হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশন: এটি কীভাবে কাজ করে

2024 লেখক: Erin Ralphs | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-02-19 12:33

হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশন হল একটি স্বয়ংচালিত ইউনিট, যা হাইড্রোলিক এবং বায়ুসংক্রান্ত শক্তির মাধ্যমে একে অপরের সাথে যোগাযোগকারী স্থিতিস্থাপক উপাদান নিয়ে গঠিত। এই নকশার একটি আধুনিক ব্যবস্থা হাইড্র্যাক্টিভ নামে পরিচিত। তৃতীয় প্রজন্ম স্বয়ংক্রিয় কর্মক্ষমতা সমন্বয় প্রদান করে, যা রাস্তা এবং অন্যান্য ট্র্যাফিক অবস্থার উপর নির্ভর করে নোডকে সক্রিয় করে তোলে। এই ব্লকের বৈশিষ্ট্য এবং বৈশিষ্ট্য বিবেচনা করুন।

সৃষ্টির ইতিহাস

সিট্রোয়েনের হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশন প্রথম 1954 সালে আবির্ভূত হয়। এই ব্র্যান্ডের গাড়িতে অ্যানালগগুলির তুলনায় আরও আধুনিক সিস্টেম পরীক্ষা করা হয়েছিল। বিগত সময়ের মধ্যে, ডিজাইনাররা সক্রিয়ভাবে এই নোডটি পরিবর্তন করে আসছে, এতে মৌলিক পরিবর্তন ঘটিয়েছে।

আধুনিক সময়ে, এই ধরনের সক্রিয় সাসপেনশনের তৃতীয় প্রজন্ম ব্যবহার করা হয়। নকশা মানব ফ্যাক্টরের প্রভাব হ্রাস করার অনুমতি দেয়। একই ধরনের সিস্টেম রোলস-রয়েস এবং মার্সিডিজের লাইসেন্সের অধীনেও ব্যবহার করা হয়।

মর্যাদা

হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশনের প্রধান সুবিধা হল মসৃণ অপারেশন এবং ন্যূনতমগাড়ির শরীরে প্রভাবের সংক্রমণ। উপরন্তু, এটি রাইড উচ্চতা সমন্বয় করা সম্ভব. প্রশ্নবিদ্ধ সিস্টেমের সর্বশেষ প্রজন্ম ড্রাইভিং শৈলীর সাথে খাপ খাইয়ে নিতে সক্ষম। এমনকি রুক্ষ রাস্তায় বা তীক্ষ্ণ বাঁকে দ্রুত গাড়ি চালানোর সময়ও উচ্চ দক্ষতা কম্পনকে স্যাঁতসেঁতে করে।

নির্মাতারা যাদের কাছে প্রশ্নে থাকা সিস্টেমটি প্রকাশ করার সরকারী অধিকার রয়েছে তারা প্রায়শই এটিকে ম্যাকফারসন ধরণের অ্যানালগগুলির সাথে একত্রিত করে। ডিজাইনের জটিলতা এবং উচ্চ মূল্য নির্ধারণ করে যে এই ইউনিটটি মূলত ব্যয়বহুল গাড়িতে ব্যবহৃত হয়।

উদাহরণস্বরূপ, Citroen C5 হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশন পিছনে একটি মাল্টি-লিঙ্ক ইউনিটের সাথে একত্রিত হয় এবং সামনে একটি ম্যাকফারসন স্ট্রটের সাথে মিলিত হয়। এই সমন্বয় এটি সস্তা এবং বজায় রাখা সহজ করে তোলে. নোডের প্রধান বিকাশ দুটি দিকে যায়: কার্যকারিতা প্রসারিত করা এবং নির্ভরযোগ্যতা সূচক বৃদ্ধি করা।

ডিভাইস

সর্বশেষ প্রজন্মের হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশন নিম্নলিখিত উপাদানগুলি নিয়ে গঠিত:

• ফ্রন্ট সাসপেনশন স্ট্রটস;
• হাইড্রোপনিউমেটিক সিলিন্ডার পিছনের অ্যাক্সেলে;
• হাইড্রোলিক এবং ইলেকট্রনিক ইউনিট;
• তরল জলাধার।

