ZIS-112। মডেলের ইতিহাস এবং বৈশিষ্ট্য

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:39

আপনি জানেন যে, ইউএসএসআর-এ খুব কম পরিসরের গাড়ি উপস্থাপিত হয়েছিল। প্রায় কোনও ক্রীড়া মডেল ছিল না, কারণ কারখানাগুলি ব্যাপক উত্পাদনের দিকে মনোনিবেশ করেছিল। নিম্নলিখিত কয়েকটি মেশিনের মধ্যে একটি, ZIS-112, ইতিহাস এবং বৈশিষ্ট্য।

ইতিহাস

এই মডেলটি 1951 সালে আবির্ভূত হয়েছিল। তারপরে এটি বেশ কয়েকটি আপগ্রেডের মধ্য দিয়ে যায় এবং 1956 সালে এটির নামকরণ করা হয় ZIL-112। 1961 সালে, ZIS-112S এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। এর দ্রুততম পরিবর্তন 1965 সালে বিকশিত হয়েছিল। এর কিছুক্ষণ পরে, মেশিনের কাজ বন্ধ হয়ে যায়।

উৎস

এই গাড়িটি অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, বর্ধিত লোডের শর্তে ZIS-110 সিরিয়ালের উপাদান এবং সমাবেশগুলির পরীক্ষার জন্য একটি পরীক্ষামূলক যান হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। অতএব, ZIS-112 এই মডেলের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। তারা তার কাছ থেকে ফ্রেম নিয়েছিল এবং এটি শক্তিশালী করেছিল। এই কথা মাথায় রেখেই শরীর তৈরি করা হয়েছে। ইঞ্জিন, সাসপেনশন এবং ট্রান্সমিশনও ZIS-110 থেকে নেওয়া হয়েছে।

শরীর

ডিজাইনাররা একটি কঠিন কাজের মুখোমুখি হয়েছিল: একটি প্রতিনিধি গাড়ির ভিত্তিতে একটি স্পোর্টস কার তৈরি করা।প্রাথমিকভাবে, তারা কেবল ZIS-110 চ্যাসিসে আরেকটি শরীর স্থাপন করেছিল। ফলাফলটি একটি অপসারণযোগ্য হার্ডটপ সহ একটি অস্বাভাবিক আকারের একটি দুই-সিটার কুপ ছিল। উপরের অংশটি প্লাস্টিকের এবং বডিটি স্টিলের চাদরের।

নকশা

শরীরের বিকাশের সময়, 1951 সালের আমেরিকান গাড়ি Le Saber একটি মডেল হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। তার কাছ থেকে কিছু নকশা সমাধান ধার করা হয়েছিল, সেইসাথে অনেক ক্ষেত্রে ডিজাইন। বিশেষ করে, এই গাড়িগুলির অনুপাত একটি দীর্ঘ হুড এবং ট্রাঙ্ক কেন্দ্রের দিকে প্রসারিত, প্রসারিত ডানা এবং সামনের দিকে একটি কেবিন স্থানান্তরিত হওয়ার সাথে খুব মিল। এমনকি তারা কেন্দ্রে অবস্থিত হেডলাইট হিসাবে আমেরিকান মডেলের এমন একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত বৈশিষ্ট্য ব্যবহার করেছিল। বাম্পার মিরর করা হয়। ZIS-112 এর পিছনের নকশাটি আরও গুরুত্ব সহকারে পরিবর্তন করা হয়েছিল: পিছনের ফেন্ডারগুলির উচ্চতা হ্রাস করা হয়েছিল এবং প্রথাগত আলোর সরঞ্জাম ব্যবহার করা হয়েছিল (লে সাবেরের জন্য, সামনের এবং পিছনের উভয় আলো ডিভাইসগুলি শরীরের কেন্দ্রে অবস্থিত)।

ইঞ্জিন

প্রাথমিকভাবে, তারা 140 এইচপি শক্তির একটি সিরিয়াল ZIS-110 ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল

তারপর, V. F এর নির্দেশনায় রডিওনভ ZIS-112-এর জন্য বিশেষভাবে একটি পরীক্ষামূলক সংস্করণ তৈরি করেছেন - স্ট্যান্ডার্ডের বৈশিষ্ট্যগুলি অপর্যাপ্ত ছিল। এটি একটি 6005cc ইন-লাইন আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন3। এটি ভালভের মিশ্র বিন্যাস দ্বারা প্রথমত, স্ট্যান্ডার্ড পাওয়ার ইউনিট থেকে আলাদা। উপরন্তু, 74 পেট্রল অপারেশনের জন্য কম্প্রেশন অনুপাত সর্বোচ্চ বৃদ্ধি করা হয়েছিল। এছাড়াও ইনটেক পাইপ ব্যাস বৃদ্ধি. এর শক্তি ছিল 180 hp

