স্ব-চালিত চেসিস VTZ-30SSh। ট্রাক্টর T-16. গার্হস্থ্য স্ব-চালিত চ্যাসিস

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:33

ইউএসএসআর-এর অন্যতম প্রধান ট্রাক্টর কারখানা খারকভ শহরে অবস্থিত ছিল। এন্টারপ্রাইজটিকে খারকভ ট্র্যাক্টর অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্ট বলা হত, যা 60-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে ট্র্যাক্টর স্ব-চালিত চ্যাসিসের (KhZTSSh) খারকভ প্ল্যান্টে পরিবর্তিত হয়েছিল। প্ল্যান্টের প্রধান পণ্য ছিল দেশীয় ডিজাইনের স্ব-চালিত চেসিস।

মেশিন গঠন

কাঠামোগতভাবে, মেশিনটি একটি মোটর চালিত যান যা ট্রাক্টর ইউনিট ব্যবহার করে তৈরি করা হয়। স্ব-চালিত চ্যাসিস T 16 রিয়ার-ইঞ্জিন স্কিম অনুযায়ী তৈরি করা হয়েছে, চালকের আসন পাওয়ার ইউনিটের উপরে অবস্থিত। একটি ছোট টিউবুলার ফ্রেম ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত থাকে, যা একটি অনবোর্ড বডি বা বিভিন্ন বিশেষ সরঞ্জাম ইনস্টল করার ভিত্তি হিসাবে কাজ করে। ফটোটি বাস্তবে একটি সাধারণ T 16 চ্যাসিস দেখায়৷

এই ব্যবস্থার জন্য ধন্যবাদ, চ্যাসিস ড্রাইভারের চাষকৃত এলাকা এবং সংযুক্তিগুলির একটি ভাল দৃশ্য রয়েছে। মেশিনের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি ড্রাইভিং পিছনের চাকার অক্ষে স্থানান্তরিত হয়, যা পৃষ্ঠের উপর নির্ভরযোগ্য গ্রিপ নিশ্চিত করে। গিয়ারবক্সে বিভিন্ন জিনিসপত্র চালানোর জন্যপাওয়ার টেক-অফ ইনস্টল করার জন্য তিনটি পয়েন্ট পর্যন্ত রয়েছে। একটি ড্রাইভ পুলি নিশ্চল ইনস্টলেশন চালানোর জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। উপরন্তু, চ্যাসিস একটি হাইড্রোলিক সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে।

চ্যাসিসটি একটি ডাম্পিং প্ল্যাটফর্ম, কৃষি বা পৌরসভার সরঞ্জাম, রাস্তা মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ইনস্টলেশন দিয়ে সজ্জিত হতে পারে। চ্যাসিসের সর্বোচ্চ লোড ক্ষমতা এক টন পর্যন্ত। এটি উল্লেখ করা উচিত যে মেশিনটি মূলত কৃষিতে ব্যবহারের জন্য একটি চোখ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। চ্যাসিস গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 56 সেমি বৃদ্ধি করে আঙ্গুর ফসলের প্রক্রিয়াকরণের অনুমতি দেয়।

ট্র্যাক্টর স্ব-চালিত চ্যাসিস T 16 বিশ্বের অন্যতম বৃহদায়তন হয়ে উঠেছে - মোট মেশিনটির 600 হাজারেরও বেশি কপি তৈরি করা হয়েছিল। চ্যাসিসের বৈশিষ্ট্যযুক্ত চেহারার জন্য, এটির ইউএসএসআর "ড্রাপুনেটস" বা "ভিখারি" এর সাধারণ ডাকনাম ছিল। মেশিনটির সাধারণ দৃশ্য ফটোতে দেখানো হয়েছে৷

চ্যাসিস চাকা

উৎপাদনের সময় টায়ারের আকার পরিবর্তন হয়নি। ড্রাইভিং চাকার আকার ছিল 9, 50-32, স্টিয়ারিং সামনের চাকার - 6, 5-16। যেহেতু সামনের টায়ারগুলি বেশি লোডের মধ্যে কাজ করত, তাই তাদের একটি শক্তিশালী কাঠামো ছিল৷

সমস্ত চাকার ট্র্যাক চারটি নির্দিষ্ট মানের সাথে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে, যা মেশিনের প্রয়োগের পরিসরকে প্রসারিত করা সম্ভব করে তোলে। সেটিংসের উপর নির্ভর করে, পিছনের চাকার ট্র্যাক 1264 থেকে 1750 মিমি, সামনের - 1280 থেকে 1800 মিমি পর্যন্ত।