প্রতিটি অংশ তার কাজ করে, তবে কিছু ক্ষেত্রে এখনও একটি হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সার্কিট থাকতে পারে।

কম্বাইন্ড হাইড্রোইলেক্ট্রনিক ইউনিট (HEB) সিস্টেম এবং তরল স্তরে স্থিতিশীল চাপ প্রদান করে। আনুষাঙ্গিক অন্তর্ভুক্ত:

• বৈদ্যুতিক মোটর;
• পাম্প;
• পিস্টন;
• ইলেক্ট্রনিক নিয়ন্ত্রণ;
• শাটঅফ এবং নিরাপত্তা ভালভ।

তরলযুক্ত ধারকটি BBB-এর উপরে স্থাপন করা হয়। সামনের অংশে হাইড্রোপনিউমেটিক্স এবং একটি সিলিন্ডার রয়েছে এবং তাদের মধ্যে একটি স্যাঁতসেঁতে ভালভ রয়েছে, যা গাড়ির বডির কম্পন কমানোর জন্য দায়ী৷

ওয়ার্কিং এলিমেন্ট এবং সিলিন্ডার

হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশন একটি ধাতব গোলক দিয়ে সজ্জিত যেখানে একটি মাল্টিলেয়ার মেমব্রেন রয়েছে। এটির উপরে, স্থানটি তরল নাইট্রোজেন দিয়ে পূর্ণ এবং নীচের অংশে একটি বিশেষ তরল রয়েছে। অতএব, তরল চাপ দেয় এবং গ্যাস প্রধান স্থিতিস্থাপক উপাদান হিসাবে কাজ করে।

প্রশ্নে থাকা সমাবেশের সর্বশেষ পরিবর্তনটি প্রতিটি চাকার জন্য একটি ইলাস্টিক অংশ এবং গাড়ির এক্সেলের এক জোড়া গোলক দিয়ে সজ্জিত। অতিরিক্ত স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলি দৃঢ়তা সামঞ্জস্যের পরিসর উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে এবং সিস্টেমে ব্যবহৃত ধূসর গোলকগুলির কার্যকাল কমপক্ষে 200 হাজার কিলোমিটার থাকে৷

হাইড্রোলিক সিলিন্ডার স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলির জন্য উদ্দিষ্ট তরল জমা করতে ব্যবহৃত হয়। উপরন্তু, এটি ট্র্যাকের সাথে সম্পর্কিত একটি শরীরের উচ্চতা নিয়ন্ত্রকের কার্য সম্পাদন করে। অংশটি একটি রড নিয়ে গঠিত, একটি পিস্টন একটি সাসপেনশন বাহুতে সংযুক্ত। সামনে এবং পিছনের সিলিন্ডারগুলি ডিজাইনে অভিন্ন, তবে পিছনের ইউনিটগুলি একটি কোণে স্থাপন করা হয়েছে৷

দৃঢ়তা নিয়ন্ত্রক

এই আইটেমটি সাসপেনশনের কঠোরতা পরিবর্তন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। নিয়ন্ত্রকটিতে একটি শক-শোষণকারী এবং ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ভালভ, একটি স্পুল এবং একটি অতিরিক্তগোলক চূড়ান্ত স্নিগ্ধতা অর্জন করতে, ইউনিট আপনাকে গ্যাসের সর্বাধিক অভ্যন্তরীণ ভলিউম পাম্প করতে দেয়। এটি সোলেনয়েড ভালভকে শক্তিহীন করবে৷

যখন সোলেনয়েড ভালভ সক্রিয় হয়, তখন হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশন হার্ড মোডে চলে যায়। এই ক্ষেত্রে, পিছনের সিলিন্ডার, অতিরিক্ত গোলক এবং র্যাকগুলি একে অপরের থেকে বিচ্ছিন্ন হয়৷

