"Mitsubishi-Fuso-Kanter": স্পেসিফিকেশন, রিভিউ

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

রাশিয়ায় কার্গো পরিবহন ব্যবসা একটি অসাধারণ গতিতে বৃদ্ধি পাচ্ছে। অবশ্যই, ক্যারিয়ারগুলি বহরের রক্ষণাবেক্ষণে প্রচুর অর্থ ব্যয় করতে চায় না এবং সর্বাধিক মুনাফা পেতে চায়। অতএব, অনেকে আমদানি করা ট্রাক পছন্দ করে। এর মধ্যে একটি হল মিতসুবিশি-ফুসো-ক্যান্টার। এই গাড়ী সম্পর্কে মালিক পর্যালোচনা ইতিবাচক। তদুপরি, মেশিনটি সক্রিয়ভাবে শুধুমাত্র রাশিয়ায় নয় (যেখানে এটি 2010 সাল থেকে নাবেরেজনে চেলনিতে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছে), তবে তুরস্ক, পর্তুগাল, মালয়েশিয়া এবং অন্যান্য দেশেও ব্যবহৃত হয়। Mitsubishi-Fuso-Canter এর উৎপাদন বিশ্ব বাজারের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। এটি কী ধরণের গাড়ি, আমরা আমাদের আজকের নিবন্ধে বিবেচনা করব।

নকশা

কেবিনটি সাধারণ "কান্টার" থেকে একটি ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল, যা 90 এর দশকে তৈরি হয়েছিল। জাপানিরা অপটিক্সের নকশা পরিবর্তন করেছে, গ্রিল এবং বাম্পার নতুন করে ডিজাইন করেছে। অন্যথায়, কান্টার 20 বছর আগের মতই বর্গাকার রয়ে গেছে।

অন্যদিকে, আর কিএকটি ট্রাক হতে হবে? এখানে সংযত লাইন এবং মসৃণ ফর্ম থাকা উচিত? এটি একটি সাধারণ কাজের ঘোড়া, যা কেবল তার মালিকের কাছে লাভ আনতে হবে। তবে ২০১৩ সালে নকশা চূড়ান্ত করা হয়। এই মুহুর্তে, নতুন মিতসুবিশি-ফুসো-ক্যান্টার ট্রাকটি এইরকম দেখাচ্ছে৷

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, প্রস্তুতকারক হেডলাইটগুলি সামান্য পরিবর্তন করেছে৷ এখন তারা আরো কৌণিক হয়. এছাড়াও পরিবর্তিত এবং গ্রিল. এখন এর ধারাবাহিকতা সামনের বাম্পারে দেখা যাবে। বাকি কেবিন একই থাকে। উল্লেখযোগ্যভাবে, মিতসুবিশি কান্টারের বিভিন্ন পরিবর্তন তৈরি করে। বিশেষ সরঞ্জাম ছাড়াও (ইউটিলিটি যানবাহন সহ), আপনি 7-সিটের সংস্করণে ফুসো দেখতে পারেন। কিন্তু এই ধরনের কেবিন আমাদের বাহকদের দ্বারা খুব কমই ব্যবহার করা হয়। সর্বোপরি, কেবিনের স্থান বৃদ্ধির সাথে, কার্গো বগি হ্রাস পায়। সবাই শরীরের দৈর্ঘ্য বলি দিতে ইচ্ছুক নয়। অতএব, কেবিনের উপরে একটি প্লাস্টিকের স্লিপিং ব্যাগ ইনস্টল করা আছে। এটা এরকম দেখাচ্ছে।

