"Porsche 968" - পুরানো এবং নতুনের ভারসাম্য

সুচিপত্র:

"Porsche 968" - পুরানো এবং নতুনের ভারসাম্য
"Porsche 968" - পুরানো এবং নতুনের ভারসাম্য
Anonim

Porsche 968 এর উৎপাদন চালু হওয়ার সময়, Porsche সবচেয়ে ভালো অবস্থায় ছিল না। 1980 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে, কর্পোরেট কৌশলে বেশ কিছু বিশৃঙ্খল পরিবর্তন হয়েছিল, মডেল পরিসরের বিকাশে একটি নির্দিষ্ট স্থবিরতা শুরু হয়েছিল, যার ফলে বিক্রয় হ্রাস পায়। 968 মডেলটি 1982 পোর্শে 944 এর একটি আধুনিক সংস্করণ ছিল। কিন্তু একই সময়ে, বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্য গুরুতরভাবে উন্নত হয়েছে, প্রাথমিকভাবে ইঞ্জিনের জন্য।

সাধারণ বৈশিষ্ট্য

968 মডেলটি স্টুটগার্টের পোর্শে প্ল্যান্টে উত্পাদিত হতে শুরু করে, এবং তার পূর্বসূরি হিসাবে নেকারসালমের অডি প্ল্যান্টে নয়। এটি বিল্ড মানের উপর খুব ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। পূর্ববর্তী বডির কাছাকাছি থাকা সত্ত্বেও, ইঞ্জিনের উন্নতির জন্য ধন্যবাদ "পোর্শে 968" এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি তার পূর্বসূরীর তুলনায় বেড়েছে। মেশিনটির দৈর্ঘ্য 4320 মিমি যার ওজন 1370 কেজি। উন্নত ইঞ্জিনের জন্য ধন্যবাদগাড়িটি 6.5 সেকেন্ডে শতকে ত্বরান্বিত হয়। সর্বোচ্চ গতি 252 কিমি / ঘন্টা। একই সময়ে, গাড়িটি বেশ সাশ্রয়ী এবং একটি সম্মিলিত চক্রে গাড়ি চালানোর সময় প্রতি 100 কিলোমিটারে মাত্র 10.3 লিটার খরচ করে৷

শরীর

1991 সালে প্রবর্তিত, Porsche 968 পুরানো 1976 Porsche 928 এর ডিজাইনের অনেকটাই ধরে রেখেছে। সাদৃশ্যের প্রধান উপাদানগুলির মধ্যে একটি ছিল নির্দিষ্ট হেডলাইটগুলি যা ভাঁজ করে। সাধারণভাবে, শরীর 944 মডেলের আকৃতির পুনরাবৃত্তি করে।

944 মডেল
944 মডেল

কিন্তু গাড়ির উচ্চতা কিছুটা কমেছে এবং আকৃতিটি আরও গোলাকার হয়ে গেছে, যা 944 মডেলের সাথে "Porsche 968" এর ছবির তুলনা করার সময় দেখা সহজ। তদনুসারে, ক্লাসিক অবতরণ সূত্র "2 + 2" রয়ে গেছে। প্রধান বাহ্যিক পার্থক্যগুলির মধ্যে রয়েছে আরও সাহসী পিছনের আলো, দুটি বড় বায়ু গ্রহণ সহ একটি সমন্বিত বাম্পার এবং একটি উন্নত স্পয়লার৷

968 মডেল
968 মডেল

গাড়িটির একটি রূপান্তরযোগ্য সংস্করণও ছিল। তদুপরি, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সরবরাহকৃত রূপান্তরযোগ্যগুলির পিছনে একটি শিশু আসন ছিল না এবং দুটি আসন ছিল, যখন ইউরোপীয়রা "2 + 2" সূত্র ধরে রেখেছে৷

অভ্যন্তর

গাড়ির অভ্যন্তরীণ অংশটি একটি চার-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল এবং ড্যাশবোর্ডের কেন্দ্রীয় অংশে স্পিডোমিটার এবং টেকোমিটারের অবস্থান সহ ঐতিহ্যবাহী পোর্শ শৈলী অব্যাহত রেখেছে। ডিভাইসগুলি একটি দীর্ঘ অ্যান্টি-রিফ্লেক্টিভ ভিসার দিয়ে আচ্ছাদিত, যা এমনকি কেন্দ্রীয় বায়ুপ্রবাহের প্রতিফলককেও কভার করে। উন্নত পাশ্বর্ীয় সমর্থন সহ উচ্চ-মানের ক্রীড়া আসন দ্বারা গাড়িটিকে আলাদা করা হয়৷

অভ্যন্তরীণ বিকল্প
অভ্যন্তরীণ বিকল্প

সাধারণভাবে, গাড়িটি তার চেয়ে বেশি বিলাসবহুল হয়ে উঠেছেপূর্বসূরী উচ্চ মানের সাউন্ডপ্রুফিং, পাওয়ার উইন্ডো এবং এয়ার কন্ডিশনার রয়েছে। অভ্যন্তরটি উচ্চ মানের উপকরণ দিয়ে সমাপ্ত হয়েছে৷