ZIS-110 ইঞ্জিনের তুলনায়সামান্য নিচু এবং ফিরে সরানো. তেল কুলার যোগ করা হয়েছে. ইঞ্জিন রেডিয়েটারের উচ্চতা হ্রাস করা হয়েছে। পানির পাম্প এবং ফ্যানের অবস্থান কমানোর পাশাপাশি, গাড়ির সামনের অংশের উচ্চতা কমাতে এটি প্রয়োজনীয় ছিল।

এই মোটরটি 200 কিমি/ঘণ্টায় পৌঁছানোর অনুমতি দিয়েছে।

ট্রান্সমিশন

ZIS-112-এর জন্য, তিন-গতির গিয়ারবক্স ZIS-110 পরিবর্তন করা হয়েছে। সমস্ত গিয়ার এবং প্রধান গিয়ার উভয়ের গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন করা হয়েছে৷

দুল

চেসিসটিও ZIS-110 থেকে ধার করা হয়েছিল এবং সংশোধন করা হয়েছিল৷ সুতরাং, তারা সামনের স্বাধীন স্প্রিং সাসপেনশনের জন্য প্রতিশ্রুতিশীল স্প্রিংস এবং স্প্রিং ব্যবহার করেছিল এবং পিছনের স্প্রিং একটি অ্যান্টি-রোল বার দিয়ে সজ্জিত ছিল৷

আপগ্রেড

1952 সালে লাইন রেসিং-এ ZIS-112 অংশগ্রহণের শুরু থেকেই প্রথম আপগ্রেডের প্রয়োজন হয়েছিল। একটি অত্যধিক দীর্ঘ বেস এবং অ-অনুকূল ওজন বন্টনের (55-45) কারণে অসন্তোষজনক পরিচালনা স্পষ্ট হয়ে ওঠে। সামনের প্রান্তের একটি ওভারলোড। তাই, মূল উন্নতি ছিল হুইলবেসকে 0.6 মিটার থেকে 3.16 মিটার কমিয়ে আনা। এটি কেবল গাড়ির ওজন 600 কেজি থেকে 1900 কেজি কমানোই সম্ভব হয়নি, তবে এটিকে অক্ষ বরাবর আরও ভালভাবে বিতরণ করাও সম্ভব হয়েছিল। ফলস্বরূপ, হ্যান্ডলিং উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে। ফলস্বরূপ, মেশিনের দৈর্ঘ্য একই পরিমাণ দ্বারা হ্রাস করা হয়েছিল। অবশেষে, প্রধান গিয়ারের গিয়ার অনুপাত বৃদ্ধি করা হয়েছিল। একসাথে হ্রাস করা ওজনের সাথে, এটি 210 কিমি / ঘন্টা পৌঁছানো সম্ভব করেছে। ZIS-112/1 80 এবং 140 লিটার ভলিউম সহ দুটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং চলতে চলতে তাদের মধ্যে ইঞ্জিনের শক্তি পরিবর্তন করার ক্ষমতা প্রদান করেছিল।

সার্কিট রেসিংয়ে অংশগ্রহণের শুরুতে, ডিজাইনের ত্রুটিগুলি আবার দেখা দেয়। 1955 সালে, ZIS-112, যা পূর্বে লাইন রেসিং-এ ব্যবহৃত হয়েছিল, প্রায় একই আকারে রেসে অংশ নিয়েছিল। ব্রেক কুলিং এর জন্য সামনের দিকের কাটআউটগুলোই একমাত্র পরিবর্তন। যাইহোক, এটি যথেষ্ট ছিল না - মাত্র কয়েকটি নিবিড় ব্রেকিংয়ের পরে ব্রেকগুলি অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়।

