ট্রাক GAZ-4301

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:33

GAZ-4301 ট্রাকের সিরিয়াল উত্পাদন 1992 সালে চালু হয়েছিল। তারা এটিকে একটি 125 এইচপি 6-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করেছে। GAZ-542 থেকে এয়ার-কুলড। ইঞ্জিনটি একটি সুপরিচিত জার্মান কোম্পানি Deutz থেকে লাইসেন্সের অধীনে উত্পাদিত হয়েছিল। গাড়ির উৎপাদন 1994 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। এই সময়ে, GAZ-4301 পরিবারের 28158 ট্রাক চাকায় রাখা হয়েছিল।

পূর্ববর্তী, 53 তম মডেল থেকে, GAZ-4301 একটি ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল, এবং এটিও যে নকশা পর্যায়ে এটি একটি সড়ক ট্রেনের অংশ হিসাবে ক্রমাগত কাজ করার ক্ষমতা ছিল। উপরন্তু, এটি 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সম্পর্কে বলা আবশ্যক। এটি Deutz থেকে ইঞ্জিনের একটি লাইসেন্সকৃত অনুলিপি। GAZ একটি সম্পূর্ণ পরিবারের জন্য একটি লাইসেন্স ক্রয় করেছে, এতে বিভিন্ন ক্ষমতা সহ 4-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিনও রয়েছে৷

শক্তিশালীকরণ এবং স্থায়িত্ব

চ্যাসিসটি মূলত সার্বজনীন ব্যবহারের উদ্দেশ্যে তৈরি হওয়ার কারণে, তৃতীয়-প্রজন্মের ট্রাকের সাথে সম্পর্কিত অনেক নোডগুলিকে শক্তিশালী করার জন্য মৌলিকভাবে নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল।তাদের অনেকগুলি নতুনভাবে তৈরি করা হয়েছে, যথা: গিয়ারবক্স, ঐচ্ছিক ডিফারেনশিয়াল লক সহ পিছনের এক্সেল, সামনের এক্সেল, সাসপেনশন, ড্রাইভলাইন, ফ্রেম। এছাড়াও নতুন GAZ-43101 মডেলে, একটি ডুয়াল-সার্কিট ব্রেকিং সিস্টেম উপস্থিত হয়েছিল, যার একটি হাইড্রোলিক ড্রাইভ এবং দুটি বায়ুসংক্রান্ত পরিবর্ধক রয়েছে। সামনে এবং পিছনের চাকার বিস্তৃত ট্র্যাক তৈরি করে মেশিনের ভাল স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করা হয়েছিল। নিম্ন মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রও একটি ভূমিকা পালন করেছে৷

ভোক্তা গুণাবলীর উন্নতি

GAZ-4103 এছাড়াও অনেক প্রযুক্তিগত সমাধান রয়েছে যা মূলত এই ট্রাকের ভোক্তা গুণাবলীকে অপ্টিমাইজ করার লক্ষ্যে ছিল। এখানে একটি হাইড্রোলিক বুস্টার দিয়ে সজ্জিত একটি স্টিয়ারিং রয়েছে, একটি বৈদ্যুতিক টর্চ ডিভাইস যা ইঞ্জিন শুরু করার সুবিধা দেয়, একটি চালকের আসন (অ্যাডজাস্টেবল স্প্রং), একটি বায়ুচলাচল এবং গরম করার ব্যবস্থা অনেক বেশি দক্ষ, একটি সেমি-ওয়াশিং এবং ফুঁ দেওয়ার জন্য একটি ডিভাইস রয়েছে। প্যানোরামিক উইন্ডশীল্ড। এই সমস্ত GAZ-4301 গাড়িটিকে অনুমতি দেয়, যার প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি অনেক উন্নত ছিল, নিঃসন্দেহে, উদ্ভিদের মডেল পরিসরে একটি নতুন মাইলফলক হয়ে উঠতে পারে৷

কিন্তু উল্লেখযোগ্য ত্রুটিও ছিল…

প্রথমত, এই ট্রাকের কম চাহিদা ইঞ্জিনগুলির নিম্নমানের সমাবেশের কারণে, সেইসাথে তাদের অবিশ্বস্ততার কারণে। এটি ডিজেল ইঞ্জিনগুলির ব্যাপক উত্পাদন স্থাপনের অনুমতি দেয়নি। উত্পাদনের কম ভলিউম অন্য কারণ দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছিল - গাড়িটির কম ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা ছিল। সত্য যে তার সামনের অক্ষ ভারী ছিল, কারণ হিসাবএকটি শক্তিশালী ইঞ্জিনে তৈরি করা হয়েছিল, এবং গাড়িটি একটি সড়ক ট্রেনের অংশ হিসাবে পরিচালনার উদ্দেশ্যে ছিল। কিন্তু কর্দমাক্ত রাস্তায়, যার মধ্যে আমাদের দেশে অনেক আছে, GAZ-4301 আটকে যেতে থাকে।

90 এর দশকের গোড়ার দিকে, অর্থনীতিতে প্রতিকূল ঘটনাগুলি GAZ-4301 সহ কৃষির জন্য যানবাহনের রাষ্ট্রীয় আদেশকে প্রায় সম্পূর্ণরূপে বাতিল করে দেয়। এই পরিস্থিতির ফলাফল হল যে, ছোট উৎপাদনের পরিমাণের কারণে, একটি ডিজেল ইঞ্জিনের খরচ সামগ্রিকভাবে একটি গাড়ির খরচকে কয়েকগুণ অতিক্রম করতে শুরু করে। 1994 সালে, মোটর উত্পাদনের ক্ষতির পরিমাণ ছিল 200 মিলিয়ন রুবেল, এবং এই সংখ্যাটি পরের বছর দ্বিগুণ হয়েছিল। এই সমস্ত কিছুর ফলে গোর্কি প্ল্যান্টের ব্যবস্থাপনা ডিজেল ইঞ্জিনের উত্পাদন বন্ধ করার এবং GAZ-4301 পরিবারকে উত্পাদন থেকে সরিয়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে৷

তবুও, এই গাড়িটি আমাদের দেশে আবেদন খুঁজে পেয়েছে। যদিও GAZ-4301 প্রায়শই খুব আনন্দদায়ক পর্যালোচনা পায় না, তবে এটি মেরামত করা তুলনামূলকভাবে সস্তা এবং এটি বিভিন্ন ধরণের পণ্য পরিবহনের জন্য একটি দুর্দান্ত যান৷