সিস্টেমের ইনপুট অতিরিক্ত ডিভাইসের মধ্যে রয়েছে সেন্সর, মোড সুইচ। হাইড্র্যাক্টিভ 3 টাইপ ইউনিটে শরীরের উচ্চতা এবং স্টিয়ারিং অ্যাঙ্গেল সেন্সর রয়েছে। আরেকটি সূচক স্টিয়ারিং হুইলের গতি এবং ঘূর্ণন নিরীক্ষণ করে। মোড সুইচ জোরপূর্বক গাড়ির উচ্চতা এবং সাসপেনশনের কঠোরতা সেট করে।

ইলেক্ট্রনিক কন্ট্রোল বক্স

ECU ইনপুট ডিভাইস থেকে সংকেত গ্রহণ এবং প্রক্রিয়া করার জন্য কাজ করে। এটি তখন সাসপেনশন ডিভাইসগুলিতে একটি সংকেত পাঠায়। ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট সাধারণত ইঞ্জিন কন্ট্রোল সিস্টেম এবং অ্যান্টি-লক ব্রেক এর সাথে মিলে কাজ করে।

সিট্রোয়েন হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশন অ্যাকচুয়েটরগুলির মধ্যে রয়েছে একটি বৈদ্যুতিক পাম্প মোটর, হেডলাইট রেঞ্জ নিয়ন্ত্রণ, ভালভ। বৈদ্যুতিক মোটর ঘূর্ণনের গতি, সিস্টেমে চাপ এবং পাম্পের কর্মক্ষমতা নিয়ন্ত্রণ করে। প্রশ্নে থাকা সমাবেশের সর্বশেষ প্রজন্মটি চারটি সোলেনয়েড ভালভ ব্যবহার করে, যার মধ্যে দুটি পিছনের অক্ষকে নিয়ন্ত্রণ করে এবং বাকি জোড়াটি সামনের অংশ। বেশিরভাগই এই উপাদানগুলি তরল স্তরের নিয়ন্ত্রকগুলিতে স্থাপন করা হয়৷

হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশন কীভাবে কাজ করে

প্রশ্নে থাকা নোডটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে রাইডের উচ্চতা নিয়ন্ত্রণ করে, দৃঢ়তা সামঞ্জস্য করে এবং এই সূচকগুলিতে পরিবর্তন আনতে বাধ্য করে। ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য একাউন্টে চলাচলের গতি, ড্রাইভিং শৈলী এবং রাস্তার পৃষ্ঠকে বিবেচনা করে। উদাহরণস্বরূপ, 110 কিমি / ঘন্টার বেশি গতিতে, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স স্বয়ংক্রিয়ভাবে 15 মিলিমিটার দ্বারা হ্রাস পায়। একটি খারাপ রাস্তায় এবং কম গতিতে (60 কিমি / ঘন্টা বা কম), এই প্যারামিটারটি 20 মিমি বৃদ্ধি পায়। এটা লক্ষনীয় যে লোড নির্বিশেষে উচ্চতা বজায় রাখা হয়।

সিস্টেম সার্কিটে একটি বিশেষ তরল সঞ্চালনের কারণে এই সম্ভাবনা বিদ্যমান। এটি অসম রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় গাড়ির বডির একটি পূর্বনির্ধারিত স্তর বজায় রাখা সম্ভব করে৷

“+” ক্যাটাগরির হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশন আলাদা যে এটি কর্নারিং করার সময়, ভারী ব্রেক করার সময় এবং সোজা সামনে গাড়ি চালানোর সময় ত্বরণের উপর নির্ভর করে স্বয়ংক্রিয় কঠোরতা সমন্বয়ের জন্য প্রদান করে। কন্ট্রোল ইউনিট গাড়ির গতি, স্টিয়ারিং প্যারামিটার এবং গাড়ি চালানোর সময় পরিবর্তিত অন্যান্য দিক বিবেচনা করে।

সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে কঠোরতা সোলেনয়েড ভালভ নিয়ন্ত্রণ করে, এই মান বাড়ায় বা হ্রাস করে। দৃঢ়তা একটি নির্দিষ্ট চাকা বা সমস্ত উপাদানে পরিবর্তিত হতে পারে। ডিজাইনাররা ছাড়পত্রের পরিবর্তনের ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণের জন্যও প্রদান করেছেন৷

মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণ

হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশন, যে ডিভাইসটির উপরে আলোচনা করা হয়েছে, এটি একটি বরং ব্যয়বহুল আনন্দ।ফলস্বরূপ, এর মেরামতের জন্যও একটি চমত্কার পয়সা খরচ হবে। নীচে সিস্টেমের নির্দিষ্ট উপাদানগুলির মেরামতের জন্য আনুমানিক মূল্য রয়েছে:

• একটি হাইড্রোলিক শক শোষকের মেরামত - দুই হাজার রুবেল থেকে।
• কঠিনতা নিয়ন্ত্রক প্রতিস্থাপন - 4,5 হাজার থেকে।
• অ্যান্টেরিয়র গোলকের জন্য অনুরূপ পদ্ধতি - 700 রুবেল এবং আরও বেশি।
• থার্ড জেনারেশনে ব্যবহৃত তরলের দাম কমপক্ষে ৬০০ রুবেল।

চূড়ান্ত খরচ ইউনিটের কনফিগারেশন এবং মেশিন তৈরির বছরের উপর নির্ভর করে। এটি লক্ষণীয় যে একটি অংশের ব্যর্থতা প্রায়শই অন্যান্য উপাদানগুলির ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, আপনাকে রক্ষণাবেক্ষণের জন্য অর্থ ব্যয় করতে হবে, তবে এটি মূল্যবান।

Citroen C5 হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশন: পর্যালোচনা

মালিকদের দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে, Citroen C5 এর প্রধান সুবিধা হল বর্ণনা করা সাসপেনশনের উপস্থিতি। এবং, প্রতিযোগীরা যতই সমালোচনা করুক না কেন, এটি আপনাকে প্রায় যেকোনো রাস্তার পৃষ্ঠে আত্মবিশ্বাসের সাথে এবং মসৃণভাবে গাড়িটিকে রাখতে দেয়। প্রশ্নে থাকা নোডটি আপনাকে হ্রাস বা বৃদ্ধির দিক থেকে 15 থেকে 20 মিলিমিটার পর্যন্ত ছাড়পত্র সামঞ্জস্য করতে দেয়। এবং এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ঘটে।

অন্যান্য সুবিধার মধ্যে, ব্যবহারকারীরা মসৃণ রাইড, চাকা ভেঙে ফেলার সহজতা এবং সমাবেশের স্থায়িত্ব লক্ষ্য করেন। ভোক্তাদের নেতিবাচক বৈশিষ্ট্য মেরামতের উচ্চ খরচ অন্তর্ভুক্ত। এছাড়াও, নড়াচড়া করার সময়, গর্ত এবং গর্তগুলি কার্যত লক্ষ্য করা যায় না, যা সাসপেনশনের আরও নিবিড় পরিধানের দিকে পরিচালিত করে

উপসংহার

হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশন,নিঃসন্দেহে স্বয়ংচালিত শিল্পে একটি যুগান্তকারী। এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে আপনাকে পরামিতিগুলির একটি সম্পূর্ণ পরিসীমা সামঞ্জস্য করতে দেয়। স্পষ্টতই, এটি বৃথা ছিল না যে রোলস-রয়েস, মাসেরটি এবং মার্সিডিজের মতো স্বয়ংচালিত শিল্পের দৈত্যরা এর ব্যবহারের জন্য একটি লাইসেন্স অর্জন করেছিল। যাইহোক, পল মাজে (ফরাসি ডিজাইনার) দ্বারা প্রথম বৈচিত্র উদ্ভাবিত হয়েছিল।

1954 সালে একটি Citroen Traction Avant-এ উদ্ভাবনী সমাবেশের লঞ্চ পরীক্ষা হয়েছিল। কোম্পানি এখনও সফলভাবে এই সিস্টেম ব্যবহার করছে, ক্রমাগত পরিমার্জন এবং আপডেট করছে। অগ্রগতির বিকাশের সাথে সাথে, মূল উন্নতিও সম্ভব, তবে এখনও পর্যন্ত হাইড্র্যাক্টিভ হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশনের তৃতীয় প্রজন্মকে তার শ্রেণীর সেরাদের মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচনা করা হয়।