এর উপর ভিত্তি করে, পরবর্তী মরসুমের জন্য একটি উল্লেখযোগ্যভাবে আধুনিক ZIL-112/2 গাড়ি প্রস্তুত করা হয়েছিল। একটি প্রচলিত বডির পরিবর্তে, তারা BF আঠা এবং ফাইবারগ্লাস দিয়ে গর্ভবতী কাগজের মধুচক্রের প্যানেল সহ একটি নলাকার ফ্রেম ব্যবহার করতে শুরু করে। উপরন্তু, অপসারণযোগ্য ছাদ সরানো হয়েছে এবং একটি উচ্চ উইন্ডশীল্ড ইনস্টল করা হয়েছে। গাড়ির উচ্চতা 0.1 মিটার হ্রাস পেয়েছে। ইঞ্জিনটি ZIS-110 থেকে নেওয়া হয়েছিল, তবে সংশোধিত এবং চারটি কার্বুরেটর দিয়ে সজ্জিত। শক্তি 170 এইচপি বৃদ্ধি পেয়েছে। সর্বোচ্চ গতি ২৩০ কিমি/ঘণ্টা বেড়েছে।

এছাড়াও ZIL-112/3 তৈরি করা হয়েছে। এটি 112/2 থেকে ভিন্ন ছিল শুধুমাত্র এর ডিজাইনে, ক্যাডিলাক মডেল এবং মস্কভা প্রোটোটাইপের কথা মনে করিয়ে দেয়।

1957 মৌসুমের জন্য, ফাইবারগ্লাস বডি সহ দুটি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল: ZIL-112/4 এবং 112/5। তারা দেখতে একই রকম ছিল, কিন্তু ডিজাইনে কিছুটা আলাদা।

সুতরাং, একটি হুইলবেস ছিল 2.9 মিটার, অন্যটি - 3.04 মি। এই গাড়িগুলি 200 - 220 এইচপি শক্তি সহ ZIL-111 ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে একটি নতুন V8 দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই ইঞ্জিনে 4 বা 8টি কার্বুরেটর থাকতে পারে। গিয়ারবক্সZIS-110 থেকে বামে। তারা প্রায় 250 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছাতে পারে।

1961 সালে, ZIS-112S হাজির। এর ফাইবারগ্লাস বডির নকশা ফেরারির কথা মনে করিয়ে দেয়। গাড়িটি 240 এইচপি ক্ষমতা সহ দুটি চার-স্ট্রোক কার্বুরেটর সহ একটি 6 লিটার V8 দিয়ে সজ্জিত ছিল। এবং 270 এইচপি ইঞ্জিন সহ 6.95 লিটার, পরে 300 এইচপি। গিয়ারবক্সটি এখনও ZIS-110 থেকে ব্যবহার করা হয়েছিল, তবে ক্র্যাঙ্ককেসটি হালকা করা হয়েছিল। সামনের সাসপেনশনটি ভোলগা থেকে নেওয়া হয়েছিল, এবং পিছনের সাসপেনশনটি একটি নতুন স্বাধীন স্প্রিং টাইপ "ডি ডিওন" দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। গাড়িটি ডিস্ক ব্রেক এবং একটি স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়াল দিয়ে সজ্জিত ছিল। স্থূল ওজন ছিল 1.33 টন। ZIS-112 "স্পোর্ট" 4.5-5 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়েছিল এবং 260-270 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছাতে পারে।

খেলাধুলা

1952 থেকে 1955 সাল পর্যন্ত, ZIS-112/1 রেকর্ড রেস এবং লাইন রেসে অংশগ্রহণ করেছিল, যেখানে তিনি 10 শ্রেণীতে বেশ কয়েকটি দূর-দূরত্বের রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন, যার মধ্যে 5000 - 8000 সেমি ইঞ্জিন ক্ষমতা সহ গাড়ি অন্তর্ভুক্ত ছিল।৩।

1955 সাল থেকে, ইউএসএসআর-এ রিং রেস অনুষ্ঠিত হতে শুরু করে এবং ZIS-112/1 প্রায় তার আসল আকারে সেখানে পাঠানো হয়েছিল। মূল নকশার ত্রুটিগুলি অবিলম্বে চিহ্নিত করা হয়েছিল। ZIL-112/2-এ তাদের নির্মূল করা হয়েছিল, যার জন্য ধন্যবাদ 1956 সালে এই জাতীয় মেশিনের ক্রুরা তৃতীয় স্থান অর্জন করেছিল।

মডেল 112/4 এবং 112/5 তৃতীয় (1957), দ্বিতীয় (1961) এবং প্রথম (1960)

112C অনেক কারণে অল-ইউনিয়ন গতির রেকর্ড স্থাপনের প্রচেষ্টায় দুবার ব্যর্থ হয়েছিল, কিন্তু এটি রেস ট্র্যাকগুলিতে পাঁচটি রেকর্ড স্থাপন করেছে।