কিলোমিটারেরও বেশি পরিসেবা করে। এর প্রধান সমস্যা হল ড্রেন প্লাগ এবং অ্যালুমিনিয়াম কেস এর ক্ষয়।

সামনের এক্সেলটি প্রতি 150-200 হাজার কিমি পর পর সাজাতে হবে। উপরন্তু, বীম ওয়েল্ডের চাপের কারণে এটি বাঁক বা ফুটো হতে পারে।

চ্যাসিস

চ্যাসিসের জন্য সবচেয়ে বড় হুমকি হল জোর করে জোর করা। সুতরাং, বিমের সংস্থান একই সময়ে জলের প্রবেশকে হ্রাস করে। সীল ফুটো প্রতিরোধ করার জন্য শ্বাসযন্ত্রগুলি অবশ্যই পরিষ্কার করতে হবে। উপরন্তু, ফোর্ডগুলি অতিক্রম করার পরে, আপনাকে প্রতিটি রক্ষণাবেক্ষণের মতো ক্রসগুলিকে ইনজেকশন করতে হবে৷

ফ্রন্ট লিভার এবং বল বিয়ারিংয়ের পরিষেবা জীবন 60-80 থেকে 150 হাজার কিমি, শক শোষক - 150 হাজার কিমি থেকে, স্টেবিলাইজারগুলির বুশিং - 40 হাজার কিমি।

এমন ভারী গাড়িতে ব্রেকগুলি খুব জোর দেয়, তাই সেগুলি দ্রুত শেষ হয়ে যায়। 1HZ সংস্করণে এগুলি আরও টেকসই৷

ইলেক্ট্রনিক্স

ইলেকট্রনিক্স থেকে, হেডলাইট এবং জেনারেটর খুব দ্রুত নিভে যায় (প্রায় 150 হাজার কিমি)। বিশেষ করে বিপুল সংখ্যক অতিরিক্ত সরঞ্জাম সহ৷

টিউনিং

J105 সাধারণত অফ-রোড এবং অভিযানের ব্যবহারের জন্য বিশেষভাবে কেনা হয় যেখানেএর মান বৈশিষ্ট্য যথেষ্ট নয়। তাই, TLK-105 টিউন করা খুবই সাধারণ।

শরীর

অফ-রোড টিউনিংয়ে সাধারণত বাম্পার এবং সাইড স্কার্ট সহ পাওয়ার বডি কিট ইনস্টল করা হয়।

এছাড়া, ধাতব শীট দিয়ে নীচে রক্ষা করা প্রয়োজন।

বড় চাকার জন্য, হুইল আর্চ এক্সটেনশন সাধারণত ব্যবহার করা হয়।

উইঞ্চটি ইনস্টল করা উচিত।

প্রায়শই তারা একটি অভিযানের ট্রাঙ্ক মাউন্ট করে। অতিরিক্ত আলোর ফিক্সচার সাধারণত এটিতে স্থাপন করা হয় (অনেক বিকল্পে বিশেষ মাউন্ট থাকে)।

কিছু অংশ নির্দিষ্ট বাজারের সংস্করণ দিয়ে সজ্জিত ছিল। সুতরাং, আরব পরিবর্তনের ছাদে একটি মই, একটি অতিরিক্ত চাকা মাউন্ট এবং পিছনের ওভারহ্যাং-এ একটি অতিরিক্ত 50-লিটার জ্বালানী ট্যাঙ্ক রয়েছে৷ আরও বড় আয়তনের অ-মানক অতিরিক্ত ট্যাঙ্ক রয়েছে৷

কখনও কখনও তারা স্পেসার বসিয়ে বডি লিফট করে।

ইঞ্জিন

1HZ দিয়ে সজ্জিত TLK-105 পরিবর্তনের টিউনিং খুব সাধারণ: এই ধরনের ভারী গাড়ির জন্য ডিজেল ইঞ্জিন বরং দুর্বল, বিশেষ করে যদি এটি অতিরিক্ত সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত হয়। অতএব, এটি প্রায়ই টার্বোচার্জড হয়। এটি করার জন্য, 1HD-T বা রেডিমেড কিট থেকে একটি টারবাইন ব্যবহার করুন। যে কোনও ক্ষেত্রে, একটি আরও দক্ষ জ্বালানী ব্যবস্থা এবং একটি পরিবর্তিত নিষ্কাশন প্রয়োজন হবে। এটি একটি ইন্টারকুলার ইনস্টল করার জন্যও বাঞ্ছনীয়। উপরন্তু, পিস্টন প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজন সম্পর্কে একটি মতামত আছে। উপরন্তু, কখনও কখনও তারা 1HD-FT থেকে একটি 24-ভালভ সিলিন্ডার হেড ইনস্টল করে।