ইঞ্জিন এবং ইউনিট

চ্যাসিসটি চার-স্ট্রোক, দুই-সিলিন্ডার, এয়ার-কুলড ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। নীতিটি ইঞ্জিনের নকশায় প্রয়োগ করা হয়েছিলপ্রিচেম্বারে একটি মিশ্রণের গঠন। প্রিচেম্বারটি ব্লকের মাথায় চাপা একটি পৃথক অংশ হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। প্রিচেম্বারের আকার ছিল দহন চেম্বারের মোট আয়তনের এক তৃতীয়াংশের কিছু বেশি।

ইঞ্জিনের প্রধান অংশটি ছিল একটি কাস্ট-লোহার ক্র্যাঙ্ককেস, যার সামনে ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভ গিয়ারগুলির একটি অ্যালুমিনিয়াম হাউজিং সংযুক্ত ছিল। ক্যামশ্যাফ্টটি বল বিয়ারিংয়ের উপর মাউন্ট করা হয়েছিল, যা একটি অ-মানক সমাধান। হাউজিংয়ের অপসারণযোগ্য বাইরের কভারে তেল ভর্তি করার জন্য একটি ঘাড় এবং একটি ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল শ্বাসক ছিল। মোটরের সামনে জেনারেটর এবং ফ্যানের জন্য একটি বেল্ট ড্রাইভ ছিল। ডিজেল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সামনের প্রান্তে একটি কপিকল থেকে ড্রাইভটি চালানো হয়েছিল। ইঞ্জিনের বিপরীত দিকে একটি ফ্লাইহুইল হাউজিং ছিল যার সাথে একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার সংযুক্ত ছিল। ইঞ্জিনের সাধারণ দৃশ্য ফটোগ্রাফে দেখানো হয়েছে৷

সিলিন্ডার স্থাপনের জন্য ক্র্যাঙ্ককেসে দুটি ছিদ্র ছিল, চারটি ভালভ গাইড রডের জন্য এবং আটটি সিলিন্ডার স্টাডের জন্য। ঢালাই-লোহার সিলিন্ডার কুলিং ফিন তৈরি করেছিল। সিলিন্ডারের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠটি সেই অনুযায়ী চিকিত্সা করা হয়েছিল এবং এটি কার্যকরী পৃষ্ঠ ছিল। প্রতিটি সিলিন্ডারের কুলিং ফিন সহ একটি পৃথক মাথা ছিল। মাথার প্রাথমিক সংস্করণ ঢালাই লোহা হতে পারে. উত্পাদনে ঢালাই লোহার অংশগুলি দ্রুত অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। উপাদানটির প্রতিস্থাপনের জন্য ধন্যবাদ, জ্বলন প্রক্রিয়াগুলি অপ্টিমাইজ করা এবং ইঞ্জিনের জ্বালানী দক্ষতা উন্নত করা সম্ভব হয়েছিল। মাথা এবং সিলিন্ডারের প্রতিটি সেট ক্র্যাঙ্ককেসের সাথে চারটি স্টাড দিয়ে সংযুক্ত ছিল।

ইঞ্জিনটিকে একটি অক্ষীয় পাখা থেকে বায়ু প্রবাহের মাধ্যমে ঠাণ্ডা করা হয়েছিল, একটি কেসিং এবং ডিফ্লেক্টরের মাধ্যমে নির্দেশিত। ডি 16 ইঞ্জিনের একটি প্রাথমিক মডেলে, বায়ু প্রবাহ শুধুমাত্র ডিফ্লেক্টর দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। প্রবাহের হার বায়ু গ্রহণের খাঁড়িতে একটি বিশেষ থ্রোটল ভালভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হতে পারে। বাইরে, ক্র্যাঙ্ককেসে দুটি-প্লাঞ্জার জ্বালানী পাম্প এবং দুটি তেল ফিল্টার ইনস্টল করা হয়েছিল - সূক্ষ্ম এবং মোটা। পাম্পটি আদর্শভাবে একটি গতি নিয়ন্ত্রক দিয়ে সজ্জিত ছিল। চালকের আসনের নীচে ট্যাঙ্কে জ্বালানী সরবরাহ করা হয়৷