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন

ইঞ্জিনটি পূর্বের একটি আধুনিক সংস্করণ হওয়া সত্ত্বেও, এটি মডেলের প্রধান হাইলাইট হয়ে ওঠে। ইঞ্জিনে ইগনিশন সিস্টেম পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং ইলেকট্রনিক্সকে গুরুত্ব সহকারে আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। তিনি একটি দ্বৈত ভরের ফ্লাইওয়াইল পেয়েছেন। একটি উদ্ভাবন ছিল ভ্যারিওক্যাম সিস্টেমের ব্যবহার, যা ইঞ্জিনের গতির স্তরের উপর নির্ভর করে ইনটেক ভালভের খোলার সময় পরিবর্তন করে। এটি টর্ক বাড়ানো এবং ক্ষতিকারক নির্গমন হ্রাস করা সম্ভব করেছে। পুনরায় ডিজাইন করা Porsche 968 ইঞ্জিনটিকে সেই সময়ে কোম্পানির সবচেয়ে উন্নত ইঞ্জিন বলা যেতে পারে। 3 লিটারের কাজের পরিমাণ সহ, একটি চার-সিলিন্ডার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন 240টি "ঘোড়া" তৈরি করেছে। এটি প্রায় 250-হর্সপাওয়ার 3.6-লিটার ইঞ্জিনের শক্তির সমান যা বড় ভাই "911" এর সাথে সজ্জিত ছিল। পোর্শে 911 ইঞ্জিনে ছয়টি সিলিন্ডার থাকা সত্ত্বেও। চারটি নয়।

বেস "পোর্শে 968" একটি ছয়-গতির "মেকানিক্স" দিয়ে সম্পন্ন হয়েছিল, একটি চার-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনও উপলব্ধ ছিল। ড্রাইভটি একচেটিয়াভাবে পিছনে উপলব্ধ ছিল। গাড়িটির সম্পূর্ণ স্বাধীন সাসপেনশন ছিল, যা চমৎকার হ্যান্ডলিং প্রদান করে।

পোর্শে 968, পিছনের দৃশ্য
পোর্শে 968, পিছনের দৃশ্য

পরিবর্তন

সবচেয়ে সাধারণ ছিল "ক্লাব স্পোর্ট" পরিবর্তন, যা অভ্যন্তরীণ আরাম হ্রাসের কারণে ওজন হ্রাস এবং বৃহত্তর চাকার সাথে মিলিত একটি পুনরায় কনফিগার করা সাসপেনশন দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল৷

Porsche এছাড়াও 13 টার্বোচার্জড 968s এর একটি ছোট সিরিজ তৈরি করেছে। "Porsche 968 Turbo S" 4.7 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয় এবং এর সর্বোচ্চ গতি ছিল 280 কিমি/ঘন্টা।

এছাড়া, "Porsche 968 Turbo RS" এর একটি অতি-স্পোর্ট সংস্করণ প্রকাশ করা হয়েছে, বিশেষভাবে লে ম্যানস রেসের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। কোম্পানির বিশেষজ্ঞরা একটি তিন-লিটার ইঞ্জিন থেকে 337টি "ঘোড়া" বের করতে পেরেছিলেন এবং ইঞ্জিনটি ইচ্ছাকৃতভাবে সীমিত ছিল, যদিও এটির 350 এইচপি পর্যন্ত সম্ভাবনা ছিল। গাড়িটি একটি বিশেষ রেসিং সাসপেনশন এবং ABS দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই সংস্করণের সর্বোচ্চ গতি 290 কিমি/ঘণ্টায় পৌঁছেছে।

"Porsche 968" "Porsche 928" এর বংশধরদের মধ্যে চূড়ান্ত মডেল হয়ে উঠেছে। তার সময়ের জন্য, এটি মূল্য এবং মানের সর্বোত্তম ভারসাম্য অফার করেছিল, কিন্তু এখন এটি ধীরে ধীরে একটি সংগ্রাহকের গাড়ি হয়ে উঠছে। এটি বিশেষ করে টার্বোচার্জড সংস্করণগুলির জন্য তাদের ছোট প্রচলনের কারণে সত্য৷

প্রস্তাবিত:

সম্পাদকের পছন্দ

Opel Astra Turbo - টার্বো ইকোলজিড যুব হ্যাচব্যাক একটি খেলাধুলাপূর্ণ চেহারা

Opel Astra Coupe - যারা মোটরস্পোর্টে অংশগ্রহণ করেন না তাদের জন্য একটি স্পোর্টস কার

টয়োটা "ইকো" - যারা মেরামত করতে পছন্দ করেন না তাদের জন্য আমেরিকা থেকে একটি কমপ্যাক্ট জাপানি সেডান

সুজুকি ওয়াগন আর দুর্লভ ইউরোপীয়দের জন্য একটি সুপার অর্থনৈতিক জাপানি সিটি কার

Volkswagen Tuareg - বিনয়ী পর্যালোচনা

Mercedes GL - একটি বড় এবং দ্রুত প্রায় SUV৷

Mercedes ML 350. সৃষ্টির ইতিহাস

Mercedes Benz BIOME - জেনেটিক্যালি পরিবর্তিত প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে অটোবায়ো উৎপাদনের ধারণা

2013 মার্সিডিজ ই-ক্লাস – খেলাধুলাপূর্ণ আরাম এবং মধ্য-পরিসরের অটোমেশন

Mercedes Benz SLR McLaren - গতি, নিরাপত্তা এবং সৌন্দর্য সাপেক্ষে

Mercedes Benz SL 55 AMG – সম্ভাব্য নির্ভরযোগ্য প্রান্ত

SsangYong Rodius - একটি অস্বাভাবিক প্রশস্ত অফ-রোড যানবাহন

নিসান এক্স ট্রেইল - মালিকের এবং সন্তুষ্ট পর্যালোচনা

সুজুকি সুইফট - রাশিয়া এবং CIS দেশগুলির মালিকদের পর্যালোচনা

Vortex Tingo – মালিকের পর্যালোচনাগুলি উন্নতি করছে৷