আরেকটি বিকল্প হল একটি 1HD-FT অদলবদল, যা সহজ এবং উভয়ই হতে পারে৷সস্তা।

1FZ-FE-এর পারফরম্যান্স অনেকের জন্যই যথেষ্ট৷

ঠান্ডা অবস্থায়, একটি প্রি-হিটার খুবই প্রাসঙ্গিক। এছাড়াও, আপনি একটি উত্তপ্ত জ্বালানী ফিল্টার ইনস্টল করতে পারেন, সেইসাথে ট্যাঙ্ক এবং লাইনগুলিকে গরম করতে পারেন৷

জল দিয়ে যাওয়ার জন্য আপনার একটি স্নরকেল লাগবে।

ফোর্ড অতিক্রম করার সময় ক্র্যাঙ্ককেসে জল প্রবেশ এড়াতে, শ্বাসকষ্টগুলিকে আরও উঁচুতে তুলতে হবে।

অফ-রোড টিউনিংয়ে সাধারণত প্রচুর অতিরিক্ত সরঞ্জাম ইনস্টল করার কারণে শক্তির প্রয়োজন হয়, গাড়িটি দ্বিতীয় ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত থাকে।

ট্রান্সমিশন

পরিবর্তিত প্রধান জোড়ার জন্য অনেকগুলি বিকল্প (4, 88:1 পর্যন্ত) ট্রান্সমিশনের জন্য দেওয়া হয়। ডিফারেনশিয়াল লকগুলির একটি অসম্পূর্ণ সেট সহ সংস্করণগুলি তাদের সাথে পুনরুদ্ধার করা হয়েছে৷

ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানোর সময়, ক্লাচ প্রতিস্থাপন করুন।

চ্যাসিস

সম্পূর্ণ সাসপেনশন টিউনিং কিটে রয়েছে স্প্রিংস, ড্যাম্পার, টাই রড এবং ক্যাস্টর বোর্ড বা ক্যাস্টর কিট। লিফট কিট 2" থেকে 6" রাইড উচ্চতা প্রদান করে। ক্যাস্টর কিট, যার মধ্যে একটি পরিবর্তিত কেন্দ্রীয় গর্ত সহ অ্যাক্সেল লিভারের নীরব ব্লক রয়েছে, নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা বজায় রাখার জন্য প্রয়োজনীয়, যেহেতু উত্তোলনের সময় ক্যাস্টর পরিবর্তন হয়। লিফট এবং সামঞ্জস্যযোগ্য বিকল্পগুলির একটি নির্দিষ্ট আকারের জন্য গণনা করা হয়। আরেকটি বিকল্প হল পিভট অ্যাঙ্গেলটিকে ফ্যাক্টরি সেটিংয়ে নিয়ে আসা ক্যাস্টর প্লেট (স্পেসার) ব্যবহার করে পিছনের পিছনের আর্ম মাউন্টের উপর। যেহেতু স্টক Panhard rods একটি স্থানচ্যুতি হতে হবেব্রিজ, বিভক্ত এবং বর্ধিত রড ব্যবহার করুন। এছাড়াও, আপনাকে অ্যান্টি-রোল বার এবং বডির মধ্যে স্পেসার ইনস্টল করতে হবে৷

সাসপেনশন ট্রাভেল বৃদ্ধির কারণে, স্পেসার বসিয়ে বা প্রতিস্থাপন করে ব্রেক হোসগুলিকে লম্বা করার প্রয়োজন হতে পারে।

অফ-রোড চাকা বেছে নেওয়ার সময়, আপনাকে বিবেচনা করতে হবে যে 35-ইঞ্চি বিকল্পগুলি সর্বোত্তম হিসাবে বিবেচিত হয়৷ তারা আপনাকে প্রধান জোড়া এবং সিভি জয়েন্টগুলির স্থায়িত্ব বজায় রাখার অনুমতি দেয়। বড় চাকা ইনস্টল করার সময় (প্রায়শই 37- এবং 38-ইঞ্চি ব্যবহার করা হয়), এই উপাদানগুলির সংস্থান, পাশাপাশি সেতুগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাবে। যাই হোক না কেন, বড় চাকার ক্লিয়ারেন্স বাড়াতে হবে: 32- এবং 33-ইঞ্চি - 2 ইঞ্চি, 35-ইঞ্চি - 4 ইঞ্চি৷

প্রায়শই, একটি গাড়ি একটি কম্প্রেসার এবং একটি রিসিভার সহ টায়ার চাপ পরিবর্তনের সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত থাকে৷

অভ্যন্তর

অভিযানের জন্য প্রস্তুত, দৃষ্টান্তগুলি সাধারণত একটি রেডিও স্টেশন দিয়ে সজ্জিত করা হয়, এবং অভিযানকারীরা - ট্রাঙ্কে একটি বিছানা সহ৷

সহজে পরিষ্কারের জন্য মেঝে প্রায়শই অ্যালুমিনিয়াম শীট দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়।