ট্রান্সমিশন

ইঞ্জিনটি সাত গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত। বাক্সে একটি বিপরীত গিয়ার রয়েছে। বিপুল সংখ্যক গিয়ারের কারণে, চ্যাসিগুলি বিস্তৃত গতিতে কাজ করতে পারে এবং উল্লেখযোগ্য ট্র্যাকটিভ প্রচেষ্টা বিকাশ করতে পারে। গিয়ারবক্সে একটি ট্রান্সভার্স শ্যাফ্ট বিন্যাস রয়েছে, যা ক্র্যাঙ্ককেসের দৈর্ঘ্য কমাতে এবং ডিফারেনশিয়ালে টর্ক প্রেরণ করতে নলাকার গিয়ার ব্যবহার করা সম্ভব করেছে।

প্রাথমিক সংস্করণ

KHZTSSH প্ল্যান্টটি 1961 সালে T 16 উপাধির অধীনে প্রথম চ্যাসিস মডেলের উত্পাদন আয়ত্ত করেছিল। নকশা অনুসারে, গাড়িটি DSSh 14-এর একটি উল্লেখযোগ্যভাবে আধুনিক সংস্করণ ছিল। প্রথম সংস্করণটি অল্প পরিমাণে উত্পাদিত হয়েছিল এবং মাত্র 6 বছরে 63 হাজারেরও বেশি গাড়ি একত্রিত হয়েছিল। নীচে DSSh 14 এর ছবি (পিটার শিখালিভের আর্কাইভ থেকে, 1952)।

প্রাথমিক চেসিসের মধ্যে পার্থক্যগুলির মধ্যে একটি হল ডিজেল ডি 16 যার শক্তি প্রায় 16 এইচপি। গিয়ারবক্সে দুটি পাওয়ার টেক-অফ শ্যাফ্ট ছিল -প্রধান এবং সিঙ্ক্রোনাস। বাহ্যিকভাবে, চালকের ক্যাবের অনুপস্থিতির দ্বারা চেসিসটিকে আলাদা করা হয়েছিল, অপসারণযোগ্য আর্কসে শুধুমাত্র একটি হালকা শামিয়ানা ছিল৷

প্রথম আপগ্রেড

স্ব-চালিত চ্যাসিসের প্রাথমিক সংস্করণের একটি প্রধান ত্রুটি ছিল ইঞ্জিন শক্তির অভাব। অতএব, 1967 সালে, একটি 25-হর্সপাওয়ার ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করে গাড়িটিকে আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। এই কারণে, গাড়ির সর্বোচ্চ গতি বাড়ানো এবং পেটেন্সি উন্নত করা সম্ভব হয়েছিল। নতুন মডেল দুটি দরজা সহ একটি বন্ধ ক্যাব দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। ক্যাবের ছাদ টারপলিন দিয়ে তৈরি।

চ্যাসিসের আপগ্রেড করা সংস্করণটি T 16M উপাধি পেয়েছে এবং 1995 সাল পর্যন্ত সমাবেশ লাইনে স্থায়ী ছিল। এই সময়ে, প্ল্যান্টটি মেশিনটির 470 হাজার কপি একত্রিত করেছে। ফটোতে T 16M চ্যাসিসের সাধারণ দৃশ্য।

দ্বিতীয় আপগ্রেড

80-এর দশকের মাঝামাঝি, চ্যাসিস চালকের জন্য একটি অল-মেটাল ক্যাব এবং 25 এইচপি শক্তি সহ একটি নতুন ডিজেল ইঞ্জিন D 21A পেয়েছিল। মেশিনের উপাদানগুলির একটি বিস্তৃত পরিমার্জন করা হয়েছিল, যা সম্পদ বৃদ্ধি এবং রক্ষণাবেক্ষণের শ্রমের তীব্রতা হ্রাস করা সম্ভব করেছিল। এই মডেলটিতেই গিয়ারবক্সে তিনটি পাওয়ার টেক-অফ শ্যাফ্ট চালু করা হয়েছিল। এই রূপটি T 16MG উপাধি পেয়েছে এবং 1995 সাল পর্যন্ত T 16M এর সমান্তরালে উত্পাদিত হয়েছিল। ছবিটি T 16MG এর একটি সাধারণ কপি দেখায়।

নতুন মেশিনে অনেক ভালো ডেটা ছিল। একটি আরও নমনীয় ডিজেল ইঞ্জিন একটি নিম্ন গিয়ার ব্যবহার করে গাড়ির ন্যূনতম গতি 1.6 কিমি/ঘণ্টা কমিয়ে আনা সম্ভব করেছে। এই চ্যাসিসের জন্য ধন্যবাদ, এটি রাস্তা এবং কৃষি কাজে জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। উপরেT 16M একটি হাইড্রোলিক সিলিন্ডার দ্বারা চালিত শরীরকে কাত করার ক্ষমতা চালু করেছে৷