ছাদের উঁচু অবস্থানের কারণে, আপনি নিজেই শরীর তৈরি করতে পারেন। যাইহোক, তাঁবুর সংস্করণের দিকগুলি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি। এবং ইতিমধ্যে "বেস" এ পক্ষগুলিতে একটি ইউরো-ব্রেকার রয়েছে। গাড়িটির গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 18 সেন্টিমিটার। রাশিয়ান রাস্তায় গাড়ি চালানোর জন্য এটি যথেষ্ট। কাঁচা রাস্তা দিয়েও গাড়ি চলতে পারে, তবে এর মূল উদ্দেশ্য হল দূরপাল্লার পরিবহন। এই সঙ্গে, গাড়ী একটি ঠুং শব্দ সঙ্গে copes. পর্যালোচনা একাধিকবার এটি নিশ্চিত করে৷

স্যালন

মিত্সুবিশি-ফুসো-ক্যানটারের ভেতরটা বেশ বিরক্তিকর। প্যানেল আর্কিটেকচার কোথাও "আটকে"তারপর 90 এর দশকে। তবে ভেতরটা বেশ আরামদায়ক। গিয়ারশিফ্ট লিভারটি আসনগুলির মধ্যে নয়, প্যানেলে রয়েছে। চালকের আসনে একটি সামঞ্জস্যযোগ্য আর্মরেস্ট রয়েছে। এছাড়াও এখানে একটি কাস্টমাইজযোগ্য স্টিয়ারিং হুইল, ব্যাকরেস্ট এবং কটিদেশীয় সমর্থন রয়েছে। যাত্রী আসনের পাশে দুটি গ্লাভ বগি রয়েছে, যার মধ্যে একটি ঢাকনা দিয়ে সজ্জিত এবং একটি চাবি দিয়ে তালাবদ্ধ। নীচে A-4 বিন্যাসের নথিগুলির জন্য একটি কুলুঙ্গি রয়েছে, যা পরিবহনের জন্য খুব সুবিধাজনক। সর্বোপরি, কখনও কখনও ড্রাইভারকে তার সাথে থাকা নথিপত্রের পুরো প্যাকেজ বহন করতে হয়।

একটি সমতল মেঝে এবং প্রায় আয়তক্ষেত্রাকার র্যাক সহ, স্থানের কোন অভাব নেই। যদিও সিটে ঘুমাতে অস্বস্তি হবে। যাইহোক, ইতিমধ্যে প্রাথমিক সরঞ্জামগুলিতে একটি বায়ুসংক্রান্ত আসন এবং পাওয়ার উইন্ডো রয়েছে। কেবিনের অতিরিক্ত শব্দ নিরোধকের প্রয়োজন নেই।

Mitsubishi-Fuso-Canter: স্পেসিফিকেশন

পাওয়ার ইউনিটের পরিসরে দুটি ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে। এবং স্প্রেড কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে না, কিন্তু বহন ক্ষমতার উপর। সুতরাং, মিতসুবিশি-ফুসো-ক্যানটারে একটি তিন-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে যার মোট ওজন 3.5 টন পর্যন্ত। এর শক্তি 145 অশ্বশক্তি। সর্বাধিক টর্ক হল 362 Nm। সম্মিলিত চক্রে জ্বালানী খরচ প্রতি শতে সাড়ে ১১ লিটার। সর্বোচ্চ গতি প্রতি ঘন্টায় 90 কিলোমিটার (ইলেক্ট্রনিক লিমিটার ইনস্টল করা আছে)।

6-8 টন স্থূল ওজন সহ সংস্করণে, 4.9 লিটার ভলিউম সহ একটি মোটর ইনস্টল করা হয়েছে। এর শক্তি আগেরটির থেকে খুব বেশি আলাদা নয় - 180 অশ্বশক্তি। কিন্তু টর্ক 530 Nm বেড়েছে। ঠিক চালু আছেবাণিজ্যিক যানবাহন কেনার সময় ক্যারিয়ারগুলি এই প্যারামিটার দ্বারা পরিচালিত হয়। জ্বালানী খরচ হিসাবে, পাসপোর্টের তথ্য অনুযায়ী, এটি আগের ইউনিটের চেয়ে এক লিটার বেশি।