হাই পাওয়ার চ্যাসিস

1960-এর দশকে, আরও শক্তিশালী ট্রাক্টরের ইউনিট ব্যবহার করে কম্বাইন এবং স্ব-চালিত চ্যাসিসের জন্য প্রধান নকশা অফিসে বেশ কয়েকটি মেশিন প্রকল্প তৈরি করা হয়েছিল। চ্যাসিটি বিভিন্ন একত্রিত সুপারস্ট্রাকচার মিটমাট করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল৷

এই পণ্যগুলির মধ্যে একটি ছিল SSh 75 "Taganrozhets" ইউনিট, যার উৎপাদন 1965 সালে Taganrog প্ল্যান্টে শুরু হয়েছিল। কাঠামোগতভাবে, মেশিনটি চাকার একটি ফ্রেম ছিল, যার উপর ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন ইউনিট, ক্যাব এবং হাইড্রোলিক ড্রাইভগুলি পরিণত হয়েছিল। SSH 75 একটি চার-সিলিন্ডার 75-হর্সপাওয়ার লিকুইড-কুলড SMD 14B ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। জীবিত একটি "টাগানরোগ" ফটোতে দেখানো হয়েছে৷

কৃষি স্ব-চালিত চ্যাসিসের উত্পাদন 70 এর দশকের শুরু পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, মোট প্রায় 21 হাজার যানবাহন তৈরি হয়েছিল। একই প্ল্যান্টে মেশিন সম্পূর্ণ করার জন্য বিভিন্ন সংযুক্তি তৈরি করা হয়েছিল। বাধার প্রকারের উপর নির্ভর করে, ক্যাবটি চ্যাসিসের একটি ভিন্ন স্থানে দাঁড়াতে পারে। মাউন্টিং পয়েন্টগুলি সামনের এক্সেলের উপর কেন্দ্রীভূত ছিল বা ড্রাইভের চাকার যে কোনও একটির উপরে। উদাহরণস্বরূপ, NK 4 কম্বাইন ইনস্টল করার সময়, ক্যাবটি পাশে ছিল এবং HC 4 ডাম্প বডি ইনস্টল করার সময়, এটি স্টিয়ারড চাকার উপরে কেন্দ্রে ছিল।

আধুনিক বিকল্প

বর্তমানে, ভ্লাদিমিরের ট্র্যাক্টর প্ল্যান্টটি চেসিস VTZ 30SSh তৈরি করে - অর্থনীতির বিভিন্ন ক্ষেত্রে বিশেষ কাজ সম্পাদনের জন্য একটি সর্বজনীন যান৷ অনুরোধে, মেশিনটি বিভিন্ন সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারেঅ্যাপ্লিকেশন পরিসীমা প্রসারিত করতে. উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের কারণে, চ্যাসিস 0.5 মিটার পর্যন্ত গভীরতার সাথে জলের বাধা অতিক্রম করে।

যন্ত্রটি প্রথম 1998 সালে উপস্থিত হয়েছিল। চ্যাসিস ডিজাইনটি 2032 ট্র্যাক্টরের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে এবং এটি T 16 চ্যাসিসের মতোই। VTZ 30Sh এর মধ্যে পার্থক্য হল পিছনের ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন। চালকের আরাম বাড়ানোর জন্য, ক্যাবের একটি বায়ুচলাচল এবং গরম করার ব্যবস্থা রয়েছে। ফ্ল্যাট সামনের এবং পিছনের জানালাগুলি ওয়াইপার দিয়ে সজ্জিত। স্ট্যান্ডার্ড ইকুইপমেন্টে, চ্যাসিসটি 2.1 মিটার দৈর্ঘ্য এবং প্রায় 1.45 মিটার প্রস্থ সহ একটি স্টিলের সাইড প্ল্যাটফর্মের সাথে আসে৷ প্ল্যাটফর্মটির নিম্ন দিক রয়েছে এবং এটি 1000 কেজি পর্যন্ত বিভিন্ন পণ্যসম্ভার ধারণ করতে পারে৷ নীচের ছবিতে ভ্লাদিমির চ্যাসিস৷

পাওয়ার ইউনিট হিসাবে, একটি 30-হর্সপাওয়ার ডিজেল D 120 ব্যবহার করা হয়, যা D 21A-এর একটি আধুনিক সংস্করণ। গিয়ারবক্সে ছয়টি গতি এবং বিপরীত করার ক্ষমতা রয়েছে। গতির পরিসীমা 5.4 থেকে 24 কিমি/ঘন্টা। বাক্সে শুধুমাত্র একটি স্বাধীন PTO আছে।