পর্যালোচনাগুলি বলে যে জাপানি মোটরগুলি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য৷ প্রস্তুতকারক 30 হাজার কিলোমিটার তেল পরিবর্তন নিয়ন্ত্রণ করে। এটি বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য একটি ভাল সূচক। কিন্তু এই মোটর মধ্যে অসুবিধা আছে. পরিবেশের নীচে ইঞ্জিনগুলি "শ্বাসরোধ করা" হয়েছিল। সুতরাং, উভয় ইউনিটই একটি নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম এবং একটি DPF ফিল্টারিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। ইঞ্জিনগুলো টার্বোচার্জড এবং সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশন আছে। পুরানো ডিজেল ইউনিটের (যেমন মার্সিডিজ-814 বা পুরানো কান্টার) থেকে এই ধরনের ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণ করা অনেক বেশি ব্যয়বহুল।

চেকপয়েন্ট

ট্রান্সমিশন পছন্দের জন্য, একটি পাঁচ- বা ছয়-গতির ম্যানুয়াল এখানে ইনস্টল করা যেতে পারে। ট্রান্সমিশনের একটি ভাল সংস্থান রয়েছে, ইনস্টল করা সহজ এবং রক্ষণাবেক্ষণের সমস্যা সৃষ্টি করে না।

আন্ডারক্যারেজ

সমস্ত ট্রাকের মতো, এটি একটি ক্লাসিক ফ্রেম নির্মাণ ব্যবহার করে। সামনে এবং পিছনে নির্ভরশীল সাসপেনশন, আধা উপবৃত্তাকার পাতার স্প্রিংস। উভয় অক্ষের একটি অ্যান্টি-রোল বার আছে। টেলিস্কোপিক হাইড্রোলিক শক শোষক দ্বারা কম্পনগুলি স্যাঁতসেঁতে হয়। Mitsubishi-Fuso-Canter-এ খুচরা যন্ত্রাংশ খুঁজে পাওয়া কঠিন নয়। নিয়মিত কান্টারের তুলনায়, এই ট্রাকটি গর্তগুলিকে আরও মৃদুভাবে গ্রাস করে (যদিও এটিতে এখনও পাতার ঝর্ণা রয়েছে, বায়ু সাসপেনশন নয়)। ব্রেক সিস্টেম -সম্মিলিত প্রকার।

আসলে এটি ডাবল সার্কিট - হাইড্রোপনিউমেটিক। জিল (বুল) ট্রাকে অনুরূপ নকশা অনুশীলন করা হয়েছিল, যা ক্রমাগত ব্রেকগুলির সাথে সমস্যায় পড়েছিল। পর্যালোচনাগুলি বলে যে বাণিজ্যিক যানবাহনে (বিশেষ করে ভারী ট্রাকে) শুধুমাত্র বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেম ব্যবহার করা উচিত। এটি হাইড্রোপনিউমেটিক এর চেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্য এবং ব্যবহারিক মাত্রার একটি আদেশ। ব্রেকগুলির ধরণ হিসাবে, সামনের অক্ষে ডিস্কগুলি ইনস্টল করা হয়, পিছনের দিকে ড্রামগুলি। সমস্ত চাকা একটি ABS সেন্সর দিয়ে সজ্জিত।

উপসংহার

সুতরাং, আমরা মিৎসুবিশি-ফুসো-কান্টারের পর্যালোচনা, নকশা এবং বৈশিষ্ট্যগুলি খুঁজে পেয়েছি। Fuso-Kanter জার্মান মার্সিডিজ-আতেগোর সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বী। নির্ভরযোগ্যতা এবং আরামের দিক থেকে গাড়িটি "জার্মান" থেকে নিকৃষ্ট নয়। এবং মূল্য বিভাগে, এটি নিম্ন মাত্রার একটি আদেশ। অতএব, আপনার যদি একটি নির্ভরযোগ্য পাঁচ-টনারের প্রয়োজন হয়, তাহলে আপনার একটি "জাপানি" কেনার কথা বিবেচনা করা উচিত।